Försörjning av material och komponenter är en viktig del hos alla producerande företag för att kunna uppfylla kundernas krav och önskemål. Att hålla stora lagernivåer gör att risken för brist minskar och servicenivån kan hållas hög men betyder att lagerhållningskostnaderna ökar. Att hålla låga lagernivåer innebär en högre risk för brist och störningar i produktionen men mindre lagerhållningskostnader. Långa ledtider, ändrade förutsättningar och opålitliga leveranser från leverantörerna försvårar arbetet ytterligare med att tillfredsställa kundernas krav och önskemål. Det är företagets inköpsavdelning som har ansvaret att se till att material finns tillgängligt när det behövs. Inköps uppgift är att se till att materialet kommer in i rätt kvantitet, i rätt kvalitet vid rätt tidpunkt och till rätt pris. Tydliga riktlinjer, ständiga förbättringar och uppdateringar kan hjälpa till att hitta den bästa balansen inom företagets lagerstyrning. IEC LV Motors vill skapa ett standardiserat arbetssätt för inköpsavdelningen att arbeta på för att förenkla processen och minska sina kostnader. I dagsläget finns inga rutiner, inköp som görs baseras på inköparens erfarenhet eller specifika orders vilket leder till att materialet som köps utan hänsyn till de ekonomiska aspekterna då inga partiformningsmetoder används i dagsläget. Syftet med examensarbetet är att hitta optimala lagerstyrnings och partiformnings-metoder för att minska lagerkostnaderna men samtidigt hålla servicenivån på en satt nivå. Utifrån en artikelklassificering med hänsyn till volymvärde och frekvens har artikelklasserna tilldelats lagerstrategier och partiformningsmetoder som ska hjälpa företaget att hålla kostnaderna nere, effektivisera sina lager och hålla sina ledtider. Det finns en del förbättringar som företaget bör införa innan dessa lager och partiformnings-metoder införs, som till exempel bättre koll på de aktuella lagernivåerna. Om lagersaldot visar en siffra i systemet men är en annan i verkligheten spelar det ingen roll hur väl utarbetade metoder som används. Utkommande data kommer ändå att vara fel! / Supply of materials and components is an important part for all manufacturing companies to meet customer demands and requirements. If stock levels are high, the risk of failure is reduced and service levels can be kept high, but the cost of storage increase. To maintain low inventory levels mean a higher risk of shortages and disruptions in production but lower inventory costs. Long lead times, changing circumstances and unreliable deliveries from suppliers hampers efforts further to satisfy customer demands and requirements. It is the company’s purchasing department that is responsible to ensure that materials are available when needed. It is the purchasing department’s responsibility to ensure that the material arrives in the right quantity, at the right quality, at the right time and the right price. Clear guidelines, continuous improvements and updates can help find the best balance in the company's inventory control. IEC LV Motors wants to create a standardized approach for the purchasing department in order to simplify the process and reduce costs. In the current situation there are no procedures, purchases made are based on the purchasers experience or specific orders which leads to material that is purchased without regard to the economic aspects as no lot sizing methods are used in the current situation. The purpose of this thesis is to find the optimal inventory control and lot sizing techniques to reduce inventory costs while keeping the service level at a set level. Based on an article classification according to the volume value and frequency, article classes are assigned to inventory strategies and lot sizing methods that will help the company to keep costs down, improve their stock levels and keep their delivery lead times. There are some improvements that the company should establish before these stock and lot sizing methods are introduced, such as better track of the stock levels. If stock levels show a number in the system, but varies from reality it does not matter how well elaborated methods used. Outgoing data will still be wrong!

På en alltmer global handelsplats med allt tuffare kundkrav handskas många företag med utmaningar kopplade till flexibilitet. Kunderna vill ha korta ledtider, stora anpassningsmöjligheter och utmärkt service, naturligtvis till ett lågt pris. Ytterligare en dimension av komplexitet adderas när stora koncerner gör förvärv av mindre bolag, vilket gör att koncernen måste säkerställa att även dessa nya förvärv kan möta kundens krav i samma utsträckning.  En lösning på denna problematik återfinns i litteraturen i konceptet logistikplattform. Konceptet innebär att ett företag arbetar med en centralt framtagen resursbas som sedan servar alla delar av företaget på en mer decentraliserad nivå för att kunna möta kundens krav. Fem viktiga byggstenar i en logistikplattform är central styrning, logistiska koncept, fysisk struktur, logistiska processer och aktiviteter samt informationssystem (Abrahamsson, et al., 2003).  I denna studie beskrivs koncernen Kesko, som i Sverige framför allt är aktiv inom byggbranschen och den tekniska handeln, med varumärkena K-Bygg, K-Rauta, Onninen samt Mark & Infra. Där återfinns denna problematik, speciellt kopplat till förvärv och kapaciteten på centrallagret som servar hela koncernen. Baserat på detta har denna studie syftet att utreda hur Kesko kan använda sig av en logistikplattform för att serva de olika varumärkena samt vad användandet får för konsekvens för centrallagret i Pilängen.  Studien fokuserar framförallt på de logistiska koncepten och den fysiska strukturen inom Kesko. De logistiska koncepten har avgränsats till att handla om försörjningskoncepten lagerhållning, kontinuerlig försörjning, leverantörsstyrt lager, cross-docking samt direktleverans och den fysiska strukturen har avgränsats till att hantera lokaliseringsstrategi, lagerstrategi samt transportstrategi.  Baserat på Keskos kunders, leverantörers samt produkters karaktäristik utformas vilka krav detta ställer på en logistikplattformen. Baserat på denna karaktäristik och krav utreds en ideal bild av Keskos logistikplattform i form av försörjningskoncept och den fysiska strukturen. Sedan utreds hur Kesko i nuläget verkligen arbetar med försörjningskoncepten och den fysiska strukturen. Dessa två versioner, den ideala bilden och nuläget, jämförs sedan i en så kallad gap-analys där skillnader utreds för att upptäcka var förbättringspotential finns och vilka förändringar Kesko kan genomföra för att kunna sägas jobba mot konceptet logistikplattform.  Analysen visar att Kesko är på god väg till det som anses viktigt inom konceptet, men att framtiden ställer stora krav på centrallagret och dess kapacitet. De sex gap som identifierades mellan den ideala och nuvarande utformningen och som ansågs påverka kapaciteten på centrallagret var 1) Användandet av cross-docking, 2) E-handelslagrets lokalisering och transportupplägg, 3) Förädlingsstrukturen, 4) Varumärket K-Byggs sortiment på centrallagret, 5) Varumärket Onninens sortiment på centrallagret och 6) Användandet av extern part för säsongslagring. Utifrån dessa gap formulerades åtta stycken förändringsförslag för hur Kesko kan minimera dessa gap och i och med detta gå mot den mer ideala utformningen. Förslagen visade att centrallagret, för att kunna fungera som en resursbas för Kesko i framtiden, troligen behöver en utökning av antalet pallplatser och plockautomatsplatser, en utökning av antalet in- och utlastningsportar samt utlastningsyta. Genom dessa förändringar förväntas centrallagret bli bättre anpassat för att serva de nuvarande varumärkena inom koncernen men även vara bättre förberett för att serva framtida nyförvärv. / In a business environment which is becoming more and more globalized and with continually increasing customer requirements, companies are dealing with flexibility challenges. Customers want short lead times, a lot of customization and excellent service, everything while keeping prices low. Another dimension of complexity is added when large company groups make acquisitions of smaller companies, which means that the company group must ensure that these new acquisitions also can meet the customer's requirements to the same extent.  A solution to this problem can be found in the literature as the concept of a logistics platform. The concept describes a company working with a centralized resource base that serves all parts of the company at a decentralized level in order to meet the customer's requirements. Five building blocks of a logistics platform are central control, logistics concepts, physical structure, logistics processes and activities, and information systems (Abrahamsson, et al., 2003)  This study describes Kesko Sverige, which is a company primarily active in the construction and technical trade, with the brands K-Bygg, K-Rauta, Onninen and Mark & Infra. The problems described above are also found within Kesko, especially regarding acquisitions and the capacity of the central warehouse, which is a warehouse that serves all brands in Kesko Sverige. Therefore, the purpose of this study is to investigate how Kesko can use a logistics platform to serve the various brands and what the use is for the central warehouse in Pilängen.  The study primarily focuses on the logistical concepts and the physical structures within Kesko. The logistics concepts have been restricted to deal with the distribution concepts warehousing, continuous replenishment, vendor managed inventory, cross-docking and direct deliveries, and the physical structure has been restricted to handle location strategy, inventory strategy and transport strategy.  Based on Kesko's customer, supplier and product characteristics, the requirements for the logistics platform are discovered. Based on these characteristics and requirements, an ideal picture of Kesko's logistics platform in the form of distribution concepts and the physical structure is investigated. It is then investigated how Kesko currently is applying the distribution concepts and the physical structure. These two versions, the ideal state and the current state, are then compared in a so-called gap analysis where differences are investigated to discover where there are areas for improvement for Kesko to be considered working towards the concept of a logistics platform.  The analysis shows that Kesko is well on its way to what is considered important in the concept, but that the future places great demand on the central warehouse and its capacity. The 6 gaps that were identified between the ideal and current state and which were considered to affect the capacity of the central warehouse were 1) The use of cross-docking, 2) The e-commerce location and transport arrangements, 3) The physical structure for value-adding services, 4) K-Bygg's assortment at the central warehouse, 5) Onninen's assortment at the central warehouse and 6) The use of external part for seasonal storage. Based on these gaps, eight proposals were formulated regarding how Kesko can minimize these gaps and hence move towards the ideal state. The proposals showed that the central warehouse, in order to work as a resource base for Kesko in the future, probably needs an increase in the number of pallets and places in the automated picking machine, as well as an increased number of loading and unloading ports and an expansion of the unloading area. By making these changes the central warehouse will be better at serving the current brands and the warehouse will also be better prepared to serve future acquisitions.