<p>The aim of this report is to give a picture of how attitudes and behaviours of owners of environment cars look like and how they can be influenced. The alignment lies on environmental cars which run on biogas and ethanol which both are renewable fuels. The starting point is to sort out if it is environmental thinking that controls the choice and use of an environmental car. The feeling is that there are many other factors that can be more controlling, for example the price and the quality of the car. The result of the questionnaire survey which is the foundation of the report shows however that those who buy an environmental car do it mostly because of environmental reasons. Also the daily choice of fuel is mainly environmentally influenced; it however shows that there is dissatisfaction with the high fuel consumption, the short reach and above all the high price of ethanol. It also shows that the source of information which had the biggest impact on the choice to buy an environmental car is the mass media and that the most influencing policy instruments is the price, partly the cheaper on renewable fuel and the more costly fossil fuel. In general the environmental car owners are also positively inclined to using policy instruments of various kinds in order to increase the proportion of environmental cars on our roads. The conclusion becomes thus that the original feeling is incorrect and that environment cars have not at all lost credibility, not anyway on the level that has been investigated in this report.</p> / <p>Syftet med den här rapporten är att gen en bild av hur attityder och beteenden hos ägare av miljöbilar ser ut samt hur de kan påverkas. Inriktningen ligger på miljöbilar drivna med biogas och etanol vilka båda är förnyelsebara bränslen. Utgångspunkten är att reda ut om det är miljötänkandet som styr val och användning av en miljöbil. Känslan är att det finns många andra faktorer som kan vara mer styrande, exempelvis pris och kvalitet på bilen. Resultatet av den enkätundersökning som ligger till grund för rapporten visar dock att de som köper en miljöbil gör det till största delen på grund av miljömässiga orsaker. Även det dagliga valet av bränsle påverkas mestadels av miljömässiga orsaker, det visar sig dock att det finns ett missnöje med den höga bränsleförbrukningen, den korta räckvidden och framförallt det höga priset på etanol. Det visar sig också att den källa till information som haft den största påverkan vid valet att köpa en miljöbil är media samt att det mest påverkande styrmedlet är priset, dels det billigare på förnyelsebara bränslen samt det dyrare på fossila bränslen. Generellt är miljöbilägarna också positivt inställda till att använda styrmedel av olika slag för att öka andelen miljöbilar på vägarna. Slutsatsen blir således att den ursprungliga känslan är felaktig och att miljöbilar inte alls tappat i trovärdighet, i alle fall inte på det plan som granskas i denna rapport.</p>

The aim of this report is to give a picture of how attitudes and behaviours of owners of environment cars look like and how they can be influenced. The alignment lies on environmental cars which run on biogas and ethanol which both are renewable fuels. The starting point is to sort out if it is environmental thinking that controls the choice and use of an environmental car. The feeling is that there are many other factors that can be more controlling, for example the price and the quality of the car. The result of the questionnaire survey which is the foundation of the report shows however that those who buy an environmental car do it mostly because of environmental reasons. Also the daily choice of fuel is mainly environmentally influenced; it however shows that there is dissatisfaction with the high fuel consumption, the short reach and above all the high price of ethanol. It also shows that the source of information which had the biggest impact on the choice to buy an environmental car is the mass media and that the most influencing policy instruments is the price, partly the cheaper on renewable fuel and the more costly fossil fuel. In general the environmental car owners are also positively inclined to using policy instruments of various kinds in order to increase the proportion of environmental cars on our roads. The conclusion becomes thus that the original feeling is incorrect and that environment cars have not at all lost credibility, not anyway on the level that has been investigated in this report. / Syftet med den här rapporten är att gen en bild av hur attityder och beteenden hos ägare av miljöbilar ser ut samt hur de kan påverkas. Inriktningen ligger på miljöbilar drivna med biogas och etanol vilka båda är förnyelsebara bränslen. Utgångspunkten är att reda ut om det är miljötänkandet som styr val och användning av en miljöbil. Känslan är att det finns många andra faktorer som kan vara mer styrande, exempelvis pris och kvalitet på bilen. Resultatet av den enkätundersökning som ligger till grund för rapporten visar dock att de som köper en miljöbil gör det till största delen på grund av miljömässiga orsaker. Även det dagliga valet av bränsle påverkas mestadels av miljömässiga orsaker, det visar sig dock att det finns ett missnöje med den höga bränsleförbrukningen, den korta räckvidden och framförallt det höga priset på etanol. Det visar sig också att den källa till information som haft den största påverkan vid valet att köpa en miljöbil är media samt att det mest påverkande styrmedlet är priset, dels det billigare på förnyelsebara bränslen samt det dyrare på fossila bränslen. Generellt är miljöbilägarna också positivt inställda till att använda styrmedel av olika slag för att öka andelen miljöbilar på vägarna. Slutsatsen blir således att den ursprungliga känslan är felaktig och att miljöbilar inte alls tappat i trovärdighet, i alle fall inte på det plan som granskas i denna rapport.

Cognitive radio is a recent novel approach for the realization of intelligent and sophisticated wireless systems. Although the research and development on cognitive radio is still in the stage of infancy, there are significant interests and efforts towards realization of cognitive radio. Cognitive radio systems are envisioned to support context awareness and related systems. The context can be spectrum, environment, location, waveform, power and other radio resources. Significant amount of the studies related to cognitive radio in the literature focuses on the spectrum awareness since it is one of the most crucial features of cognitive radio systems. However, the rest of the features of cognitive radio such as location and environment awareness have not been investigated thoroughly. For instance, location aware systems are widespread and the demand for more advanced ones are growing. Therefore, the main objective of this dissertation is to develop an underlying location awareness architecture for cognitive radio systems, which is described as location awareness engine, in order to support goal driven and autonomous location aware systems. A cognitive radio conceptual model with location awareness engine and cycle is developed by inspiring from the location awareness features of human being and bat echolocation systems. Additionally, the functionalities of the engine are identified and presented. Upon providing the functionalities of location awareness engine, the focus is given to the development of cognitive positioning systems. Furthermore, range accuracy adaptation, which is a cognitive behavior of bats, is developed for cognitive positioning systems. In what follows, two main approaches are investigated in order to improve the performance of range accuracy adaptation method. The first approach is based on idea of improving the spectrum availability through hybrid underlay and overlay dynamic spectrum access method. On the other hand, the second approach emphasizes on spectrum utilization, where we study performance of range accuracy adaptation from both theoretical and practical perspectives considering whole spectrum utilization approach. Furthermore, we introduced a new spectrum utilization technique that is referred as dispersed spectrum utilization. The performance analysis of dispersed spectrum utilization approach is studied considering time delay estimation problem in cognitive positioning systems. Afterward, the performance of whole and dispersed spectrum utilization approaches are compared in the context of cognitive positioning systems. Finally, some representative advanced location aware systems for cognitive radio networks are presented in order to demonstrate some potential applications of the proposed location awareness engine in cognitive radio systems.

Abstract Radio communication is used in increasingly diversified device typologies. Telecommunications with a reduced detrimental impact on health and environment, and an improved cost-efficiency and working lifetime are expected by institutions, end-users, operators and manufacturers. Moreover, with more networks present or more articulated systems, dependability of the entirety is to be ensured. The related need of efficiency in various compartments – such as in the use energy or the radio spectrum – and of effectiveness in adapting to changing operating conditions can be achieved with cognitive features. This dissertation addresses network reconfiguration and dependability by cognitive measures from multiple perspectives – each covered by a respective part of this work – providing guidelines for cognitive networks design. A rationalising view on cognitive networks with related taxonomies and models includes a discussion on the dynamics and interactions in networks operating closely and simultaneously (here, concurrent networks). While cognitive domains are specified for cognitive functions, with a more generic scope control functions are assigned to topological domains. This allows a flexible exploitation of the system design by decoupling the specification of system functions from their mapping onto network devices that will host them. As interaction plays an important role in many topical scenarios, a model for networked engineered cognitive entities comprising four categories (observation, interworking, consolidation, operation) and two levels (a cognitive frontier and a metacognitive hub) is presented here. Its cognitive phases are considered with regard to the other architectural elements. Moving the focus down to the levers for exploitation of context awareness, are presented solutions for efficient use of resources and dependability in general, considering the network dynamics. For communication link and network adaptation, the effective capacity is captured by a compact-form expression also considering imperfections, while learning is exploited for reducing overhead, and collaboration for fairly maximising energy save. / Tiivistelmä Käyttäjät, operaattorit ja laitevalmistajat toivovat tulevilta tietoliikennejärjestelmiltä sekä aiempaa pienempiä haitallisia vaikutuksia terveyteen ja ympäristöön että parannettua kustannustehokkuutta ja toiminta-aikaa. Lisäksi olisi varmistettava useiden verkkojen ja niiden muodostamien monimutkaisten järjestelmien kokonaisuuden luotettava toiminta. Tarvittava tehokkuus energian ja radioresurssien käytössä, samoin kuin kyky sopeutua muuttuviin käyttötilanteisiin, voidaan saavuttaa kognitiivisilla radioteknikoilla. Tämä väitöskirja käsittelee kognitiivisten menetelmien tuomaa radioverkkojen mukauttamista ja luotettavuutta eri näkökulmista. Samalla esitetään kognitiivisten verkkojen suunnittelun periaatteita ja lähtökohtia. Väitöskirja sisältää katsauksen kognitiivisiin radioverkkoihin niihin liittyvine luokitteluineen ja malleineen, sekä tarkastelee samanaikaisesti ja läheisesti toimivien verkkojen (rinnakkaisten verkkojen) dynamiikkaa ja vuorovaikutuksia. Työssä määritetään kognitiiviset lohkot kognitiivisine toimintoineen, kun taas topologiset tasot hallintatoimintoineen määritetään yleisemmin. Tämä mahdollistaa järjestelmäsuunnittelun joustavan hyödyntämisen erottamalla järjestelmän toimintojen määrittelyn toteuttavista verkkolaitteista. Koska vuorovaikutus on merkittävä tekijä useissa sovellusskenaarioissa, verkottuneille keinotekoisille kognitiivisille yksiköille ehdotetaan tässä neljä luokkaa (havainnointi, yhteistoiminta, vakauttaminen, toiminta) sekä kaksi vyöhykettä (kognitiivinen raja-alue ja metakognitiivinen keskus) sisältävää mallia. Mallin kognitiiviset vaiheet käsitellään suhteessa muihin arkkitehtuurin elementteihin. Järjestelmän kontekstitietoisuuden hyväksikäyttöön liittyen esitetään ratkaisuja resurssien tehokkaaseen käyttöön ja yleisemmin luotettavuuteen ottaen huomioon verkkojen dynamiikkaa. Yhteyksien ja verkkojen mukauttamisesta esitetään analyyttinen ratkaisu saavutettavan tehollisen kapasiteetin määrittämiseksi, huomioiden mahdolliset epäideaalisuudet. Kognitiivista oppimista hyödynnetään hallintalikenteen vähentämiseksi ja yhteistyötä energiansäästön maksimoimiseksi verkon alueella tasapuolisesti.