Submitted by Rodrigo Ferreira Menegassi null (rodrigo81065@aluno.feis.unesp.br) on 2016-11-01T18:23:16Z No. of bitstreams: 1 Menegassi Rodrigo Ferreira.pdf: 1271376 bytes, checksum: 9f75b9ab349d8a308b3582450ee8e786 (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2016-11-10T11:30:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 menegassi_rf_me_ilha.pdf: 1271376 bytes, checksum: 9f75b9ab349d8a308b3582450ee8e786 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-10T11:30:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 menegassi_rf_me_ilha.pdf: 1271376 bytes, checksum: 9f75b9ab349d8a308b3582450ee8e786 (MD5) Previous issue date: 2016-09-02 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O Brasil destaca-se mundialmente na produção de carne bovina um dos maiores rebanhos comerciais do mundo, o país se especializou na produção e criação de gado de corte. São Paulo representa um dos Estados que contribui positivamente para o desempenho do complexo agroindustrial da carne bovina, concentrando proporção significativa da produção e abate. Dentre as regiões produtivas, a região extremo oeste do Estado de São Paulo constituiu a última porção territorial do Estado a ser incorporada no processo de especialização produtiva em cana de açúcar. A reconfiguração produtiva regional ocorreu a partir de meados da primeira década dos anos 2000, enquanto outras regiões, como a região central e sul este processo se iniciou nas décadas dos anos 70 e 80. A crise do setor sucroenergético que se instalou após o segundo quinquênio dos anos 2000 forneceu elementos para uma suposta retomada de dinamismo da pecuária bovina. Este trabalho avaliou indicadores da produção e área ocupada pela pecuária bovina nas microrregiões de Andradina, Birigui e de Araçatuba que juntas compõem a mesorregião de Araçatuba, no período 2006-2014 tomando-se por referência os subperíodos, 2006-2008; 2009-2011 e 2012-2014, para tanto fez-se uso do modelo “shift-share” para os efeitos área, rendimento e redistribuição regional. Os resultados evidenciam continuidade da tendência observada a algum tempo de perda de área de pastagens com um potencial aumento da sua produtividade. Estes dados mostraram que a pecuária vem se especializando para se tornar cada vez mais competitiva e o modelo empregado constitui importante ferramenta para se quantificar essas mudanças.

Submitted by Giovanna Carraro Maia Machado null (giarquitetura@yahoo.com.br) on 2016-11-14T01:14:31Z No. of bitstreams: 1 DM_Giovanna Carraro Maia-FINAL.pdf: 7682096 bytes, checksum: 808cab1a351b2d27c49fe6ab516a329e (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2016-11-17T18:40:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 machado_gcm_me_bauru.pdf: 7682096 bytes, checksum: 808cab1a351b2d27c49fe6ab516a329e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-17T18:40:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 machado_gcm_me_bauru.pdf: 7682096 bytes, checksum: 808cab1a351b2d27c49fe6ab516a329e (MD5) Previous issue date: 2016-09-14 / O objetivo desta dissertação é discorrer sobre a definição e os parâmetros que caracterizam um jardim histórico, realizando um percurso histórico das instituições internacionais e nacionais, averiguando como estas elaboraram suas respectivas cartas patrimoniais e documentos que versam sobre o tema. À luz destas discussões, foi possível compreender a definição fornecida pela Carta de Florença (1981) realizada pelo ICOMOS-IFLA, e destacar os 3 parâmetros – autenticidade, integridades e atributos histórico-cultural, compositivo e botânico - que auxiliam na identificação dos jardins como históricos. Com base nessas análises, adotou-se como estudo de caso os jardins levantados junto à pesquisa do Temático FAPESP subtema 3 “Saberes técnicos e teóricos na configuração e reconfiguração das cidades formadas com a abertura de zonas pioneiras no Oeste do Estado de São Paulo”, sobre as cidades formadas com a abertura de zonas pioneiras no oeste do estado de São Paulo, através das linhas ferroviárias – Alta Paulista, Alta Araraquarense, Alta Sorocabana e Noroeste - coordenada pela equipe de professores da Unesp-Bauru. Baseado no conteúdo das pesquisas de Iniciação Científica sobre as praças e jardins do Oeste Paulista, que compreendeu a análise de 64 praças existentes nas 29 cidades, o objetivo específico desta dissertação, foi selecionar 4 exemplares, sendo 1 de cada ramal ferroviário, averiguando se são possuidores dos parâmetros estudados, passíveis assim, de ser indicados como jardins históricos.

Orientador: Silvia Maria Almeida Lima Costa / Resumo: O Brasil destaca-se mundialmente na produção de carne bovina um dos maiores rebanhos comerciais do mundo, o país se especializou na produção e criação de gado de corte. São Paulo representa um dos Estados que contribui positivamente para o desempenho do complexo agroindustrial da carne bovina, concentrando proporção significativa da produção e abate. Dentre as regiões produtivas, a região extremo oeste do Estado de São Paulo constituiu a última porção territorial do Estado a ser incorporada no processo de especialização produtiva em cana de açúcar. A reconfiguração produtiva regional ocorreu a partir de meados da primeira década dos anos 2000, enquanto outras regiões, como a região central e sul este processo se iniciou nas décadas dos anos 70 e 80. A crise do setor sucroenergético que se instalou após o segundo quinquênio dos anos 2000 forneceu elementos para uma suposta retomada de dinamismo da pecuária bovina. Este trabalho avaliou indicadores da produção e área ocupada pela pecuária bovina nas microrregiões de Andradina, Birigui e de Araçatuba que juntas compõem a mesorregião de Araçatuba, no período 2006-2014 tomando-se por referência os subperíodos, 2006-2008; 2009-2011 e 2012-2014, para tanto fez-se uso do modelo “shift-share” para os efeitos área, rendimento e redistribuição regional. Os resultados evidenciam continuidade da tendência observada a algum tempo de perda de área de pastagens com um potencial aumento da sua produtividade. Estes dados mostraram que a pecuá... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Mestre

O patrimônio industrial ferroviário de São Paulo, que está entre os mais ricos e significativos do Brasil, hoje está, em grande parte, legado ao abandono. Apesar da sua importância econômica, social e cultural para a formação do Estado, não tem recebido reconhecimento e apoio oficial suficientes para sua preservação, apenas começando a merecer estudos mais aprofundados. No entanto, as edificações que fazem parte do sistema ferroviário introduziram inovações na construção, materiais e técnicas, nos programas e nas tipologias arquitetônicas. O desenvolvimento e a riqueza paulista, a partir do século XIX, são tributários das ferrovias em todos os aspectos, inclusive o tecnológico e o cultural, o que justifica todos os estudos e pesquisas aprofundados que possam colaborar com a sua preservação. Este trabalho pretende contribuir para a preservação do patrimônio ferroviário paulista através da pesquisa documental, inventário, levantamento, registro e análise dos edifícios destinados às estações de passageiros, identificando sua tipologia, a luz de suas características formais e funcionais - implantação, programa, composição formal, organização espacial, materiais e técnicas construtivas, bem como discutiu-se o estado atual destas edificações e o processo de incompreensão, esquecimento e marginalização pelo qual têm passado. A pesquisa foi direcionada a parte do Tronco Oeste da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, que conta com a infraestrutura dos antigos ramais de Agudos, Bauru e Jaú. Adotou-se como estudo de casos os Municípios de Brotas, Torrinha, Dois Córregos, Jaú e Pederneiras, levantando os remanescentes que compõe seu complexo ferroviário, mas debruçando-se principalmente sobre suas estações, edificadas nas primeiras décadas do século XX, de modo a investigar suas características e composição. / The industrial railway heritage of São Paulo, that is one of the richest and most significant in Brazil, currently is, in large part, legacy to the abandon. Despite its economic, social and cultural importance for the formation of the State, has not received sufficient recognition and official support for its preservation, just starting to merit further studies. However, the buildings that are part of the rail system introduced innovations in the construction, materials and techniques, in programs and architectural typologies. The paulista development and wealth, from the nineteenth century, are tributaries of the railroads in all aspects, including the technological and cultural, which justifies all depth studies and research that can assist in their preservation. This study aims to contribute to the preservation of São Paulo railroad heritage through documentary research, inventory, survey, recording and analysis of buildings intended for passenger stations, identifying their type, based in their formal and functional characteristics - deployment, program, formal composition, spatial organization, materials and construction techniques, and also discussed the current state of these buildings and the misunderstanding, forgetfulness and marginalization process which they have passed. The research was directed at part of the Trunk Western of the Companhia Paulista Railways, which relies on the infrastructure of the old extensions of Agudos, Bauru and Jau. It was adopted as studies case the Municipalities of Brotas, Torrinha, Dois Córregos, Jau and Pederneiras, raising the remnants that make up its railroad complex, but leaning mostly on their stations, built in the first decades of the twentieth century, investigating their characteristics and composition.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:39:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2938.pdf: 589334 bytes, checksum: 88493437aff5f42fad367d83ab69f6ed (MD5) Previous issue date: 2010-02-25 / Universidade Federal de Minas Gerais / Family relationships acquired fundamental importance in the labor process of the coffee economy of the "new" west of São Paulo, but it is not yet known systematic study on how they acted in the occupational structure of Italian and Brazilian blacks. Through consultation with a municipal census and police investigations, this study has as its purpose the analysis of family configuration and perceptions about the family between Italian and Brazilian blacks coffee plantation located in the San Carlos during the turn of the nineteenth century to the twentieth century. Based on the idea that markets are social constructs, we tried to help understand the historical formation of the free labor market in question. At first, it was perceived through the examination of data on family configuration of blacks and Italians, the exercise of greater control by the Italians, to the residence of married children with families. This may demonstrate that they possessed a family project more consolidated around the colonato. We were able to delineate the moral assumptions also similar in the speeches of both categories studied. It was evident, however, the fact of experience around these assumptions to be quite different between them. The process of racialization of the period covered relegated to black representation contrary to morality family seen as conducive to the free labor market. It is believed that, together with the further consolidation of the colonato as a family project among Italians, this pre-concept with the family morality of african descent is crucial to explain the positioning of this social category in the labor market free of coffee economy of São Carlos. / As relações familiares adquiriram fundamental importância no processo de trabalho da economia cafeeira do novo oeste paulista, mas ainda não é conhecido um estudo sistemático sobre como elas atuaram na inserção ocupacional de italianos e brasileiros negros. Através da consulta a um recenseamento municipal e a inquéritos policiais, o presente trabalho possui como propósito a análise da configuração familiar e das percepções acerca da família entre italianos e brasileiros negros situados nos latifúndios cafeeiros de São Carlos durante a virada do século XIX para o século XX. Baseando-se na idéia segundo a qual os mercados são construções sociais, procurou-se auxiliar na compreensão da formação histórica do mercado de trabalho livre em questão. Em um primeiro momento, percebeu-se, por meio do exame de dados referentes à configuração familiar de negros e italianos, o exercício de maior controle, por parte dos italianos, para a permanência de filhos casados no núcleo familiar. Tal fato pode demonstrar que eles possuíam um projeto familiar mais consolidado em torno do colonato. Conseguiu-se também delimitar pressupostos morais semelhantes nos discursos de ambas as categorias estudadas. Ficou evidente, entretanto, o fato de a experiência em torno desses pressupostos ser bem distinta entre eles. O processo de racialização do período abordado relegou aos negros uma representação contrária a da moralidade familiar tida como condizente ao mercado de trabalho livre. Acredita-se que, juntamente com a maior consolidação do colonato enquanto projeto familiar entre os italianos, este pré-conceito para com a moralidade familiar dos afro-descendentes é fundamental para se explicar o posicionamento desta categoria social no mercado de trabalho livre da economia cafeeira de São Carlos.

O patrimônio industrial ferroviário de São Paulo, que está entre os mais ricos e significativos do Brasil, hoje está, em grande parte, legado ao abandono. Apesar da sua importância econômica, social e cultural para a formação do Estado, não tem recebido reconhecimento e apoio oficial suficientes para sua preservação, apenas começando a merecer estudos mais aprofundados. No entanto, as edificações que fazem parte do sistema ferroviário introduziram inovações na construção, materiais e técnicas, nos programas e nas tipologias arquitetônicas. O desenvolvimento e a riqueza paulista, a partir do século XIX, são tributários das ferrovias em todos os aspectos, inclusive o tecnológico e o cultural, o que justifica todos os estudos e pesquisas aprofundados que possam colaborar com a sua preservação. Este trabalho pretende contribuir para a preservação do patrimônio ferroviário paulista através da pesquisa documental, inventário, levantamento, registro e análise dos edifícios destinados às estações de passageiros, identificando sua tipologia, a luz de suas características formais e funcionais - implantação, programa, composição formal, organização espacial, materiais e técnicas construtivas, bem como discutiu-se o estado atual destas edificações e o processo de incompreensão, esquecimento e marginalização pelo qual têm passado. A pesquisa foi direcionada a parte do Tronco Oeste da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, que conta com a infraestrutura dos antigos ramais de Agudos, Bauru e Jaú. Adotou-se como estudo de casos os Municípios de Brotas, Torrinha, Dois Córregos, Jaú e Pederneiras, levantando os remanescentes que compõe seu complexo ferroviário, mas debruçando-se principalmente sobre suas estações, edificadas nas primeiras décadas do século XX, de modo a investigar suas características e composição. / The industrial railway heritage of São Paulo, that is one of the richest and most significant in Brazil, currently is, in large part, legacy to the abandon. Despite its economic, social and cultural importance for the formation of the State, has not received sufficient recognition and official support for its preservation, just starting to merit further studies. However, the buildings that are part of the rail system introduced innovations in the construction, materials and techniques, in programs and architectural typologies. The paulista development and wealth, from the nineteenth century, are tributaries of the railroads in all aspects, including the technological and cultural, which justifies all depth studies and research that can assist in their preservation. This study aims to contribute to the preservation of São Paulo railroad heritage through documentary research, inventory, survey, recording and analysis of buildings intended for passenger stations, identifying their type, based in their formal and functional characteristics - deployment, program, formal composition, spatial organization, materials and construction techniques, and also discussed the current state of these buildings and the misunderstanding, forgetfulness and marginalization process which they have passed. The research was directed at part of the Trunk Western of the Companhia Paulista Railways, which relies on the infrastructure of the old extensions of Agudos, Bauru and Jau. It was adopted as studies case the Municipalities of Brotas, Torrinha, Dois Córregos, Jau and Pederneiras, raising the remnants that make up its railroad complex, but leaning mostly on their stations, built in the first decades of the twentieth century, investigating their characteristics and composition.

Orientador: Robert W. Slenes / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-15T05:15:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Francoia_Juarez_M.pdf: 2316385 bytes, checksum: e69db2ee7c92847a1be1280db93dbba9 (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: O presente trabalho enfoca a elite agrária e senhorial do Oeste Paulista durante a segunda metade do século XIX, especialmente sua vida cotidiana e suas relações sociais solidárias e divergentes no meio de seus pares e com outros agentes sociais. Após definir, como objeto de estudo, um grupo específico de grandes senhores de escravos, analisei, primeiro, a importância das estratégias matrimoniais como pressuposto básico para a ascensão socioeconômica, o fortalecimento do poder político e a reafirmação de status perante os pares. Em seguida, a partir de uma análise de inventários post-mortem foi possível compreender as preferências de investimento da elite local e suas mudanças no tempo. A "riqueza nova", como imóveis, ações, títulos bancários, dívidas ativas, entre outros, não substituiu os investimentos em escravos por parte da elite a partir no início da década de 1870, como apontado por alguns autores. Ao contrario, o investimento em escravos continuou numa proporção crescente em relação aos demais ativos até 1884. Procurei demonstrar também, que a Lei de terras de 1850 não barrou a ocupação de terras devolutas e muito menos pôs fim aos litígios pela terra entre os membros do grupo dominante. Os conflitos pela terra eram resolvidos localmente, sendo, nesse sentido, fundamental os vínculos de fidelidade e solidariedade entre as partes envolvidas, com os homens da justiça. Nessa situação ficou evidente que os conflitos políticos e pessoais entre os membros da elite foram gradativamente minando o poder senhorial, pois muitos escravos, principalmente urbanos, souberam de alguma forma tirar proveitos das rixas e intrigas que ocorriam no universo senhorial, delineando estratégias de liberdade e reivindicando melhores condições sociais / Abstract: This study focuses on the landed and slaveholding elite of western São Paulo during the second half of the nineteenth century, especially their daily life and their relationships of solidarity and divergence among their peers and with other social agents. After defining, as my object of study, a specific group of large slaveholders, I analyzed the importance of marriage strategies among this group as a necessary point of departure for obtaining socioeconomic mobility, strengthening political power, and reaffirming status before their peers. Then, from an analysis of probate records, it was possible to understand the investment preferences of this local elite and their changes over time. The "new wealth", such as real estate, stocks and bonds, investments in banks, interest income from loans, etc, does not replace the elite's investment in slaves beginning in the early 1870s, as has been argued by some authors. In fact, the investment in slaves continued to grow in relation to other assets until 1884. I also showed that the Land Law of 1850 did not bar the occupation of public land, much less put an end to boundary disputes between members of the dominant group. Conflicts over land were resolved before local judges, with outcomes based largely on the links of loyalty and solidarity between the parties involved. In this situation it became clear that the political and personal conflicts between members of the elite were gradually undermining seigneurial power, since many slaves, mostly urban ones, somehow found ways to take advantage of the feuds and intrigues in their masters' world to formulate strategies for freedom and demand better social conditions / Mestrado / Historia Social / Mestre em História

Made available in DSpace on 2014-08-20T14:23:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Andre_Luiz_Silva_Dissertacao.pdf: 1617615 bytes, checksum: b9d6390cbd6486428e180a864460efe9 (MD5) Previous issue date: 2013-03-20 / En utilisant une méthodologie basée à la micro-histoire, cette recherche est directionée à l´arrière-scène de la faillite, de la liquidation et de l´achat du Chemin de Fer de Araraquara (EFA) par São Paulo Northern Railroad Company (SPNRC) en dépistant le réseau de interactions entre les divers personnages engagés avec la voie ferrée et avec Paul Deleuze, le président de la SPNRC. Après une étude profonde historiographique on a constaté que le engagement de Deleuze avec la EFA est directement en relation avec un emprunt realisé par un groupe d´ investisseur que en 1909 a acquis plus de la moitié des actions de la voie ferée araraquarense. Par un procureur, les administrateurs de la EFA ont établi un accord avec la banque allemande L. Behrens& Sohne. L´emprunt a réalisé à partir des informations peu harmonieuse avec la réelle situation financière de voie ferée, dejà endetté. Avec le emprunt le passif de la voie ferée a augmenté considérablement et comme elle avait dejà vécue les problèmes antérieurs elle a fait faillite en 1914. Dans ce moment, les différentes groupes intéressés au contôle de la EFA sont entrés dans les disputes judicieuses relatives aux supposées irrégularités faites par les directeurs de la voie ferée et par la banque allemande dans la émission des débentures. La Première Grande Guèrre est devenue un obstacle pour ceux qui portaient des débentures afin d´avoir une participation directe dans la liquidation de la EFA, et encore, la banque L. Behrens & Sohne s´en est utlisée pour conduire directament le procès de liquidation de la voie ferée . Paul Louis Joseph Deleuze, banquier et avocat, président d´une banque avec établissement aux États-Unis et avec filial à Paris, c´était un des créanciers. En articulant avec les autres qui portaient des obligations et après avec les banquiers allemands, il a fondé aux États-Unis l´entreprise São Paulo Northern Railroad Company, il est venu au Brésil comme une partie de la stratégie chez les banquiers allemands afin de contrôler la possible annulation du emprunt et encore pour réduire les droits des créanciers. Cette dissertation est une étude à propos des stratégies de Paul Deleuze et d´autres personnages engagés avec la faillite, la liquidation et l´achat du Chemin du Fer Araraquara entre 1909 et 1916 / Utilizando uma metodologia baseada na micro-história, esta pesquisa volta-se para os bastidores da falência, liquidação e compra da Estrada de Ferro Araraquara (EFA) pela São Paulo Northern Railroad Company (SPNRC), rastreando a rede de interações entre os diversos personagens envolvidos com a ferrovia e com Paul Deleuze, presidente da SPNRC. Após um profundo estudo historiográfico constatou-se que o envolvimento de Deleuze com a EFA está diretamente relacionado a um empréstimo realizado por um grupo de investidores que, em 1909, adquiriu mais da metade das ações da ferrovia araraquarense. Por meio de um procurador, os administradores da EFA estabeleceram um acordo com o banco alemão L. Behrens & Sohne. O empréstimo foi realizado a partir de dados pouco condizentes com a real situação financeira da ferrovia, então já endividada. Com o empréstimo o passivo da ferrovia aumentou consideravelmente e como já vivenciava problemas financeiros anteriores, veio a falir em 1914. Neste meio tempo, os diferentes grupos interessados no controle da EFA entraram em disputas judiciais relativas às supostas irregularidades cometidas pelos diretores da estrada de ferro e pelo banco alemão na emissão das debêntures. A Primeira Grande Guerra tornou-se um obstáculo para que os portadores de debêntures pudessem ter uma participação direta na liquidação da EFA, sendo que o banco L. Behrens & Sohne utilizou-se deste fator para conduzir diretamente o processo de liquidação da ferrovia. Paul Louis Joseph Deleuze, banqueiro e advogado, presidente de um banco com sede nos EUA e filial em Paris, era um dos debenturistas. Articulando-se com os demais portadores de obrigações e em seguida com os banqueiros alemãs, fundou nos EUA a empresa São Paulo Northern Railroad Company, vindo para o Brasil como parte da estratégia dos banqueiros alemães em contornar a possível anulação do empréstimo e reduzir os direitos dos debenturistas. A presente dissertação é um estudo a respeito das estratégias de Paul Deleuze e outros personagens envolvidos na falência, liquidação e compra da Estrada de Ferro Araraquara entre 1909 e 1916

Este trabalho visa a partir da análise do material cerâmico de um sítio arqueológico localizado no alto Vale do Paranapanema identificar e dar voz aos antigos moradores desta região. A despeito da existência de sítios identificados e associados à Tradição Tupiguarani e Itararé, as questões de espaço e ocupação territorial têm se demonstrado bem dinâmicas, uma vez que era uma região com bastante fluxo de povos. Para o entendimento da dinâmica dessas ocupações nos debruçamos sobre dados arqueológicos, históricos e linguísticos aliados aos dados obtidos a partir do estudo da coleção cerâmica do sítio Bianco localizado no município de Itapeva. / This work aims at the analysis of the ceramic material of an archaeological site located at high Paranapanema Valley in an attempt to identify and give voice to the ancient inhabitants of this region. Despite the existence of sites identified and associated with Tradition Tupiguarani and Itararé the space, and land-use issues have been shown a complex dynamic since it was a region with very people flow. To understand the dynamics of these occupations we look back on archaeological, historical and linguistic data combined with the data obtained from the study of ceramics collection from Bianco site localized at Itapeva.

Esta tese aborda os indícios da reestruturação produtiva em cidades médias do Oeste Paulista (Araçatuba, Birigui, Presidente Prudente, Marília e São José do Rio Preto). Buscamos analisar as transformações ocorridas na gestão e organização do processo produtivo, bem como no trabalho, segundo o porte das empresas industriais localizadas nessas cidades médias e suas repercussões nas condições de trabalho. A indústria dessas cidades médias tem sua gênese no capital local de origem familiar mantendo uma relação estreita, com a dinâmica agropecuária até conhecer profundas transformações, com a reestruturação produtiva, particularmente após os anos 1990 com a abertura econômica. Essas transformações vão provocar alteração na estrutura produtiva industrial regional com o surgimento de novos ramos industriais de maior uso de tecnologia, como o de química de produtos farmacêuticos. As transformações industriais na gestão e organização do processo produtivo e do trabalho apresentam graus de intensidades diferentes, resultante da própria reestruturação industrial recente. Dessa forma, quanto maior o porte da empresa, maior é a intensidade de transformação. Tais mudanças implicam em alterações nas condições de trabalho, como crescimento do trabalho informal, terceirizado, temporário e autônomo. / This thesis approaches the indexes of productive restructuralization in middle cities in the western São Paulo (Araçatuba, Birigui, Presidente Prudente, Marília, e São José do Rio Preto). We aim at analyzing the changes occurred in the administration and organization of the productive process, as well as the work, according to the size of these industries placed in the above-mentioned cities and their repercussions to the work conditions. The industry of these cities have its genesis in the local capital of family origins, maintaining a strict relation with the agropecuary dynamics until suffering deep changes, due to the productive restructuralization, particularly after the 1990s with the economic opening. These transformations happened to cause alterations in the regional productive structure as new and more technological industrial areas arose, such as the chemistry of pharmaceutical products. The industrial transformations in the administration and organization of the productive and work process show different levels of intensity, as a result of the recent industrial restructuralization itself. Thus, the bigger the industry, the bigger its intensity of transformation. Such transformations entail alterations in the work conditions, as the growth of informal, outsourced, temporary and autonomous work.