Made available in DSpace on 2014-06-12T15:05:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2377_1.pdf: 8525228 bytes, checksum: 18440a0aad5677804f1c7de8117c3fc9 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O presente trabalho trata da identificação e da causa de um naufrágio localizado próximo ao canal sul de acesso ao porto do Recife, PE, numa profundidade de 12m, cujas águas ficam turvas na quase totalidade de dias do ano. Foram efetuados levantamentos subaquáticos preliminares do sítio arqueológico, tiradas fotografias e produzido um filme, num dia em que a visibilidade estava excepcional, além de coleta de vestígios de superfície, com o propósito de classificar o espaço temporal do naufrágio. As análises do material coletado, do filme e das fotos permitiram concluir que o naufrágio havia ocorrido entre 1750 e 1850. De posse desses dados primários, foi iniciada uma pesquisa bibliográfica, com o intuito de levantar o montante de naufrágios ocorrido no então porto de Pernambuco e nas suas proximidades. Chegou-se a um universo de 15 embarcações naufragadas, das mais variadas nacionalidades, empregos e tamanhos. Depois de um aprofundamento da história de cada um dos naufrágios, restaram apenas três com possibilidade de ser o objeto de pesquisa. Em paralelo, pesquisou-se a história do porto do Recife, o tipo das embarcações que por ele adentravam, quais as técnicas construtivas empregadas na sua construção, as madeiras utilizadas, as mercadorias que transportavam, enfim, tudo o que se pudesse relacionar para adicionar dados visando responder aos problemas da presente dissertação.Para contextualizar melhor o trabalho, foram efetuadas pesquisas sobre as causas dos naufrágios; a topografia do fundo marinho adjacente ao porto; as correntes e ventos predominantes ao longo do ano; o tipo de sedimento que ocorre na área do sítio arqueológico; sobre como o fauling se instala e modifica um naufrágio e por que o porto do Recife era tão procurado desde o tempo do descobrimento e continuou a sê-lo até os nossos dias. Para a consecução dos trabalhos subaquáticos, formou-se uma equipe de mestrandos-mergulhadores que cumpriram todas as etapas de qualificação em mergulho e desenvolveram a contento a missão a eles confiada. O trabalho de campo consistiu em levantamento e confecção de uma carta batimétrica da área, coleta pontual de sedimentos, coleta de vestígios pela técnica de varredura semicircular, além de medições perpendiculares e de linhas dimensionais, desenhos subaquáticos do sítio arqueológico em pranchetas de PVC e prospecção de duas quadrículas. Conclui-se, ao término das pesquisas que, a causa do naufrágio foi um incêndio a bordo; entretanto, não se obteve elementos capazes de apontar com convicção o nome da embarcação

Submitted by Paula Quirino (paula.quirino@ufpe.br) on 2015-03-05T19:31:28Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Marina Souza Barbosa.pdf: 3226653 bytes, checksum: 0e18e721feeadd47abe3bff6bf2c0b0e (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-05T19:31:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Marina Souza Barbosa.pdf: 3226653 bytes, checksum: 0e18e721feeadd47abe3bff6bf2c0b0e (MD5) Previous issue date: 2014 / CNPq / O trabalho trata do naufrágio do vapor Bahia, localizado no município de Goiana - PE, no mar adjacente a praia de Ponta de Pedras, a cerca de 6 milhas da costa, em uma profundidade de 25 m. O naufrágio ocorreu há 127 anos, após o abalroamento com o vapor Pirapama, da Companhia Pernambucana de Navegação por Vapor, ocasionando a morte de centenas de pessoas. A responsabilidade pelo acidente não foi solucionada, pois na época a Marinha do Brasil não possuía em seus quadros técnicos, mergulhadores que inspecionassem o naufrágio e verificassem as marcas tafonômicas deixadas pelo abalroamento no casco do navio. No inquérito instaurado dias após o naufrágio, foram investigadas as possíveis manobras que ambos realizaram e foram ouvidos, dentre outras testemunhas, um Oficial sobrevivente do Bahia (1° Piloto) e o Comandante do Pirapama, mas por falta de provas cabais o processo foi arquivado. Sendo assim a problemática desse trabalho é saber quem foi o responsável pelo acidente que levou o Bahia a pique e se justifica na medida em que se propõe a desvendar o naufrágio utilizando os métodos e técnicas da Arqueologia Subaquática, viés que permite interpretar o artefato (navio) a partir de seus traços tafonômicos. Além disso, o trabalho tem como objetivos compreender a interação das variáveis ambientais incidentes sobre o naufrágio, investigar as possíveis manobras, analisar o evento do ponto de vista dos relatos dos Oficiais que sobreviveram e observar as principais mudanças ocorridas no naufrágio ao longo do tempo. Para isso, a metodologia desenvolvida tratou do levantamento documental e cartográfico e, em campo, foram realizados mergulhos prospectivos não intrusivos, onde o casco, as peças e acessórios foram analisados, bem como foi realizada a planimetria do navio, para complementar as informações que não se obteve na documentação consultada. O naufrágio foi filmado e fotografado para que não fosse necessário mergulhar várias vezes. O resultado alcançado, a partir da observação do sítio é que o bordo direito do vapor Bahia está consideravelmente mais avariado que o esquerdo, com uma diferença acentuada entre as rodas-de-pás, estando a direita, completamente destruída em relação a esquerda. Não tendo sido possível localizar o local exato do choque, pois parte do costado está caído e enterrado. Foi percebido, também, a falta expressiva de aparelhos, acessórios e artefatos do navio.

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-10-03T22:14:19Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Adriana Brandão Macedo.pdf: 3496107 bytes, checksum: 2d0f4921a53ec74dd6f69b0fb51410d1 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-11-14T15:58:56Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Adriana Brandão Macedo.pdf: 3496107 bytes, checksum: 2d0f4921a53ec74dd6f69b0fb51410d1 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-11-14T15:58:56Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Adriana Brandão Macedo.pdf: 3496107 bytes, checksum: 2d0f4921a53ec74dd6f69b0fb51410d1 (MD5) Previous issue date: 2006-02-24 / CNPq / O ecossistema que se forma após o naufrágio de embarcações tem feito sua biodiversidade ser comparada àquela encontrada em recifes naturais. A colonização e os processos de recrutamento estão estreitamente relacionados à competição e à oferta de substrato, o qual é rapidamente colonizado. Neste processo de construção e sustentabilidade das comunidades, destacam-se os organismos fotossintetizantes (perifíton, fitoplâncton, macrófitas), por serem produtores primários. Este trabalho objetivou conhecer parte do funcionamento do ecossistema de naufrágio, através da hidrologia e quantificação da biomassa do perifíton presente no Vapor Pirapama (8º 003,380’ S; 34º 46,970’ W), naufragado a 23m de profundidade, na plataforma continental de Pernambuco, Brasil. Foram realizadas 20 excursões, utilizando-se Self Contained Underwater Apparatus (SCUBA), entre os meses de março de 2004 e março de 2005, nas quais foram feitas coletas de água para determinação dos parâmetros abióticos, retiradas amostras do substrato colonizado do navio para a análise de clorofila a e realizadas fotografias do perifíton, de macrófitas e do ambiente. Os parâmetros hidrológicos como temperatura, salinidade, pH, transparência, oxigênio dissolvido e nutrientes resultaram em valores típicos de águas marinhas costeiras. Nos estudos quantitativos, a clorofila a variou entre 0,904mg.cm⁻² (bombordo interna) e 0,012mg.cm⁻² (boreste interna). Os menores valores de biomassa perifítica coincidiram com os menores valores de transparência no período chuvoso, comprovando que o intensificado aporte fluvial do rio Capibaribe alcança o Vapor Pirapama e influencia sazonalmente a qualidade da água circundante. O aumento da quantidade de clorofila a perifítica está relacionado não só com a concentração de nutrientes dissolvidos e pela própria ciclagem dentro do ecossistema, mas principalmente com o aumento da transparência. A concentração média de biomassa perifítica manteve-se sem diferenças sazonais e espaciais significativas, comprovando a capacidade de adaptação do perifíton. O equilíbrio entre os fatores climáticos, hidrológicos e os processos biológicos mantém o ecossistema do Vapor Pirapama, onde o perifíton se destaca por estar tão intimamente relacionado ao substrato, por sua auto-sustentabilidade, sua estabilidade e por ser um dos primeiros elos tróficos promovedores da sobrevivência do ecossistema. Para um maior conhecimento do ecossistema, o macrofitobentos foi identificado, revelando 30 táxons de macroalgas (06 Clorophyceae, 06 Heterokontophyta, 18 Rodophyta), além de algas calcárias não-articuladas. Este trabalho é o primeiro esforço em Pernambuco sobre perifíton de embarcações naufragadas e macroalgas do Vapor Pirapama, usando mergulho científico, de forma a contribuir para o conhecimento da flora de profundidade. / Ecossistems that develop after artificial structures sinking could be compared to natural reef ecossistems. The settling and process of conscripition are closely related to competition and availability of substratum, rapidly settled. During the building process and maintenance of the communities, fotossyntetic organisms (periphyton, phytoplankton, macrophyts) stand out, as primarily productors. This research aims to know part of the shipwreck ecossistems funcioning, by hidrology and periphytic biomass of Vapor Pirapama (8º 003,380’ S; 34º 46,970’ W), 75,5 ft deep, situated on Continental Shelf of Pernambuco, Brazil. Twenty explorations surveys were carried out, from March 2004 to March 2005, using SCUBA diving, when samples of water were collected to abiotic analysis, periphitic samples of colonized substratum of the shipwreck were removed to clorophil a analysis and photographs from periphyton, macrophyts and environment were taken. Hidrological parameters of temperature, salinity, pH, water transparency, dissolved oxigen, and nutrients showed typical values for marine coastal water. In the quantitative study, Clorophil a ranged from 0,904mg.cm⁻² (internal port larboard) to 0,012mg.cm⁻² (internal starboard). Lowerest perifitic biomass values coincide whith lower transparency during rainny season, which comproves that strong freshwater runoff from Capibaribe river reaches Vapor Pirapama and show sazonal influence the water quality around it. Higher clorophil a values during dry season are related not only to nutrient concentration and ecossistem internal cycling, but mainly to transparency increase. The periphitic biomass average does not show significant sazonal and spacial variations, which confirms the phytoplankton adaptation capacity. The balance between climatic factors, hidrological factors, and biological process support the ecossistem at Vapor Pirapama, where periphyton stands out, due its close relation to substratum, its self-sustentability, its stability and because it is one of the first trophic link that promotes the ecossistem survival. For a larger knowledge about the ecossistem, the macrophytobenthos were identified, and the trail reveled 30 seaweed taxa (06 Clorophyceae, 06 Heterokontophyta, 18 Rodophyta), besides non-articulated calcarian algae. This research is the first effort in Pernambuco about periphyton from shipwrecks and seagrasses from Vapor Pirapama, using scientific dive, in order to help to know the flora from deeper areas.

Submitted by (lucia.rodrigues@ufrpe.br) on 2016-06-16T13:12:51Z No. of bitstreams: 1 Lenivaldo Cavalcante da Silva.pdf: 4508400 bytes, checksum: 96452dcac2a22b9ee9bc0d133ff9b97a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-16T13:12:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lenivaldo Cavalcante da Silva.pdf: 4508400 bytes, checksum: 96452dcac2a22b9ee9bc0d133ff9b97a (MD5) Previous issue date: 2009-07-31 / In the year 1792, an official letter sent to the Portuguese colonial authorities by Secretary of Navy and overseas, Martinho de Melo e Castro, guided them to act with extreme caution in the contacts made with French ships which wanted to grapple in their ports. Strong vigilance should be done in order to avoid the meeting among French crew and the residents. All due to the repercussions of the revolutionary movement that is established in France in the eighteenth century, affecting not only the surrounding European kingdoms, but also their own colonies.The "abominable doctrine that the clubs of France" wanted to spread caused fear in the administration of the Portuguese metropolis which provided steps to combat the possibility of contamination of revolutionary ideas, especially in its colonies to avoid a repetition of what occurred in the Island of São Domingos. Indeed, to combat these ideas, we can highlight one episode occurred in 1792, when in December of that year, it grappled, in the Island of Fernando de Noronha - which worked as a prison – a Bergantim with French flag with the name Le Diligent. Le Diligent was under the command of Aristide Aubert du Petit-Thouars, whose application for landing on the island was motivated by the need to restore some of his crew, who were supposedly sick. For that it was necessary twenty days ashore. However, the arrival process of the ship and the procedures ashore raised suspicions which culminated in the detention of the whole crew. From the documents concerning the case of detention of prisoners of the whole crew of the Le Diligent, it is tried to understand some elements of the fear that has spread in the colonies, for the revolutionary events in France and if there was relationship of that situation with the practice of smuggling. / No ano de 1792, um ofício enviado às autoridades coloniais portuguesas pelo secretário de Marinha e Ultramar, Martinho de Melo e Castro, orientava para agirem com extrema cautela nos contatos feitos com os navios franceses que procurassem os seus portos. Uma forte vigilância deveria ser exercida para que o encontro entre tripulantes franceses e os moradores fosse evitado. Tudo devido à repercussão do movimento revolucionário que se instala na França no século XVIII, que atinge não apenas os reinos europeus circunvizinhos, como também suas respectivas colônias. A “abominável doutrina que os Clubes de França” pretendiam difundir provocou um medo na administração da metrópole portuguesa, que logo tomou providências para combater a possibilidade de contaminação das idéias revolucionárias, sobretudo, para evitar em suas colônias uma repetição do que ocorreu na ilha de São Domingos. Na prática, quanto ao combate a estas idéias, podemos destacar um episódio ocorrido em 1792, quando em dezembro daquele ano, arribou, na ilha de Fernando de Noronha – que funcionava como presídio – um Bergantim com bandeira francesa de nome Le Diligent. O Le Diligent estava sob o comando de Aristide Aubert du Petit-Thouars, cuja solicitação para desembarque na ilha era motivada pela necessidade de restabelecimento de alguns de seus tripulantes, que estariam supostamente doentes. Para isso, precisar-se-ia de vinte dias em terra. Contudo, o processo de arribada do navio e os procedimentos em terra levantaram suspeitas que culminaram com a detenção de toda a tripulação. A partir dos documentos relativos ao processo de detenção da tripulação do Le Diligent, tentamos entender alguns elementos do medo que se espalhou pelas colônias, relativos aos acontecimentos na França revolucionária e se existia relação desta situação com a prática do contrabando.

Made available in DSpace on 2014-06-12T15:02:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo1476_1.pdf: 4263090 bytes, checksum: fca95b350e246352695e054bc2e4455c (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / O presente trabalho versa sobre uma nova metodologia para ser aplicada na Arqueologia Subaquática, especificamente em naufrágios, onde em um único mergulho, dependendo das condições ambientais e do suporte técnico, o arqueólogo pode coletar até 37 dados sobre um mesmo naufrágio. A metodologia dinamiza e padroniza o cabedal de informações de um dado sítio arqueológico subaquático, o qual contempla desde o tipo de ambiente do sítio, as características geológicas e hidrometeorológicas, considerando também dados sobre cronologia, porte, estado, material construtivo, particularidades dimensionais, aparelhos e acessórios, tipologia e possíveis fatores causadores do naufrágio de uma determinada embarcação. Essa metodologia foi aplicada em três cascos desconhecidos soçobrados na costa pernambucana, tendo sido possível descobrir o nome da embarcação e o fator causador de um naufrágio, determinar os fatores causadores dos outros dois, bem como confirmar o nome de um e sugerir o nome do outro, mostrando a exequibilidade desse método