Cyber security is a fast-paced field, and it is important to understand what factors might drive the cyber professionals’ perception of risk when prioritizing risks. While gender differences have been previously observed in risk perception of cyber risks among non-professionals, this thesis will also look at years of experience as another aspect. The purpose of this thesis is to explore the subjective risk perception and risk prioritization among cyber security professionals. It seeks to study their risk perception and prioritization when they are assessing two specific risks on a risk assessment scale (risk matrix) even if the risks are assigned the same risk score. In this thesis, two specific types of risks (Social Engineering and System Intrusion) have been chosen for the risk descriptions, due to their common nature of cyber-attacks. To answer the thesis’ formulated questions, a quantitative study in the form of a questionnaire has been distributed to cyber security professionals (n=70) through professional networking channels. The results in this thesis revealed no significant relationship between risk prioritization and gender, nor between risk prioritization and years of experience. Risk perception was measured by the method of Walpole and Wilson (2021). For three of the four subscales (Affect, Exposure, Susceptibility) the cyber professionals perceived Risk A (Social Engineering) as statistically significantly higher than Risk B (System Intrusion). The results also showed that for both women and men, Risk A was perceived statistically significantly higher/larger than Risk B. There are some results in this thesis that align with previous research, however some are also indicating opposing findings. Traditionally, risk perception studies have focused on non-experts, and it is important to further explore the risk perception among professionals within a field since risk perception in general and in cyber security could be influenced by knowledge, expertise, and experience.

Denna studie utforskar implementeringen av Value Stream Mapping (VSM) och Fuzzy Data Envelopment Analysis (DEA) för att optimera lagerprocesser i två olika lagertillstånd hos GB Verkstads- och Industrivaror. Studien syftar till att identifiera och minska icke-värdeskapande aktiviteter samt att öka företagets "leanhet" genom att beräkna och jämföra lean-poäng över olika scenarier och lagertillstånd.  Initialt genomfördes en noggrann värdeflödesanalys (VSM) för att kartlägga de aktuella och framtida processflödena i företagets lager. Analysen visade att genom att adressera specifika ineffektiviteter kunde verksamheten bli mer effektiv. Vidare användes Fuzzy DEA för att hantera osäkerheter i datan, vilket möjliggjorde en realistisk och anpassningsbar effektivitetsmätning.  Resultaten av studien indikerar att genom implementering av förbättringsförslagen baserade på VSM och Fuzzy DEA kunde företagets lean-poäng förbättras avsevärt. För lagertillstånd A ökade lean-poängen från 27.9% vidare till 38.1% i första scenariot och slutligen 47% med det andra scenariot. Detta medan lagertillstånd B visade en förbättring från 22.6% vidare till 28.9% med första scenariot och slutligen 47.9% med det andra scenariot. Denna differens i utgångsläget mellan de två lagertillstånden understryker vikten av skräddarsydda förbättringar baserade på specifika lagerförhållanden.  Studien bidrar med viktiga insikter i hur integrering av VSM och Fuzzy DEA kan förbättra lagerprocesser och erbjuder en metodik för andra företag som strävar efter att förbättra sin effektivitet. Genom att systematiskt tillämpa dessa metoder kan företag inte bara förbättra sina operativa processer utan även stärka sin position på en konkurrensutsatt marknad. / This study explores the implementation of Value Stream Mapping (VSM) and Fuzzy Data Envelopment Analysis (DEA) to optimize warehouse processes in two different inventory states at GB Verkstads- och Industrivaror. The study aims to identify and reduce non-value-added activities and increase the company's "leanness" by calculating and comparing lean scores across different scenarios and inventory states. Initially, a thorough value stream analysis (VSM) was conducted to map the current and future process flows in the company's warehouse. The analysis revealed that addressing specific inefficiencies could make operations more efficient. Furthermore, Fuzzy DEA was used to handle uncertainties in the data, allowing for a realistic and adaptable efficiency measurement. The study results indicate that implementing improvement proposals based on VSM and Fuzzy DEA significantly enhanced the company's lean scores. For inventory state A, the lean score increased from 27.9% to 38.1% in the first scenario and finally to 47% in the second scenario. Meanwhile, inventory state B showed an improvement from 22.6% to 28.9% in the first scenario and ultimately to 47.9% in the second scenario. This difference in baseline between the two inventory states highlights the importance of tailored improvements based on specific warehouse conditions. The study provides valuable insights into how integrating VSM and Fuzzy DEA can improve warehouse processes and offers a methodology for other companies striving to enhance their efficiency. By systematically applying these methods, companies can not only improve their operational processes but also strengthen their position in a competitive market.

This report is the result of thesis work within the Bachelor of Engineering: Production andProduct Design program, with a focus on product development, at Mälardalen University. Itwas carried out in collaboration with Westinghouse Electric Company, a leading player in thenuclear power industry with its factory in Västerås, Sweden. The project aimed to improvethe handling and working environment for operators during the assembly of the VVER 1000bottom support.The existing bottom support weighs 20.5 kg and has a safety factor of 1.12. It is manuallylifted by operators multiple times a day. The primary purpose of the work was to provide aproposal for a new weight-optimized design that complies with the Swedish WorkEnvironment Authority’s recommendation to avoid repeated lifting of loads over 15 kg. Twodifferent design proposals were created with safety factors of 2 and 3. By applying topologyoptimization and an iterative design process, the most suitable design alternatives wereidentified to achieve these goals.The results of the work are presented, discussed and compared to the existing bottomsupport. The greatest weight reduction was achieved with the design for safety factor 2which weighs 9.95 kg, representing a 50% improvement compared to the existing support,while the safety factor has increased to 2.27, resulting in a 103% improvement.

No description available.

Siemens Energy har som målsättning att minska sina utsläpp av växthusgaser med30% till år 2030. För att lyckas med detta krävs stora ansträngningar av företagetoch en av ett flertal nödvändiga åtgärder att att minska de utsläpp som företagetsleveranskedja genererar. Således ämnar denna studie undersöka hur Siemens Energyi Finspång bör förändra sina interna aktiviteter i syfte att möjliggöra ett högrenyttjande av sjötransporter i leveranskedjan, på bekostnad av en minskad andelflygtransporter. I samband med att dessa aktiviteter undersöks skall även studienbehandla hur riskbilden förändras till följd av en sådan förändring och hur företagetbör förhålla sig till denna. Vidare ämnar studien undersöka i vilken grad en ökadandel sjötransporter kan generera en betydande minskning av växthusgaser ellerej. Därmed har följande syfte formulerats; Syftet är att fördjupa Siemens Energysförståelse för hur interna aktiviteter, riskhantering och miljökonsekvenser påverkasoch samspelar vid ett högre nyttjande av sjötransport.Till följd av studiens syfte formulerades två huvudfrågor med tillhörande underfrå-gor. Huvudfrågorna lyder enligt följande; Vilka interna aktiviteter är relevanta attbeakta vid byte av fraktsätt? samt Hur förändras klimatbelastningen vid ett ökat nytt-jande av sjötransporter? Huvudfrågornas utformning var möjlig tack vare inledandeintervjuer och litteratursökningar i ett tidigt skede, då dessa gav författarna en godinblick i organisationen och det studerade problemet.För att besvara den första huvudfrågan utfördes mer djupgående intervjuer med an-ställda på berörda avdelningar. Genom dessa intervjuer kunde relevanta aktiviteteridentifieras, rådande samarbete och resurskonvertering mellan avdelningar utvär-deras och tillkomna risker i samband med den planerade förändringen identifieras. Resultatet från analyser av intervjuerna, relativt den referensram arbetet bygger på,var ett flertal aktiviteter som bör beaktas vid en potentiell övergång till högre nytt-jande av sjötransporter. Aktiviteter där information förmedlas mellan de studeradeavdelningarna visade sig vara viktiga, då det är kritiskt att den information somdelas är av hög kvalitet och förmedlas på ett standardiserat vis. Sådana aktiviteterär exempelvis när en säljorder överlämnas från säljavdelningen till orderhanterings-avdelningen. Ytterligare en kritiskt aktivitet som identifierades var företagets viljaatt avtala leveransvillkor som ger dem kontrollen över leveranserna och på sådantvis inneha större inflytande över vilket transportslag som nyttjas vid utleveranserna.Det interna samarbetet och rådande resurskonvertering på Siemens Energy anses av författarna vara god, samtidigt som vissa konkreta förbättringsområden identifierades. Det framkom bland annat att gränssnittsöverskridande informationsdelning bör standardiseras i högre grad och, i vissa fall, intensifieras. Dessutom kan samarbetet mellan vissa avdelningar behöva förbättras. Sammantaget skulle en ökad integration då uppnås och leda till en betydande nytta. Konkreta resursöverföringar identifierades även mellan avdelningar, exempelvis mellan speditionsavdelningen och säljavdelningen, där den förstnämnda kan bidra med transportexpertis för att stärka det säljunderlag som säljavdelningen innehar. De risker som identifierades är starkt relaterade till den tillgängliga tid som Siemens Energy i Finspång har till sitt förfogande gällande planering och utförande av leveranser till kund. Risker kopplat till internationella tullverksamheter kunde även identifieras.  För att besvara studiens andra huvudfråga beräknades utsläppen av koldioxidekvi-valenter i nuläget, baserat på data över de transporter som genomfördes år 2023.Detta utfördes för två specifika flöden av utleveranser, där länderna Thailand ochBolivia studerades mer specifikt. När nuläget kartlagts genomfördes beräkningarbaserat på samma data men med en successivt ökad andel sjötransporter, i syfteatt visa på hur utsläppen förändras. Vissa känslighets analyser utfördes i sambandmed detta, där exempelvis fyllnadsgraden varierades. Nuläget jämfördes med olikagrader ökad andel sjötransporter och resultatet visade på signifikanta reduceringarav utsläpp CO2e. / Siemens Energy aims to reduce its greenhouse gas emissions by 30% by 2030. Achiev-ing this goal requires significant efforts from the company, including reducing theemissions generated by its supply chain. This study aims to investigate how SiemensEnergy in Finspång should change its internal activities to enable greater use of seatransport in the supply chain, at the expense of a reduced share of air transport.As these activities are examined, the study will also address how the risk profilechanges as a result of such a shift and how the company should respond to this.Furthermore, the study aims to determine to what extent an increased share of seatransport can generate a significant reduction in greenhouse gases. Therefore, thefollowing purpose has been formulated: The purpose is to deepen Siemens Energy’sunderstanding of how internal activities, risk management, and environmental im-pacts are affected and interact with increased use of sea transport.In line with the study’s purpose, two main questions with corresponding sub-questionswere formulated. The main questions are as follows: What internal activities arerelevant to consider when changing the mode of freight? and How does the climateimpact change with increased use of sea transport? The formulation of these ques-tions was possible thanks to initial interviews and literature searches in the earlystages, which provided the authors with a good insight into the organization andthe problem being studied.To answer the first main question, more in-depth interviews were conducted with employees in the relevant departments. Through these interviews, relevant activities could be identified, current collaboration and resource conversion between departments evaluated, and new risks associated with the planned change identified. The results from the analyses of the interviews, relative to the framework on which the work is based, highlighted several activities that should be considered in a potential transition to increased use of sea transport. Activities involving the exchange of information between the studied departments were found to be important, as it is critical that the information shared is of high quality and conveyed in a standardized manner. Examples of such activities include the handover of a sales order from the sales department to the order management department. Another critical activity identified was the company's willingness to negotiate delivery terms that give them control over deliveries, thereby having greater influence over the mode of transport used for shipments.The internal collaboration and current resource conversion at Siemens Energy are considered good by the authors, although certain specific areas for improvement were identified. For example, cross-departmental information sharing should be more standardized and, in some cases, intensified. Additionally, collaboration between certain departments may need to be improved. Overall, increased integration would be achieved, leading to significant benefits. Specific resource transfers were also identified between departments, such as between the shipping department and the sales department, where the former can contribute transport expertise to strengthen the sales base held by the sales department.The risks identified are strongly related to the available time Siemens Energy in Finspång has for planning and executing deliveries to customers. Risks associated with international customs operations were also identified. To address the study’s second main question, we calculated the current carbon diox-ide equivalent gas emissions using data from transports conducted in 2023. This wasdone for two specific outbound flows, with Thailand and Bolivia being specificallystudied. After mapping the current state, calculations were performed based on thesame data but with a gradually increased share of sea transport, aiming to showhow emissions change. Some sensitivity analyses were carried out in connection withthis, varying, for example, the fill rate. The current state was compared with differ-ent levels of increased sea transport, and the results showed significant reductionsin CO2e emissions.

No description available.

No description available.

No description available.

This report describes a masters’ thesis in Industrial Design Engineering at the Royal Institute of Technology in Stockholm, conducted for Venhälsan at Södersjukhuset in Stockholm, in collaboration with Sös Innovation. The purpose of the project was to contribute to improving the psychosocial well-being of people living with hiv, who are monitored by the Infektionsmottagning 2 at Södersjukhuset. The project followed a service design methodology, involving stakeholders at all stages using various human-centered methods. The work began with a literature study, examining previous research on hiv and stigma. This was followed by a pre-study involving researchers, patient organizations, and staff at Venhälsan to create an understanding of the healthcare context and the psychosocial support offered by different actors today. The main study involved people living with hiv and consisted of a series of in-depth interviews, which, after a variety of analysis methods, led to insights that formed the basis for the subsequent concept generation. The concept generation involved a workshop with Venhälsan staff, brainstorming, and feedback sessions with members of the patient group, using trigger materials. The project resulted in the development of an Hiv Handbook that patients receive in connection with their hiv diagnosis. The handbook contains six different themes: About hiv, Venhälsan, Knowledge, Recognition, Disclosure, and Acceptance, and aims to address and mitigate these topics for the patient, thereby helping a patient in a crisis situation. In addition to the handbook, all ideas and insights from the project were compiled and delivered to Venhälsan for potential future work. / Denna rapport beskriver ett examensarbete på masternivå i Teknisk Design vid Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm, utfört för Venhälsan på Södersjukhuset i samarbete med Sös Innovation. Syftet med projektet var att bidra till att öka det psykosociala välmåendet hos personer som lever med hiv, och som följs av Infektionsmottagning 2 på Södersjukhuset i Stockholm. Projektet följde en tjänstedesignmetodik, där aktörer involverades i alla stadier med hjälp av olika människocentrerade metoder. En litteraturstudie inledde arbetet, där tidigare forskning om hiv och stigma undersöktes. Det följdes av en förstudie som involverade forskare, patientorganisationer och arbetare på Venhälsan för att skapa en förståelse för vårdkontexten, och det psykosociala stödet som erbjuds av olika aktörer idag. Huvudstudien involverade personer som lever med hiv och bestod av en serie djupintervjuer, som efter en mängd analysmetoder ledde till insikter som låg till grund för det efterföljande idégenereringsarbetet. Idégenereringen bestod av en workshop med personal på Venhälsan, brainstorming och feedbacksessioner med personer från patientgruppen, där triggermaterial användes. Projektet resulterade i framtagningen av en Handbok i hiv som patienten får i samband med deras hiv-diagnos. Handboken innehåller sex olika teman: Om hiv, Venhälsan, Kunskap, Igenkänning, Berättande och Acceptans, och ämnar att behandla och avdramatisera dessa ämnen för patienten, och följaktligen hjälpa en patient i en krissituation. Utöver handboken sammanställdes alla idéer och insikter från projektet och levererades till Venhälsan för eventuellt framtida arbete.

The study investigates challenges and future opportunities for industrial establishments in Uppsala municipality, focusing on quotation readiness, value chains, technical infrastructure, competence supply, and energy provision. Despite the municipality’s strong academic foundation, maintaining a favorable business climate remains challenging. The study shows that the municipality struggles with inefficiencies in quotation readiness, fragile value chains, technical infrastructure limitations, outflow of highly educated talent and energy provision constraints. These factors all hinder industrial growth despite the municipality’s potential. For the study a qualitative approach was employed, involving semi-structured interviews with key stakeholders from academia, business and local government. The findings highlight the need to reduce lead times within quotation readiness, implement strategies to retain talent, strengthen value chains, invest in technical infrastructure, and develop energy efficiency strategies. For future development, Uppsala's proximity to Stockholm offers significant opportunities for regional integration, leveraging Stockholm's global networks and infrastructure. Additionally, diversifying the industrial base by fostering growth in technology sectors can reduce reliance on life sciences and stimulate broader economic growth. Strategic regional cooperation, investment in technical education and support for startups are therefore essential for sustainable development. By implementing these strategies Uppsala can not only address current challenges, but also meet future industrial and societal needs.