O rápido crescimento dos serviços de solicitação de viagem por aplicativo, também conhecidos por serviços de ridesourcing, causou um efeito disruptivo na área dos transportes. Por serem uma utilidade recente, ainda são poucos os estudos que buscam entender o efeito do ridesourcing em padrões de viagem e sua relação de complementariedade ou concorrência com outros modos de transporte, principalmente no contexto brasileiro ou de países em desenvolvimento. O impacto no transporte público coletivo destaca-se por estar entre os que mais têm preocupado técnicos e pesquisadores, visto que é o principal meio de transporte utilizado pela população e tem importante papel em tornar as cidades mais sustentáveis e equitativas. O transporte coletivo por ônibus no Brasil vem perdendo usuários nas últimas décadas e o ridesourcing tem sido visto como um potencial agravador desta tendência. Este estudo buscou explorar o ridesourcing e sua relação com o transporte público coletivo no contexto brasileiro através de um estudo de caso na cidade de Porto Alegre. A partir de uma pesquisa com 408 usuários de ridesourcing, encontrou-se evidências sobre o perfil dos usuários e seus padrões de escolha de viagem e sobre possíveis tendências de longo prazo A partir de dados de origem e destino de viagens de um aplicativo que opera na capital, calculou-se o potencial de substituição das viagens realizadas por ridesourcing pelo serviço de transporte público por ônibus e a relação entre o tempo de viagem destes dois modos. Estes dados de origem e destino também contribuíram para a caracterização geral das viagens e investigação inicial de correlações entre a geração e atração de viagens com características territoriais. Os resultados indicam similaridades com as características dos usuários e das viagens encontradas em estudos estrangeiros, com exceção dos motivos de escolha modal. Há indícios de que as trocas modais geradas pelo ridesourcing sejam desfavoráveis do ponto de vista ambiental e que o caráter do ridesourcing é simultaneamente concorrente e complementar ao transporte coletivo. Considerando apenas critérios de acessibilidade, cerca de 44% das viagens de ridesourcing da cidade poderiam ser substituídas pelo transporte coletivo, porém levariam em média quase três vezes mais tempo se realizadas por ônibus. A pesquisa identificou também possível tendência de redução de posse de veículos em decorrência do ridesourcing e correlação linear positiva entre a geração e atração de viagens com número de serviços e comércios. / The rapid growth of online on demand ride services, also known as ridesourcing services, caused a disruptive effect on the transportation sector. For being a recent utility, there are still few studies attempting to understand the effect of ridesourcing in travel patterns and it´s complementary or competitive relationship with other modes of transportation, especially in the Brazilian context or other developing countries. The impact on public transport stands out for being among those which have most worried experts and researchers, since it is the primary mode used by the general public and has an important role in making cities more sustainable and equitable. Bus public transportation in Brazil has been losing users over the past few decades and ridesourcing is being seen as a potential aggravator of this trend. This study sought to explore ridesourcing and its relation with public transport in the Brazilian context through a case study in the city of Porto Alegre. From a survey applied to 408 ridesourcing users, evidences of user characteristics, their patterns of travel choice and possible long-term trends were found. From an origin and destination dataset of a ridesourcing application that operates in the capital city, the potential for replacing ridesourcing trips by the bus public system and the relation between these modes’ travel times were calculated This origin and destination dataset also contributed to the general characterization of trips and the initial investigation of correlations between trip generation and attraction with territorial characteristics. The results show many similarities with foreign studies for user and travel characteristics, with the exception of modal choice motivations. There is evidence that the modal shifts generated by ridesourcing are detrimental from an environmental point of view and that the character of ridesourcing is simultaneously competitive and complementary to public transportation. Considering criteria of accessibility only, about 44% of ridesourcing of the city could be replaced by the bus system, but they would take on average almost three times as long if carried out by bus. The research has identified also a potential trend for reduction of vehicle ownership due ridesourcing and a positive linear correlation between trip generation and attraction with the amount of services and retail locations.

A partir do estudo de eventos de protesto relacionados ao tema do transporte público, tendo as mobilizações de 2013 e seus desdobramentos como objeto empírico central, busca-se analisar como, através de diferentes performances que conformam tais eventos, são produzidas inovações nos repertórios de contestação. Para responder a este problema, foram estudadas as performances desenvolvidas nas manifestações que ocorreram em Porto Alegre nas últimas décadas e que tiveram como principal reivindicação a tarifa do transporte público. A literatura sobre as manifestações no Brasil em 2013 não desenvolve análises mais específicas sobre as inovações nos repertórios e nas performances identificadas. A literatura sobre “repertório” e sobre “performance” traz alguns elementos importantes para a compreensão do processo de inovação, porém tende a não apresentar uma sistematização ou um modelo explicativo para abordar tal processo. A proposta desta pesquisa é, portanto, avançar na formulação de um modelo que sistematize o processo de inovação nos repertórios de contestação, tendo como objeto as transformações nas manifestações sobre o transporte público em Porto Alegre. Como resultados, a pesquisa apresenta três mecanismos importantes no processo de inovação: adaptação, experimentação interativa (para explicação da emergência das performances) e rotinização (para explicação da incorporação no repertório). A entrada de novos atores no processo de mobilização foi uma característica central em 2013. O mecanismo de adaptação se daria através da trajetória desses atores e de dinâmicas de difusão. O mecanismo de experimentação interativa diz respeito a improvisações não previstas na interação. A rotinização das performances acontece através das noções de eficácia, de identificação, pela importância das organizações e pelo diálogo que estabelecem com o público. Algumas dimensões importantes no processo de inovação, que não foram previstas, apareceram no decorrer da pesquisa: o contexto político institucional, as disputas interpretativas sobre o confronto e os impactos das Tecnologias de Informação e Comunicação (TICs), influenciando o processo de inovação nos repertórios de contestação. / This dissertation draws on previous studies on protest events related to the topic of public transport and particularly on studies that have as their main empirical object the Brazilian mobilizations in 2013 and their aftermath. It seeks to analyze how different performances that took place in such events produced innovations in contentious repertoires. To address this problem, we studied performances developed in demonstrations that took place in Porto Alegre in recent decades and that had as their main object the public transport fare. The literature on demonstrations in Brazil in 2013 does not develop more specific analysis of innovations in repertoires and performances. The literature on "repertoire" and "performance" indicates important elements for understanding the innovation process, but in general does not present a theoretical systematization or an explanatory model to explain this process. Therefore, the purpose of this research is to contribute for the construction of a model that systematizes the innovation process in protest repertoires. For this purpose, we define as our object the transformations in demonstrations focused on public transportation in Porto Alegre. Our results suggest that three important mechanisms affect innovation processes: adaptation, interactive experimentation (for explaining the emergence of performances), and routinization (for explaining the incorporation of repertoires). The arrival of new actors was a central feature in the mobilization process of 2013. The adaptation mechanism took place through the trajectory of these actors and diffusion dynamics. The interactive experimentation mechanism is about the unforeseen improvisations in interactions. The routinization of perfomances is mediated by: the notions of effectiveness and identification; the importance of organizations; and the dialogue established with the public. Some important dimensions of the innovation process, which were not foreseen, were identified during the research: the political and institutional context, the interpretative disputes over confrontation and the impact of Information and Communication Technologies.

Esta dissertação teve como objetivo principal investigar a influência, no comportamento de escolha de linha de passageiros de ônibus, de painéis eletrônicos em pontos de parada com informação em tempo real sobre previsões para passagem dos veículos. Para a coleta de dados, um experimento de escolha declarada com desenho eficiente foi aplicado a uma amostra de 1179 entrevistados residentes na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) e pertencentes à comunidade da Universidade de São Paulo. Em cada situação de escolha foram apresentadas duas linhas diferentes de ônibus que chegariam ao mesmo destino, mas não passavam pelo mesmo ponto, de modo que a escolha a ser feita era entre uma ou outra combinação de linha e ponto. Adicionalmente, apenas um dos pontos tinha painel eletrônico. As alternativas também se diferenciavam pelos seguintes atributos: intervalo de tempo programado para a passagem de veículos consecutivos da mesma linha; possível atraso em relação ao intervalo programado; tempo de viagem dentro do veículo até o destino; ocupação do veículo quando chega ao ponto; e valor da tarifa. Na amostra predominaram jovens com até 25 anos (64% da amostra), homens (60%), usuários frequentes de ônibus (80%), estudantes (81%) e entrevistados com pelo menos um automóvel no domicílio (76%). A partir das respostas ao experimento foram estimados modelos de escolha discreta Mixed Logit Panel, de modo a mensurar a importância relativa de cada atributo na decisão e também medir a variabilidade das preferências entre os entrevistados. Os resultados indicam que a presença do painel no ponto de ônibus tem, sim, influência sobre a escolha da linha. Os entrevistados estariam dispostos a pagar em média, pela presença de painel, R$0,12 adicionais, equivalentes a 5 minutos de viagem. Verificou-se também que a existência de painel no ponto diminui a desutilidade marginal da espera, e isto ocorre com mais intensidade quando ela está associada ao atraso do que quando está associada ao intervalo programado entre veículos. O valor médio do tempo de viagem foi relativamente baixo: R$1,44/hora, provavelmente devido à composição socioeconômica da amostra, com elevada proporção de estudantes. No entanto, observou-se que o comportamento de escolha de linha é bastante afetado pelas características socioeconômicas e de uso de ônibus dos entrevistados, podendo o valor do tempo chegar a R$17,00/hora, e a disposição a pagar pelo painel a R$0,77. Acredita-se que os resultados desta pesquisa permitem ampliar o entendimento do comportamento de escolha de linha, ao incorporar a presença de painel no ponto como elemento adicional da decisão. / The main objective of this research is to investigate the influence on bus route choice behavior of variable message signs (VMS) displaying real time predictions of bus arrival at stops. A stated choice survey was conducted, using an efficient design experiment. Sampled individuals were asked to answer to eight choice situations, each presenting two bus routes going to the same destination but with different itineraries and boarding stops. The choice was made between two combinations of bus route and boarding stop; only one of the stops had VMS. The other attributes characterizing alternatives were: bus route headway, (possible) delay at arriving at the stop, travel time until destination, level of vehicle crowdedness when arriving at the boarding stop, and fare. Data were collected from 1179 individuals, mostly students, professors and employees of the University of São Paulo, and all of them residents of the São Paulo Metropolitan Area. The typical interviewee was 25 years old or younger (64% of the sample), male (60%), a frequent bus user (80%), student (81%) and had at least one car in his household. Mixed logit panel discrete choice models were estimated to analyze the data, capturing both the relative importance of each attribute in the decision process and systematic taste variation among individuals. Results show that VMS displaying predictions of bus arrival at stops do influence bus route choice behavior. The estimated average willingness to pay for a bus stop to have a VMS was R$0.12, which corresponds to 5 minutes of travel time. It was also observed that the marginal disutility of waiting time decreases when there is a VMS at the stop. Disutility of waiting due to delays also decreases (more intensively) with the VMS. The average value of travel time was relatively low, compared to expectations: R$1.44/hour, probably due to the socioeconomic profile of the sample, particularly the high proportion of students. Nevertheless, frequency of bus use and socioeconomic characteristics significantly affect route choice behavior; the value of travel time, for instance, may reach R$17/hour, while willingness to pay for a VMS in a stop may become R$0.77. The results indicate that incorporating the VMS as an additional component of the decision, allows for a better understanding of bus route choice behavior.

O transporte público coletivo urbano merece atenção pelo fato de ser fundamental para o desenvolvimento das cidades e para a qualidade de vida da população, sendo considerada uma condição primordial para o crescimento da economia de um município. A dissertação teve como objetivo, verificar a percepção dos usuários do transporte coletivo público urbano da cidade de Santiago-RS, em relação à acessibilidade e ao nível do serviço prestado. A metodologia utilizada foi um estudo de caso através da aplicação de questionários a uma amostra composta por 468 usuários do transporte coletivo de diversos bairros do município de Santiago/RS. No que tange à acessibilidade, à mobilidade, às características dos locais de parada, ao sistema de informação, à frequência de atendimento, ao tempo de viagem, à confiabilidade, ao comportamento dos operadores, verificou-se que são considerados satisfatórios. Porém, quanto às condições do pavimento das ruas por onde trafegam os ônibus, quanto ao transporte de idosos e de pessoas portadoras de necessidades especiais, bem como ao custo da viagem; o estudo demonstrou que os munícipes estão insatisfeitos com os serviços prestados pelo transporte urbano. Apesar da percepção dos usuários em maior parte ter sido revelada satisfatória em relação à acessibilidade e ao nível de serviço prestado, foi possível concluir que são necessárias: melhoras nas condições gerais de acessibilidade priorizando a otimização do pavimento, otimização das condições gerais do serviço com ênfase ao acesso de portadores de necessidades especiais - PNEs e de idosos, bem como em relação ao valor da tarifa. / The urban public transportation deserves attention because it is fundamental to the evelopment of cities ant the quality of being considered a prerequisite for economic growth of a municipality.The paper aimed to verify the users’ perception of urban public transportation of the city of Santiago-RS, in relation to accessibility and the level of service offered. The methodology used was a case study through the application of questionnaires to a sample of 468 users of public transportation from various districts of Santiago/RS. Regarding accessibility, mobility, the characteristics of the stopping places, the information system, the frequency of service, the travel time, reliability, the behavior of operators, it was found that they are satisfactory.However, the conditions of the pavement of the streets where the buses travel,in relation to the transportation of the elderly and people with disabilities, as well as the cost of travel, the study showed that residents are dissatisfied with the services provided by urban transportation. Despite the perception of most users have been revelead satisfactory in relation to accessibility and level of service offered, it was possible to conclude that it is necessary: improvement in general conditions of accessibility prioritizing the optimization of the pavement of streets, optimization of the general conditions of service with emphasis on access for people with disabilities- HSP and elderly as well as in relation to the ticket price.

Resume Rendition of public services within integrated transport systems The purpose of my thesis is study of public transportation as a public service, which is provided in integrated transport systems. The thesis is composed of eight chapters and introduction. It introduces in with brief story to the subject of thesis and defines key terms for this thesis. First chapter does not focus on public transportation, but it looks at public service generally. It mentions important kinds of public service in western culture and deals with some of examples in the Czech Republic. Second chapter presents key terms. In first sub chapter term is public transportation. It includes historical development of public transportation and its current situation. Second sub chapter contains development of transit districts around the world and in the Czech Republic. Integrated transport system is also known as transport district or passenger transport executive. In Czech name "Integrovaný dopravní systém"is used, which stands for integrated transportation system. Last sub chapter is about such system in Prague, capital of the Czech Republic, which is called Prague integrated transport (PIT). It not only describes PIT, but also illustrates history of public transportation Prague. Third chapter is about law 194/2010 on public...

O rápido crescimento dos serviços de solicitação de viagem por aplicativo, também conhecidos por serviços de ridesourcing, causou um efeito disruptivo na área dos transportes. Por serem uma utilidade recente, ainda são poucos os estudos que buscam entender o efeito do ridesourcing em padrões de viagem e sua relação de complementariedade ou concorrência com outros modos de transporte, principalmente no contexto brasileiro ou de países em desenvolvimento. O impacto no transporte público coletivo destaca-se por estar entre os que mais têm preocupado técnicos e pesquisadores, visto que é o principal meio de transporte utilizado pela população e tem importante papel em tornar as cidades mais sustentáveis e equitativas. O transporte coletivo por ônibus no Brasil vem perdendo usuários nas últimas décadas e o ridesourcing tem sido visto como um potencial agravador desta tendência. Este estudo buscou explorar o ridesourcing e sua relação com o transporte público coletivo no contexto brasileiro através de um estudo de caso na cidade de Porto Alegre. A partir de uma pesquisa com 408 usuários de ridesourcing, encontrou-se evidências sobre o perfil dos usuários e seus padrões de escolha de viagem e sobre possíveis tendências de longo prazo A partir de dados de origem e destino de viagens de um aplicativo que opera na capital, calculou-se o potencial de substituição das viagens realizadas por ridesourcing pelo serviço de transporte público por ônibus e a relação entre o tempo de viagem destes dois modos. Estes dados de origem e destino também contribuíram para a caracterização geral das viagens e investigação inicial de correlações entre a geração e atração de viagens com características territoriais. Os resultados indicam similaridades com as características dos usuários e das viagens encontradas em estudos estrangeiros, com exceção dos motivos de escolha modal. Há indícios de que as trocas modais geradas pelo ridesourcing sejam desfavoráveis do ponto de vista ambiental e que o caráter do ridesourcing é simultaneamente concorrente e complementar ao transporte coletivo. Considerando apenas critérios de acessibilidade, cerca de 44% das viagens de ridesourcing da cidade poderiam ser substituídas pelo transporte coletivo, porém levariam em média quase três vezes mais tempo se realizadas por ônibus. A pesquisa identificou também possível tendência de redução de posse de veículos em decorrência do ridesourcing e correlação linear positiva entre a geração e atração de viagens com número de serviços e comércios. / The rapid growth of online on demand ride services, also known as ridesourcing services, caused a disruptive effect on the transportation sector. For being a recent utility, there are still few studies attempting to understand the effect of ridesourcing in travel patterns and it´s complementary or competitive relationship with other modes of transportation, especially in the Brazilian context or other developing countries. The impact on public transport stands out for being among those which have most worried experts and researchers, since it is the primary mode used by the general public and has an important role in making cities more sustainable and equitable. Bus public transportation in Brazil has been losing users over the past few decades and ridesourcing is being seen as a potential aggravator of this trend. This study sought to explore ridesourcing and its relation with public transport in the Brazilian context through a case study in the city of Porto Alegre. From a survey applied to 408 ridesourcing users, evidences of user characteristics, their patterns of travel choice and possible long-term trends were found. From an origin and destination dataset of a ridesourcing application that operates in the capital city, the potential for replacing ridesourcing trips by the bus public system and the relation between these modes’ travel times were calculated This origin and destination dataset also contributed to the general characterization of trips and the initial investigation of correlations between trip generation and attraction with territorial characteristics. The results show many similarities with foreign studies for user and travel characteristics, with the exception of modal choice motivations. There is evidence that the modal shifts generated by ridesourcing are detrimental from an environmental point of view and that the character of ridesourcing is simultaneously competitive and complementary to public transportation. Considering criteria of accessibility only, about 44% of ridesourcing of the city could be replaced by the bus system, but they would take on average almost three times as long if carried out by bus. The research has identified also a potential trend for reduction of vehicle ownership due ridesourcing and a positive linear correlation between trip generation and attraction with the amount of services and retail locations.

Thesis advisor: Richard Sweeney / Public transportation is found across almost all major cities and differ widely in structure. Notably, transportation agencies adopt different fare structures to suit the idiosyncratic needs of cities. In the United States, the two most common fare structures are: distance based fares, and flat fares. This study evaluates the fairness of these two structures through the lens of consumer surplus and how it varies across different levels of poverty under each structure. Using ridership and demographic data from Washington D.C.'s "Metro" network, price elasticities of demand across demographic groups are determined and then applied to estimate the results of a hypothetical switch in fare structure. The resulting changes in consumer surplus are then compared between stations with different levels of poverty to determine whether one structure is more regressive than the other. The results of this analysis suggest that flexible fares such as distance based fares are more equitable as they charge higher prices for high-income individuals, who are also more price inelastic. / Thesis (BA) — Boston College, 2020. / Submitted to: Boston College. College of Arts and Sciences. / Discipline: Departmental Honors. / Discipline: Economics.

The aim of this master’s thesis is to create design of a civic roadway with a tram track no.4, that is supposed to meet the transport demand of an area called Zbrojovka, which is an old industrial brownfield to be turned into a civic and business area. What is more, this roadway should provide interconnection between streets Dukelská třída and Zábrdovická. This thesis is carried out as a study. The solution is based on knowledge of Brno’s ground plan, few studies carried out by the Department of public transportation and consultations therein. All directives and standards are included in the index. This work is created using following programmes Autocad Civil 2012, Microsoft Office 2010, AutoTURN 8.1. Final solution has been reached by working in several versions and assesing the most suitable one, which is separating the tram track from the civic roadway. This separation leads to a better coverage of the area.

The content of this diploma thesis is design of a low-floor tram, primarily intended for inner-city use. The thesis includes a brief summary of the historical development, analysis of current trends in tram design and analysis of currently used technical solutions. The main part is devoted to the design process, resulting in shape and graphical solution of the exterior and interior arrangement while respecting the structural and ergonomic requirements in respect of passengers and the driver of the vehicle.

Diploma thesis maps functioning, problems and troubles of public transportation in Prague during socialism in years 1948 till 1974. These years represents the beginning of communism in Czechoslovak Republic and year of putting the Prague metro into operation. The aim of the work was to examine this limited period in terms of public transportation, its impact on urban development, how different types of public transportation interacted and complemented each other, what was its impact on passengers alone and , for example, how metro planning during this period affected the operation of busses, troleybusses and trams. We found that despite the fact that the metro was at first just an unnecessary plan, later the entire system of public transportation began to concentrate and change precisely because of its implementation. Key words: Public transportation, trams, buses, metro, city development