Brister i Trafikverkets inköpsprocess och materialförsörjningsprocess har lett till att de uppsatta målen för Leveransprecision från leverantör, Leveransprecision till kund, Servicegrad till kund och Framförhållningsmått de senaste åren inte har uppnåtts. Det finns i dagsläget otydlighet i ansvar och beslutsvägar inom processerna, skillnader i arbetssätt i olika delar av landet samt ett stuprörstänk som resulterar i dålig samordning och samarbete. Dessa aspekter har bidragit till att Trafikverket har tagit beslut att de bör genomföras en översyn av hur dagens arbetssätt, roller och befattningar inom inköps- respektive materialförsörjningsprocessen ser ut. Detta så att effektivare processer kan skapas i framtiden. Syftet med examenarbetet är att identifiera problemområdena inom arbetssätt, roller och befattningar inom ramen för Trafikverkets inköps- respektive materialförsörjningsprocess för tekniskt godkänt järnvägsmaterial. För att nå bästa resultat delades studien upp i två steg. Först steget bestod av en omfattande kvalitativ studie i form av en intervjustudie med 41 medarbetare med olika befattningar som arbetar i de båda processerna samt observationer vid olika möten för att identifiera problemområdena inom processerna. Utifrån dessa problemområden genomfördes en litteraturstudie inom aktuella vetenskapliga teorier som mynnade ut i förbättringsförslag för att effektivisera processerna samt vilka nyckeltal som skulle ingå i nyckeltalsanalysen, det andra steget i studien. Nyckeltalsanalysen bestod av en kvantitativ studie i form av att analysera om samband mellan olika nyckeltal finns genom att beräkna korrelationen mellan nyckeltalen i Excel. För få en insyn i hur den privata sektorn arbetar med roller och befattningar genomfördes även en intervju med en Lean-konsult. De övergripande problemen som identifierades på den centrala funktionen Inköp och Logistik var bland annat brister i förståelsen för hela processflödet, vissa brister i gemensamt arbetssätt inom befattningarna, låg grad av utrymme för diskussion av förbättringsförslag i vissa enheter, vissa brister i samarbete och kommunikation inom och mellan processerna samt antalet befattningar på Leverans och Logistik. Utifrån dessa problemområden genomfördes en litteraturstudie inom flödesorienterad organisation, arbetsrutiner och arbetsmotivation, kommunikation samt självstyrande team. Resultatet från studien rekommenderar Trafikverket att först identifiera kunden i varje delprocess och därefter skapa befattningar och roller som stöttar processerna. Förbättringsförslagen innefattar även att få medarbetarna mer delaktiga i utvecklingsarbetet, skapa utrymme för förbättringsarbete, tydligare kommunikationsvägar samt ta beslut om ett mer standardiserat arbetssätt vilket kommer leda till effektivare processer. Två förslag på antalet befattningar på de olika enheterna har tagits fram. Studien visar däremot att tydligare befattningsbeskrivningar och antalet befattningar inte är den primära lösningen på de problemområden som identifierats på Inköp och logistik i denna studie. Dock kan införande av bland annat procentfördelning, ansvar om förbättringsarbete samt kommunikationsvägar i befattningsbeskrivningarna bidrar till effektivare processer. Nyckeltalsanalysen gav resultatet att fokus rekommenderas att läggas på de inre processerna för att öka chanserna att uppnå de uppsatta målen. Genomförande av förbättringsförslagen från denna studie kommer leda till bättre kommunikation och samarbete inom och mellan inköp- och materialförsörjningsprocess vilket i sin tur kommer bidra till effektivare processer så att Trafikverket ökar sin chanser att nå de uppsatta målen i framtiden. / Deficiencies in Trafikverket's (The Swedish Transport Administration) purchasing and material supply processes has led to the goals of Delivery precision from the supplier, delivery to customers, service to customers and long-term planning measurement in recent years has not been achieved. There is an ambiguity in responsibility and decision-making within the processes, differences in the way of working in different parts of the country which results in poor coordination and cooperation. These aspects have led to that Trafikverket has decided to evaluate current way of working and roles and responsibilities in the purchasing and material supply processes in order to improve these processes. The purpose of this study is to identify problem areas in the way of working, roles and positions within the Trafikverket’s purchasing and material supply process for technically approved railway materials. The study was divided into two phases. The first phase consisted of a qualitative study in the course of an interview study with 41 employees in various positions involved in the both processes and observations at meetings to identify problem areas within the processes. Based on these problem areas, a literature review of relevant theories was conducted. The study resulted in improvement suggestions to streamline the processes as well as which KPIs would be included in the KPI analysis, the second phase of the study. The KPI analysis consisted of a quantitative study to examine to what extent there is a relationship between various KPIs by calculating the correlation between the KPIs in Excel. To get an insight into how it works with roles and positions in the private sector an interview with a Lean consultant was conducted. The overall problems identified at Trafikverket were among others; deficiencies in the understanding of the entire process flow, no decision of one way of working in the positions, not enough space to handle the proposed improvements, deficiencies in cooperation and communication within and between the processes and the number of positions in the departments Leverans and Logistic. Based on these problem areas, a literature study within the flow-oriented organization, work routines and work motivation, communication, and autonomous teams was conducted. The outcome of the study recommends Trafikverket to first identify the customer in each sub-process and then create positions and roles supporting the processes. The improvement suggestions also include getting employees more involved in development work, creating room for improvement, clear communications path and take decisions in a more standardized way of working which will lead to more efficient processes. Two alternatives for the number of positions in the different departments have been developed, but clearer job descriptions and the number of positions is not the primary solution to the problem areas identified at Trafikverket. However, among other things the introduction of; percent distribution, responsibility for improvement and communication paths in the job descriptions will contribute to more efficient processes. The result of the KPI analysis showed that the internal processes have to be improved to increase the possibilities of achieving the goals. Implementation of improvement suggestions from this study will lead to better communication and cooperation within and between purchasing and material supply processes, which in turn would contribute to more efficient processes, leading to that Trafikverket will increase its possibilities to reach their goals in the future

Sammanfattning Dagens industriföretag strävar ständigt efter en ökad effektivitet samtidigt som de vill hållanere kostnaderna för att öka sin konkurrenskraft (Sörqvist, 2013). För att minska kostnaderoch förbättra produktionssystem är det därför viktigt att ha en väl planeradproduktionslayout (Chittratanawat och Noble, 1999). Två olika produktionslayouter ärfunktionsorienterad produktionslayout och flödesorienterad produktionslayout. För att mätaoch analysera en process i en produktionslayout kan genomloppstid användas (Lin, 2008).De variabler som utgör genomloppstid i denna studie är ställtid, bearbetningstid, PIA-lageroch transporttid. Syftet med denna studie är att analysera hur egenskaper för enproduktionsprocess påverkar vilken produktionslayout som är att föredra. Ett specifikt syfteär att analysera hur genomloppstid påverkas vid förändring av produktionslayout. I denna studie har en fallstudie genomförts för att studera en befintlig produktionslayout somkan ställas mot en annan tänkbar produktionslayout genom simulering för att analyseraeffekten av layoutförändringen. BoKlok valdes som fallföretag eftersom de uppfyllde dennastudies två kriterier; ha en viss grad av flödesorienterad produktionslayout och funktionsorienterad produktionslayout samt minst en identifierad flaskhals i produktionen.För att simulera resultatet av layoutförändringen användes Monte Carlo-simulering eftersom det är ett användbart verktyg för simulering av komplexa system. Resultatet av mätningarna i nulägesanalysen visar att PIA-lager står för 99,14 % av dentotala genomloppstiden för den utvalda processen och att layoutförändringen resulterar i attden totala genomloppstiden minskar med 99,51 %. Om man bortser från PIA-lager minskargenomloppstiden för den utvalda processen med 45,25 %. En annan positiv effekt somdenna studie visar är att 380 fler ytterväggar kan tillverkas per år, givet att tillverkningensker i ett konstant flöde. Detta innebär en procentuell ökning med 82,61 % avproduktionseffekten. Denna studie visar att layoutförändringen har negativ inverkan påbearbetande maskiners utnyttjandegrad. Studien visar att utnyttjandegraden för den maskinsom bearbetar gipsskivor minskar med 96,54 %. En begränsning är att denna studie enbart har studerat en delprocess i produktionen.Layoutförändringen kan ge effekter på andra delar i produktionen som inte har studerats idenna studie. Det är möjligt att det uppstår ledtider i andra delprocesser i produktionen sominte syns genom att analysera den utvalda processen i produktionen. Slutsatsen som kan dras efter att resultatet analyserats är att genomloppstiden för denutvalda delprocessen minskade vid en ökning av flödesorienterad produktionslayouteftersom samtliga fyra variabler som utgör genomloppstid i denna studie minskade. / The industrial companies of today are constantly striving for increased efficiency meanwhiletrying to keep down costs to increase their competitiveness (Sörqvist, 2013). In order todecrease costs and improve manufacturing layouts it is important to have a well-plannedmanufacturing layout (Chittratanawat and Noble, 1999). Two different types ofmanufacturing layouts are the functional manufacturing layout and the cell manufacturinglayout. Throughput time can be used to measure and analyse a process in a manufacturinglayout (Lin, 2008). The variables that make out the throughput time in this study are set-uptime, operating time, WIP inventory and time of transportation. The aim of this study is toanalyze how the characteristics of a production process affect which production layout ispreferable. A specific aim of this study is to analyze how throughput time is affected by achange in the manufacturing layout. In this study a case study has been made to study an existing manufacturing layout that canbe compared to a possible manufacturing layout by simulation, to analyse the effect of achange in the manufacturing layout. BoKlok was chosen as suitable company for the casestudy as the company fulfilled the two criteria of this study; a certain level of functionalmanufacturing layout and cell manufacturing layout and at least one identified bottle neck inthe production. To simulate the result of the manufacturing layout Monte Carlo-simulationwas used, as it is a useful tool for simulation of complex systems. The result of the measures in the current situation analysis shows that the WIP inventorystands for 99,14 % of the total throughput time for the chosen process and that the change inthe layout results in that the total throughput time is decreased by 99,51 %. If the WIPinventory is disregarded the throughput time of the chosen process is decreased by 45,25 %.Another positive effect shown in this study is that 380 more outer walls can be produced peryear given that the manufacturing is in a constant flow. This means an increased percentilein the production effect by 82,61 %. This study shows that the change in the layout has anegative effect on the utilization of the processing machines. The study also shows that theutilization of the machine that processes plasterboards is reduced by 96,54 %. A limitation of this study is that only one sub process in production was studied. The layoutchange can have an effect on other parts of the production that has not been studied in thisstudy. It is possible that lead times emerge in other sub processes of the production, whichwill show by analyzing the chosen process in the production. The conclusion that can be drawn from the analyzed result is that the throughput time for thechosen sub process was decreased by an increased level of cell manufacturing layoutbecause all four variables that make up the throughput time in this study were decreased.