Stockholm stad är inne i en expansiv fas. En växande befolkning ökar inte bara behovet av ett mer ansvarsfullt markanvändande utan också en välfungerande infrastruktur. Med avseende på detta så har det de senaste åren skett och fortsätter ske, en rad större projekt som inkluderar arbete både direkt i och i nära anslutning till berg. Detta ställer höga krav på förståelse för det berg man jobbar i och därför utförs noggranna geologiska undersökningar innan ett projektarbete tar vid. Denna studie fokuserar på två sådana områden där mycket infrastrukturell aktivitet i berg har förekommit de senaste åren. Undersökningsområde nummer 1 är Stocksund och innehåller data som tagits fram i samband med utbyggnaden av elnätet i projekt City link. Område nummer 2 är Slussen på Södermalm med information som erhållits i samband med ombyggnationen av trafikplatsen. Då omfattande förundersökningar och kartläggningar har gjorts för respektive område har redan befintliga data kunnat användas på nytt i detta arbete. Studien har som syfte att undersöka tidigare förkastningar och deras rörelseriktningar i området. För att göra detta har borrkärnor från respektive lokal analyserats för att hitta rörelseindikatorer som kan påvisa hur förkastningen såg ut när den skedde. Slickenside är en typ av rörelseindikator som kan användas för detta ändamål. I varje borrkärna hittades fem stycken ytor som uppvisade slickenside och som därför har undersökts vidare. / The city of Stockholm is in a phase of expansion. A growing population does not only increase the need of a more responsible usage of land areal but also the need of a high functioning infrastructure. Due to this development a lot of large-scale projects including work in direct and in close contact to rock have been performed or are currently underway. This demands a great deal of knowledge on the certain rock-types involved in said projects and therefore thorough geological investigation takes places before any project can start. This study will focus on two of these areas where a lot of infrastructural activity in rocks have taken place during recent years. Examination area one is in Stocksund and contains data that was maintained in connection with the expansion of the power grid called project “City link”. Area two is located in Slussen, Södermalm where the information comes from the major reconstruction of the traffic juncture. Since several investigations and surveys have been conducted, old data from earlier projects has proven useful for this study. The study aims to investigate previous faults and their sense of movement in the area. In order to do so, drill cores from each site have been analyzed in order to find sense indicators that can provide information about the fault. Slickenside is a kinematic indicator that can be used for this. Each area had one drill core and in each of them five slickensides were identified and examined further.

The main objective of this work is to test the effect of two conical-shaped positive topographic obstacleson propagation of a discrete basement dextral strike-slip or transcurrent fault. A set of sandbox analogue (physical) models was constructed, in which two consecutive sand cones were placed progressivelycloser to each other. Key structural and strain parameters, such axial strain ratios and angular strain, aswell as the width and direction of the basins which formed during deformation were measured and analyzed. This procedure was then repeated with a basal decoupling layer of PDMS beneath each cone,to test the influence of this layer on the deformation.The results show that, for models without a basal decoupling layer, the distance between the two cones governs the end-stage deformation patterns of the topographic obstacles. The proximity of the topographic obstacles causes an increase of their deformation, i.e., results in higher axial strain ratios and angular strain. This effect is particularly noticeable in the first obstacle, which is affected by a strong clockwise rotation. The basal ductile which partly decouples the basement fault from the cover units nullifies the previous effect (the increase in deformation caused by proximity) and, when present, localizes the deformation by not only producing narrower pull-apart basins within the obstacles but alsoby increasing their rotation. / O objectivo deste trabalho foi o de estabelecer os efeitos de uma única falha de desligamento direito emdois obstáculos cónicos consecutivos, de relevo positivo. Adicionalmente, procura-se estabelecer o efeito que uma camada basal dúctil poderá ter na deformação dos obstáculos.Como tal, uma série de modelos análogos foram efetuados onde dois cones de areia consecutivosforam colocados sistematicamente mais próximos um do outro. Durante estas experiências, parâmetros chave de natureza estrutural e de strain foram medidos, tais como os rácios de strain axial e angular,bem como a direção e largura das bacias formadas. Este procedimento foi repetido com uma camadabasal de silicone (PDMS) colocada por baixo dos obstáculos. Os resultados mostram que, para modelos sem a camada de silicone basal, a distância de separação dos cones tem uma influência muito forte no produto final da deformação nos cones. A proximidade dos obstáculos causa um aumento da deformação (ex. valores mais elevados de strain angular e strain axial) em ambos os obstáculos. Este efeito é particularmente visível no primeiro obstáculo, sendo este afetado por uma rotação no sentido dos ponteiros do relógio mais elevada que o segundo.Por fim, verifica-se que a presença da camada basal dúctil nulifica o efeito anterior e, quando presente, focaliza a deformação, não só criando bacias de pull-apart mais estreitas mas tambémcausando uma maior rotação nos obstáculos.

Sweden's population is increasing every year, which means that cities must adapt their infrastructure to be able to follow the demographic trend. In the current situation, Stockholm plans a major expansion of its metro network where evaluating the bedrock quality is of paramount importance. For the new SL metro connection project Gula linjen that stretches between Odenplan and Arenastaden in Solna, the company WSP has previously done quality surveys of the bedrock in the area and dimensioning of the reinforcements in the planned tunnels. Previous survey of the lineaments and weakness zones in the area has been done by means of core drilling and observations in the field. This study examines if the lineaments in the area are associated to any structures below ground surface in the bedrock by examining rock samples from drill cores. A digital presentation tool called Astrock hyperdata report is evaluated in this study by comparing manual measurements of the orientation of the joints in drill cores and the software´s measurements. The studied bedrock in the drill cores varies in quality from very poor to very good. Further examinations of zones of particularly poor rock quality done in this study suggest that the two identified lineaments have different characteristics. The north-west/south-east lineament which runs parallel to the planned metro route is indicated to represent the surface trace of a water-bearing fracture zone in the bedrock. The lineament with the E/W direction is dominated by structures and fault rocks, such as fault gouge and crushed rock in the drill cores, which indicates a brittle deformation zone. For the Gula linjen project, this information becomes useful as the underground reinforcements such as bolting and grouting have to / Sveriges befolkning ökar varje år, vilket gör att städer måste anpassas och expandera för att kunna följa den demografiska utvecklingen. I Stockholm planeras i dagsläget en stor utbyggnad av dess tunnelbanenätverk där det sker mycket arbete kring utvärdering av berggrunden för att göra detta möjligt. För Stockholms lokaltrafiks (SL) tunnelbaneprojektet Gula linjen som ska gå mellan Odenplan och Solna har företaget WSP tidigare gjort kvalitetsundersökningar av berggrunden i området samt dimensioneringar av förstärkningar i de planerade tunnlarna. Studier av svaghetzoner och lineamenten i området har gjorts med hjälp av kärnborrning och fältobservationer. Denna studie undersöker om lineamenten som finns i området är kopplade till strukturer längre ner i berggrunden genom att undersöka bergprov i form av borrkärnor. Som komplement har det digitala redovisningsverktyget Astrock hyperdata report använts för att kunna jämföra strukturer i berget med de egna mätningarna i studien. Programmet kommer även att utvärderas i studien. De erhållna värdena från undersökningen på borrkärnorna varierar i kvalitet från väldigt dålig till väldigt bra. Närmare studier på zoner av särskilt dålig kvalitet tyder på att de båda lineamenten karaktäriseras av olika typer av strukturer. Det nordväst-/sydöstliga lineamentet, som går parallellt med den planerade tunnelbanesträckan, domineras av strukturer som tyder på att lineamentet representerar en vattenförande sprickzon under markytan. I lineamentet med öst-västlig riktning dominerar strukturer som tyder på förekomsten av en förkastningszon. För projektet Gula linjen blir denna information användbar då den vattenförande sprickzonen kan innebära att tunnelförstärkning med injektering måste göras för ytterligare skydd mot vatteninträngning.