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Erfolgsfaktoren der Binnengüterschifffahrt. Analyse europäischer Fallbeispiele - Identifikation der Erfolgsfaktoren - Untersuchung ihrer Übertragbarkeit auf die österreichische Binnengüterschifffahrt.Ploberger, Johanna January 2009 (has links) (PDF)
Based on the unsatisfying situation for all stakeholders on the Austrian inland navigation market the research question of this paper is derived: Are there any universally valid inland navigation success factors? Which are they? Four European inland navigation systems are chosen, analysed and finally compared with the Austrian inland navigation system. The variations which derive from this arrangement are examined more closely. Those which have a positive effect on the progress of the inland navigation system will be designated as success factors. In this diploma thesis eleven success factors could be diagnosed. In the final part of this paper a recommended course of action for the Austrian inland navigation system is provided. However, the first step to improve the situation is to cause a positive change in the attitude of the government and the industry which is using this mode of transportation. Without this elementary transformation the implementation of the success factors would not have any positive impact. It is crucial for the survival of inland navigation in Austria that action must be taken. This is the only chance that waterborne transport remains as an attractive option beside rail and road in the long run. Without taking action inland navigation will keep losing its share in the Austrian modal split and eventually become of no relevance for the industry when choosing the mode of transport for their goods. (author's abstract) / Series: Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik - Logistik
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Lenk- und Ruhezeiten in der TourenplanungGoel, Asvin, Gruhn, Volker 17 January 2019 (has links)
Am 11. April 2007 werden in der Europäischen Union neue Vorschriften bezüglich der Lenk- und Ruhezeiten im Straßengütertransport in Kraft treten. Den neuen Vorschriften zufolge können Spediteure und Verlader für Verstöße der Fahrer haftbar gemacht werden. Da zudem Lenk- und Ruhezeiten einen signifikanten Einfluss auf Reisezeiten haben, ist eine Berücksichtigung der entsprechenden Regelungen bei der Tourenplanung unumgänglich. In diesem Beitrag wird gezeigt wie die neuen EU-Vorschriften in die Tourenplanung eingebracht werden können und das Vehicle Routing Problem mit Lenk- und Ruhezeiten (VRPLR) vorgestellt.
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Vergleich der Gütertransportsysteme von China und Deutschland / eine verkehrsstatistische AnalyseQiu, De-an 10 July 2001 (has links) (PDF)
Mittels der vorliegenden Dissertation soll ein vergleichender Überblick über die Gütertransportsysteme Chinas und Deutschlands gewonnen werden und nach den Wegen zur beschleunigten Weiterentwicklung des Gütertransportsystems in China gesucht werden.
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Herausforderungen und Potenziale von Mobilfunk-, Ortungs- und Navigationsdiensten in Güterverkehr und LogistikStopka, Ulrike 18 February 2010 (has links) (PDF)
Im Beitrag werden die grundlegenden
funkbasierten Kommunikationstechnologien
sowie deren
Eignung und Einsatzmöglichkeiten
in der telematikgestützten
Transportlogistik diskutiert und um
die erforderlichen Ortungs- und
Navigationsdienste ergänzt. Diese
können sowohl auf Basis zellularer
Netzwerke als auch mithilfe von
Satelliten realisiert werden. Es
wird insbesondere auf Satellitennetzwerke
unter besonderer
Berücksichtigung des im Aufbau
befindlichen zivilen europäischen
Galileo-Systems eingegangen.
Dessen Potenziale für vielfältige
Telematikanwendungen im
Transport sowie zur Vernetzung
verkehrsträgerübergreifender
Prozesse werden ebenso vorgestellt
wie ihr notwendiges
Zusammenwirken mit terrestrischen
Funknetzwerken oder funkbasierten
Identifikationstechnologien
(RFID). Zwei
Anwendungsbeispiele aus dem
Bereich des Trackings von Güterwagons
im Bahnverkehr und der
Container-Überwachung im
Schiffsverkehr runden die Ausführungen
ab. / The freight transportation industry
is characterised by time-sensitive
processes susceptible to disruptions,
delays, breakdowns, etc.
The paper thus discusses the
capabilities of the most important
wireless communication, positioning
and navigation technologies
for improving transport and logistics
processes. They can be
implemented on the basis of either
terrestrial cellular wireless networks
or satellites. Satellite networks,
in particular, are addressed
in the context of the Europeancontrolled
independent civil satellite
system Galileo, which is being
currently established. The challenge
is its integration with
terrestrial wireless networks and
corresponding identification
technologies (RFID). The objective
of advanced wireless communication,
positioning and navigation
services is to deliver more information
during the supply chain,
including shipments in connection
with mobile business. Examples of
freight wagon tracking and
container monitoring in shipping
complete the explanations.
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Internalisierungsmaßnahmen für externe Kosten im Güterverkehr: Welche Chancen und Risiken könnten sich aus welchen Marktreaktionen ergeben?Flamm, Leander 05 January 2017 (has links) (PDF)
The internalization of external costs is a prioritized task of the European Union, aiming for an implementation until 2020. This study wants to provide an estimate of the expected reactions of the freight traffic market in Germany. For this purpose, the earnings from and expenses for the traffic system in Germany including external costs are analyzed to obtain a valid financial balance for each means of transport. In case of missing cost coverage, adequate internalization measures are defined to counteract the different causes of external costs.
With this data, a computational model is created to assess the resulting effects on modal shift, traffic avoidance and efficiency gains in the transport market. Using prices of transport services, average transport distances and attributes of the means of transport and the transported goods, a detailed estimation of the expected market reactions is given.
The results are then evaluated considering both risks and chances for the transport market as well as the national economy. Consequently, advice for politics and research is presented to facilitate the execution of the chosen internalization measures. Eventually, a SWOT analysis is conducted to judge the validity of the found results.
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Herausforderungen und Potenziale von Mobilfunk-, Ortungs- und Navigationsdiensten in Güterverkehr und Logistik: Herausforderungen und Potenziale von Mobilfunk-, Ortungs- und Navigationsdiensten in Güterverkehr und LogistikStopka, Ulrike 18 February 2010 (has links)
Im Beitrag werden die grundlegenden
funkbasierten Kommunikationstechnologien
sowie deren
Eignung und Einsatzmöglichkeiten
in der telematikgestützten
Transportlogistik diskutiert und um
die erforderlichen Ortungs- und
Navigationsdienste ergänzt. Diese
können sowohl auf Basis zellularer
Netzwerke als auch mithilfe von
Satelliten realisiert werden. Es
wird insbesondere auf Satellitennetzwerke
unter besonderer
Berücksichtigung des im Aufbau
befindlichen zivilen europäischen
Galileo-Systems eingegangen.
Dessen Potenziale für vielfältige
Telematikanwendungen im
Transport sowie zur Vernetzung
verkehrsträgerübergreifender
Prozesse werden ebenso vorgestellt
wie ihr notwendiges
Zusammenwirken mit terrestrischen
Funknetzwerken oder funkbasierten
Identifikationstechnologien
(RFID). Zwei
Anwendungsbeispiele aus dem
Bereich des Trackings von Güterwagons
im Bahnverkehr und der
Container-Überwachung im
Schiffsverkehr runden die Ausführungen
ab. / The freight transportation industry
is characterised by time-sensitive
processes susceptible to disruptions,
delays, breakdowns, etc.
The paper thus discusses the
capabilities of the most important
wireless communication, positioning
and navigation technologies
for improving transport and logistics
processes. They can be
implemented on the basis of either
terrestrial cellular wireless networks
or satellites. Satellite networks,
in particular, are addressed
in the context of the Europeancontrolled
independent civil satellite
system Galileo, which is being
currently established. The challenge
is its integration with
terrestrial wireless networks and
corresponding identification
technologies (RFID). The objective
of advanced wireless communication,
positioning and navigation
services is to deliver more information
during the supply chain,
including shipments in connection
with mobile business. Examples of
freight wagon tracking and
container monitoring in shipping
complete the explanations.
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Alternativen für den privaten und wirtschaftlichen Lastentransport: Die (Wieder-)Entdeckung der Transporträder: Schwerpunktthema Internetportal zum Nationalen Radverkehrsplan - FahrradportalKlein, Tobias 11 November 2022 (has links)
Die Nutzung von Lastenrädern in Deutschland steckt noch in den Kinderschuhen. Dabei wurden sie bereits vor dem Beginn der Massenmotorisierung flächendeckend erfolgreich eingesetzt. Das
Transporträder auch heute wieder, sowohl im privaten wie auch gewerblichen Bereich, ein großes Potenzial besitzen, beweisen diverse Studien und Pilotprojekte. Kommunen besitzen eine Vielzahl
von Möglichkeiten, den Einsatz von Lastenrädern zu fördern. Dabei ist es wichtig, eng mit allen beteiligten Akteuren zusammenzuarbeiten. In der Zukunft könnten dann vor allem die Innenstädte
von einer Reduzierung der Emissionen und des Verkehrsaufkommens profitieren.
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Künstliche Intelligenz für den Güterverkehr: Bericht zum mFUND-Fachaustausch Güterverkehr, 22. Oktober 2020Wissenschaftliches Institut für Infrastruktur und Kommunikationsdienste 17 February 2022 (has links)
Am 22. Oktober 2020 fand der Fachaustausch Güterverkehr der mFUND-Begleitforschung des WIK als Online-Konferenz statt. Mehr als 30 Teilnehmerinnen und Teilnehmer diskutierten verschiedene Lösungsansätze für den Güterverkehr, die durch die Förderinitiative mFUND des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördert werden. Neben den fünf vorgestellten mFUND-Projekten waren auch andere mFUND-Projekte und Fachleute aus dem Bereich Gütertransport vertreten.
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Digitale Lösungen für die Schifffahrt 4.0: Bericht zum mFUND-Fachaustausch Wasserstraßen, 18. März 2020Wissenschaftliches Institut für Infrastruktur und Kommunikationsdienste 17 February 2022 (has links)
Über 30 Fachleute nahmen am 18. März 2020 am Fachaustausch Wasserstraßen der mFUNDBegleitforschung des WIK teil. Aufgrund der Risikolage durch das Coronavirus fand der Austausch kurzfristig als Online-Konferenz statt. Expertinnen und Experten aus zwölf Projekten, die durch die Initiative mFUND des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördert werden, sowie weitere Fachleute traten in den Austausch zu datenbasierten Lösungen für den Schiffsverkehr.
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Die Bahn als integriertes Gesamtsystem: Innovationspotentiale der Schiene zur Gestaltung der Energiewende im VerkehrHecht, Markus, Schwedes, Oliver 13 September 2023 (has links)
Der Eisenbahn in Deutschland fehlt momentan eine klare und richtungsweisende Strategie, um ihrer Rolle eines umweltfreundlichen und in die Zukunft gerichteten Verkehrsmittels gerecht zu werden. Dies zeigt sich unter anderem darin, dass seit dem Beginn der Bahnreform im Jahr 1995 bislang nur geringe Veränderungen im Modal Split erzielt werden konnten. Mehr denn je bewegt sich die Bahn in einem Spannungsfeld zwischen eigenwirtschaftlichen, politischen und gesellschaftlichen Interessen.
Ausgehend von dem von uns gesetzten Ziel einer massiven Erhöhung der Verkehrsleistung, im Personenverkehr auf 25 Prozent und im Güterverkehr auf 40 Prozent, werden in diesem Discussion Paper geeignete Maßnahmen in den Bereichen Fahrplan, Infrastruktur, Betrieb und Fahrzeugtechnik abgeleitet. Damit soll die Bahn ihrer Rolle in der Mitgestaltung der Energiewende im Verkehr gerecht werden.
Wesentliche Maßnahmen im Personenverkehr basieren auf einer Erhöhung der Zuganzahl, der Vergrößerung der Kapazität durch Doppelstockwagen, der Flexibilisierung des Betriebsablaufs durch automatische Kupplungen sowie der Einrichtung eines vertakteten und verknüpften Gesamtkonzepts. Im Güterverkehr basieren die Maßnahmen insbesondere auf technologischen Entwicklungen wie einer automatischen Kupplung und neuartigen Konzepten des Warentransports.
Die vielfache thematische Verzahnung der verschiedenen Maßnahmen macht deutlich, dass die Innovationspotentiale der Schiene nur im Sinne eines Integrierten Gesamtsystems mit präzisen Schnittstellendefinitionen angegangen und mit klarem, von der Gesellschaft ausgehenden, politischem Auftrag gelöst werden können.
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