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Peinture "matière d'être" /

Genest, Paule. January 2004 (has links)
Thèse (M. A.)--Université Laval, 2004. / Bibliogr.: f. 42. Publié aussi en version électronique.
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Jungčių taikymas transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo žalų modeliavimui / Modelling motor third party liability insurance claims using copulas

Balčiūnaitė, Rasa 02 July 2014 (has links)
Šio darbo tema yra jungčių (angl. copulas) panaudojimas ryšiams tarp daugiamačių atsitiktinių dydžių modeliuoti. Jungtis yra funkcija, kuri sujungia kelių atsitiktinių dydžių marginalinius skirstinius į bendrą daugiamatę funkciją. Jungties sąvoka pirmą kartą statistikoje įvesta 1959 m. Šiame darbe aprašomos pagrindinės jungčių savybės, keletas jungčių šeimų, išskiriant atskirą šeimą - Archimedo jungtis, taip pat priklausomumo matai tarp atsitiktinių dydžių. Vėliau tinkamos jungties pritaikymo turimam duomenų rinkiniui procedūra iliustruojama nagrinėjant transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo žalų ir išlaidų žaloms administruoti duomenis. / In this Master work the concept of copulas as a tool for modeling relationships among multivariate outcomes is introduced. A copula is a function that links univariate margins to their multivariate distribution. Copulas were introduced in 1959. The literature on the statistical properties and application of copulas has been developing rapidly in recent years. In this Master work basic properties of copulas are described, then several families of copulas and relationships to measures of dependences. Later procedure for selecting the parametric family of Archimedean copulas is illustrated by using Lithuanian Motor Third Party Liability insurance data losses and expenses. For these data it is shown how to fit copulas according to nonparametric procedure which was proposed by Genest and Rivest.
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Rêves de L'Infini... : réflexions sur l'installation immersive interactive

Genest, Valérie 20 April 2018 (has links)
Ce texte d’accompagnement du projet explique dans le détail les notions relatives à ma recherche-création en arts visuels. Les principaux points traités sont en lien avec l’installation immersive interactive travaillée par l’entremise de la fibre optique, la lumière et la microprogrammation. Il s’agit d’une œuvre multidisciplinaire et hybride qui allie la sculpture et l’art numérique dans un ensemble médiatique interactif rappelant à la fois le microcosme et le macrocosme dans son esthétique visuelle générale.
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Étude de la puissance de tests de symétrie radiale pour copules multidimensionnelles sous de la dépendance de type Fisher

Ndoye, Babacar January 2020 (has links) (PDF)
No description available.
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Naissance et développement d'une ville polycentrique en milieu lagunaire: Martigues

Costes, Pierre 03 July 2010 (has links) (PDF)
Le milieu lagunaire formé par les étangs de Berre et de Caronte est né d'une ingression marine, vers 6000 av. J.-C. Si d'importants vestiges de l'Age de Fer et de l'Antiquité ont été mis à jour sur les rives de Caronte, aucun habitat n'a pu être identifié après l'époque romaine: Caronte n'est semble-t-il, au haut Moyen-Âge, qu'un lieu de passage et de pêche (présence de bourdigues, grandes nasses à poisson). Cet espace est néanmoins convoité par les divers pouvoirs locaux nés de l'effondrement de l'autorité publique, pour des motifs économiques (bourdigues), mais aussi militaires, Caronte et l'Ile formant la porte d'entrée de l'étang de Berre, et donc de la Basse Provence occidentale. La fondation de St-Geniès et du port de Bouc au XIIe s., de l'Ile-St-Geniès au XIIIe s., ainsi que de Ferrières et de Jonquières façonnent cette zone palustre : le centre-ville de la future ville de Martigues se dessine vers 1400. En 1581, la création de Martigues par l'union de l'Ile, Ferrières et Jonquières procure les bases d'un fort développement économique et démographique. La croissance de la cité s'effectue selon un modèle atypique, les phases de pression démographique induisant la création, par remblayage, de secteurs constructibles sur la lagune. Mais du fait de la faible profondeur de Caronte et de la concurrence du port de Marseille, Martigues ne peut suivre l'augmentation du tonnage des navires au XVIIIe s., et son économie connaît jusqu'à l'ère pétrochimique une longue atonie.

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