Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-22T02:38:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 221382.pdf: 1958381 bytes, checksum: 0f2e420c4ea8268918a38cf03a2fda06 (MD5) / Este trabalho apresenta um estudo de tráfego das áreas escolares na cidade de Curitiba para analisar a eficiência do piscante de alerta e outros dispositivos físicos de segurança implantados na via, visando a redução da velocidade e a melhoria na segurança do trânsito dos escolares. Para isso foram realizados levantamentos de dados do sistema viário e pesquisas de velocidade em 20 escolas públicas de Curitiba, das quais 10 escolas foram selecionadas para o estudo do piscante de alerta e as outras 10 para o estudo de outros dispositivos físicos de segurança de tráfego, ou seja, ilha de pedestres, estrangulamento da via, cones e monitor, sinalização vertical e horizontal, lombada física e lombada eletrônica. Com a tabulação destes dados, foram desenvolvidos dois parâmetros de análise para a seleção e implantação destes dispositivos nas vias escolares: critérios técnicos e Quadro de Análise dos Dispositivos. A finalidade deste projeto é agregar instrumentos para a engenharia do trânsito que auxiliem na seleção de dispositivos mais adequados para realidade de cada via escolar, visando um trânsito mais seguro para as crianças e seus usuários.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T23:25:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 188799.pdf: 26862169 bytes, checksum: 4e56dcbbe14fcc5f2c55336f1da29d59 (MD5) / O método proposto visa melhorar a sistemática de planejamento do trabalho das equipes resgatistas / socorristas, objetivando a redução do tempo gasto para o atendimento aos acidentados. Este pode permitir: aumentar o nível de entendimento e compreensão da realidade de resgate/socorro de vítimas de acidente automobilístico; estabelecer um conjunto de "tradeoffs" para aumento da eficiência das equipes; construir uma escala de impactos do atual processo e avaliar novas estratégias para desenvolvimento e especialização das equipes resgatistas / socorristas. Com tal propósito a metodologia MCDA foi utilizada para atender as nuâncias do contexto estudado. Como resultado, o trabalho identificou para um estudo de caso os aspectos considerados relevantes e os mensura e integra para gerar avaliação global.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Exatas, Departamento de Ciência da Computação, 2006. / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-10-31T15:00:36Z No. of bitstreams: 1 2006_Daniela Pereira Alves.pdf: 755800 bytes, checksum: 8757605da6ec5e32fe3a9bd198bc3076 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2010-06-11T15:45:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Daniela Pereira Alves.pdf: 755800 bytes, checksum: 8757605da6ec5e32fe3a9bd198bc3076 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-11T15:45:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Daniela Pereira Alves.pdf: 755800 bytes, checksum: 8757605da6ec5e32fe3a9bd198bc3076 (MD5) Previous issue date: 2006-11-09 / Uma solução computacional que utiliza troca de mensagens lida com a dificuldade em decidir qual a melhor ação a ser executada à medida que uma nova mensagem chega. No caso específico da área de tráfego aéreo, o uso de troca de mensagens é empregado para manter consistentes as informações distribuídas entre os aeroportos, sujeitas ás características estocásticas deste contexto. O uso de gerência em nível meta e a aprendizagem por reforço foram empregados, neste trabalho, com intuito de apresentar uma estratégia para tratar o problema de gerência da imensa quantidade de mensagens geradas no contexto de tráfego aéreo. A estratégia proposta fundamenta-se na busca pela adaptação por meio da aprendizagem durante o processo de tomada de decisão. A idéia é empregar uma camada adicional de controle em nível meta sobre a camada de controle já existente no sistema hospedeiro para auxiliar o processo de tomada de decisão. A decisão passa a ser tomada com uso da experiência adquirida pelo agente com a aprendizagem por reforço melhorada por heurísticas propostas. O trabalho, então, propõe um modelo de computação inteligente para auxílio do processo de tomada de decisão de um sistema distribuído aplicado a Air Traffic Flow Management (ATFM). Ele é indicado para atuar na comunicação via troca de mensagens entre aeroportos, trabalhando como uma camada adicional em um aeroporto que usa os metadados das mensagens em suas decisões, com vistas à otimização na definição de uma hierarquia para atendimento às mensagens. O modelo é considerado inovador porque usa aprendizagem por reforço adequada às características deste ambiente estocástico, preocupando-se com a velocidade e qualidade do processo de tomada de decisão. Na modelagem, três estratégias foram propostas para a aprendizagem: heurística inicial, epsilon adaptativo e heurística baseada em performance. Elas são combinadas aos algoritmos de aprendizado por reforço: Q-learning e SARSA. Os estudos de caso avaliam o desempenho, a qualidade do aprendizado quanto às três melhorias propostas e também o comportamento do Q-learning quando são alterados parâmetros do algoritmo. ___________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / A computational solution which uses message exchange deals with difficulty to decide what is the best action to execute when a new message arrives. In the specific case of Air Traffic field, the use of message exchange is employed to keep consistency among distributed airport information which are subject to random characteristics of the context. In this work meta-level management and reinforcement learning is employed, with the intention to present one strategy to deal with the problem of managing huge quantity of messages that are created in the aero air traffic context. The proposed strategy is based in the search for adapt action through the learning during the decision make process. The idea is to employ one additional meta-level control layer over the existing control layer in the host system to assist the decision process. The decision is then made using the experience acquired by the agent with the improved heuristical proposals. This work proposes one intelligent computational model to assist the decision make process in a distributed systems applied to the Air Traffic Flow Manage- ment - ATFM. It is indicated to deal with the communication through message exchanges between airports, working like an additional layer in an airport that uses message’s metadata in its decision of pursuing the optimization in the hie- rarchy to attendance messages. The model is considered innovative because it uses reinforcement learning adjusted to the characteristics of the random environment, concerned with the speed and quality in decision make process. In the modeling, three strategy was proposed for learning: initial heuristics, adaptative heuristics and performance heuristics. They are combined with algo- rithms: Q-learning and SARSA. The case studies evaluate by the three enhan- cements proposed - performance, learning quality and Q-learning behavior when parameters is modified.

Este trabalho apresenta uma comparação e avaliação das arquiteturas de roteamento IP e IP sobre MPLS. Inicialmente, são apresentados alguns conceitos básicos dos protocolos IP e MPLS, e suas relações com a camada 2 do modelo OSI. Duas características foram analisadas: o processo de encaminhamento e as granularidades para engenharia de tráfego. A medição de desempenho foi feita com computadores Linux realizando a tarefa de roteamento/encaminhamento de datagramas IP em diferentes tipos de redes Ethernet. Com base nos resultados dos testes, é feita uma discussão sobre o desempenho e topologias adequadas para cada arquitetura. / This work presents a comparison and evaluation of IP and the IP over MPLS routing architectures. Initially, some basic concepts of IP and MPLS protocols and their relationship with layer 2 of OSI model are introduced. Two characteristics were analyzed: the forwarding process and traffic engineering granularity. The performance analysis was realized on Linux computers routing/forwarding IP datagramas at different types of Ethernet networks. Considering the results of the tests, a discussion about performance and suitable topologies is made for each architecture.

O objetivo deste trabalho é o desenvolvimento e proposição de modelos matemáticos que possam estimar, com a precisão necessária para efeitos de aplicação prática, o grau ou o nível de segurança de interseções, semaforizadas ou não, usando-se o conceito de oportunidades de conflito de tráfego. O conceito de oportunidade de conflito de tráfego tem sido proposto para obter medidas analíticas de segurança, sendo uma medida correlata de segurança que pode substituir com vantagem as medidas usuais como histórico de acidentes e conflitos de tráfego. Os modelos que usam o conceito de oportunidades de conflito de tráfego necessitam apenas de dados operacionais das interseções, o que torna este parâmetro uma medida potencialmente útil para aplicações práticas na determinação do nível de segurança de um determinado local ou fazer projeções sobre a efetividade de projetos de segurança. São apresentados e discutidos trabalhos de outros autores sobre o assunto, baseados nos quais foram desenvolvidas alternativas às propostas por eles formuladas. Foram analisados pontos não tratados como a aplicação do conceito de oportunidade de conflito de tráfego no período de entreverdes, bem como o estudo de pedestres nas diferentes situações de travessia (nos estudos revisados, somente foi encontrada a análise de travessia de pedestres diante do movimento de conversão à esquerda com fluxo oposto). Foi realizado um estudo piloto numa interseção real com o objetivo de testar metodologias de trabalho de campo, o que permitiu estruturar um trabalho de validação de campo por meio de diagnósticos qualitativos. / The purpose of this work is, through the use of mathematic models, to estimate the level of risk using the concept of traffic conflict opportunity at signalized and unsignalized intersections. The concept of traffic conflict opportunity has been proposed to measure the level of risk, and it is considered as an alternative measure of traffic safety, potentially more useful than the traditional safety measures like traffic accident data or traffic conflict technique. The traffic conflict opportunity models do not require complex field data, only the operational data of the intersection as traffic counts and control parameters are needed. This work presents and analyses other authors studies about this subject, based on which were proposed alternative methods for their formulations. Points such as the safety analysis of the intergreen period using traffic conflict opportunity, not found in those studies, were treated in this work, as well as the pedestrian crossing risk in various situations (in the revised studies, only the analysis of pedestrian crossing risk due to a left turn movement facing an opposing flow was found). In order to test methodologies and to collect field data, it was performed a pilot study at a real intersection. The pilot study allowed to define the goals and the means needed to carry out a field validation by qualitative diagnostic analysis.

As curvas horizontais das rodovias notoriamente colecionam acidentes de trânsito, nos quais geralmente os automóveis derrapam e escapam pela tangente, enquanto que os veículos pesados costumam tombar lateralmente. Os critérios consagrados de projeto geométrico das curvas, consideradas planas, ignoram a propensão dos veículos pesados ao tombamento lateral, confiando apenas nas forças de atrito lateral e na superelevação transversal da via para a manutenção do veículo em trajetória segura. O presente trabalho pretende desenvolver modelo de projeto que forneça margens de segurança tanto contra o escorregamento e o tombamento lateral de veículos pesados (semi-reboques) em curvas horizontais com greide descendente. O modelo proposto no presente estudo é sensível a fatores de segurança intrínsecos e extrínsecos aos veículos, incluindo características geométricas longitudinais e transversais da pista, e a variação da trajetória do veículo dentro da curva. Os resultados obtidos demonstram que os critérios de projeto atuais não garantem a segurança de semi-reboques em curvas descendentes de raio mínimo, principalmente nas curvas de menor velocidade. O critério desenvolvido permite o estabelecimento de margens de segurança para a regulamentação de velocidade em curvas horizontais descendentes já existentes, bem como possibilita a determinação da velocidade de projeto segura para curvas descendentes em novas vias. / The grade effect on highway horizontal curves is notorious for traffic accidents because automobiles tend to skid and leave the road whereas commercial loaded vehicles tend to roll over. The standard criteria for the geometric design of these curves, which are considered flat, ignore the heavy vehicles propensity for rollover by relying solely on the forces of lateral friction and on the road superelevation in order to keep the vehicle in a safe trajectory. The current study has been set out in order to develop a model that will yield margins of safety to prevent skidding and rollover of heavy vehicles (semi-trailers) on horizontal descending highway curves. The model proposed in the present study is sensitive to safety variables both intrinsic and extrinsic to the vehicles, including longitudinal and transversal characteristics of the road, and vehicles trajectory variations at horizontal curves. The results of the study show that the currently adopted safety guidelines do not guarantee the safety of such articulated vehicles on grade curves with minimum radii, mostly at lower speeds curves. As a result, the proposed criteria allows the establishment of margins of safety that can be applied to regulatory speed signs on existing horizontal descending curves, and for the setting of safe design speeds for descending curves on new highways.

Orientador: Edmundo Roberto Mauro Madeira / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-10T07:03:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Paixao_ValeriaJottadosReis_M.pdf: 1508382 bytes, checksum: 5099f72d547bb027df24dd7692d43775 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: Um problema atual no mundo das ¿Redes de Computadores¿ é o fornecimento de QoS fim-a-fim na Internet a diferentes usuários, ou seja, a distintos tipos de serviços. Além disso, a demanda por este serviços'o vem aumentando uma vez que a Internet está sendo cada vez mais solicitada não somente para transferência de arquivos, web ou para tarefas relacionadas com o correio eletrônico, mas também para aplicações multimídia que solicitam meios de transporte mais precisos. A proposta desta dissertação é fornecer melhorias a uma plataforma MPLS-DiffServ, transformando a mesma em um sistema mais flexível e dinâmico no oferecimento de qualidade de serviço fim-a-fim. As novas características utilizam tipos de tráfegos amplamente encontrados na Internet, assim como dois parâmetros de monitoramento, a largura de banda do LSP e os níveis de descartes de pacotes. As inovações vêm no formato de novas políticas para o gerenciamento da rede em caso da ruptura dos acordos pré-estabelecidos com os clientes, além de uma nova estrutura introduzida no mecanismo de Engenharia de Tráfego que ajudará o sistema a fazer uma análise mais profunda do tráfego no LSP de modo que as decisões mais exatas e rápidas possam ser aplicadas a fim de recuperar circunstâncias ideais para atender às expectativas dos usuários finais. Na mesma plataforma foi feita a verificação das melhorias para as quais o sistema forneceu respostas bem sucedidas que estimulasse a ambição de fazer da plataforma uma opção de ferramenta para companhias que desejem simular novas políticas administrativas antes de executá-las em uma rede real que afetam usuários reais / Abstract: A current problem in the ¿Computer Network¿ world is to provide end-to-end QoS in the Internet to different users what means supply support to distinct types of services. Moreover, the demand for this support is increasing even more once the Internet is being handled not only for transferring files, accessing the web or for email tasks but also for multimedia applications, it means, services that require a more accurate transmission media. The proposal of this dissertation is to provide enhancements to an MPLS-DiffServ platform, making it up a more flexible and dynamic system to offer end-to-end QoS. The new features make use of types of traffic largely handled in the Internet as well as two monitor parameters, the LSP bandwidth and the levels of packet drop. The innovation comes in the format of new policies in order to manage the networks in case of break of agreements made with the clients, besides a new structure that was inserted in the ¿Traffic Engineering¿ mechanism that will help in a sense of deep analysis of the traffic in the LSP so that more accurate and fast decisions can be applied in order to recover ideal conditions to attend the expectations of the final users. On this framework the verification of the new improvements was done and, as a result, the system provided a successful response that copes with the ambition of making the platform an option tool for companies that wish to simulate new administrative policies just before to implement them in a real network that affects real users / Mestrado / Redes de Computadores / Mestre em Ciência da Computação

Orientador: Helio Waldman / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-07T07:45:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pavani_GustavoSousa_D.pdf: 2684581 bytes, checksum: 17646b6816963a02bde2ea189d451458 (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: Este trabalho aborda o uso de otimização por colônia de formigas (ACO) em redes ápticas. Como essa técnica exibe naturalmente capacidade de balanceamento de carga e auto-organização, além de prover controle distribuído na rede, apresentamos um algoritmo de roteamento baseado em formigas artificiais integrado a um plano de controle GMPLS, propondo seu uso nas seguintes aplicações: engenharia de tráfego e restauração em redes comutadas por caminhos ápticos e por pacotes ápticos, roteamento na presença de degenerações na camada física e gerenciamento integrado de caminhos ápticos e de recursos de processamento em arquiteturas de grid. O algoritmo proposto é comparado com técnicas tradicionais de roteamento baseado em topologia, como o roteamento por caminho mais curto. Apresentamos as vantagens e as limitações do algoritmo proposto em relação a essas técnicas para diferentes cenários, sendo que os resultados indicam que o algoritmo proposto neste trabalho é um excelente candidato para o controle de redes ápticas em substituição aos métodos tradicionais / Abstract: This work discusses the usage of Ant Colony Optimization (ACO) in optical networking. Since this technique exhibits naturally the capacity of network load-balancing and self-organization, besides it provides a distributed control of the network, we present a routing algorith:Q1 based on artificial ants, which is integrated with a GMPLS control plane. We propose the following applications for it: traffic engineering and restoration for wavelength-routed and optical packet switched networks, routing aware of physical-Iayer impairments, and integrated management of processing resources and lightpaths in grid architectures. The proposed algorithm is compared to conventional routing techniques based on topology, such as shortest-path routing. We present the advantages and limitations of the proposed algorithm when compared to those techniques considering different scenarios. The results indicate that the proposed algorithm is an excellent candidate to manage and control optical networks in lieu of the conventional methods / Doutorado / Telecomunicações e Telemática / Doutor em Engenharia Elétrica e de Computação

Orientador: Niederauer Mastelari / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-24T18:11:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cardoso_RaulMariano_M.pdf: 9927638 bytes, checksum: f9633c7839661e2f914d88b7d438913e (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: Os computadores como conhecemos não são mais a maioria de dispositivos que se comunicam utilizando a Internet. Há alguns anos uma tendência pode ser observada neste sentido: "coisas" recebem pequenos computadores, e são representadas virtualmente, gerando informações de valor aos seus usuários. Esta nova fase de desenvolvimento da sociedade da informação é conhecida como "Internet das Coisas" e tem afetado tanto a relação das pessoas com a vida cotidiana, quanto os modelos de negócio correntes. Este trabalho mostra como esta tendência tecnológica, inserida no contexto dos Sistemas de Transportes, pode gerar aplicações de grande relevância. Com este objetivo, metodologias que pudessem embasar o projeto foram buscadas. Um modelo arquitetural de referência foi utilizado para embasar o projeto e design de um sistema distribuído focado em aplicações específicas. A tecnologia RFID foi utilizada, com leitores e etiquetas eletrônicas, para projetar um arranjo de dispositivos que identifique os veículos e detecte sua presença nas entradas e saídas de um local restrito de interesse. Microcontroladores de baixo custo, de código aberto, tanto em hardware quanto em software, e com capacidade de se comunicar através da Internet também foram definidos por este projeto. Localmente, estes dispositivos filtram informações, mantêm bases de dados reduzidas, monitoram sensores e controlam atuadores. Para gerenciar os dispositivos desta rede, é proposta a utilização de serviços na rede, estabelecendo assim a possibilidade de uma arquitetura em nuvem. Este servidor, por sua vez, deve coordenar os dispositivos distribuídos, obtendo informações da rede que devem sincronizar os bancos de dados e também prover informações de estado dos controladores. O foco principal é o estabelecimento de uma arquitetura e infraestrutura que possam suportar as aplicações propostas. Um estudo de caso foi realizado considerando o campus da Universidade Estadual de Campinas. A primeira aplicação viável de um projeto como este é o controle de acesso veicular ao campus universitário, através da implantação de leitores RFID nas portarias, em conjunto com controladores, cancelas automáticas e sensores de presença. Isso motivou o desenvolvimento de uma prova de conceito. A instrumentação das portarias permite que os veículos sejam automaticamente identificados quando adentram o espaço restrito do campus, gerando informações de valor para outras aplicações possíveis. Dentre as aplicações previstas estão: controle de estacionamento privativo automático, sinalização interativa através de placas eletrônicas, informação de horários de transporte coletivo e elaboração de relatórios periódicos sobre o trânsito. Para que todas estas aplicações sejam disponibilizadas a comunidade, serão necessários trabalhos futuros de pesquisa e desenvolvimento / Abstract: Computers as we know are no longer the majority of devices that communicate using the Internet. A few ago years a trend can be observed in this direction: "things" get small computers, and are represented virtually generating information of value to its users. This new phase of development of the information society is known as the "Internet of Things" and has affected both people's relationship with everyday life, as the current business models. This work shows how this technological trend, inside the context of Transportation Systems, can generate highly relevant applications. With this objective, methodologies that could base the project were sought. An architectural reference model was used to support the project and design of a distributed system focused on specific applications. RFID technology was used with electronic tags and readers, to develop a devices arrangement that identifies vehicles and detect their presence in the inputs and outputs of a restricted location of interest. Low cost, open source and Internet ready devices were also described for work¿s interest. Locally, these devices filter information, maintain reduced data bases, monitor sensors and control actuators. To manage the devices was proposed the use of network services, establishing the possibility of cloud architecture. The server must coordinate the distributed devices, getting information from the network that must synchronize the databases and also provide status information of the controllers. The main focus is to establish an architecture and infrastructure that can support the proposed applications. A case study was designed aiming the campus of the State University of Campinas. The first viable implementation of such a project is the control of vehicular access to the campus, through the installation of RFID readers, controllers, automatic barriers and presence sensors. That result in a deployed proof of concept. The instrumentation of the campus access allows vehicles to be automatically identified when they enter the restricted space of the campus, generating valuable information for other possible applications. Among the intended applications include: automatic control of private parking, signaling through interactive electronic boards, information on public transportation schedules and reporting generation about transit. In order to all these applications are available for the community, needed further in research and development / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:42:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6734_1.pdf: 5357446 bytes, checksum: c8409d2819d52d65dff7f4f0bcfba8a9 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Esta dissertação aborda duas medidas de engenharia de tráfego utilizadas com a finalidade de redução de conflitos e acidentes de trânsito em interseções urbanas. Nesse sentido, destaca-se a contribuição das mini-rotatórias. Apesar de sua ampla utilização em todo o mundo, as mini-rotatórias são pouco empregadas no Brasil. Pela falta de estudos nacionais sobre mini-rotatórias as referências para seu emprego e dimensionamento são de bibliografia estrangeira. O texto mostra a possibilidade de gestão do tráfego urbano com a utilização de recursos materiais, capazes de garantir mais segurança para as vias, através da implantação de mini-rotatórias como uma sinalização econômica. O estudo de caso realizado nas mini-rotatórias em operação na cidade do Recife, mostrou que em 7 anos ocorreram apenas 23 acidentes com danos materiais, 1 acidente com ferido, e em todo o período não há registros de acidentes com vítima fatal; outro dado importante é que o volume médio diário (VMD) de todas as mini-rotatórias estudadas estão acima dos padrões internacionais e este fator não compromete seu funcionamento. Os custos de implantação e manutenção das mini-rotatórias são inferiores aos custos de implantação de semáforos. A implantação de um semáforo varia de R$ 16.000,00 a R$ 35.000,00 conforme o tipo de cruzamento. Enquanto que a instalação de uma mini-rotatória varia de R$ 7.000,00 a R$ 12.000,00 devido à presença ou não de uma ilha central elevada em asfalto ou outro material. Por outro lado observa-se que há um descaso total na conservação deste dispositivo pelo órgão gestor de trânsito do Recife, isto resulta da falta de estudos e informações técnicas, aliados a tradição do emprego generalizado do semáforo, com base na crença equivocada de que este é o único sistema de controle que garante mais segurança no trânsito em interseções urbanas