Thesis (MCom)--Stellenbosch University, 2015 / ENGLISH ABSTRACT :This study arose due to the costly and harmful effect that negative behaviours have on organisations and society alike. This study is therefore undertaken to understand the determinants of these negative behaviours as well as to identify constructs that can defer these types of behaviour. The aim of the study was to study the constructs that is expected to significantly affect the occurrence of counterproductive workplace behaviours (CWB) in South African organisations. Therefore the purpose was to investigate the relationship between leader integrity, ethical leadership, interactional justice, leader trust and CWB. A theoretical model was subsequently developed to explain the structural relationships between the latent variables and counterproductive behaviours. Propositions were formulated regarding the postulated relationships found between these variables in the literature study. These hypotheses were tested to determine the validity of these propositions to subsequently test the proposed structural model. The sample encompassed employees from four organisations in the Western Cape. The respondents completed the Leader Trust Scale (LTS), the Justice Scale, Leadership of Ethics Scale (LES), Ethical Integrity Test (EIT) and the Deviance Scale. The proposed hypotheses and structural model were empirically tested by means of Partial Least Squares Analysis (PLS). These analyses included reliability analysis to determine the reliability of all the measurement scales. Satisfactorily reliability were found for all measurement scales. The structural model and the hypothesised relationships were analysed by means of the PLS path coefficients, R Square values and Pearson product-moment correlation coefficient. The results indicated that support could be found for the relationship between leader integrity and ethical leadership, leader integrity and interactional justice, leader integrity and leader trust, ethical leadership and interactional justice, and leader trust and interactional justice. Only partial support was found for the relationship between ethical leadership and leader trust, leader trust and CWB, interactional justice and CWB, ethical leadership and CWB and leader integrity and CWB. Subsequently conclusions were made from the results as well as recommendations made for future research. / AFRIKAANSE OPSOMMING : Hierdie studie het ontstaan as gevolg van die duur en skadelike effek wat negatiewe gedrag op beide organisasies en die samelewing het. Die studie is dus uitgevoer om die oorsake van hierdie negatiewe gedrag te begryp sowel as om konstrukte te identifiseer om hierdie tipes gedrag uit te skakel. Die doel van die studie was om konstrukte te ondersoek wat waarskynlik ‘n substansiële invloed op die verskynsel van teenproduktiewe gedrag in organisasies in Suid-Afrika kan hê. Die doel was dus om die verband tussen leier-integriteit, etiese leierskap, interaksionele geregtigheid, leier-vertroue en teenproduktiewe gedrag te ondersoek. ‘n Teoretiese model is ontwikkel om die strukturele verband tussen die latente veranderlikes en teenproduktiewe gedrag te verduidelik. Hipoteses is geformuleer rakende die gepostuleerde verwantskappe tussen hierdie veranderlikes soos in die literatuurstudie geïdentifiseer. Hierdie hipoteses is getoets om die geldigheid van hierdie proposisies te bepaal om uiteindelik die voorgestelde strukturele model te toets. Die steekproef is saamgestel uit werknemers van vier organisasies in die Wes-Kaap. Die proefpersone het die Leader Trust Scale (LTS), die Justice Scale, die Leadership of Ethics Scale (LES), die Ethical Integrity Test (EIT) en die Deviance Scale voltooi. Die voorgestelde hipoteses en strukturele model is empiries getoets deur middel van Partial Least Squares (PLS) ontleding. Hierdie analises sluit in ‘n betroubaarheidsanalise om die betroubaarheid van die metingskale te bepaal. Bevredigende betroubaarheid is vir al die metingskale gevind. Die strukturele model en die gepostuleerde hipoteses is ontleed deur middel van PLS path coefficients, R Square values en Pearson product-moment correlation coefficient. Die resultate het aangedui dat ondersteuning gevind is vir die verband tussen leier-integriteit en etiese leierskap, leier-integriteit en interaksionele geregtigheid, leier-integriteit en leier-vertroue, etiese leierskap en interaksionele geregtigheid, en leier-vertroue en interaksionele geregtigheid. Slegs gedeeltelike ondersteuning is gevind vir die verband tussen etiese leierskap en leier-vertroue, leier-vertroue en teenproduktiewe gedrag, interaksionele geregtigheid en teenproduktiewe gedrag, etiese leierskap en teenproduktiewe gedrag, en leier-integriteit en teenproduktiewe gedrag. Daarna is afleidings gemaak op grond van die resultate, sowel as aanbevelings gemaak vir toekomstige navorsing.

Syfte:Syftet med studien är att undersöka vilka faktorer som påverkar projektering av en järnvägsanläggning ur ett livscykelperspektiv. Målet är att tydliggöra vad Trafikverket behöver ta hänsyn till vid projektering av en järnvägsanläggning för att kunna uppnå de krav som ställs på järnvägsanläggningen samt öka förutsägbarheten för livscykelkostnaden. Frågeställningar:Hur kan projektering av järnvägsanläggningar förbättras ur ett livscykelperspektiv? Vilka faktorer behöver Trafikverket ta hänsyn till vid projekteringsfasen för att säkerställa tillförlitliga och kostnadseffektiva järnvägsanläggningar? Hur kan en arbetsmetodik formas för att främja en kostnadseffektiv järnvägsanläggning? Metod:Följande studie är baserad på en kvalitativ fallstudie. Metoden är baserad på semistrukturerade intervjuer och dokumentationsmetodik för att erhålla empiriska data. Litteraturstudien och det teoretiska ramverket är baserade på expertgranskade tidskrifter, vetenskapliga artiklar och böcker som täcker studieområdena. Slutsats:Studien har visat att projektering av järnvägsanläggningar ur ett livscykelperspektiv kan förbättras genom att ta fram konkreta underlag för att stödja de besluts som ska tas. Beslutsunderlag för järnvägsanläggningen bör baseras på olika analyser för att kunna värdera vilket alternativ som ger den mest kostnadseffektiva anläggningen samtidigt som det återspeglar de efterfrågade målen och kraven. Analyser ska inte enbart baseras på tekniska konstruktion utan även driften samt underhållet behöver beaktas eftersom de har en stor inverkan på utfallet av kapaciteten, prestandan och kostnader över hela anläggningens livscykel. Vidare har studien visat vikten av att ha tillförlitliga system som kan ge information om anläggningen och även all data som krävs för att utföra analyser. / Purpose:The purpose of the study is to investigate which factors affect life-cycle planning of a railway infrastructure. The aim is to clarify what the Swedish Transport Administration needs to take into account when planning a railway infrastructure in the future in order to meet the requirements and increase the predictability of life-cycle costs. Research questions:How can railway infrastructure planning phase be improved based on a life-cycle perspective? What factors do the Swedish Transport Administration need to take into account during the planning phase to ensure reliable and cost-effective railway infrastructure? How can a working methodology be designed to promote a cost-effective railway infrastructure? Method:The following study is based on a qualitative case study. The literature study and the theoretical framework are based on peer-reviewed journals, scientific articles and books that covers the areas of the study. The empirical data collection is based on semi-structured interviews and reports from different administrative authority. Conclusion:This study has shown that planning of railway infrastructure from a life-cycle perspective can be improved by concrete evidence to support the decisions to be taken. The decisions basis for the railway infrastructure should be based on various analysis in order to evaluate the most cost-effective option while reflecting the desired goals and requirements. However, analysis should not only be based on the technical design. It should also consider operation and maintenance, since they have a major impact on the outcome of capacity, performance and cost throughout the life-cycle of railway infrastructure. Furthermore, the study has demonstrated the importance of having reliable systems that can provide information about the railway infrastructure and all data required for carrying out analysis.

Syfte: Syftet med studien är att undersöka vilka faktorer som påverkar projektering av en järnvägsanläggning ur ett livscykelperspektiv. Målet är att tydliggöra vad Trafikverket behöver ta hänsyn till vid projektering av en järnvägsanläggning Syftet med studien är att undersöka vilka faktorer som påverkar projekteringen av järnvägsanläggningar utifrån ett Life Cycle Managementlångsiktigt hållbarhetsperspektiv perspektiv med fokus en centralpunkt inom på Integrated Logistic Support. Med detta avser studien att ge förslag på för atthur organisationen kunnakan uppnå långsiktiga lönsamhetsmål de krav som ställs på järnvägsanläggningen samt öka förutsägbarheten för livscykelkostnaden. Frågeställningar: Hur kan projektering av järnvägsanläggningar förbättras ur ett långsiktigtlivscykel perspektiv? Vilka faktorer behöver Trafikverket ta hänsyn till vid projekteringsfasen för att säkerställa tillförlitliga och kostnadseffektiva järnvägsanläggningar? Hur kan en arbetsmetodik formas för att främja en kostnadseffektiv järnvägsanläggning? Metod: Följande studie är baserad på en kvalitativ fallstudie av Trafikverket. Metoden är baserad på semistrukturerade intervjuer och dokumentationsmetodik för att erhålla empiriska data. Litteraturstudien och det teoretiska ramverket är baserade på expertgranskade tidskrifter, vetenskapliga artiklar och böcker som täcker studieområdena. Slutsats: Studien har visat att projektering av järnvägsanläggningar ur ett livscykelperspektiv kan förbättras genom att ta fram konkreta underlag för stödja de besluts som ska tas. Beslutsunderlag för järnvägsanläggningen bör baseras på olika analyser för att kunna värdera vilket alternativ som ger den mest kostnadseffektiva anläggningen samtidigt som det återspeglar de efterfrågade målen och kraven. Analyser ska inte enbart baseras på tekniska konstruktion utan även driften samt underhållet behöver beaktas eftersom de har en stor inverkan på utfallet av kapaciteten, prestandan samt kostnaderna över hela anläggningens livscykel. Vidare har studien visat vikten av att ha tillförlitliga system som kan ge information om anläggningen och även all data som krävs för att utföra analyser. / Purpose: The purpose of the study is to investigate which factors affect the longlife cycle-term planning of a railway infrastructure. The aim is to clarify what the Swedish Transport Administration needs to take into account when planning a railway infrastructure in the future in order to meet the requirements and increase the predictability of life cycle costs. Research questions: How can railway infrastructure planning phase be improved based on a life cycle long-term perspective? What factors do the Swedish Transport Administration need to take into account during the planning phase to ensure reliable and cost-effective railway infrastructure? How can a working methodology be designed to promote a cost-effective railway facility? Method: The following study is based on a qualitative case study of Swedish Transport Administration. The literature study and the theoretical framework are based on peer-previewed journals, scientific articles and books that covers the areas of the study. The empirical data collection is based on semi-structured interviews and reports from different administrative authority. Conclusion: This study has shown that planning of railway infrastructure from a life cycle perspective can be improved by concrete evidence to support the decisions to be taken. The decisions basis for the railway infrastructure should be based on various analysis in order to evaluate the most cost-effective option while reflecting the desired goals and requirements. However, analysis should not only be based on the technical design. It should also consider operation and maintenance, since they have a major impact on the outcome of capacity, performance and cost throughout the life cycle of the railway infrastructure. Furthermore, the study has demonstrated the importance of having reliable systems that can provide information about the railway infrastructure and all data required for carrying out analysis.

Sammanfattning Datum: 2018-05-31 Nivå: Examensarbete i Industriell ekonomi, 30 ECTS Institution: Akademin för Ekonomi, Samhälle och Teknik, EST, Mälardalens Högskola Författare: Elias Kirilmaz & Jennifer Quach Titel: Projektering av en järnvägsanläggning ur ett livscykelperspektiv: En fallstudie om hur infrastrukturförvaltare kan förbättra projektering av stora tekniska system med fokus på livscykelperspektivet Nyckelord: Project, Life Cycle Cost, Railway, Reliability, Availability, Maintainability, Integrated logistic support, ILS, Asset Management, Long-termLarge technical systems, LTS Handledare: Pär Blomkvist & Christian Johansson Norbäck Syfte: Syftet med studien är att undersöka vilka faktorer som påverkar projektering av en järnvägsanläggning ur ett livscykelperspektiv. Målet är att tydliggöra vad Trafikverket behöver ta hänsyn till vid projektering av en järnvägsanläggning Syftet med studien är att undersöka vilka faktorer som påverkar projekteringen av järnvägsanläggningar utifrån ett Life Cycle Managementlångsiktigt hållbarhetsperspektiv perspektiv med fokus en centralpunkt inom på Integrated Logistic Support. Med detta avser studien att ge förslag på för atthur organisationen kunnakan uppnå långsiktiga lönsamhetsmål de krav som ställs på järnvägsanläggningen samt öka förutsägbarheten för livscykelkostnaden. Frågeställningar: Hur kan projektering av järnvägsanläggningar förbättras ur ett långsiktigtlivscykel perspektiv? Vilka faktorer behöver Trafikverket ta hänsyn till vid projekteringsfasen för att säkerställa tillförlitliga och kostnadseffektiva järnvägsanläggningar? Hur kan en arbetsmetodik formas för att främja en kostnadseffektiv järnvägsanläggning? Metod: Följande studie är baserad på en kvalitativ fallstudie av Trafikverket. Metoden är baserad på semistrukturerade intervjuer och dokumentationsmetodik för att erhålla empiriska data. Litteraturstudien och det teoretiska ramverket är baserade på expertgranskade tidskrifter, vetenskapliga artiklar och böcker som täcker studieområdena. Slutsats: Studien har visat att projektering av järnvägsanläggningar ur ett livscykelperspektiv kan förbättras genom att ta fram konkreta underlag för stödja de besluts som ska tas. Beslutsunderlag för järnvägsanläggningen bör baseras på olika analyser för att kunna värdera vilket alternativ som ger den mest kostnadseffektiva anläggningen samtidigt som det återspeglar de efterfrågade målen och kraven. Analyser ska inte enbart baseras på tekniska konstruktion utan även driften samt underhållet behöver beaktas eftersom de har en stor inverkan på utfallet av kapaciteten, prestandan samt kostnaderna över hela anläggningens livscykel. Vidare har studien visat vikten av att ha tillförlitliga system som kan ge information om anläggningen och även all data som krävs för att utföra analyser. / ABSTRACT Date: 2018-05-31 Level: Degree Project in Industrial Engineering and Management, 30 ECTS Institution: School of Business, Society and Engineering, Mälardalen University Authors: Elias Kirilmaz & Jennifer Quach Title: Design a railway infrastructure from a lifecycle perspective: A case study on how infrastructure administrator can improve large technical systems by focusing on life cycle perspective during the planning phase. Keywords: Project, Life Cycle Cost, Railway, Reliability, Availability, Maintainability, Integrated logistic support, ILS, Asset Management, Long-termLarge technical systems, LTS Tutor: Pär Blomkvist & Christian Johansson Norbäck Purpose: The purpose of the study is to investigate which factors affect the longlife cycle-term planning of a railway infrastructure. The aim is to clarify what the Swedish Transport Administration needs to take into account when planning a railway infrastructure in the future in order to meet the requirements and increase the predictability of life cycle costs. Research questions: How can railway infrastructure planning phase be improved based on a life cycle long-term perspective? What factors do the Swedish Transport Administration need to take into account during the planning phase to ensure reliable and cost-effective railway infrastructure? How can a working methodology be designed to promote a cost-effective railway facility? Method: The following study is based on a qualitative case study of Swedish Transport Administration. The literature study and the theoretical framework are based on peer-previewed journals, scientific articles and books that covers the areas of the study. The empirical data collection is based on semi-structured interviews and reports from different administrative authority. Conclusion: This study has shown that planning of railway infrastructure from a life cycle perspective can be improved by concrete evidence to support the decisions to be taken. The decisions basis for the railway infrastructure should be based on various analysis in order to evaluate the most cost-effective option while reflecting the desired goals and requirements. However, analysis should not only be based on the technical design. It should also consider operation and maintenance, since they have a major impact on the outcome of capacity, performance and cost throughout the life cycle of the railway infrastructure. Furthermore, the study has demonstrated the importance of having reliable systems that can provide information about the railway infrastructure and all data required for carrying out analysis.

Detta examensarbete syftar till att svara på ett av Trafikverket fastställt problem: en gemensam regional cykelplanerings process skulle göra dem billigare och mer jämförbara. De erbjuder för närvarande planerarna en modell som utvecklades av Kågeson 2007. Denna modell har formen av en rapport som ger råd om när man ska bygga en cykelväg mellan städer eller platser i en region. Ändå används den bara i endast 6 av de 21 svenska länen. Trafikverket kräver ett nytt planeringsstödverktyg, mer interaktivt och komplett än Kågeson-modellen. Några nya önskade funktioner är separationen av efterfrågan per syfte, införandet av e-cyklar, olika resesyfte och en prioritering av investeringarna.  Examensarbetet är att designa och implementera det här verktyget, även kallat Planning Support System (PSS), som syftar till att jämföra utbud och efterfrågan på cykelväg till prioritering av infrastrukturförbättringar. En huvudbegränsning för modellen är att den måste vara billig datavis, men så komplett och exakt som möjligt. Det baseras på flera öppna dataleverantörer, till exempel OpenStreetMap, den svenska nationella vägdatabasen (NVDB) eller reseundersökningar från Sverige och Nederländerna. Resultatet är en modell, uppdelad efter turändamål och typ av cykel.  Del för efterfrågeuppskattning anpassar en klassisk fyrsteg transportmodell till cykelplanering och begränsad data. För olika resändamål genereras och distribueras resor tack vare en ursprungs begränsad gravitationsmodell. Valet av cykelläge är anpassat till det faktiska resebeteendet genom logistisk regression med en binär logit-modell. Resorna tilldelas sedan nätverket med tilldelnings metoden "allt-eller-ingenting" genom Dijkstras algoritm. För att utvärdera cykelförsörjningen använde vi ett mått som heter Level of Traffic Stress (LTS), som uppskattar den potentiella användningen av en nätverkslänk för olika delar av befolkningen som en funktion av vägnätvariablerna. Prioriteringsrankningen är då förhållandet mellan mått på efterfrågan och utbud.  Detta nya verktyg implementeras med opensource Geographic Information System (GIS) som heter QGIS och med Python 3 och testas i Södermanlands län / This Master Thesis main objective is to answer a problem set by the Swedish Transport Administration: a common regional bicycle planning process would them cheaper and more comparable. They currently offer the planners a model developed by Kågeson in 2007. This model takes the form of a report which advises on when to build a bicycle path between cities or places of a region. Still, it is only used in only 6 of the 21 Swedish counties. Trafikverket requires a new planning support tool, more interactive and complete than the Kågeson model. Some new desired features are the separation of demand per purpose, the inclusion of e-bikes, different trip purposes, and a prioritization of the investments.  The Degree Project work is to design and implement this tool, also called Planning Support System (PSS), which compares supply and demand for bicycle path to prioritizing infrastructure improvements. A main constraint for the model is that it needs to be cheap data-wise, but as complete and precise as possible. It bases on several open data providers, such as OpenStreetMap, the Swedish National Road Database (NVDB), or Travel Surveys from Sweden and the Netherlands. The result is a model, disaggregated by trip purpose and type of bicycle.  The demand estimation part adapts a classic four-step transportation model to bicycle planning and limited data. For different trip purposes, trips are generated and distributed thanks to an origin-constrained gravity model. Bicycle mode choice is fit to actual travel behaviour through logistic regression with a binary logit model. The trips are then assigned to the network using the "all-or-nothing" assignment method through the Dijkstra algorithm. To evaluate bicycle supply, we used a metric called Level of Traffic Stress (LTS), which estimates the potential use of a network link by different parts of the population as a function of the road network variables. The prioritization ranking is then the ratio between demand and supply metrics.  This new tool is implemented with the opensource Geographic Information System (GIS) called QGIS and with Python 3, and it is tested on Södermanland County.

A Cyber-physical System (CPS) can be described as a network of interlinked, concurrent computational components that interact with the physical world. Such a system is usually of reactive nature and must satisfy strict timing requirements to guarantee a correct behaviour. The components can be of mixed-criticality which implies different progress models and communication models, depending whether the focus of a component lies on predictability or resource efficiency. In this dissertation I present a novel approach that bridges the gap between stream processing models and Labelled Transition Systems (LTSs). The former offer powerful tools to describe concurrent systems of, usually simple, components while the latter allow to describe complex, reactive, components and their mutual interaction. In order to achieve the bridge between the two domains I introduce the novel LTS Synchronous Interface Automaton (SIA) that allows to model the interaction protocol of a process via its interface and to incrementally compose simple processes into more complex ones while preserving the system properties. Exploiting these properties I introduce an analysis to identify permanent blocking situations in a network of composed processes. SIAs are wrapped by the novel component-based coordination model Process Network with Synchronous Communication (PNSC) that allows to describe a network of concurrent processes where multiple communication models and the co-existence and interaction of heterogeneous processes is supported due to well defined interfaces. The work presented in this dissertation follows a holistic approach which spans from the theory of the underlying model to an instantiation of the model as a novel coordination language, called Streamix. The language uses network operators to compose networks of concurrent processes in a structured and hierarchical way. The work is validated by a prototype implementation of a compiler and a Run-time System (RTS) that allows to compile a Streamix program and execute it on a platform with support for ISO C, POSIX threads, and a Linux operating system.

The ordinary least squares (OLS) is one of the most widely used methods for modelling the functional relationship between variables. However, this estimation procedure counts on some assumptions and the violation of these assumptions may lead to nonrobust estimates. In this study, the simple linear regression model is investigated for conditions in which the distribution of the error terms is Generalised Logistic. Some robust and nonparametric methods such as modified maximum likelihood (MML), least absolute deviations (LAD), Winsorized least squares, least trimmed squares (LTS), Theil and weighted Theil are compared via computer simulation. In order to evaluate the estimator performance, mean, variance, bias, mean square error (MSE) and relative mean square error (RMSE) are computed.

This thesis if focused on the application of methods of robust econometrics to real economic data. We focuse on the issuies of international trade in Czech Republic and the problem of employment and growth of small businesses in Europe. We also focues on estimation of panel data by classical approaches (least squares, fixed effects, GMM) and bzy robust techniques. The first part of dissertation focuses on analyzing determinants of FDI in Czech manufacturing industry. The aim is to estimate a model where the stock of FDI is expressed as a function of several economic factors (K/L, profit per worker, R&D, Balassa index and others). We estimate these models by OLS, fixed effects and GMM. With regard to ambiguous results we used least trimmed squares as a diagnostic tool for detection of outliers. Elimination of two polluting industries out of the data set brings certain improvement in significance of some factors. The second part of dissertation we focus on an estimation of models of employment and net production in 28 European countries for small businesses as a function of economic and institutional variables by special technique of estimation. We describe robust version of within group fixed effects estimation. The aim of paper is to estimate a set of models and to test the properties of estimator. With...

Tato práce se zabývá syntézou řeči z textu. V práci je podán základní teoretický úvod do syntézy řeči z textu. Práce je postavena na MARY TTS systému, který umožňuje využít existujících modulů k vytvoření vlastního systému pro syntézu řeči z textu, a syntéze řeči pomocí skrytých Markovových modelů natrénovaných na vytvořené řečové databázi. Bylo vytvořeno několik jednoduchých programů ulehčujících vytvoření databáze a přidání nového jazyka a hlasu pro MARY TTS systém bylo demonstrováno. Byl vytvořen a publikován modul a hlas pro Český jazyk. Byl popsán a implementován algoritmus pro přepis grafémů na fonémy.

Research questions:  How can the Aspvik model be useful for the traditionally functioning water and sewage industry? What are the main challenges for regime actors to implement systems similar to those derived from the Aspvik model? Purpose: The purpose of the study is two-fold. Firstly, we intend to investigate system development and entrepreneurship from below in a local project in the water and sewage industry and its business model. Secondly, the study aims to provide an understanding of how the organization and the development process differ between the local Aspvik project and the existing regime within the water and sewage industry. Method: The study was of a qualitative nature based on an abductive approach. The theoretical framework was based on scientific articles and publications as well as books. The empirical data collection consisted of the collection of primary and secondary data, of which primary data was obtained through a total of 13 semi-structured interviews and secondary data via web pages, public print (laws and regulations) and other sources. A thematic analysis was performed based on the theoretical framework and the empirical data. Conclusion: The Aspvik model can generate usefulness as it contributes by providing a businesslike approach with transparency and visualization of what opportunities the industry actors have and what it may cost. With transparency, the current problems and bottlenecks in the industry became more evident. There are major environmental benefits in increasing the rate of development of the municipal water and sewage grid. It is mainly the Water Services Act, section 6 in particular, which is the main challenge for achieving a more efficient expansion of the water and sewage grid, both in terms of resources and time. It may require organizational change at the regime level, this in order to handle several projects simultaneously, or to provide increased support for private initiatives similar to the Aspvik project. / Problemställning: Hur kan Aspviksmodellen generera nytta för den traditionellt fungerande VA-branschen? Vilka är de huvudsakliga utmaningarna för regimaktörer att implementera system liknande det som härrör från Aspviksmodellen? Syfte: Studiens syfte är tvådelat. För det första ämnar vi undersöka systemuppbyggnad och entreprenörskap från grunden i ett lokalt VA- projekt och dess affärsmodell. För det andra syftar studien till att ge förståelse för hur organisationen och VA-utbyggnadsprocessen skiljer sig mellan det lokala VA-projektet och den befintliga regimen. Metod: Studien var av kvalitativ karaktär med utgångspunkt i en abduktiv ansats. Den teoretiska referensramen var baserad på vetenskapliga publikationer och böcker samt studentlitteratur. Den empiriska datainsamlingen utgjordes av insamling av primära och sekundära data, varav primärdata erhållits genom totalt 13 semistrukturerade intervjuer och sekundärdata via webbsidor, offentligt tryck (lagar och förordningar) och övriga källor. Utifrån den teoretiska referensramen och den empiriska data genomfördes en tematisk analys. Slutsats: Aspviksmodellen kan generera nytta då den bidrar med att tillhandahålla en affärsmässig strategi med ökad transparens och visualisering över vilka möjligheter branschaktörer har och vad det kan kosta. Med transparens blev rådande problem och flaskhalsar i branschen mer tydliga. Det finns stora miljömässiga fördelar med att öka utbyggnadstakten av det kommunala VA-nätet. Från regimens synvinkel är det huvudsakligen vattentjänstlagen i sig, 6 § i synnerhet som utgör en utmaning mot en effektivare utbyggnad av VA-nätet, både ekonomiskt och tidsmässigt. För att hantera det krävs någon organisatorisk förändring på regimnivå för att kunna hantera flera projekt samtidigt, alternativt att från regimens sida ge ett ökat stöd till privata initiativ i samma slag som Aspviksprojektet.