xv, 184 h. : il. ; 30 cm. / El desarrollo de la Pequeña Minería Metálica en el Perú no ha sido abordado con eficacia dentro de los planes de desarrollo productivo del país, principalmente por ser un Sector de menor prioridad como no lo es la mediana y la gran minería, y además por la dificultad que implica definirla siendo frecuentemente asociada con la minería artesanal y/o con la minería informal. En consecuencia, no se ha avanzado lo suficiente en el aprovechamiento del Sector como impulsador del desarrollo local y regional. A 2014, incluso las instituciones como el Ministerio de Energía y Minas (MEM) poseen escasos datos ni estadísticas confiables. Las ventajas y oportunidades que posee la Pequeña Minería fortalecerán el desarrollo económico y social del país. El presente Plan Estratégico para este Sector busca: (a) aumentar su productividad, (b) aumentar la inversión recibida por el mismo, (c) mejorar significativamente los estándares de operación de los Pequeños Productores Mineros mediante la obtención de certificaciones y estándares aceptados internacionalmente, y (d) aumentar su rentabilidad. Como resultado, se puede concluir que la Pequeña Minería Metálica está fuertemente ligado al desarrollo de factores como el de las plantas de beneficio y el desarrollo en infraestructura del país. Además se destaca la necesidad de contar con los estudios técnicos con el fin de convertir reservas probables en probadas reduciendo así el riesgo de los inversionistas del Sector. Se espera agrupar a los Pequeños Productores Mineros con el fin de que las operaciones y/o procesos puedan estandarizarse en el Sector, lo que a su vez contrarrestaría la imagen del público en general que tiende a asociar al Sector con la minería informal. Por lo anterior, el cuidado del medioambiente se vuelve tema de especial importancia y que debe ser considerado en el Sector / The development of small scale metallic mining in Peru has not been properly addressed among the national strategic development plans as well as its productive strategies, mainly because small scale mining lays under the shadow of big scale mining plus its own inherit difficulty to itself as a productive sector. Small scale mining is usually associated, in the public’s mind, with subsistence mining or even illegal mining in some cases. Due to all of the above the Sector has not been addressed as a vehicle for regional and local development. Currently, even national institutions like Energy and Mining Ministry (MEM) do not have exact and reliable statistics. The advantages and opportunities that small scale metallic mining present will enhance the economic and social development in the country. The current strategic plan for the small scale metallic mining sector seeks to achieve the following: (a) increase the Sector’s productivity, (b) increase the overall investment in the Sector, (c) improve significantly the operation standards for small scale miners by adhering to international certifications, and (d) increase the overall profitability of the Sector. From the results it can be concluded that the small scale metallic mining is strongly associated to the development of different factors such as mineral refineries and overall roads and infrastructure from the country. Besides this, the need for technical studies that will transform likely resources into proven resources is significant since these will determine the level of risk for investors associated with small scale mining projects. For the small scale miners it is paramount to standardize their practices and methods in order to counter arrest the public image of the Sector that relates it with illegal mining. Due to the latter all the initiatives for environment conservation are relevant to the Sector / Tesis

En el presente trabajo se elabora el Planeamiento Estratégico de Conservas de Pescado en el Perú. El plan estratégico es el resultado de un exhaustivo análisis de los factores externos e internos de la industria de conservas de pescado. Ello permitió identificar cuáles eran las principales oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades de la industria. Asimismo, a partir de la elaboración de diferentes matrices, se pudieron establecer las estrategias principales para cumplir con los objetivos a largo plazo y sus correspondientes objetivos a corto plazo, con la finalidad de poder alcanzar la visión trazada. La industria de conservas de pescado es atractiva y competitiva; su crecimiento ha sido sostenido, incluso por encima del crecimiento económico del país. Las estrategias propuestas en el planeamiento estratégico se centran en el apalancamiento del diseño y desarrollo de conservas de pescado sostenibles de alto valor (i. e., alta calidad, innovación y tecnología) como ventaja competitiva y punto de diferenciación versus sus principales competidores de la región Andina (i. e., Colombia, Chile, Venezuela, Ecuador y Bolivia). Todo ello apunta al crecimiento de forma innovadora, sostenible y rentable de las industrias de pescados envasados, con la visión de llegar a ser el primer país productor más importante de conservas de pescado de la región / In the present work the Strategic Planning of Canned Fish in Peru is elaborated. The strategic plan is the result of a thorough analysis of the external and internal factors of the fish canning industry, which identified the main opportunities, threats, strengths, and weaknesses of the industry. Also, from the development of different matrices, it was possible to establish the main strategies to meet the long-term objectives and their corresponding short-term objectives, in order to reach the outlined vision. The fish canning industry is an attractive and competitive industry, whose growth has been sustained and above the economic growth of the country. Strategies proposed in strategic planning focus on leveraging the design and development of high value (ie, high quality, innovative, and technological) sustainable fish preserves as a competitive advantage and point of differentiation versus their main competitors in the Andean region ( Ie, Colombia, Chile, Venezuela, Ecuador, and Bolivia) in order to grow in an innovative, sustainable and profitable way in the packaged fish products industries, with the vision of becoming the first the region / Tesis

xiv, 128 h. : il. ; 30 cm. / El presente documento constituye un Planeamiento Estratégico para el Sector Educación de la Región Puno, para los años 2016 a 2026. Su objetivo es lograr que la región ostente una educación de amplio acceso y cobertura, con alta calidad, inclusiva, bilingüe, descentralizada e innovadora en todos sus niveles, promoviendo el desarrollo integral de las personas con equidad y oportunidades para mejorar las condiciones de vida de los puneños. Para ello, se debe alcanzar los objetivos de largo plazo en cuatro áreas específicas: (a) acceso y cobertura, (b) desempeño, (c) pertinencia, e (d) inversión. Por esta razón, se ha propuesto cuatro objetivos para la educación primaria, cuatro para la secundaria y cuatro para la superior, cubriendo aspectos como tasa de matrícula neta, resultados de la prueba PISA o gasto promedio por alumno. La manera de alcanzar estas metas es mediante la implementación de estrategias que se han analizado exhaustivamente: (a) desarrollar la educación técnicoproductiva en turismo y agricultura, principales actividades de la región Puno; (b) crear cultivos sostenibles dentro de las instituciones de educación básica para afianzar conceptos de agricultura, nutrición y sostenibilidad ambiental; (c) penetrar en el área rural, expandiendo la cantidad de instituciones y de profesores; (d) desarrollar la enseñanza superior universitaria a distancia con instituciones de las principales ciudades del país, (e) penetrar en las zonas urbanas con educación inicial, (f) formar laboratorios de cómputo dentro de las instituciones de educación básica, brindando servicios de enseñanza adicionales; y (g) integrarse verticalmente hacia atrás para proveer de acceso a Internet a todas las sedes educativas / This is a strategic planning for the education sector in the Puno region, for the years 2016 to 2026 has been developed with the aim that the region can gain an education of high quality, inclusive, bilingual, decentralized and innovative in its levels, promoting the integral development of people, with equity, generating opportunities for improvement in the living conditions of Puno. This vision will be achieved when long-term objectives are achieved in four areas: (a) access and coverage, (b) performance, (c) relevance, and (d) investment. Thus they have set four goals for primary education, four for secondary education and four for higher education, covering aspects such as net enrollment rate, the PISA test results or average spending per student. The way to achieve these goals is through the implementation of strategies that have been analyzed exhaustively: (a) Develop technical-productive education in tourism and agriculture, which are the main activities of the Puno region; (b) create sustainable cultures within institutions of basic education, for afianzas concepts of agriculture, nutrition and environmental sustainability; (c) penetrate rural areas, expanding the number of institutions and teachers; (d) developing distance learning university higher institutions of the main cities of the country, (e) penetrate urban areas with early childhood education, (f) forming computer labs in basic education institutions, providing additional education services; and (g) vertically integrate backwards to directly provide Internet access in all educational venues / Tesis

La economía colombiana se ha caracterizado por tener una dependencia de bienes primarios, en especial la minería y los hidrocarburos, como principales aportantes del producto interno bruto. Producto de ello se ha potencializado la desindustrialización (i.e., bienes secundarios) y en materia de servicios (i.e., bienes terciarios), y los avances han sido tímidos. En tal sentido, el País merece cambios disruptivos que conlleven a equilibrar la generación de su producto interno y deje de lado la dependencia de las materias primas como principal generador de insumos en su presupuesto nacional. Para poder lograr que la producción nacional sea competitiva, no solo para el consumo interno sino para el internacional es necesario que el País construya una red de transporte de carga con precios asequibles para los productores. Es por ello, que el Sector Ferroviario de Carga para Colombia emerge como una de las soluciones sostenibles, no solo en materia de competitividad para la producción nacional, sino también para la atracción de inversionistas a largo plazo que contribuyan a la generación de empleos. El transporte férreo será la columna del sistema multimodal que reducirá el costo de transporte de carga en una proporción de cuatro a uno. A 2015, el subsector ferroviario no cuenta con leyes orgánicas, con un modelo de negocio claro, ni con un plan estratégico multimodal. Este trabajo busca proponer un marco regulatorio integral donde el sistema férreo sea el aspecto central, con modelos de negocios más eficientes y eficaces que en el pasado, en el marco de las alianzas público privadas (APP). El objetivo de desarrollar el presente documento es contar con una herramienta integrada y práctica que sea soporte para la toma de decisiones para el futuro del Sector Ferroviario de Carga para Colombia, y que permita ajustarse a las coyunturas del mercado sin perder el norte trazado, más aún en un Sector que tiene un alto impacto en el crecimiento de la economía y que es interdependiente con otros medios de transporte. El Sector Ferroviario de Carga para Colombia presenta ventajas competitivas que deben potencializarse para el desarrollo económico del País. En el aspecto comercial, la intermodalidad del transporte en Colombia, una vez se ponga en marcha un plan de recuperación de las vías férreas actuales y que estas se interconecten con otros sistemas de transporte, generará beneficios a los productores quienes se beneficiarían de mejores precios, no solo para propósitos de exportación sino para competir en el ámbito local. La adquisición de tecnología de última generación y ambientalmente amigable, generará no solo sostenibilidad sino que generará posibilidad de reducciones de tarifas impositivas a través del incentivo tributario previsto por el Gobierno Nacional en materia de uso de tecnologías avanzadas. El desarrollo de una regulación para el Sector, en la que se facilite y promueva la inversión público-privada, se convierte en una de las ventajas en materia de financiación de proyectos de infraestructura en el Sector Ferroviario de Carga para Colombia. Dicha normatividad debe encaminarse a facilitar las inversiones de instituciones financieras, en especial a las administradoras de fondos de pensiones. La integración horizontal con otros medios de transporte permitirá el desarrollo económico no solo del Sector Ferroviario de Carga para Colombia, sino que apoyará a otros sectores de transporte de carga y pasajeros, necesarios para el mejoramiento continuo de precios de los productores y para facilitar la movilidad de los ciudadanos en el territorio colombiano. Para el desarrollo de estas ventajas competitivas se han planteado cinco objetivos a largo plazo: (a) Crear un marco legal y reglamentario de la política pública para el Sector Ferroviario de Carga para Colombia de acuerdo con los estándares internacionales de la ALAF, UIC, COTIF, y la OTIF. A 2014 no existe este marco; (b) A 2030 el Sector Ferroviario de Carga para Colombia movilizará 120 millones de toneladas en el mercado internacional. En 2014 movilizó 43 millones de toneladas; (c) Desde 2015 hasta 2030, las inversiones por las APP totalizarán US$67.800 millones en el Sector Ferroviario de Carga en la rehabilitación, recuperación, y construcción de corredores férreos de doble vía con trocha estándar. En 2014 se invirtieron US$212 millones; (d) A 2030, reducir el impacto ambiental en un 40% de las emisiones de CO2 que genera el Sector Ferroviario de Carga para Colombia. En 2014 las emisiones representaron el 14% de las emisiones totales; y (e) A 2030, el Sector Ferroviario de Carga para Colombia destinará un 1% del total de las inversiones para el mejoramiento de la calidad de vida a las familias ubicadas alrededor de los corredores férreos. En 2014 no se destinaron recursos. La puesta en marcha de las nueve estrategias retenidas potencializará las ventajas competitivas del Sector, lo cual redundará en la atracción, no solo de inversión privada (i.e., extranjera o local), sino también de inversión pública. Las APP podrán potencializar al Sector y por ende generaría un polo de desarrollo económico disruptivo, puesto que se equilibraría la balanza de producción que a 2015 es altamente dependiente de materias primas, especialmente hidrocarburos / The Colombian economy has been characterized by its dependence on commodities, particularly mining and oil and gas, as the main contributors to its GDP. As a consequence, deindustrialization (i.e., of secondary goods) has been empowered and, as far as services (i.e., tertiary goods) are concerned, progress has been timid. In this regard, the country is worthy of disruptive changes that lead to a balance in the generation of its domestic production and the putting aside of its dependence on raw materials as the main generator of inputs into the national budget. To make national production more competitive, not only for domestic consumption but also for the international market, it is necessary for the country to build a freight transportation network that is cost-efficient for producers. This is why the rail freight sector emerges as one of the sustainable solutions, not only in terms of competitiveness for domestic production but also as an attractive option for long-term investors who contribute to the creation of employment. Railway transportation will be the backbone of the multimodal system that will reduce freight movement costs at a ratio of 4 to 1. Today, the railway subsector lacks organic laws, a clear business model, and a multimodal strategic plan. This paper aims to propose a comprehensive regulatory framework in which the railway is the main element of the transportation system, based on a more efficient and effective business model and within the framework of public-private alliances (PPA), an arrangement that has not been used in the past. The aim of this document is to provide an integral and practical tool for future decision-making in the Colombian rail freight sector that helps it to adjust to market situations without losing its way, especially in a sector that has a high impact on economic growth and is interdependent on other means of transport. The Colombian railway transport sector has competitive advantages that should be exploited for the economic development of the country. Once a recovery plan for the current railways is implemented and it is interconnected with other transportation alternatives, from a commercialization point of view, intermodal transportation in Colombia will offer advantages to producers who will be able to lower their pricing for exporting purposes and to compete in the local market. The acquisition of the latest and environmentally friendly technology will generate not only sustainability but also render opportunities to reduce tax rates and to take advantage of tax incentives provided by the Government for the use of advanced technologies. The development of laws and regulations for the sector, where public-private investment is promoted, will be advantageous for the financing of infrastructure projects in the Colombian freight railway sector. Such legislation should promote investment from financial institutions, especially from pension fund managers. Horizontal integration with other transport modes will allows not only economic development of the Colombian Rail Freight sector, but also will support other in-country freight and passenger transportation sectors that are necessary for the continuous improvement of production prices and to facilitate mobility of citizens in Colombia. In order to develop these competitive advantages, five long-term goals have been proposed: (a) To establish a legal and regulatory framework of public policy for the Colombian Rail Freight Sector in accordance with international standards ALAF, UIC, COTIF and OTIF. As of 2014, this framework is nonexistent; (b) for the Colombian Rail Freight Sector to mobilize 120 million tons of freight in the international market by the year 2030. In 2014 it mobilized 43 million tons; (c) to have the public-private alliances invest US$67.8 million into the rehabilitation, recovery and construction of double track standard gauge railways in the Colombian rail system, between the years 2015 and 2030. In 2014, US$212 million was invested; (d) to reduce by 40% of the environmental impact of CO2 emissions generated by the Colombian Rail Freight Sector by the year 2030. Its emissions in 2014 accounted for 14% of total CO2 emissions (Legicomex.com, 2013); and (e) to have the Rail Freight Sector in Colombia allocate 1% of total investments to improving the quality of life of families located in the vicinity of the railways by 2030. In 2014 no resources were allocated. The implementation of the nine retained competitive advantage strategies will strengthen the competitive advantages of the rail freight sector, and will attract not only private investors (i.e., foreign or local), but also public investment. Public-private partnerships will also empower the sector and thus generate disruptive economic development that will help better balance production that today is highly dependent on raw materials and oil and gas / Tesis

El objetivo del presente Plan Estratégico Asignado (PEA) es formular las estrategias que conducirán a Southern Peru Copper Corporation a alcanzar la visión trazada de cara al año 2027, contemplando la importancia de su implementación y control, y teniendo como ejes principales a los análisis externo e interno y el análisis de competitividad de la compañía, los cuales generan los insumos más valiosos del proceso de planeación estratégica formulado por Fernando D´Alessio, el elegido para este propósito. Como resultado del análisis externo, surgen como oportunidades más relevantes el apoyo del actual gobierno al desarrollo del cobre refinado en Perú y las condiciones favorables que se espera para el metal rojo como protagonista de la renovación energética. Luego de la evaluación interna, que busca descifrar las principales fortalezas y debilidades que presenta la compañía teniendo en consideración la visión trazada, se desprenden las relaciones con comunidades y relaciones públicas como principales obstáculos. Por otro lado, la eficiencia operativa, la infraestructura montada y el respaldo de Grupo México figuran como principales fortalezas. En este contexto, Southern Perú se encuentra en inmejorables condiciones para aprovechar el crecimiento de la industria y lograr empresas conjuntas para explotar proyectos muy cercanos como Quellaveco y otros enormes en su zona de influencia, como los de Apurímac y Arequipa. Además, otra línea de crecimiento es formar alianzas estratégicas con productores establecidos como Cerro Verde de Freeport y Las Bambas de MMG, que están cercanos a su infraestructura ferroviaria para el traslado de concentrados a Ilo. De esta forma, SPCC puede refinar sus concentrados para exportarlos con un valor incremental, aprovechando la insistencia del actual Gobierno por crear un polo metalúrgico en la costa sur peruana / The objective of the following Strategic Plan is to formulate the strategies that will lead Southern Peru Copper Corporation to reach the company’s vision towards 2027, considering the importance of its implementation and control, and having as main axis the internal and external analysis, as well as the company’s competitive analysis, which will generate the most valuable inputs of this process. For this purpose, the sequential and iterative strategic planning model formulated by Fernando D’Alessio has been chosen, which begins with the analysis of the company’s current situation, followed by the definition of a vision related to a separate branch from the company’s matrix, which leads to the identification of the desired situation to be achieved. As a result of the external analysis, the most relevant opportunities identified are the government’s support of refined copper manufacturing and the favorable conditions expected for copper as protagonist of energetic renovation. As a result of the internal evaluation, that seeks to decipher the company’s main strengths and weaknesses in relation to its vision, community and public relations were identified as the main obstacles, while operational efficiency, installed operational capabilities and the backing of the Grupo Mexico as its main strengths. In this scenario, SPCC is in excellent conditions to develop the industry and perform joint ventures for similar projects as Quellaveco and others in its area of influence, such as those of Apurímac and Arequipa. In addition, another line of growth is to form strategic alliances with the established producers such as Cerro Verde own by Freeport and Las Bambas of MMG, which are close to their rail infrastructure for the transfer of concentrates to Ilo. In this way, SPCC can refine its concentrates to export them with additional value, taking advantage of the insistence of the current government to create a metallurgical pole in the Peruvian south coast / Tesis

xvi, 249 h. : il. ; 30 cm. / Este trabajo consta del Planeamiento Estratégico que se ha desarrollado para el Sector Forestal peruano siguiendo el Modelo Secuencial del Proceso Estratégico (D’Alessio, 2014a). Se tiene por objetivo promover el desarrollo del Sector Forestal, indicando cuáles son sus objetivos y las estrategias necesarias para alcanzar la visión propuesta al 2030. El Sector Forestal peruano posee una riqueza natural a destacar, una gran variedad de especies forestales maderables, hectáreas de bosques de producción permanente y gran potencial para desarrollar plantaciones forestales con fines productivos, recuperación y reforestación de terrenos y bosques deforestados. Debido a que el Sector Forestal Peruano se ha subestimado, hasta la fecha no ha logrado desarrollarse y está muy por detrás de los Sectores Forestales de otros países de Latinoamérica. La tala ilegal, leyes poco claras y la falta de un plan integral han hecho del Sector el menos desarrollado y que no se hayan implementado medidas para evitar la deforestación hasta niveles alarmantes y que requieren atención. El poco desarrollo tecnológico también es otro de los obstáculos que se deben superar para lograr sacar del estado de abandono actual del Sector. En relación a los objetivos, estos se plantearon con el fin de que permitan el crecimiento a corto y largo plazo del aporte del Sector Forestal al PBI nacional y para que se convierta en medio de desarrollo de las diferentes ciudades del Perú donde se encuentran recursos forestales. Es así como la visión para el año 2030 es posicionar al Perú como uno de los mejores productores de madera de calidad a nivel de Latinoamérica, pasar de ser un país importador a uno exportador de madera / This research consists of the Strategic Planning that has been developed for the Peru’s Forest Sector following the Sequential Model of the Strategic Process (D'Alessio, 2014a). It aims to promote the development of the Forest Sector, indicating its objectives and the strategies necessary to reach the vision proposed to 2030. Peru’s Forest Sector has a natural wealth to highlight, a large variety of timber forest species, hectares of forests Permanent production and great potential to develop productive plantations, recovery and reforestation of deforested land and forests. Peru’s Forest Sector has been underestimated, it has not been able to develop well behind the Forestry Sectors of other Latin American countries. Illegal logging, unclear laws and the lack of a comprehensive plan have made the sector the least developed and no measures have been implemented to avoid deforestation to alarming levels and requiring attention. The little technological development is also another of the obstacles that must be overcome in order to get out of the present state of neglect of the Sector. In relation to the objectives, these were designed in order to allow the short- and longterm growth of the contribution of the Forest Sector to the national GDP and to become a means of development of the different Peruvian cities where there are forest resources. Thus, Vision for 2030 is to position Peru as one of the best producers of quality woods in Latin America, from being an importing country to a timber exporter / Tesis

xi, 98 p. : il. ; 30 cm. / El déficit de infraestructura en todo el país está potenciando la inversión pública y privada en el desarrollo del Sector Construcción siendo este un sector estratégico para el correcto crecimiento económico y cultural del país integrando a todas las regiones que lo conforman, generando oportunidades de negocio para la creación y desarrollo de empresas dedicadas al rubro construcción en su diferentes Sub Sectores, la constructora FOCY es una mediana empresa familiar que aprovecha esta oportunidad para desarrollar sus negocios en todo el país brindado servicios de construcción y rehabilitación de carreteras y puentes atendiendo principalmente a entidades gubernamentales como Provías Descentralizado y a los Gobiernos Regionales. Las ventajas económicas y legales que tiene el sector construcción frente a otros fortalecerán el desarrollo económico de la empresa. En ese sentido, el presente plan estratégico para la empresa constructora FOCY busca: (a) consolidar a la empresa constructora FOCY en la región sur del país a través de la diversificación de servicios, y (b) reducir la dependencia a un solo cliente de la empresa Esta investigación se inicia con una visión general de la actual situación del sector construcción en el País y su proyección económica, así mismo describe la situación actual de la empresa desde la conformación y organización de la misma hasta el análisis de sus relaciones con clientes. En este plan estratégico se plante la siguiente visión: En el 2018 ser la empresa constructora cusqueña con mayor participación de mercado en la región sur del Perú, brindando a la población obras de calidad a través del uso de tecnología en materiales de construcción, maquinaria y capital humano, generando mayor confiabilidad en sus servicios para garantizar un crecimiento económico sostenible; para ello se formulan 5 objetivos a largo plazo que conducirán al cumplimiento de la misma: (a) alcanzar para el año 2018 la operatividad de las maquinarias a un 100% maximizando la tecnología disponible, (b) Mantener una facturación superior a los S/. 13’000,000.00 hasta el año 2018, (c) Maximizar el margen neto de utilidad del 2% actual al 5% respecto a los ingresos al año 2018, (d) Enfocar el 100% de los contratos firmados en el sur del Perú para el año 2018, (e) Para el 2018 lograr que el 40% de las ventas totales provengan de la actividad privada. Estos objetivos ayudarán al crecimiento y desarrollo de los principales procesos de la empresa. Entre los principales resultados destaca la identificación de la empresa como familiar lo cual le genera limitantes para el crecimiento y fortalecimiento organizacional disminuyendo la capacidad de generar y aprovechar oportunidades que se generan por el dinamismo del sector. La dependencia al sector público es otro de aspecto destacado, que limita el crecimiento de la empresa / The infrastructure shortage in the country is promoting public and private investment in the development of the construction sector this being a strategic sector for the proper economic and cultural growth of the country integrating all regions that comprise it, creating business opportunities for creation and development of companies engaged in the construction category in different sub sectors , the company FOCY is a medium-sized family company that takes this opportunity to develop their business in the whole country provided services construction and rehabilitation of roads and bridges serving mostly government entities as Provias Decentralization and Regional Governments. The economic and legal advantages of the construction sector to other economic development will strengthen the company. In this sense, the present strategic plan for the construction company looking FOCY: (a) consolidate the FOCY construction company in the southern region of the country through diversification of services, and (b) reduce dependence on a single client company This research begins with an overview of the current situation of the construction sector in the country and its economic projection, also describes the current situation of the company since the formation and organization of the same to the analysis of customer relationships. This strategic plan is plant the following vision: in 2018 to be the construction company Cusco with greater market share in the South region of Peru, offering the population works of quality through the use of technology in construction materials, machinery and human capital, generating greater reliability in its services to ensure sustainable economic growth; 5 long-term goals that will lead to the fulfillment of the same are formulated for this: (a) reach for the year 2018 the operability of the machines to a 100% maximizing the technology available, (b) maintain a turnover exceeding S /. 13'000, 000.00 to the year 2018, (c) maximize the net profit margin from the current 2% to 5% on the income to the year 2018, (d) focus 100% of the contracts signed in the Peru South to the year 2018, (e) to 2018 achieve that 40% of total sales come from the private sector. These objectives will help the growth and development of the main processes of the company. Among the main results, the identification of the company as a family which generates constraints for organizational strengthening growth and reducing the ability to generate and exploit opportunities generated by the dynamism of the sector. The public sector dependence is another prominent feature, which limits the growth of the company. / Tesis

xv, 114 p.: il.; 30 cm. / Actualmente, el Perú es el mayor productor y exportador de carmín de cochinilla, cuya participación global es de 85% y con un gran potencial de crecimiento, dada la tendencia de los países desarrollados de consumir productos naturales. El carmín de cochinilla como colorante natural es utilizado en diferentes industrias: la alimentaria, cosmética, farmacéutica e incluso en bebidas alcohólicas. Es preferido frente a los sintéticos, por no ser tóxico y por formar parte de la mayor demanda mundial de los productos orgánicos. Hecho que constituye una importante ventaja competitiva en base a una diferenciación del producto. En cuanto al crecimiento de las exportaciones en kilogramos, la industria del carmín de cochinilla todavía es mínima. Ha logrado un 2% en el 2014 y 3% en el 2015, porcentajes reducidos debido al desconocimiento de las propiedades naturales del carmín y también a la alta demanda de los colorantes sintéticos en las diferentes industrias que compiten con precios bajos. Generar cambios, implica inversión en mayor tecnología, tecnificación y elevación de los rendimientos en el campo. En este sentido, el planeamiento estratégico que se propone para la industria del carmín de cochinilla se ha desarrollado de acuerdo a la secuencia propuesta por D´Alessio (2015), con el objetivo de generar una visión para la industria, analizar el entorno e identificar las oportunidades y amenazas, así como el intorno para identificar las fortalezas y debilidades a fin de poder desarrollar estrategias que nos permitan alcanzar los objetivos de largo plazo y así lograr nuestra visión. Para alcanzar nuestra visión en el 2026 requerimos cinco objetivos de largo plazo: aumentar nuestra participación y posicionamiento en el mercado mundial, incrementar las áreas de cultivo de cochinilla, mejorar el rendimiento de dichas áreas en base a mayor tecnificación, elevar la productividad de la cochinilla para la obtención del carmín y por último desarrollar una industria social y ambientalmente responsable. Para lograr estos objetivos se han propuesto que mediante los filtros de las diferentes matrices del enfoque de Planeamiento Estratégico (D´Alessio, 2015), se determinen seis estrategias que están alineadas con los objetivos y son económicamente viables, a la vez que son éticas y respetuosas del medio ambiente / At present Peru is the largest producer and exporter of cochineal carmine with an 85% global participation, and great potential for growth given the tendency of developed countries in consuming natural products. The cochineal carmine as a natural dye is used in different industries like the food industry, the pharmaceutical cosmetics industry and even in alcoholic beverages. The growth of exports in kilograms, the cochineal carmine industry is reduced achieving a 2% in 2014 and 3% in 2015, this is due to the lack of knowledge of the natural properties of the carmine and the large participation pf synthetic dyes in the different industries which compete with low prices. The strategic planning proposed for the cochineal carmine industry is developed according to the sequence proposed by D´Alessio (2015), whose objective was to generate a vision for the industry, analyzing the environment and identifying the opportunities and threats, as well as the environment to identify the strengths and weaknesses in such a way to develop strategies that will allow us to reach our long term objectives and thus achieving our vision. To reach our vision in 2026 we require five long term objectives: increase our participation in the global market, increase the cultivation area of the cochineal, improve the production of these areas, improve the yield of the cochineal to obtain the carmine and last, but not less important, develop a social responsible industry. To reach these objectives we have proposed various strategies which through the filters and the different matrices we have retained six strategies that are aligned with the objectives and are economically viable and at the same time are ethical and are environmentally friendly / Tesis

El sector turismo ha tenido un desarrollo importante en los últimos diez años como consecuencia de las políticas integrales de los gobiernos de turno, contribuyendo al PBI nacional con alrededor del 6%; dentro de este, el sub sector gastronómico y de restauración viene presentado un auge sin precedentes, tanto en nuestro país como a nivel internacional. El restaurante Hebrón S.A.C., ubicado en la ciudad de Chiclayo no es ajeno a esta realidad, razón por la cual sus directivos tomaron la decisión de permitir la realización de un diagnóstico integral de su organización y elaborar un Planeamiento Estratégico, con el objetivo de poder establecer las estrategias más adecuadas para poder competir exitosamente en este entorno. El análisis desarrollado se basó en el Modelo Secuencial del Proceso Estratégico, partiendo del establecimiento de una visión, misión, valores organizacionales y código de ética que guiarán el accionar de toda la organización; se realizó un profundo análisis interno de la organización a través del estudio de las áreas contempladas en el diseño organizacional; en el análisis externo se investigó sobre los distintos sectores, utilizando el análisis PESTE así como el comportamiento de la competencia. Se determinaron los objetivos de largo y corto plazo en función de los cuales se establecieron las estrategias más adecuadas, las mismas que fueron tamizadas y validadas a través de una serie de matrices estratégicas que describiremos a lo largo del presente trabajo. Al final se concluye que la organización en estudio se encuentra en un momento propicio para desarrollar las estrategias sugeridas, de tal forma que se acerque cada vez más a la visión deseada para la organización / The tourist industry has had a significant development in the last 10 years as a consequence of the comprehensive policies of the governments in power. That fact contributed to the national GDP with about 6%. Inside it, the gastronomic and catering sub sector has been showing a great boom that has not been seen before in our country as well as internationally. Hebrón Restaurant S.A.C., located in the city of Chiclayo is not unfamiliar with this reality. That is why its executives made the decision of allowing the implementation of a comprehensive diagnostic of its organization and the elaboration of a Strategic Plan in order to be able to determine the most suitable strategies that lead to its capability to compete in this area successfully. The analysis developed was based in the Sequential Model of the Strategic Process, starting by establishing a vision, mission, organizational values and the ethical code that will guide the operations of every organization. A deep analysis of the organization was carried out by studying the areas outlined in the organizational design. In the external analysis the different sectors were researched using the PEST analysis as well as the competitors’ behavior. The long and short term goals were set and they were kept in mind when setting the most adequate strategies. These strategies were sifted and validated using a series of strategic matrixes that we will describe along this work. In conclusion, the organization being studied is situated in a favorable moment to develop the suggested strategies in such a way that it comes closer and closer to the vision of the organization / Tesis

xiii, 149 h. : il. ; 30 cm. / En el presente trabajo de tesis, se realiza un planeamiento estratégico para la Constructora San Jorge E. I. R. L., en el que se analiza la situación actual de la empresa, y se plantea un horizonte de tiempo de 10 años para su ejecución, implementación y puesta en marcha a fin de llegar a una situación futura deseada. Este plan estratégico se ha iniciado con el establecimiento de la visión, misión, valores y código de ética de la constructora. Luego se ha realizado el análisis del entorno para Constructora San Jorge E. I. R. L., del cual se obtuvieron siete oportunidades y ocho amenazas. Del análisis del sector construcción y de la competencia, se obtuvieron diez factores claves de éxito. Asimismo, del análisis interno de la constructora se obtuvieron ocho fortalezas y seis debilidades. Estos tres análisis han permitido conocer y comprender el entorno de la Constructora San Jorge E. I. R. L., y plantear nueve estrategias: (a) Establecer alianzas estratégicas con los actuales y nuevos proveedores de insumos y materiales de construcción, (b) Desarrollar relaciones orientadas a la obtención de mejores condiciones financieras con los bancos privados, (c) Desarrollar el talento profesional del personal, (d) Ejecutar proyectos de inversión privada, (e) Penetrar en mercados nacionales, (f) Desarrollar un programa de optimización de gastos e inversión por obra, (g) Desarrollar alianzas estratégicas con empresas extranjeras del mismo rubro para tener mayor competitividad en el país, (h) Implementar certificaciones de calidad para poder competir con empresas extranjeras, y (i) Implementar sistemas de contingencia frente a la problemática social del país. Estas estrategias permitirán llegar a la visión de la Constructora San Jorge E. I. R. L. a través de seis objetivos de largo plazo: (a) al 2025, incrementar las ventas a S/. 30‟000,000 de soles. En el año 2014, las ventas totalizaron S/. 15‟000,000 de soles y el incremento promedio de ventas de los tres últimos años fue de 73%; (b) al 2025, obtener una utilidad sobre ventas de 10%. En el año 2014, la utilidad sobre ventas fue de 3.4%; (c) al 2025, formar parte del ranking de las 20 mayores empresas constructoras del Perú, según América Economía; (d) al 2025, contar con una certificación ISO 9001 y/o OHSAS 18001; (e) al 2025, desarrollar cinco acciones en beneficio de la comunidad vinculada, promoviendo el cuidado del medio ambiente, dado que a la fecha la constructora no cuenta con un plan de responsabilidad social; y; (f) al 2025, desarrollar y poner en marcha al menos tres nuevas mejoras tecnológicas que enriquezcan la eficiencia de los procesos y de los recursos. Actualmente no se cuentan con mejoras tecnológicas debido a la carencia de un área de Innovación & Desarrollo. También se han establecido objetivos de corto plazo, los cuales permitirán realizar la revisión, evaluación, y control de los resultados. El entorno es favorable para Constructora San Jorge E. I. R. L.; sin embargo, en su organización interna resulta necesario contar con áreas importantes, como Recursos Humanos, Marketing, Finanzas, e Investigación y Desarrollo; además de contar con un sistema informático integral que permita mejorar su gestión. Para los objetivos de corto plazo, se asignaron los recursos necesarios para el cumplimiento de los mismos, así como también las políticas para cada una de las estrategias retenidas. Se plantea también una nueva estructura organizacional con la inclusión de áreas necesarias para la mejora de la constructora. Finalmente, en el proceso estratégico, la etapa de evaluación y control se realizará a través del Tablero de Control Balanceado (Balanced Scorecard) / In this thesis work, we make a strategic planning for Constructora San Jorge E.I.R.L., in which the current situation of the company is analyzed and we propond a horizon of time of ten years for the execution, implementation and setting up in order to reach a desired future situation. This strategic plan has begun with the establishment of vision, mission, values and code of ethics of the enterprise. After we have made the analysis the of environment of the Constructora San Jorge E.I.R.L., in we obtained which seven oportunities and eight threats. Of the Analysis of the construction sector and competition, we obtained ten key success factors. Also, of the internal analysis of the construction we obtained eight strengths and six weaknesses. These three tests have allowed us to know and understand the environment of Constructora San Jorge E.I.R.L., and raise nine strategies: (a) Establish strategic alliances with current and new suppliers of equipment and materials, (b) Develop oriented relationships at achieving better conditions financing with private banks, (c) develop the professional talent of staff, (d) Run private investment projects, (e) Penetrating national markets, (f) Develop an optimization program expenditures an investment by work, (g) Develop strategic alliances with foreign companies in the same industry to be more competitive in the country, (h) Implement quality certifications to compete with foreign companies, and (i) Implement contingency systems taked social problems of the country. These strategies will allowed reach the vision of Constructora San Jorge E.I.R.L. through six long-term objectives: (a) By 2025, increase sales to S/. 30‟000,000 soles. In 2014, sales totaled S/. 15‟000,000 soles and the average increase in sales of the last three years was 73%, (b) In 2025, get a return on sales of 10%. In 2014, the return on sales was 3.4%, (c) By 2025, part of the ranking of the 20 largest construction companies in Peru, according to America Economic (d) By 2025, have an ISO 9001 certification and / or OHSAS 18001, (e) By 2025, develop five actions to benefit the associated community, promoting environmental stewardship, since the date the builder does not have a social responsibility plan, (f) By 2025, develop and launch at least three new technological improvements that enhance the efficiency of processes and resources. Currently they not have technological improvements due to the lack of an area of Innovation & Development. We have also short-term objectives, which will allow us to make the review, evaluation, and control of the results. The environment is favorable for Constructora San Jorge E.I.R.L.; However, in its internal organization is important canting with areas such as Human Resources, Marketing, Finance, and Research and Development; in addition to a integral computerized system to improve its management. For short-term goals the resources necessary to fulfill them were assigned, as well as policies for each one of the retained strategies. A new organizational structure also arises with the inclusion of necessary areas for improvement of the enterprise. Finally, in the strategic process, the evaluation stage and control will be make through the Balanced Scorecard (Balanced Scorecard) / Tesis