Denna litteraturstudie behandlar Safety Managment System (SMS), ett relativt nytt begrepp och arbetssätt inom flygindustrin för att arbeta med flygsäkerhet och som initierades av det som idag är International Civil Aviation Organization (ICAO), ett organ inom Förenta Nationen (FN). SMS utvecklades eftersom det i flygsäkerhetsarbetet har blivit allt svårare att utpeka enskilda faktorer som orsakar olyckor, utan är i större grad en kedja av faktorer när en olycka inträffat. SMS är en systematisk metod för att hantera säkerhet, inklusive de nödvändiga organisatoriska strukturer, ansvarsområden, riktlinjer och rutiner. SMS omfattar säkerhetspolicy och mål, riskhantering, säkerhetsförsäkran samt säkerhetsfrämjande. Transportstyrelsen publicerade 2013 ett svenskt State Safety Program (SSP) med krav på SMS inom andra verksamhetsområden inom flyget. European Aviation Safety Agency (EASA) publicerade 2013 ett förslag där SMS skulle krävas hos flygunderhållorganisationer (Part-145), vilket ej än har fastställts och publicerats. Syftet var att tydliggöra hur implementeringsarbetet fortgår för SMS inom svenska Part-145 organisationer, vilka faktorer som kan försvåra arbetet, samt att belysa möjligheter och utmaningar vid implementering av SMS. Även att få en förståelse i skillnaden mellan dagens säkerhetsarbete i förhållande till vid implementerat SMS inom flygunderhåll. Arbetet begränsades till SMS i Svenska flygindustrin och inom flygunderhåll Part-145 och arbetet baseras på källor från ICAO, EASA, Transportstyrelsen, relevant litteratur och forskning samt en kvalitativ intervju med representant på Transportstyrelsen. Slutsatsen är att det finns i dagsläget starka indicier på att EASA kommer att publicera ett lagförslag sommaren 2018 som gäller för underhålls-organisationer (Part-145) och att dessa organisationer då kommer att ha en tvåårsperiod för implementering. Vidare krav på rapportering, riskbedömning och tydligt krav på dokumentering är viktiga skillnader mellan dagens krav och de nya kraven i och med SMS. Vidare kan man konstatera att risken vid implementering av SMS är att man överkomplicerar implementeringen, inte anpassar systemet till egna organisationen, att rutiner sedan inte används alternativt otillräckligt med resurser eller att man efter implementering inte kontinuerligt arbetar med SMS. Vi kan även slå fast att framgångsfaktorer för att erhålla ett fungerande SMS inkluderar utbildning och engagerad ledning samt att SMS anpassas för organisationens verksamhet och blir väl integrerat i de dagliga aktiviteterna. / This literature study covers the Safety Management System (SMS), a relatively new concept and working method within the aviation industry to work with flight safety and initiated by what is now the International Civil Aviation Organization (ICAO), a United Nation (UN) specialized agency. SMS was developed since work with flight safety has become increasingly difficult to identify individual factors that cause accidents, but to a greater extent a chain of factors when an accident occurred. SMS is a systematic approach to managing safety, including the necessary organizational structures, responsibilities, policies and procedures. SMS includes safety policy and objectives, risk management, safety assurance and safety promotion. The Swedish Transport Agency published in 2013 a Swedish State Safety Program (SSP) with requirements for SMS in other areas in aviation. European Aviation Safety Agency (EASA) published in 2013, a proposal with requirements of SMS to the maintenance organizations (Part-145), which has not yet been established and published. The objective was to clarify how the implementation work continues for SMS in Swedish Part-145 organizations, the factors that can complicate the work, as well as highlighting opportunities and challenges in the implementation of the SMS. Also to get an understanding of the difference between today's safety work in relation to the implemented SMS in aviation maintenance. The work was limited to SMS within Swedish aviation industry and maintenance Part-145 and the work is based on sources from ICAO, EASA, Swedish Transport Agency, relevant literature and research as well as a qualitative interview with a representative of the Swedish Transport Agency. The conclusion is that there is at today strong indications that EASA will publish a legislative proposal the summer of 2018, which applies to maintenance organizations (Part-145), and that these organizations will then have two years to implement the new requirements. Further reporting requirements, risk assessment and clear demands on documentation are important differences between today's requirements and the new requirements of the SMS. Furthermore, it can be stated that the risk in the implementation of SMS is that it complicates implementation more than needed, do not customize the system to their own organization, the routines then will not be use alternative insufficient resources, or that after the implementation the organization do not continuously work with the SMS. We can also conclude that the success factors to obtain effective SMS includes education and management commitment and that the SMS adapts to the organization's operations and is well integrated in the daily activities.

En god säkerhetskultur är avgörande för att flygunderhållsfunktionerna i Försvarsmakten ska kunna leverera luftvärdiga flygfarkoster. Personalbrist råder i flygunderhållsfunktionerna och därför undersöks om och hur personalbristen inverkar på säkerhetskulturen. I arbetet undersöks flygunderhållsfunktionen på en skvadron inom Helikopterflottiljen. På grund av att Försvarsmakten ålägger ansvaret för säkerhetskulturen på chefer i organisationen samt att forskning på ämnet pekar på att ledarskapet är den största inverkande faktorn på säkerhetskultur så undersöktes ämnet utifrån ett ledarskapsperspektiv. Fyra chefer från flygunderhållet på Helikopterflottiljen intervjuades om faktorer som påverkar säkerhetskulturen och om personalbristen i deras organisation. Slutsatserna i arbetet är att personalbristen bland chefer leder till att chefer inte har tillräckligt med tid för att planera arbetsuppgifter och svårigheter med att visa närvaro i hangarerna. En medvetenhet om personalbristen i organisationen leder till att chefer engagerar sig mycket i personalens välmående. Personalbristen bland tekniker leder till, i kombination med två andra faktorer, att rapporteringskulturen försämrats. / Safety culture is a critical factor within aircraft maintenance organizations for delivering air-worthy aircrafts for the Swedish Armed Forces. There is a problem with insufficient manpower within the aircraft maintenance organizations, and therefore this paper aims to examine the implications this might have on safety culture. An aircraft maintenance function within the Armed Forces Helicopter wing was studied. The Swedish Armed Forces regulations inflict the responsibility for safety culture upon commanding officers. And this together with the research on the subject safety culture that says that it is leadership that inflicts on safety culture the most, dictates this paper to examine the subject from a leadership point of view. Four officers from the aircraft maintenance function was interviewed about leadership factor that inflicts with safety culture and the insufficient manpower problems. This paper concludes that commanding officers have problem finding time for planning for the workforce and making frequent tours in the hangars. Due to awareness of the problems with insufficient manpower commanding officers pay extra attention to the workforce’s wellbeing. Due to lack of manpower within the workforce, together with two other factors, the reporting culture has declined.