The government of Sweden set an ambitious climate target to have zero net emissions of greenhouse gases by 2045. The building and construction sector is expected to play a significant role in achieving the climate target since it accounts for approximately 20 percent of Sweden's greenhouse gas emissions. New and innovative solutions is therefore needed to decrease the impact of the construction sector on the environment. Any such solution can include a general requirement on reduction of total carbon dioxide emission or specific requirements on materials and fuels used in a construction project. According to earlier research it is often preferable to apply specific requirements on materials and fuels. Otherwise, entrepreneurs should themselves develop strategies to fulfill any general requirement that can be a complex and time-consuming task. This thesis applies specific material and fuel requirements in various construction projects and aims to evaluate their effectiveness of reaching general requirement on reduction of total carbon dioxide emission. In addition, it analyzes whether the reduction of carbon dioxide emissions varies among the projects and why. The construction projects comprise five different types of road, railway, bridge and pedestrian & cycleway projects each, which are executed by the Swedish Transport Administration. The analyses are performed using a life cycle assessment tool known as Klimatkalkyl, which allows one to calculate the total carbon dioxide emissions of a project during its construction phase. The analysis of results shows the applied material and fuel requirements can contribute in reducing total carbon dioxide emissions in all projects. However, the effectiveness of the material and fuel requirements in reaching general reduction requirements varies among the projects. The material and fuel requirements have a more significant positive effect on general reduction requirements in pedestrian & cycleway projects, while they are less effective in railway projects compared. Furthermore, the effectiveness of the material and fuel requirements depends on the year in which the climate requirements are applied. The material and fuel requirements tend to have larger impact on the reduction requirements today versus in the future. To fulfill the long-term goals of the roadmap and national target, additional actions should be taken.

Anläggningsprojekt är resursintensiva och kan medföra stora utsläpp av växthusgaser. För att beräkna klimatpåverkan från anläggningsprojekt använder Trafikverket en modell som kallas Klimatkalkyl. I denna modell används så kallade byggdelar och typåtgärder tillsammans med resursschabloner och emissionsfaktorer för att beräkna ett projekts klimatgasutsläpp och energianvändning. Resultaten används bland annat för att ställa utsläppskrav på entreprenörer och projektörer. För att säkerställa att emissionsfaktorerna så bra som möjligt motsvarar ett aktuellt, genomsnittligt utsläppsvärde uppdateras de med jämna mellanrum. Dessa uppdateringar skapar en viss osäkerhet kring resultattolkning och kravställning för Trafikverket. I detta arbete undersöks effekten av uppdaterade emissionsfaktorer från de som används i Klimatkalkyl v. 6.1 till de som ska användas i v. 7.0, som lanseras i juni 2020. Slutsatsen är att uppdateringens effekt på kalkylens byggdelar påverkas av de tre faktorerna mängd, förändring av ingående emissionsfaktorer och utsläppsnivå per mängdenhet för byggdelen. Stor mängd, stor förändring av emissionsfaktorer och hög utsläppsnivå innebär stor effekt. På projektnivå påverkas effekten av ingående byggdelar och varierar från projekt till projekt. För väg- och järnvägsprojekt blir utsläppsförändringen generellt liten, men för bro- och tunnelprojekt samt mindre projekt och projekt av typen om- och utbyggnad bedöms effekten kunna bli stor.