I Rosersberg har Trafikverket byggt en ny trafikplats under 2011-2013. Projektet stötte på komplikationer som ledde till att arbetet försenades främst på grund av förekomsten av arsenik i jord, berg samt grundvattnet. Dessa förseningar ledde till att projektet försenades med ca nio och en halv månad till en merkostnad på över 30 miljoner kronor till följd av över 200 (ÄTA). Detta projekt behandlar grundämnet arsenik i byggfasen och hur en hantering av ämnet bör gå till. Genom instudering av arbetsmaterial från projektet samt intervjuer med personer som varit inblandade har undersökningar gjorts och en sammanställning av dessa återfinns i rapporten.  I rapporten har jag arbetat med att sammanfatta metoderna som Trafikverket arbetat med och hur projektet fortlöpt. Jag har även arbetat med att ta fram alternativa metoder för hantering och sanering av arsenik för grundvatten, jord- och bergmassor. Problemlösning som jag sökt svar på är: • Hur man stabiliserar arsenik och sedan hindrar det från att sprida sig från en nivå till en annan. • Hur man kan sanera och hantera arsenik när det förekommer i produktionsskedet, med en rimlig lösning. • Hur man återanvänder sanerade massorna. • Hur utförandet av sanering kan göras på kortare tid och med mindre kostnader. Dag- och grundvatten samlades i dammar som därefter pumpades ut till vägdiken för att därefter luftas genom självfall till Verkaån. Jordprover gjordes genom XRF och laborationsanalyser som därefter klassificerades till KM och MKM. Dessa massor kunde därefter deponeras eller återanvändas om massorna var rena. Sprängsten från ramp 118 och borrkax laktestades och därifrån gjordes en riskbedömning för spridning av arsenik. Sprängmassor som inte överskred naturvårdsverkets riktlinjer kunde användas i berglager och förstärkningslager i vägkonstruktionen. Framtagning av alternativa lösningar till sanering för grund- och ytvatten, jord- och bergmassor har gjorts. Genom reaktiv barriär/filterteknik kan yt- samt grundvatten renas effektivt. Jordmassor kan genom jordtvätt renas på plats vid bygganläggningen, denna metod kan rena upp till 20 ton/timme. Denna metod är effektiv då jordmassorna inte är alltför stora. Ur kostnadsperspektiv är denna metod inte alltför dyr då transportkostnader inte finns. Berg kan genom inneslutning deponeras i marken. Då tätning är korrekt omsluten bör inte den hydrauliska konduktiviteten överstiga 5*10^-10 m/s. Jag anser att dessa metoder är lämpliga i fall där arsenik förekommer i stora mängder. / The Transport administration in Rosersberg had built a new interchange in 2011-2013. The project faced a lot of complications that led mainly to the delay of the work because of the presence of arsenic in soil, rock and groundwater. The result of these complications was that, the project was delayed for about nine and half months, with additional cost of over 30 million as a result of over 200 (ÄTA). This project deals with arsenic substance in the construction phase, and how the handling of the substance should be done. By studying the construction documents about the project, interviews with those involved, studies have been made with a summary of these can be found in the report. In this report I have worked to summarize the methods that the Transport Administration worked with, and how the project progressed. I have also worked to develop alternative methods for the management and remediation of arsenic in groundwater, soil and rock masses. Problems solving as I sought to answer are: How to stabilize arsenic and then prevents its spreading from one level to another. How to handle the error when it occurs in the production period, with a reasonable solution. How to reuse the decontaminated masses. How the execution can be done within a shorter period of time and with less costs. Surface and groundwater collected in ponds, then pumped out to the road ditches and then go down to Verkaån. Soil samples are made by XRF and lab analyzes are subsequently classified to KM and MKM. These masses then can be disposed of, or reused if they are clean. There was a risk of the spread of arsenic from blasted rocks of the ramp 118 and borrkax leaching tests. Bursting lots that did not exceed EPA’s guidelines could be used in rock layers and reinforcement layers in road construction. I have presented alternative solutions for the remediation of groundwater, soil and rock masses. By the reactive barrier/filter technology the surface and groundwater may be cleaned efficiently. Soil masses can be treated by soilwashing on the construction site. This method can clean up to 20 tons per hour. This method is effective when the soil masses are not too large. In terms of cost, this method is not too expensive when transportation is not available. Rock can be deposited by containment in the ground. When the seal is properly enclosed, the hydraulic conductivity should not be greater than 5*10^-10 m/s. I believe that these methods are suitable in cases where arsenic is present in large amounts.

Vi har i examensarbete sammanställt rapporter, information, material och erfarenhet som Trafikverket har samlat på sig. Vi har i samband med nybyggnationen av trafikplats Rosersberg som mål att kartlägga händelseförloppet vid påträffande av arsenik. Dessa uppgifter kommer från alla de involverade parterna som konsulter, entreprenör, geologer, mm. Även Sigtuna kommuns beslut kring omhändertagandet med avseendet på ”Miljö och Hälsa” kommer att studeras. T. ex Verkaån som ligger i kommunen har en central betydelse. Detta kommer också att bli en stor del utav utredningsarbetet då själva anmälningshantering och beslutsprocessen omfattar en stor del av det kritiska momentet gällande tidsförlängningen av produktion. Syftet här är att reda ut de ansvarsrollernas klargörande och om beslutsprocessen möjligen kan ske på ett effektivare sätt. Även bringa klarhet kring samordningen av vägproduktionen och hur det har samverkats följt av djupare analys kring omhändertagandet av arsenik. Merkostnaden för förekomsten av arsenik uppgick till över 30 mnkr och en stor mängd ändrings- och tilläggsarbeten (ÄTA) utav de sammanlagda kring 200 uppkom som en påföljd. Produktionen förlängdes med nio och en halv månad då behovet utav hantering av grundvattnet, jord- och bergmassor var ett faktum för att produktionen skulle fortgå. Utöver instudering av insamlat material kommer vi att intervjua de inblandade och vi räknar med att få in kompletterande uppgifter som hjälper oss in i utredningen. Detta leder oss vidare i utredningen vilken omfattning förekomsten av arsenik har påverkat produktionen i avseendet tid och kostnad. Problemställningen som vi ämnar söka svar på: • Identifiera förekomsten av naturlig arsenik och dess påverkan vid produktion • Identifiera brister som uppstod innan störning i produktionen uppkom • Minska uppkommen störning i produktion • Korrigera avvikelsen i planerat förlopp och sedan styra in verksamheten mot slutmålet / We have of this thesis compiled reports, information, materials and experience that the Swedish Transport Administration has gathered, associated with the rebuilding of the interchange Rosersberg, we aim to identify the sequence of events in the discovery of arsenic. These data come from all the involved parties such as consultants, contractors, geologists, etc. And also decisions making from Sigtuna municipality, about the care and with respect to "Environment and Health" will be studied. For example Verkaån located in the municipality will be centralized in our work. This will also be a big part out investigation work, then the notification management and decision-making encompasses a big part of the critical moment regarding extension of time of production. The purpose here is to clarify the responsibility, commitment and if it possibly can be done more efficiently. The additional cost for the presence of arsenic was over 30 million SEK and a great amount of alterations and additional work (ÄTA) out of the total of around 200 was ocurred as a penalty. The production was extended for nine and a half months since the need of overall management of groundwater, soil and rock masses had to be taken care of before production would continue. This case study will let us understanding the coordination of road production and how it has been collaborated followed by in-depth analysis about the disposal of arsenic. In addition to studies of the gathered information regarding Rosersberg, we will also be interviewing those involved and expects to obtain additional information that will help us in the investigation. This leads us to the investigation to what extent the presence of arsenic has affected production in respect of time and cost. The following problems that we intend to seek answers to: • Identify the presence of natural arsenic and its impact on production • Identify deficiencies that arose before the disruption in production occurred • Reduce the resulting disruption in production • Correct the error in the planned course and then steer the organization towards its final aim