Since 2007, I´ve been working in the steel industry in a place called “SSAB”. That’s why itseemed right to contact them for this thesis.The SSAB concern is global, but SSAB Sweden involves raw steel producing in Luleå, heavyplate producing in Oxelösund, and sheet metal producing in Borlänge.

<p>I denna rapport redogör projektgruppen för resultatet i kursen examensarbete 15hp (C-nivå) utfört på maskiningenjörsprogrammet, inriktning produktutveckling och design, vid Jönköpings Tekniska Högskola.</p><p>Examensarbetet har utförts i samarbete med Kongsberg Power Product Systems AB i Ljungsarp. Syftet var att utveckla en ny typ av övre teleskopfunktion till Kongsbergs modulsystem för ställbara rattstänger.</p><p>Utgångspunkten i projektet var att skapa en mer ergonomisk förarmiljö, något som Kongsbergs kunder och marknaden för långsamtgående fordon allt mer efterfrågar. Kraven som ställts på projektet bestod i största del av axiella och radiella krafter som konstruktionen skulle klara av, samt den axiella förlängningen av rattstången.</p><p>För att strukturera arbetet har en produktutvecklingsmetod från boken The Mechanical Design Process av David G. Ullman använts. Dessa metoder har använts i genomförandefasen för att leda fram till resultatet.</p><p>Projektet har resulterat i ett koncept som löser Kongsbergs krav på förbättrad förarergonomi.</p> / <p>In this report the project team describes the outcome of the course degree project 15 ECTS (C level) performed at the program of mechanical engineering, targeted product development and design, at Jönköping University.</p><p>The degree project has been carried out in cooperation with Kongsberg Power Products Systems AB in Ljungsarp. The aim was to develop a new type of upper telescopic function to the Kongsberg modular system for adjustable steering columns.</p><p>The starting point of the project was to create a more ergonomic driver's environment, as Kongsberg’s customers and the market for slow vehicles are increasingly demanding.</p><p>The requirements placed on the project consisted in the main part of the forces that construction would meet, and the axial extension of the steering column.</p><p>To structure the work a product development methodology from the book The Mechanical Design Process by David G. Ullman has been used.</p><p>The project has resulted in a concept that solves Kongsberg's demands for improved driver ergonomics.</p>

I denna rapport redogör projektgruppen för resultatet i kursen examensarbete 15hp (C-nivå) utfört på maskiningenjörsprogrammet, inriktning produktutveckling och design, vid Jönköpings Tekniska Högskola. Examensarbetet har utförts i samarbete med Kongsberg Power Product Systems AB i Ljungsarp. Syftet var att utveckla en ny typ av övre teleskopfunktion till Kongsbergs modulsystem för ställbara rattstänger. Utgångspunkten i projektet var att skapa en mer ergonomisk förarmiljö, något som Kongsbergs kunder och marknaden för långsamtgående fordon allt mer efterfrågar. Kraven som ställts på projektet bestod i största del av axiella och radiella krafter som konstruktionen skulle klara av, samt den axiella förlängningen av rattstången. För att strukturera arbetet har en produktutvecklingsmetod från boken The Mechanical Design Process av David G. Ullman använts. Dessa metoder har använts i genomförandefasen för att leda fram till resultatet. Projektet har resulterat i ett koncept som löser Kongsbergs krav på förbättrad förarergonomi. / In this report the project team describes the outcome of the course degree project 15 ECTS (C level) performed at the program of mechanical engineering, targeted product development and design, at Jönköping University. The degree project has been carried out in cooperation with Kongsberg Power Products Systems AB in Ljungsarp. The aim was to develop a new type of upper telescopic function to the Kongsberg modular system for adjustable steering columns. The starting point of the project was to create a more ergonomic driver's environment, as Kongsberg’s customers and the market for slow vehicles are increasingly demanding. The requirements placed on the project consisted in the main part of the forces that construction would meet, and the axial extension of the steering column. To structure the work a product development methodology from the book The Mechanical Design Process by David G. Ullman has been used. The project has resulted in a concept that solves Kongsberg's demands for improved driver ergonomics.

Headlong Developments' application HeadmasterDev is currently adapted for a single user. To turn their application into a multi-user system the programming language Swift will be used. Furthermore, this thesis will evaluate whether Swift is an appropriate programming language for developing a server application, how to handle concurrency of shared resources and if it is possible to deploy the application on a operative system other than macOS. The result is that the concurrency model is dependent on the system's needs and that one should not commit to using Swift as the programming language for a server application, with some regard to the size of the application and it's uses. / Headlong Developments applikation HeadmasterDev är endast anpassad för en användare. För att kunna transformera deras applikation till ett fleranvändarsystem så kommer detta arbete att använda sig av programmeringsspråket Swift. Utöver detta kommer det även undersökas om programmeringsspråket Swift är lämpligt för denna typ av applikation, hur man bäst hanterar samtidighet av delade resurser och om det är möjligt att använda applikationen på en annan plattform än macOS. Resultatet kom att bli att hur man löser samtidighetsproblemen beror på systemets behov och att Swift inte är lämpligt för denna applikation med tanke på dess storlek och användningsområden.

This master thesis is a study of anaerobic thread lockers and is done in cooperation withÖhlins Racing AB, which is a Swedish manufacturer of vehicle suspensions.The suspension in vehicles is constantly exposed to high vibration levels and a suspensionunit has several screw- and cylindrical joints. As an extra safety precaution so that thecomponents in the suspension doesn’t fall apart when using the vehicle, an anaerobicthreadlocker is added in these joints. The handling of these threadlockers is not totallyharmless and could lead to allergic reactions, and therefore there are Swedish laws to limit theuse of these. However, new types of anaerobic threadlockers have recently been launched onthe marked that are not considered under this law. The goal of this thesis is to investigate if itwould be possible to change from the today used threadlockers to these new types. A big partof this task has been based on tests of screw- and cylindrical joints. Different materialcombinations of aluminum, anodized aluminum and steel have been tested, as well asparameters such as elevated temperature. The breakloose torque for the thread joints, and theforce required to axially break a cylindrical fitting has been analyzed.Tests were performed with both medium- and high-strength anaerobic threadlockers ofdifferent brands. The results from the screw joint tests with a medium strength threadlockershow that the new health-friendly threadlockers are about as good as the ones used today,except at high temperatures. Considering the high strength threadlockers in aluminum screwjoints, the reference threadlocker showed about 10 – 30 % higher breakloose torque than thehealth-friendly one, depending on the different material combinations. With the steel –aluminum screw joints, the breakloose torque reduced to about half of the aluminum –aluminum breakloose torque values for both types of threadlockers. The results also show thata thicker layer of anodized aluminum gave a higher breakloose torque and that temperaturesof about 85 oC lower the strength with 22 – 29 % compared to the tests in room temperature.In the case with the cylindrical joints, the health friendly ones were weaker than the one usedtoday, but it might still be possible to use them in some products.The conclusions of this thesis are that the health-friendly threadlockers in general are a bitweaker than the ones used today, and that anodized aluminum gives a higher breakloosetorque than both aluminum and steel. It is likely that a change from the threadlockers usedtoday to the new health-friendly ones could be possible in at least some joints. Although moretests have to be done with dynamic loads and oil resistance for example. / Detta examensarbete är en undersökning av anaeroba låsvätskor som utförts i samarbete medÖhlins Racing AB. Öhlins Racing AB är ett svenskt företag som tillverkar högpresterandestötdämpare och fjädring till bland annat motorcyklar och bilar.Stötdämpare i fordon utsätts för mycket höga vibrationsnivåer och för att kunna garanterastötdämparnas kvalitet och livslängd är det av stor vikt att säkerställa att dess komponenterinte lossnar vid användandet. Många komponenter sitter monterade med gängförband ellercylindrisk passning och vid montering tillsätts en låsvätska som en extra säkerhetsåtgärd.Hanteringen av dessa låsvätskor kan leda till hälsoproblem som allergier och luftvägsproblem.Målet med detta arbete är att undersöka om det är möjligt att införa mer arbetsmiljövänligalåsvätskor i Öhlins produkter. Arbetet har bestått av provning med gäng- och cylinderförbanddär olika materialkombinationer av aluminium, anodiserat aluminium och stål, samtparametrar som temperatur har varierats i de olika testuppställningarna. Urpressningskraftenför cylinderförbanden och lossbrytningsmomentet för gängförbanden har analyserats.Tester utfördes med starka och medelstarka låsvätskor av olika fabrikat. Resultaten fråntesterna med gängförband visar att de medelstarka låsvätskorna är mycket likvärdiga, medundantag för högtemperaturtestet där den arbetsmiljövänliga låsvätskan ger sämre resultat.Gällande de starka låsvätskorna i aluminiumförband ger den nu använda låsvätskan 10–30 %högre lossbrytningsmoment än den arbetsmiljövänliga varianten. I förbandet stål – aluminiumvisade det sig att de starka låsvätskornas lossbrytningsmoment över lag låg omkring hälftenjämfört med aluminiumfallet. Resultaten visar också att ett tjockare anodiseringsskikt påaluminiumet ger högre lossbrytningsmoment samt att lossbrytningsmomentet sjunker med 22- 29 % vid temperaturer omkring 85 oC jämfört med i rumstemperatur. I det cylindriska falletkommer de arbetsmiljövänliga låsvätskorna inte upp i samma höga urpressningskraft som denidag använda låsvätskan, men de kan trots detta vara tillräckligt bra för att användas i mångaförband.De slutsatser som kan dras efter detta projekt är att de arbetsmiljövänliga låsvätskornagenerellt sett är lite svagare än den låsvätska som används idag, samt att anodiserataluminium gav högre lossbrytningsmoment än obehandlat aluminium och stål. Det skulleförmodligen vara möjligt att byta ut låsvätskan till arbetsmiljövänlig låsvätska i mångaförband där det inte ställs krav på extremt hög hållfasthet. Det bör dock undersökas närmarehur bland annat dynamiska lastfall och kontakt med olja påverkar låsvätskorna.