Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-03T20:05:40Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Robert Carvalho de Azevedo David.pdf: 5263426 bytes, checksum: a59f9b292bd1763c2c9dced81f34e52d (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-03T20:06:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Robert Carvalho de Azevedo David.pdf: 5263426 bytes, checksum: a59f9b292bd1763c2c9dced81f34e52d (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-03T20:06:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Robert Carvalho de Azevedo David.pdf: 5263426 bytes, checksum: a59f9b292bd1763c2c9dced81f34e52d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-03T20:06:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Robert Carvalho de Azevedo David.pdf: 5263426 bytes, checksum: a59f9b292bd1763c2c9dced81f34e52d (MD5) Previous issue date: 2010-12-16 / Não Informada / Although the massive investments in other modalities of transport aiming at to integrate the Amazon region to the remain of the country, the fluvial transport still predominates in the activities developed in the State of Amazon, either in direct way, with the involved citizens in the fluvial transport of passengers, as the shipowners, members of the crew and passengers; or in indirect way, with the agriculturists and its familiar ones that they need the transport for the sales of its products, beyond the fieriness and inhabitants of the city of Manaus that use diverse resources carried for it saw fluvial. If it cannot deny the Amazonia suffered substantial changes, that had also occurred in relation to the transport, that does not run away from the capitalist logic of transformation of the space. The dynamics of the transport in the Amazonian fluvial net was investigated during the research, main routes, connections and the conditions for the maintenance of the enterprise. In this direction, we use as analytical bases for the research the category Space and the concepts of Technique, Flow and Nets, that come being a very used way of analysis in Geography, which had its capacity to understand the joint between the places, therefore the society, as well as the ways of transports, is organized in nets. For this work we use as main sources of attainment of data the field work, from interviews and trips in the boats; e visits the competent agencies. We take as starting point for analysis the Port of the Modern Manaus, since the flow of the Amazonian navigation happens predominantly from this port, we choose thus, five main gutters for study, for in them being inserted important routes that are on to the functioning of the pertaining cities to the gutter. Something that marks the traditional transport fluvial Amazonian, beyond other factors is me the attendance condition and of physical condition of the boats, generally the boats are dirty, lines exist to eat, and most of the time the trips are slow. The transport of the traditional boats is carried through in mixing way, stopping in diverse localities, for load and discharge of people, objects and products. However, from the carried through inquiry we perceive the growth of the Express boats, that prioritizes the transport for passengers, thus, the trips are faster, but they present a bigger cost for the passengers. These boats are gifts in some routes of the regional transport, of certain form, breaching with the long trips between the cities. What it makes possible this type of lighter and faster boat to be is that it is made with intention to mainly carry people, the increase of the search of this segment of the Amazonian fluvial navigation has been a constant, thus having, a change in the standard of navigation of the Amazonia, therefore some displacements who were made in days, are carried through by these boats in some hours. Of this form, a trend of expansion of this modality in other routes in the Amazonia is perceived, basically binding the main cities to the Manaus capital, greater origin market and destination of passengers / Mesmo com maciços investimentos em outras modalidades de transporte visando integrar a região amazônica ao restante do país, o transporte fluvial ainda predomina nas atividades desenvolvidas no Estado do Amazonas, seja de maneira direta, com os sujeitos envolvidos no transporte fluvial de passageiros, como os armadores, tripulantes e passageiros; ou de maneira indireta, com os agricultores e seus familiares que necessitam do transporte para a venda de seus produtos, além dos feirantes e moradores da cidade de Manaus que utilizam diversos recursos transportados por via fluvial. Não se pode negar a Amazônia sofreu substanciais mudanças, que ocorreram também em relação ao transporte, que não foge da lógica capitalista de transformação do espaço. Investigou-se durante a pesquisa a dinâmica do transporte na rede fluvial amazônica, principais rotas, conexões e a condições para a manutenção do empreendimento. Nesse sentido, utilizamos a como bases analíticas para a pesquisa a categoria Espaço e os conceitos de Técnica, Fluxo e Redes, que vêm sendo um meio de análise muito usado na Geografia, devido a sua capacidade para compreender a articulação entre os lugares, pois a sociedade, assim como os meios de transportes, organiza-se em redes. Para este trabalho utilizamos como principais fontes de obtenção de dados o trabalho de campo, a partir de entrevistas e viagens nas embarcações; e visitas a órgãos competentes. Tomamos como ponto de partida para análise o Porto da Manaus Moderna, já que o fluxo da navegação amazônica acontece predominantemente a partir desse porto, elegemos assim, cinco calhas principais para estudo, por nelas estarem inseridas importantes rotas que estão ligadas ao funcionamento das cidades pertencentes à calha. Algo que marca o transporte fluvial amazônico tradicional, além de outros fatores é a má condição de atendimento e de condição física dos barcos, geralmente os barcos são sujos, existem filas para comer, e a na maioria das vezes as viagens atrasam. O transporte dos barcos tradicionais é realizado de maneira mista, parando em diversas localidades, para carga e descarga de pessoas, objetos e produtos. No entanto, a partir da investigação realizada percebemos o crescimento dos barcos Expressos, que prioriza o transporte para passageiros, assim, as viagens são mais rápidas, mas apresentam um custo maior para os passageiros. Esses barcos estão presentes em várias rotas do transporte regional, de certa forma, rompendo com as longas viagens entre as cidades. O que possibilita esse tipo de embarcação ser mais leve e mais rápida é que ela é feita com intuito de transportar principalmente passageiros, o aumento da procura desse segmento da navegação fluvial amazônica tem sido uma constante, havendo assim, uma mudança no padrão de navegação da Amazônia, pois alguns deslocamentos que eram feitos em dias, são realizados por essas embarcações em algumas horas. Dessa forma, percebe-se uma tendência de expansão dessa modalidade em outras rotas na Amazônia, basicamente ligando as principais cidades à capital Manaus, maior mercado de origem e destino de passageiros.

Este trabalho é parte integrante do Projeto de Caracterização Regional da bacia Sergipe-Alagoas, realizado em convênio entre a Petrobras e o Laboratório de Hidrodinâmica Costeira do Instituto Oceanográfico da Universidade de São Paulo, que visou caracterizar a circulação da bacia Sergipe-Alagoas em escala regional. Foram coletados dados meteo-oceanográficos no período entre 2012 e 2015. Foram analisados dados de três fundeios correntográficos, duas estações meteorológicas e vinte estações hidrográficas. Esta análise incluiu: análise por Funções Empí¬ricas Ortogonais, análise espectral, análise harmônica e correlação. Ainda, foram realizadas simulações numéricas, onde se considerou um oceano homogêneo, que contemplaram o vento, a maré e o aporte fluvial como forçantes do domí¬nio. Os resultados mostraram uma plataforma continental praticamente homogênea, onde há um forte ciclo sazonal para as correntes e para o vento, com menores intensidades durante o verão e o outono e maiores intensidades durante o inverno e a primavera. Quanto à hidrodinâmica, determinou-se que o modo barotrópico é dominante, seguido pelos 1º e 2º modos baroclí¬nicos, nesta ordem. Quanto às forçantes, constatou-se que a maré é a menos significativa para a circulação residual da região, onde a componente semidiurna M2 se destaca como mais energética. Ainda, detectou-se o predomí¬nio do vento sobre a circulação da PCSEAL durante o inverno e a primavera. Nas demais estações, supõe-se uma competição entre as descargas fluviais e a tensão de cisalhamento do vento sobre a circulação da PCSEAL. / This work is part of the project \"Caracterização Regional da bacia de Sergipe-Alagoas\" supported by PETROBRAS in association with the Coastal Hydrodynamic Laboratory (LHiCo) of the University of Sao Paulo. This project aimed to characterize the Sergipe-Alagoas basin circulation on a regional scale. Meteo and ocean datas were colected from 2012 to 2015, including three current meter moorings, two meteorological stations and twenty hidrographic stations. The analysis includes Empirical Ortogonal Functions, spectral, harmonic and correlations analysis. The Numerical simulations are also developed, employing a homogenous ocean with wind, tides and river discharges forcings. The results show a homogeneous continetal shelf with a significant seasonal cycle for the currents and winds, with minimum values in the summer and fall, and maximum values in the winter and spring. It is show from the Empirical Ortogonal Function analysis, that the barotropic mode is dominant over the Sergipe-Alagoas shelf circulation, followed by the first and second baroclinic modes, in this order. About the forcings, the wind stress drives the shelf circulation in winter and spring. The other seasons has a supposed dispute between river discharges and wind stress. The tide is dominated by the component M2 and it is the least significant for the residual circulation over the Sergipe-Alagoas shelf.

Este trabalho analisou dados correntográficos, de três projetos distintos na Plataforma Continental Interna do Estado de São Paulo, além de implementar um modelo numérico, com objetivo de determinar a importância relativa das diversas forçantes que atuam na região. Foram analisados o campo de densidades, a ação dos ventos, das marés e os aportes fluviais, dos sistemas estuarinos de Santos e Cananéia, no condicionamento hidrodinâmico da Plataforma Continental Interna do Estado de São Paulo. Em todos os pontos de análise, as correntes e os ventos apresentaram frequências dominantes na banda subinercial do espectro, com coeficiente de correlação dentro do intervalo de confiança de 95%. Os resultados obtidos pelas simulações numéricas foram considerados bons, visto que apresentaram valores elevados de skill para a componente paralela à costa das correntes nas simulações de validação do modelo. Quanto às forçantes de movimentos, constatou-se que os aportes fluviais aplicados não foram suficientes para reproduzir o campo termohalino médio da região e nem as correntes associadas à estes campos. Os movimentos gerados pelos campos termohalinos são bastantes significativos para o período de verão. A forçante meteorológica gerou movimentos bastante coerentes com as observações para o período de inverno. A forçante de maré apresentou alguma contribuição para a componente perpendicular à costa, mas foi quase insignificante para a componente paralela à costa das correntes. / This work analysed current meter data of three projects in the inner Continental Shelf of Sao Paulo State. The analysis is complemented with a numerical model in order to determine the relative importance of the forcings that act in the region. It was analysed the mean density field, winds, tides and the continental fresh water discharges of the estuarine regions of Santos and Cananeia in the hydrodynamic conditioning of the Sao Paulo inner Continental Shelf. In all analysis, the winds and currents presented the dominant frequencies in the subinercial band of the spectrum, with relatively small lag correlation coefficients between currents and winds, but whitin the confidence level of 95%. The numerical simulations presented good coherence with the observations, with a high skill for the alongshore current in the validation simulations. About the forcings, the river discharges was not be able to maintain the mean thermohaline field and the currents associated to them. The mean currents generated by the thermohaline fields are quite significant for the summer period. The meteorological forcing generated movements very coherent with the observations for the winter period. The tidal forcing have some contribution in the crosshore component of the current, but was almost insignificant for the alongshore component.

Aujourd´hui, on parle beaucoup sur la mondialisation et l´amélioration des relations commerciales internationales, sur les points de vue économique et politique. Malgré cela, ces phenomènes ont besoin d´études plus aprofondis sur ces aspects émminement juridiques. En ce que s´agit du régime commercial multilatéral, l´objectif du système GATT/OMC est, par un processus de réforme et de libéralisation des politiques commerciales, pourvoir meilleurs conditions de concurrence entre les pays, surtout par la proibition d´edition des lèges discriminatoires. Néanmoins, cette intention ne reste pas bien heureux, non seulement à cause d´une delibérée limitation de sa extension, comme aussi par compte de la fluidité conceptuelle de quelques de ses institutes fondamentaux. Ça est vrai aussi pour les systèmes regionaux, comme lUnion Européenne, comme pour les systèmes federalistes, comme cet des États Unis de lAmerique. Alors, la proposition de cette thèse est celle de fournir une enquête systématique des plus evolués instruments juridiques presentement disponibles et de presenter une solution pour cette fluidité conceptuelle qui, tandis que sutilise dune theorie objective, permette aussi quon peut entrevoir une mondialisation qui soit vraiment juste et égalitaire. / Hoje em dia, muito se fala sobre a globalização e o aprimoramento das relações comerciais no plano internacional, tanto do ponto de vista econômico quanto do político. No entanto, tais fenômenos carecem de estudos mais aprofundados quanto a alguns dos seus aspectos eminentemente jurídicos. No que se refere à disciplina multilateral de regulação do comércio, o objetivo do sistema GATT/OMC é o de, mediante um contínuo processo de reforma e liberalização das políticas comerciais nacionais, proporcionar melhores condições de competitividade entre os países, especialmente por meio da proibição da edição de normas nacionais discriminatórias que afetem a livre circulação de mercadorias. Todavia, tal proposta não tem alcançado a efetividade que deveria, não só em função da proposital limitação do seu escopo como também por conta da fluidez conceitual que, ainda hoje, ronda alguns de seus institutos basilares. O mesmo pode-se falar a respeito de outros sistemas, tanto regionais, como o da União Europeia, quanto nacionais, em países de forma de estado federalista, como os Estados Unidos. O objetivo da tese é, portanto, após fornecer um levantamento sistemático dos instrumentos mais evoluídos atualmente à disposição dos juristas, apresentar uma proposta de solução para essa fluidez conceitual que, ao mesmo tempo em que faça uso de referencial teórico objetivamente construído, permita que se possa vislumbrar a perspectiva de que o mundo globalizado, no futuro, torne-se mais justo e igual.

Neste trabalho são apresentados resultados experimentais, de um circuito operando em circulação natural, que permitem analisar o comportamento de um sistema de resfriamento de emergência quando é aberta uma linha de desvio entre a fonte quente e a fonte fria. O trabalho tem ainda a importância de documentar os testes de caracterização hidráulica do circuito experimental, fornecendo inclusive os fatores de perda de pressão específicos para o circuito. Observou-se que, para uma mesma potência, quando é aberta a linha de desvio, a temperatura na saída da fonte quente aumenta substancialmente. Esse aumento ocorre porque a vazão através do aquecedor diminui. A vazão através do trocador de calor (fonte fria) aumenta ligeiramente, sendo sempre a soma das vazões na linha de desvio e no aquecedor. O trabalho mostra ainda que a posição de conexão da linha de desvio com a perna quente determina o sentido de escoamento, podendo ocorrer a inversão a partir de uma determinada cota. Para comprovar a possibilidade de simulação precisa dos experimentos foi ainda desenvolvido um modelo numérico das equações de conservação, utilizando o programa “Engineering Equation Solver” (EES). Esse modelo foi utilizado para reproduzir os experimentos de circulação natural pelo circuito externo. / This work presents experimental results of a circuit when operating in natural circulation. These results allow to analyze the behavior of an emergency core cooling system when a bypass line that connects the hot source with the cold source is opened. This work also reports the hydraulic characterization of the experimental loop, given geometric and hydraulic data including experimental friction factors specific to this circuit. It was observed that, to a fixed thermal power, when the bypass line is opened, the heater outlet temperature increases. This temperature increase is due to the decrease in the flow rate through the heater. The heat exchanger's flow rate is subjected to a small increase. This flow rate is the sum of the bypass line and heater mass flow rates. This work also shows that the vertical position of the connection of the bypass line in the hot-leg determines the flow direction in the bypass line. If the bypass line connection is in the lowest position, the flow is from the cold to the hot-leg. If the bypass connection is in the highest position, the flow is from the hot to the cold-leg. A numerical model used to evaluate friction factors and heat transfer coefficients influence was developed. It was used to confirm the possibility of precise experiments simulation. The conservation equations are solved using “Engineering Equation Solver” (EES), a thermal hydraulics analysis tool. The model was adjusted with natural circulation experimental data and was tested with results of natural circulation without bypass lines.

Esta tese tem por objetivo verificar a aplicabilidade da metodologia proposta pelo HCM-2000 (Highway Capacity Manual/ano 2000) para a determinação dos Níveis de Serviço nas Instalações para Pedestres. A tese apresenta a avaliação da qualidade de serviço das instalações para pedestres como instrumento que possibilite a inserção da escala do pedestre dentro da escala dos projetos viários e urbanos. A visão ergonômica (o ajuste das instalações para o ser humano) é fundamental para a caracterização da escala do pedestre. A metodologia tem a sua aplicabilidade comprovada, com o estudo de caso na cidade de São Paulo. O campo experimental da pesquisa foi a Zona Leste de São Paulo, devido as suas peculiaridades de espaço com potencial de ocupação e adensamento, com conseqüente exposição de pedestres aos acidentes. Com base nesta tese foram levantadas oito proposições para a cidade de São Paulo, que fazem parte deste trabalho. / This thesis purpose to verify the HCM 2000 (Highway Capacity Manual 2000) purposed methodology which evaluates the pedestrians facilities Level-of-Service in São Paulo city pedestrian s facilities. This thesis also introduces an evaluation from Level-of-Service determinations as a mean to insert the pedestrian scale into the urban projects scales. The ergonomics view (the human beings facilities adjustment) is essential to characterize the pedestrian scale. A study of case in São Paulo City confirmed this methodology appliance. This research took place in São Paulos East Side due to its potential peculiarities and high density occupation, which expose the pedestrians to several hazardous of accidents. Based in this research, there were elaborate eight proposals for São Paulo city.

Dissertação (Mestrado em Engenharia Mecânica) - Centro Universitário FEI, São Bernardo do Campo, 2016.

Esta dissertação tem o propósito de analisar a dinâmica da circulação no Brasil através da navegação de cabotagem de carga. Cabotagem é definida como aquela navegação realizada entre portos brasileiros, utilizando exclusivamente a via marítima ou a via marítima e as interiores, ou seja, é todo transporte aquaviário nacional que se realiza totalmente ou parcialmente pela via marítima costeira. No atual período histórico, a convergência da técnica, da ciência, da informação, e do processo de mundialização do capital criam maiores possibilidades para a especialização dos lugares, não havendo mais a necessidade de se produzir todo o tipo de demandas por mercadorias, estabelecendo-se uma intensa divisão territorial do trabalho onde a circulação emerge como elemento intrínseco aos processos produtivos, pois é somente através da movimentação das mercadorias que os ciclos produtivos se efetivam. Esse processo vem contribuindo para uma intensificação dos fluxos materiais e imateriais que ocorrem em espaços cada vez mais amplos do mercado internacional, aumentando dessa forma a tendência ao espraiamento geográfico das atividades econômicoprodutivas. No Brasil esses aspectos ganham ênfase, sobretudo a partir da década de 1990, quando na maior parte do mundo ocorreram alterações econômicas, políticas e sociais que impuseram aos países, e ao Brasil, um novo padrão de organização do território pautado, dentre outros fatores, na busca de uma maior racionalidade e fluidez territorial devido à intensificação dos fluxos e a inserção cada vez mais vigorosa do país no mercado mundializado. Assim, em um país de dimensão continental que apresenta mais de sete mil quilômetros de costa, com uma faixa litorânea onde se localizam a maioria das principais cidades e centros consumidores, a navegação de cabotagem se apresenta como um modal potencial para realização da circulação de mercadorias, sobretudo no contexto da intermodalidade pretendida em um país ainda essencialmente rodoviarista. Os agentes privados, defendendo seus interesses, e, sobretudo o Estado, na sua esfera de ação tem dinamizado recentemente o setor aquaviário. Dessa maneira, nos propomos compreender a atuação do agente estatal sobre o setor dos transportes, especificamente sobre a navegação de cabotagem de carga no Brasil, bem como compreender a atuação dos principais armadores nacionais, que se utilizam da navegação de cabotagem para oferecem seus serviços baseados em soluções logísticas que buscam otimizar a circulação material de seus clientes. Desse modo, busca-se perpassar pelos caminhos e conteúdos da cabotagem brasileira, bem como analisar os principais circuitos espaciais da produção que se utilizam dessa modalidade de transporte, com ênfase para os circuitos produtivos: do petróleo, do alumínio (bauxita) e da celulose (madeira). / This study aimed to analyze the dynamics of circulation in Brazil through the coastal shipping cargo. Coastal shipping or cabotage is defined as that navigation between Brazilian ports, using only the sea or the sea and the rivers, in other words, is a national waterway transportation that takes place totally or partially by sea coast. In the current historical period, the convergence of technical, science, information, and the process of capital globalization create greater opportunities towards specialization of places, there was no longer a need to produce all kinds of demands for goods, establishing an intense territorial division of labor where circulation emerges as an element intrinsic to the production processes, therefore it is only through the circulation of goods that the production cycles become effected. This process has contributed to an intensification of the material and immaterial flows that occur in wider spaces increasingly globalized thereby increasing the tendency to geographical spreading of economic-productive activities. In Brazil these aspects acquire emphasis, especially since the 1990s, when most of the world, economic, political and social changes occurred imposed to all the countries, and to Brazil, a new pattern of organization of the territory ruled, among other factors, in the search of a better rationality and territorial fluidity due to the intensification of flows and increasingly forceful insertion of the country in the globalization. Therefore, in a country of continental dimension presenting over seven thousand kilometers of coastline, with a coast where are located most of the major cities and consumer centers, coastal shipping appears as a modal transport with potential for circularion of goods, especially in the context of intermodality intented in a country still essentially based on road transportation. Private agents, defending their interests, and above all the State, within its sphere of action has recently dynamized the water transportation sector. In this way, we propose to understand the action of the State on the transport sector, specifically on coastal shipping cargo in Brazil, as well as understanding the role of the main national shipowners, that use the cabotagae to offer their services based in logistics solutions aimed to optimize material circulation of their customers. Therefore, it is intended to pervade the ways and contents of Brazilian cabotage as well as analyze the main spatial circuits of production that use this mode of transport, with emphasis on productive circuits of: petroleum, aluminum (bauxite) and cellulose (wood).

Esse trabalho analisa a presença da publicidade brasileira manifestada nas ações de seis marcas que usufruem do consumo simultâneo entre televisão e smartphones durante a transmissão de eventos esportivos no ano de 2018. O objetivo é estudar o potencial comunicativo dessas marcas em ambiente convergente, identificando as possibilidades interativas e de expressividade marcária, bem como as interferências dos consumidores na construção das mensagens. Inicialmente, a nossa pesquisa faz um panorama sobre os autores que defendem a centralidade do consumo na pós-modernidade na intenção de posicionar a publicidade como mediadora das práticas sociais e de formação identitária. Paralelamente, destacamos os impactos da cultura digital no consumo, chegando até o consumo midiático e o consumo midiatizado a fim de compreendermos a presença das mídias na vida cotidiana. Este último, inaugura a problematização sobre a apropriação do consumo simultâneo de televisão e smartphones pela publicidade, discutindo o emprego do termo \"segunda tela\" durante os últimos anos e posicionando o fenômeno comunicacional dentro da lógica de \"consumo midiatizado simultâneo\" embasado nos estudos de midiatização. A partir disso, avançamos para a discussão sobre a complexidade da publicidade contemporânea em meio ao trânsito de conteúdos na circulação midiática, reforçando o papel ativo dos consumidores e a necessidade de narrativas transmídias aliadas ao entretenimento. Após amplo percurso teórico, os critérios estabelecidos na análise de conteúdo permitiram a redução de 45 marcas para um corpus empírico composto pelas marcas Heineken, Lay\'s, Adidas, Itaú, Guaraná Antarctica e Vivo, distribuídas em dois jogos de futebol: a final da UEFA Champions League no dia 26 de maio e a estreia do Brasil na Copa do Mundo no dia 14 de junho. Neste contexto, foram analisados semioticamente os filmes publicitários veiculados pelas seis marcas no intervalo comercial da televisão e os conteúdos publicados em paralelo no aplicativo Instagram. Os resultados obtidos revelam a necessidade de experiência colateral do público para a interpretação das campanhas, a predileção pela formação de interpretantes emocionais durante os jogos e, por fim, apontam para um protagonismo televisivo nos esforços de produção, ainda que as marcas também apresentem iniciativas criativas na rede social. / This work analyzes the presence of brazilian advertisement as manifested through the actions taken by six different brands, which used the simultaneous consumption between television and smartphones during the broadcasting of sports events in 2018. The aim is to study the communicative potential of those brands when in a convergent environment, identifying the interactive possibilities and brand expressiveness, as well as the interference of consumers in the construction of messages. Initially, our research brings forth an overview of the authors who defend the centrality of consumption in postmodernity, in order to position advertising as a mediator of social practices and identitarian formation. At the same time, we highlight the impacts of digital culture on consumption, reaching up to media consumption and the mediatization of consumption in order to understand the presence of media in everyday life. The latter inaugurates the problematizing on the appropriation of the simultaneous consumption of television and smartphones by advertisement, discussing the use of the term \"second screen\" during the last years and positioning the communicational phenomenon within the logic of \"simultaneous mediated consumption\" based on mediatization studies. From this, we move on to the discussion about the complexity of contemporary advertising in the between the traffic of content in the media circulation, reinforcing the active role of consumers and the need for transmissive narratives combined with entertainment. After a broad theoretical path, the criteria established in the content analysis allowed the reduction of 45 brands to an empirical corpus composed of by the brands Heineken, Lay\'s, Adidas, Itaú, Guaraná Antarctica and Vivo, distributed in two football matches: the UEFA Champions League final on 26 May and Brazil\'s World Cup debut on 14 June. In this context, the publicity films transmitted by the six brands in the television commercial range and the content published in parallel in the Instagram application were analyzed semiotically. The results show the need for an evaluation of the public\'s collateral experience in order to interpret the campaigns, the predilection for the formation of emotional interpretants during the games and, finally, they point to a televisual protagonism in the efforts of production, although the brands also presented creative initiatives in their social networks.

Submitted by Silvana Teresinha Dornelles Studzinski (sstudzinski) on 2016-06-15T13:44:09Z No. of bitstreams: 1 Luísa Schenato Staldoni_.pdf: 4792953 bytes, checksum: 84d4c5a4a327e7b23a28c7909b93ef19 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-15T13:44:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luísa Schenato Staldoni_.pdf: 4792953 bytes, checksum: 84d4c5a4a327e7b23a28c7909b93ef19 (MD5) Previous issue date: 2016-04-22 / CNPQ – Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Esta pesquisa é um estudo de duas culturas alternativas: heavy metal e veganismo. Nossa proposta é analisar os processos de interação (entre indivíduos) e a circulação comunicacional derivada nessas culturas na perspectiva intra e intermidiática (FERREIRA, 2007; 2013 e ROSA; 2012), sob a ótica dos conceitos de sociedade em rede (CASTELLS, 2002) e dispositivo midiático (BRAGA, 2015 e FERREIRA, 2006; 2015), a fim de entender como se constitui o processo de midiatização nesses espaços. Para a observação empírica selecionamos o site Whiplash, que veicula matérias sobre heavy metal e seus subgêneros, e o Portal Vista-se, que produz conteúdo sobre veganismo. Em ambos identificamos agrupamentos e lógicas que conceituamos como confraria de amadores (FLICHY, 2010). A partir disso, a pergunta de base deste trabalho é: Nos casos específicos (Whiplash e Vista-se), que lógicas são acionadas na circulação intramidiática e intermidiática para a constituição de culturas alternativas? Com base nessa problematização, constituímos nosso caso de pesquisa, elaborando análises individuais para cada um desses objetos, observando usos e apropriações midiáticas realizadas pelos atores sociais inscritos nesses espaços, construindo, deste modo, um episódio analítico. Por fim, cruzamos estes dados em um texto de reflexão transversal, que nos permitiu entender, para além dos casos específicos, como está acontecendo o processo de midiatização dessas culturas alternativas e como este cenário complexifica não só as relações, mas a própria cultura. / This research is a study of two alternative cultures: heavy metal and veganism. Our porposal is to analyze the interaction (among individuals) and communicational circulation processes derived in these cultures in the intramediatic and intermediatic perspective (FERREIRA, 2007: 2013) and (ROSA, 2012), under the scrutiny of network society (CASTELLS, 2002) and mediatic devices (BRAGA, 2015 e FERREIRA, 2006; 2015) concepts, in order to understand how the mediatization processes occur in these spaces. To the empiric observation, we selected the site Whiplash that issues reports on heavy metal and its subgenres, and the site ―Vista-se‖, which produces content about veganism. On both we identified groupings and logics which we named ―Confraria de Amadores‖ (Amateur Confraternity) (FLICHY, 2010). From that, the main question for this research is: In these specific cases (Whiplash and Vista-se), what reasoning is activates at the intramediatic and intermediatic circulations for the construction of alternatives cultures? Based on this problematization, we constituted our research case, elaborating individual analysis for each of these objects, observing the use and mediatic appropriation carried out by the social actors subscribed in this objects, building, thus, an analytical episode. Finally, the data were crossed in a transversal analytical text allowing, thus, the understanding beyond the specific cases how the mediatization processes of these alternative cultures are occurring and how this scenario, complexifies, not just the relations, but the culture itself.