Zugl.: Berlin, Techn. Universiẗat, Diss., 2000.

Master-Arbeit Univ. St. Gallen, 2006.

Att kollidera är en av riskerna som föreligger då ett fartyg framförs till sjöss trots att det finns internationella regelverk, så som Sjövägsreglerna, enbart utformade för att förhindra detta. I denna kvantitativa litteraturstudie har det undersökts vilka avvikelser från Sjövägsreglerna som bidragit till kollision samt hur regelavvikelserna skiljer sig utifrån fartygstyp, tid på dygnet, sikt och bryggbemanning. Haverirapporter utarbetade från två haverikommissioner har undersökts och utifrån haverikommissionernas egna slutsatser om orsak till kollision har författarna sedan identifierat vilka Sjövägsregler fartygen avvikit från vid kollisionen. Två haverikommissioner valdes för att kunna jämföra om det finns skillnader i resultatet i deras utredningar. I en majoritet av kollisionerna hade fartygen avvikit från någon eller några av Sjövägsreglerna. De regler flest fartyg avvek från och som bidrog till kollision var de regler som behandlar utkik och bedömning av risk för kollision. Undersökningen visar att ombord på fartyg bör vakthavande styrman alltid ha en utkik på bryggan och dessutom nyttja denna på rätt sätt. När det gäller risk för kollision bör styrman använda radar på rätt sätt samt känna sin utrustning och dess begränsningar väl. / Collision is one of the risks that exist for vessels traveling the seas despite the fact that there are international regulations, such as the Collision Regulations, put in place to prevent such occurrences. Through a literature study we have used the collision reports from two maritime investigation bureaus to identify which deviations from the Collision Regulations that contribute to collisions and how the deviations differ between different vessels, time of day, state of visibility and staffing on the bridge. When identifying which deviations from regulations that contributed to the collision we have used the investigation bureaus own conclusions as base. We picked two different bureaus so that we would be able to compare the results and see if there is a difference. In a majority of the collisions the colliding vessels had deviated from one or more of the Collision Regulations. The regulations that most vessels deviated from in situations that led to collisions were the regulations concerning lookout and assessment of the risk of collision. Our study show that onboard vessels the watch keeping officer should always have a lookout on the bridge and use this resource correctly. Concerning the assessment of risk of collision it is important that the watch keeping officer use his radar equipment correctly and know its limitations.

Zugl.: Saarbrücken, Universiẗat, Diss.

Während beim Fußgängerschutz sowohl auf gesetzlicher Seite als auch auf Seiten des Verbraucherschutzes (Euro NCAP) jeweils spezifische Prüfanforderungen zur Bewertung des Schutzpotentials von Fahrzeugfronten existieren, sind entsprechende Vorgaben hinsichtlich der Sicherheit von Fahrradfahrern bislang nicht definiert. Aktuelle Unfalldaten zeigen jedoch die hohe Relevanz von Radfahrerunfällen, welche hinsichtlich der Zahl der Verletzten deutlich über dem Anteil der verunglückten Fußgänger liegen. So wurden in Deutschland bei Straßenverkehrsunfällen im Jahre 2012 13.854 Fahrradfahrer schwer und 60.516 leicht verletzt. Bei den Fußgängern lag die Zahl der Leichtverletzten bei 23.348 und die der Schwerverletzten bei 7.962, wobei hier die Zahl der tödlich Verunglückten mit 520 gegenüber 406 getöteten Radfahrern etwas höher ausfällt. Während für die Gruppe der Fußgänger die Zahl der Getöteten von 2011 auf 2012 abgenommen hat, ist die Zahl der getöteten Radfahrer leicht gestiegen [STA13]. In Europa kamen im Jahr 2009 in den EU-15 Staaten zuzüglich Polen, Rumänien, Slowenien, Tschechien und Ungarn insgesamt 2.196 Radfahrer ums Leben, was 6,7% der Gesamtunfalltoten entspricht [DAC12]. Allerdings ist der Anteil der Radfahrer an der Zahl der insgesamt getöteten Verkehrsteilnehmer stark länderspezifisch und kann in einigen Ländern deutlich höher ausfallen. In den Niederlanden liegt dieser beispielsweise bei 21% (2009) [DAC12], sodass hier das Thema Radfahrerschutz einen besonders hohen Stellenwert besitzt. Auch wenn die absoluten Werte rückläufig sind und die Zahl der getöteten Radfahrer in den zwanzig betrachteten europäischen Staaten zwischen 2001 und 2009 um 32% gesunken ist [DAC12], so besteht weiterhin Handlungsbedarf. Gerade das durch die EU-Kommission im Jahr 2010 im Rahmen des „4th Road Safety Action Programme“ ausgegebene Ziel einer nochmaligen Halbierung der Zahl der Verkehrstoten bis zum Jahr 2020 erfordert auch Maßnahmen zur Verbesserung der Radfahrersicherheit. Von den im Jahr 2012 in Deutschland insgesamt 74.961 Fahrradunfällen mit Personenschaden waren 16,9% Alleinunfälle (Abb. 1-1). Bei 79,9% gab es nur einen weiteren Unfallbeteiligten (59.897) und bei 3,2% dieser Unfälle waren mindestens zwei weitere Verkehrsteilnehmer involviert. Der häufigste Unfallgegner war dabei ein Pkw (74%). In 8,3% der Fälle war ein weiterer Radfahrer und bei 6,3% ein Fußgänger der Unfallgegner. Insgesamt galten 41,5% aller unfallbeteiligten Radfahrer als Hauptverursacher ihres Unfalls. Bei Unfällen mit einem Pkw war der Radfahrer aber nur zu 24,9% und bei Unfällen mit Güterkraftfahrzeugen nur zu 18,9% der Hauptverursacher des Unfalls [STA13a]. Trotz der hohen Relevanz von Pkw-Radfahrerunfällen ist, im Gegensatz zu infrastrukturellen und verkehrserzieherischen Maßnahmen zur Radfahrersicherheit, ein fahrzeugseitiger Radfahrerschutz bislang kaum ausgeprägt. Als Grund ist hier in erster Linie das Fehlen eines radfahrerspezifischen Prüfverfahrens zur Bewertung des Schutzpotentials von Pkw-Frontflächen zu nennen. Die Implementierung einer entsprechenden Prüfvorschrift in der Gesetzgebung würde die Schaffung von Mindeststandards zum Radfahrerschutz ermöglichen und so zu einer Verbesserung der allgemeinen Verkehrssicherheit beitragen.

Projektet, som har utförts på uppdrag av Cimco Marine AB i Ängelholm, har haft som huvudmål att ta fram en testrigg för att ”log stirke”-testa utombordsmotorer. Cimco Marine AB har utvecklat en dieseldriven utombordsmotor för främst professionellt bruk. Dieselmotorn som används är en motor från bilindustrin som marinkonverterats och monterats på ett egenutvecklat underhus, där kraften från motorn överförs till propellern via två kuggremmar. ”Log strike” är när en utombordsmotor försedd båt kör över en stock som flyter i vattenytan. När detta händer uppstår en kollision mellan den del av utombordaren som sticker ner i vattnet och stocken. Om detta sker i hög hastighet induceras stora krafter i utombordaren och båten. För att säkerställa att Cimco Marine AB:s utombordsmotor klarar de påfrestningar som detta innebär vill de kunna testa detta i en testrigg. Man kan likna detta test med de krocktester som utförs inom bilindustrin. Den inledande fasen i projektet var att undersöka tillgänglig information om liknande tester. Det bestämdes sedan att riggen skulle bestå av en vagn som sköts mot utombordarens underhus och att vagnen således motsvarade stocken. Utifrån detta delades konstruktionen upp i olika enheter och varje enhet behandlades var för sig innan de sattes samman till en helhet. Konstruktionsarbetet har följt Fredy Olssons konstruktionsmetoder, princip- och primär konstruktion. Resultatet av projektet är en konceptkonstruktion på en ”log strike”-testrigg anpassad efter Cimco Marine AB:s krav och önskemål. / The goal for this project, carried out with directions from Cimco Marine AB, has been to design a concept construction for a “log strike” testrig for outboard motors. Cimco Marine AB has developed a diesel powered outboard motor mainly for professional use. The diesel engine used is an engine from the automotive industry that has been converted for marine use. The engine is located on a gearbox and underhouse that transfer the power via two belts down to the propeller. A “log strike” occurs when a boat with an outboard motor runs over a log floating in the surface of the water. When this happens a collision between the part of the outboard motor under the waterline and the log is a fact. To ensure that the outboard motor manufactured by Cimco Marine AB manage the loads a high speed log strike produces, they want a test rig to test this. One can compare this test with the crash tests performed in the vehicle industry. In the beginning of the project, time was spent on research and information gathering. It was then decided that the rig should consist of a sled that is propelled against the underhouse of the outboard motor. After this, the project was split in smaller units and every unit was considered separately before they were put together again as a whole. The construction project has followed the design method developed by Fredy Olsson. The end result is a concept design of a “log strike”- test rig, adapted to the requirements set up by Cimco Marine AB.

This study was conducted with the purpose of furthering the knowledge of collisionsinvolving Swedish icebreakers in the Baltic Sea. It strived to identify the causes and directeffects of this type of collision. It also sought to establish if regulations and operationalguidelines, governing Swedish icebreakers and icebreaker assistance, were sufficient and ifthey were being adhered to.The method used to accomplish this was a qualitative literature study of all data regardingSwedish icebreaker collisions from the archives of the Swedish Maritime Administration andthe Swedish Transport Agency. Several accident investigation authorities from around theworld assisted in developing a method for processing the raw data.Having processed and examined the data the prevalence of different causes contributing to thecollisions could be established. All collisions occurred during icebreaker assistance. It wasfound that the all encompassing cause of the collisions was the difficulties of evaluating theice conditions and the behavior that difficult ice conditions necessitated the vessels to adopt.It was further made clear that the direct effects for the vessels, their crew and the environmentwere of limited severity. It was also concluded that the regulations and operational guidelinesgoverning Swedish icebreaker assistance, were generally being adhered to, and weresatisfactory in enabling a sufficiently safe and effective icebreaker assistance service. / Denna studie genomfördes i syfte att utöka den akademiska kunskapen om kollisioner sominvolverar svenska isbrytare i Östersjön. Den ämnade identifiera orsakerna och de omedelbaraeffekterna av dessa kollisioner. Vidare sökte den fastslå huruvida regelverk och riktlinjer förden svenska isbrytartjänsten var tillräckliga och om de efterlevdes.Studien genomfördes som en kvalitativ litteraturstudie av all data, med anknytning tillisbrytarkollisioner, som fanns tillgänglig i Sjöfartsverkets och Transportstyrelsens arkiv. Ettflertal utländska myndigheter som utreder olyckor assisterade vid framtagandet av modellenför bearbetning av datan.Efter att ha bearbetat och undersökt datan kunde förekomsten av olika bidragande orsaker tillisbrytarkollisionerna slås fast. Alla kollisioner inträffade under isbrytarassistans. Det stodklart att den övergripande orsaken var svårigheten i att utvärdera isförhållandena och deåtgärder fartygen tvingas vidta för att kunna ta sig fram genom isen. Vidare fastslogs att deomedelbara effekterna, för såväl fartyg som besättning och miljö, inte var förödande utan avbegränsad karaktär. Det fastslogs även att de regelverk och riktlinjer som styr den svenskaisbrytarverksamheten överlag efterlevdes och var tillräckliga för att säkerställa entillfredställande säker och effektiv isbrytartjänst.

Zugl.: Jena, Univ., Diss., 2008

Syftet med denna uppsats är att undersöka relationen mellan reklamfilmers berättande och klippning. Hur använder man sig av olika klippmetoder i svensk reklamfilm idag och hur förs berättelsen framåt. Metoden för uppsatsen är en jämförande filmanalys. Fokusen kommer att ligga på sekvenser från tre olika svenska reklamfilmer. Gestaltningsmetoderna som kommer undersökas är kontinuitet, montage, rytm och kollision. Då ämnet inte är omskrivet innan så har gestaltningsmetoderna hämtats ur litteratur som tagit upp eller nämnt reklamfilm som ett exempel. Uppsatsen fokuserar på hur klippningen fungerar som storytelling och hur detta bidrar till att föra berättelsen framåt i det kortare formatet. Uppsatsen ger en ökad förståelse för hur man kan använda olika gestaltningsmetoder för att påverka en publik med reklamfilm.

Detta arbete undersöker 4 olika algoritmer som används för bred kollisionsdetektering. De olika metoderna för bred kollisionsdetektering kan delas in i 4 olika kategorier. Algoritmerna som är valda att representera varje kategori är Bruteforce, Sweep and prune, Hierarchical grid och Bounding volume hierarchy. Fokus i arbetet ligger i att mäta deras lämplighet för spelmotorer där det är viktigt att algoritmerna kan köras i realtid. Algoritmerna körs i simulationer av olika miljöer. Där antalet objekt, hur många som är rörliga och objektens distribution varieras mellan miljöerna. I simulationerna mäts tiden det tar för varje algoritm att exekvera per frame. Resultaten av mätningarna visar Hierarchical grid är den bästa av algoritmerna för att hantera stora mängder objekt. Sweep and prune passar bäst för få objekt och Bounding volume hierarchy är ett stabilare alternativ. Resultaten kan användas för att välja en lämplig bredfas algoritm vid implementation av en spelmotor.