O presente trabalho analisa e compara casos de implantação de sistemas de informação em portos com perfis diferenciados, com o intuito de levantar os fatores relevantes para o sucesso da implantação da tecnologia da informação dentro do Sistema Portuário Mundial. O embasamento teórico, além de apresentar a fundamentação necessária para as análises, objetiva também, expor as diferenças importantes que têm marcado a sociedade. A análise do histórico das implantações e do atual estágio dos sistemas nos portos estudados, através de diversas entrevistas com os usuários, demonstrou fatores positivos que devem ser maximizados em qualquer implantação de tecnologia da informação. Demonstrou, também, fatores negativos que devem ser evitados para garantir o sucesso da implantação. A observância destes fatores levantados certamente irão garantir a conclusão bem sucedida de projetos que provocarão mudanças organizacionais através da implantação de sistemas de informação em sistemas portuários. / This study analyzes and compares cases of information system implementations in port whose profiles are quite distinct, in order to raise the key factors for a successful IT implementation in the World Port Community. The theoretical background not only presents the foundation needed for the analyses, but also aims to expose the important differences that have characterized the society. The analysis of the record of implementations and of the present stage of the systems in the ports surveyed, through several interviews with users, has shown positive factors which must be maximized in any IT implementation. It has also shown negative factors that must be avoided in order to ensure a successful implementation. Compliance with the key factors is bound to guarantee a successful conclusion of projects which will bring about organizational changes through the implementation of IT systems in Port Community.

O presente trabalho analisa e compara casos de implantação de sistemas de informação em portos com perfis diferenciados, com o intuito de levantar os fatores relevantes para o sucesso da implantação da tecnologia da informação dentro do Sistema Portuário Mundial. O embasamento teórico, além de apresentar a fundamentação necessária para as análises, objetiva também, expor as diferenças importantes que têm marcado a sociedade. A análise do histórico das implantações e do atual estágio dos sistemas nos portos estudados, através de diversas entrevistas com os usuários, demonstrou fatores positivos que devem ser maximizados em qualquer implantação de tecnologia da informação. Demonstrou, também, fatores negativos que devem ser evitados para garantir o sucesso da implantação. A observância destes fatores levantados certamente irão garantir a conclusão bem sucedida de projetos que provocarão mudanças organizacionais através da implantação de sistemas de informação em sistemas portuários. / This study analyzes and compares cases of information system implementations in port whose profiles are quite distinct, in order to raise the key factors for a successful IT implementation in the World Port Community. The theoretical background not only presents the foundation needed for the analyses, but also aims to expose the important differences that have characterized the society. The analysis of the record of implementations and of the present stage of the systems in the ports surveyed, through several interviews with users, has shown positive factors which must be maximized in any IT implementation. It has also shown negative factors that must be avoided in order to ensure a successful implementation. Compliance with the key factors is bound to guarantee a successful conclusion of projects which will bring about organizational changes through the implementation of IT systems in Port Community.

Made available in DSpace on 2015-02-04T21:39:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 rodrigo nunes de oliveira.pdf: 1790818 bytes, checksum: 880770bb5c0160d7b16fa28daca33de4 (MD5) Previous issue date: 2006-09-28 / Fundação de Amparo a Pesquisa do Estado de São Paulo / Em meio a mudanças econômicas provocadas pelo cenário global, os portos internacionais e nacionais lutam por ganhos em eficiência e competitividade que encontram a partir do processo de privatização. Com a implantação da Lei dos Portos 8.630/93 é criado um novo Órgão Gestor de Mão-de-Obra (OGMO), que muda a lógica da relação capital e trabalho no interior dos portos nacionais e faz despontar uma nova forma de gestão da produção no Porto de Santos. Por força da lei, surge uma nova figura organizacional com a finalidade de gerenciar a mão-deobra portuária avulsa que retirou dos sindicatos o seu papel gestor. O OGMO é um órgão público privado como uma organização do Terceiro Setor. Essa nova instância de gestão que integra capital e trabalho tem a função de fornecer, treinar, supervisionar e contratar mão-de-obra portuária avulsa a ser utilizada pelos operadores e usuários portuários. O OGMO, ao gerenciar a mão-deobra, contribui para o aumento do fluxo de mercadorias considerado estratégico para o desenvolvimento do porto. Foi feita uma pesquisa que pretende compreender o caráter inovador da mudança portuária, buscando privilegiar a inovação social que está presente na criação do OGMO, que traz em seu bojo uma nova perspectiva de gestão para os trabalhadores e para o Porto de Santos. Essa pesquisa, realizada junto aos trabalhadores avulsos portuários, revela que o órgão gestor inova a relação do trabalhador com o Porto, mas outros vêem esse órgão apenas como um meio de atender os interesses do capital, deixando o trabalhador avulso à margem do processo de mudança do porto. Outros que têm uma visão positiva da mudança e a percebem como algo que renova a própria gestão. Essa mudança ocasionou também a renovação tecnológica que demanda um novo tipo de trabalhador. Em um sistema de mão-de-obra como o do trabalho avulso, é necessária uma fiscalização por parte do órgão gestor para garantir os acordos coletivos de trabalho, o que parece não ocorrer.

Submitted by Fabricia Fialho Reginato (fabriciar) on 2015-07-22T23:50:35Z No. of bitstreams: 1 MuriloBranco.pdf: 2785891 bytes, checksum: 808d727beaff6095c734eadf6ea4f59a (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-22T23:50:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MuriloBranco.pdf: 2785891 bytes, checksum: 808d727beaff6095c734eadf6ea4f59a (MD5) Previous issue date: 2013-03 / Tecon Rio Grande / São crescentes os estudos voltados para o desenvolvimento de estratégias de integração e orientação à cadeia de suprimentos. Porém, a especificidade de cada cadeia exige que estudos sejam delineados conforme as características de cada indústria. Este trabalho pretende apresentar um modelo que auxilie na gestão de relacionamentos estratégicos de um terminal de containers, com base em conceitos relacionados a orientação à cadeia de suprimentos. O modelo é originado a partir da extensão do modelo de integração proposto por Lambert et al. (1998) e do modelo de mensuração da integração dos terminais portuários, desenvolvido por Song e Panayides (2007) e Panayides e Song (2008). Nesta proposta, são delimitados 3 diferentes níveis de relacionamento estratégico: monitoramento, mediação e criação de soluções, desenvolvidos a partir da inteligência de mercado que baliza os relacionamentos chave dimensionados pela estratégia do terminal portuário. O presente estudo propõe a aplicação do modelo desenvolvido no Tecon Rio Grande, terminal de containers do Porto de Rio Grande, a partir de duas etapas de pesquisa. A primeira etapa é uma pesquisa quantitativa e serviu para dimensionar a aderência entre a estratégia de orientação à cadeia da organização com relação aos seus relacionamentos chave, identificando possíveis discrepâncias. Nesta primeira etapa é apresentado o mapa de orientação ao relacionamento estratégico, ferramenta fundamental para análise. A segunda etapa trata-se de uma pesquisa qualitativa realizada para identificar os motivos das distorções apontadas pelos usuários chave da cadeia. Os resultados empíricos encontrados nas duas etapas da pesquisa demonstram que o modelo estendido apresentado alcança seu objetivo de identificar a OCS percebida e as variações aos diferentes níveis de relacionamento estrtégico, resultando como ferramenta para gestão de relacionamentos chave de terminais portuários. / There are increasing studies focused on the development of integration strategies and guidance to the supply chain. However, the specificity of each chain requires studies delineated according to the characteristics of each industry. This work intends to present a model that assists in managing strategic relationships of a container terminal, based on concepts related to supply chain orientation. The model is derived from the extent of the integration model proposed by Lambert et al. (1998) and the measurement model of the integration of port terminals, developed by Song and Panayides (2007) and Panayides and Song (2008). At this model are defined three different levels of strategic relationships: monitoring, mediation and creating solutions developed from market intelligence and targeted to key relationships scaled by the strategy of the port terminal. This study proposes to apply the model developed in Tecon Rio Grande, container terminal at the Port of Rio Grande, from two stages of research. The first step is a quantitative research and served to scale the adhesion between the chain orientation strategies of the organization with respect to their key relationships, identifying possible discrepancies. In this first step is also presented the map of the strategic relationship orientation, a fundamental tool for analysis. The second stage it is a qualitative research conducted to identify the reasons for the distortions noted by the chain members. Empirical results demonstrate that the extended model presented can be used as a tool for management of key relationships.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:15:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 61080100038.pdf: 1043871 bytes, checksum: 3438c2b4488fa656da56ddf2a29d3bcf (MD5) Previous issue date: 2010-03-15T00:00:00Z / Frente à complexidade da problemática ambiental nos dias atuais, a gestão ambiental empresarial se coloca como um processo de fundamental importância, tanto para as empresas como para a sociedade. É por meio do desenvolvimento e da implantação de modelos específicos, e de sistemas de gestão ambiental, que as empresas conseguem orientar suas atividades administrativas e operacionais para alcançar objetivos definidos. Iniciativas ambientais públicas globais, regionais, nacionais e locais, barreiras técnicas ao comércio internacional, a atuação de ONGs na sociedade, exigências do mercado configuram-se como fontes principais de pressão para as empresas. Os portos constituem, no mundo todo, importantes polos econômicos em franco crescimento, com características ambientais e operacionais específicas e que, como toda organização industrial, provocam impactos no meio ambiente. Implementar sistemas de gestão ambiental nos terminais portuários, tanto no Brasil quanto nos portos internacionais, representa um grande desafio. A presente pesquisa tem como objeto de estudo os Sistemas de Gestão Ambiental presentes em quatro terminais arrendados pela iniciativa privada no porto de Santos: Cia Auxiliar de Armazéns Gerais – Grupo Copersucar, Libra Terminais – Grupo Libra, Stolthaven Santos, Grupo Stolt Tankers and Terminals e Citrosuco – Grupo Fischer. Trata-se de um estudo de múltiplos casos para identificar e analisar as diferentes atividades administrativas e operacionais realizadas pelas empresas para a abordagem de problemas ambientais e para a caracterização de sistemas de gestão ambiental. O estudo comparado, a partir dos modelos de sistemas de gestão ambiental implantados pelas empresas estudadas, possibilitou constatar que, devido a exigências contratuais com a operadora portuária, CODESP, todas estão obrigadas a implantar o modelo determinado pela norma ABNT NBR ISO 14001. Foi identificado que todos os terminais aderiram às normas ABNT NBR ISO 9001 e 14001, com os certificados válidos e auditorias em dia, e têm rígido controle sobre as leis a que estão sujeitos. Com referência ao objetivo específico de investigar o tratamento dado ao quesito “competência, treinamento e conscientização”, verificou-se que as empresas não utilizam o trabalho de educadores ambientais para a capacitação de seu pessoal.