Memoria para optar al título de Arquitecto

Memoria (arquitecto) / El museo del Trasandino es un proyecto que aspira a satisfacer elevadas necesidades espirituales y emocionales de los habitantes de la provincia de los Andes. Se intentará abarcar las muchas y fuertes huellas sociales y físicas que el trasandino ha dejado en la ciudad, por lo que representa uno de los acontecimientos históricos más relevantes en la historia local, y más presentes en la memoria colectiva. El deterioro progresivo o destrucción de aquellas edificaciones, objetos y maquinarias de gran antigüedad, que jugaron un rol protagónico al modelar gran parte de nuestro presente es ciertamente inaceptable. Resulta más extraño aún, cuando algunas de éstas han sido declaradas monumentos históricos, estando teóricamente protegidas por diversos instrumentos jurídicos. Se hace urgente la necesidad de proteger estos testimonios de nuestro pasado, reconocer las huellas de aquello que nos hizo ser lo que somos, de aquella bitácora que arroja luces sobre nuestra identidad, sobre cuál es el eslabón específico del proceso histórico en el que nos hallamos, y hacia dónde dirigiremos el destino de nuestra historia.

Memoria para optar al título de Arquitecto / Se concibe en el presente proyecto de título la rehabilitación del terreno de la antigua Estación de trenes de la ciudad de Puerto Varas. Se realiza un parque que forma parte de una propuesta de plan urbano denominado Herradura Verde, la cual estructura y conecta la ciudad al integrar los terrenos baldíos y áreas verdes remanentes a lo largo de las vías férreas en desuso. Además del desaprovechamiento de estos espacios para el bienestar de la ciudadanía, las vías férreas dificultan el desarrollo urbano al disociar el sector centro del sector en crecimiento del norponiente de la ciudad. De esta forma, se potencia el terreno principal y en desuso más grande de la Herradura para generar un parque de uso permanente con programa cultural en el Galpón y ex bodega de la Estación, edificio detonante del proyecto. El proyecto actúa como un nuevo foco urbano que ayuda a descongestionar el centro de la ciudad, y a consolidar esta área en expansión. Si bien el tren volverá a funcionar con un fin turístico, el parque está destinado en primer lugar a los residentes permanentes de la ciudad, por lo que el proyecto representa una búsqueda de lograr la habitabilidad propia del carácter invernal junto al propósito de reforzar el arraigo de las los ciudadanos a su historia a través de la revitalización de las áreas verdes de las líneas férreas, lo que da origen al concepto guía, tejer con óxido

Mejorar las condiciones de uso de la estación de Metrotren Nos, a través de la generación de un equipamiento de andén que responda eficientemente a las necesidades de cobijo, soportes para el descanso, iluminación y contención de desechos. Potenciado el rol conectivo que desarrolla el servicio, mediante la incorporación a la forma de imágenes propias de la ruralidad y la urbe.

Contiene: importancia comercial; instalaciones; incentivos; demanda de mercado; accidentes de tránsito; congestión; la emisión de gases contaminantes; otros efectos; hacia una estrategia; locomotora; vagones; vía; análisis económico; memorias de cálculo; anexos

Memoria para optar al Título de Arquitecto

European railways have been immersed since the nineties in a restructuring process aimed at improving the effectiveness, quality and economic efficiency of the provision of railway services, as well as stimulating the growth of railway markets. This reform has involved a separation between infrastructure management and operation and the introduction of rail infrastructure charges to regulate the use, by railway undertakings, of the infrastructure managed by infrastructure managers. Rail infrastructure charges aim, in essence, at recovering costs. Nevertheless, they can have an influence on the usage of the infrastructure, especially in corridors where competition between modes exists. Therefore, special attention should be paid to their definition and amount to ensure that they do not counteract the important effort that the European Union is making to help finance and build a European high speed network aimed at strengthening railways and redressing modal share imbalances. In Europe, legislation requires transparent and non discriminatory rail access charges, based on the principles of short run marginal social cost although mark ups are permitted where necessary to meet financial requirements. However, it does not specify how these principles should be implemented. This dissertation has three main tasks. Firstly, it calculates the amount of rail infrastructure charge for European high speed lines/services based on the marginal cost. Secondly, it characterises the rail infrastructure charging systems applied to European high speed lines/services, in order to detect if mark ups above the marginal cost of wear and tear are being applied to those services and if so, how they are applied. Finally, it quantifies the impacts on traffic volumes and mode split resulting from bringing the current levels of rail infrastructure charges (applied in the European high speed network) to the level of marginal cost of maintenance and renewals and to the optimal Ramsey mark up. According to the results obtained, current levels of rail infrastructure charges implemented in Europe have a negative impact on the competitiveness of the high speed passenger services that run on the European railway network, particularly in the cases where the rail market share is currently low (below 80-85%). Thus, mark ups would not have been imposed after careful consideration of their consequences on the market position of railway undertakings in the market segment in question.

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La ciudad de Alicante sufrió una transformación constructiva sin precedentes a partir de la segunda mitad del siglo XIX. La llegada del ferrocarril y el derribo de su perímetro amurallado defensivo, propició su desarrollo edificatorio. La Tesis que se muestra a continuación, ahonda en el siglo de historia de la ciudad comprendido entre 1858 y 1956, con la mirada puesta siempre en el empleo y evolución de las técnicas constructivas en la edificación residencial y de servicios, concretando el estudio en la introducción, desarrollo y consolidación de dos materiales: el hierro estructural y el hormigón armado. La fecha de inicio de la investigación no es aleatoria, coincide con la inauguración por parte de la Reina Isabel II, de la línea ferroviaria que conectará Alicante con Madrid. La importancia de este hito es ineludible, Alicante se convertirá en la primera ciudad costera conectada con la capital y su estación será todo un símbolo del progreso. La estación será una tipología constructiva nueva, sin precedentes a imitar y que planteará nuevos retos constructivos a solventar, como la cubrición de grandes espacios diáfanos en los andenes. Se emplearán cuchillos Polonceau, convirtiéndose en el primer edificio con estructura metálica de la ciudad. Casi treinta años después, se volverá a adoptar esta solución constructiva en la segunda estación ferroviaria de la ciudad: la estación de la Compañía de los Andaluces (o estación de Benalúa). Un importante apartado de la Tesis está dedicado a su construcción, cuya investigación está avalada por el estudio de su proyecto original. La tercera obra de estructura metálica estudiada es el Mercado Central de Abastos. Hasta 1956, fecha en que se concluye la investigación, coincidiendo con la redacción del Primer Plan General de Ordenación Urbana, se estudiarán las obras más significativas de la ciudad ordenadas cronológicamente y por autores, comenzando con el edificio Amérigo y finalizando con la Torre Provincial. Las obras más significativas de Vicente Pérez Pérez, Enrique Sánchez Sedeño, Juan Vidal Ramos, Miguel López González, Gabriel Penalva o Julio Ruiz Olmos, entre otros, están recogidas en el volumen que a continuación se presenta. Se pretende mostrar la evolución constructiva desde el muro portante de mampostería hasta la concepción de las estructuras porticadas, donde el cerramiento pierde su responsabilidad estructural. La muestra de obras estudiadas permite extrapolar las mismas características constructivas a obras coetáneas que por delimitación de la investigación no están aquí recogidas, como por ejemplo la edificación de promoción pública. El hormigón armado y el acero estructural están presentes en todas las estructuras actuales, conocer sus orígenes a través del estudio de las primeras obras realizadas con estos materiales en Alicante, es el propósito marcado en la presente Tesis Doctoral.