Denna fallstudie undersöker hur två marina system för rening av kväveoxider från rökgaser, EGR samt SCR, presterar med avseende på emissioner och ekonomi. En vanligt förekommande tvåtakt dieselmotor valdes att teoretiskt utrustas med respektive system där ett beräkningsprogram, CEAS, kunde användas för att genomföra beräkningar efter valda driftsförhållanden och därmed få ut relevant data. Med förbrukning av de för systemen erforderliga kemikalierna samt förbrukning av bränsle kunde kostnader beräknas efter inhämtande av priser. Med IMO:s Tier III-krav som mål kunde förhindrad mängd utsläppt NOX beräknas och med hjälp av bildad rökgasmängd vid användande med och utan system kunde en uppfattning fås om hur systemen påverkar fartygets emissioner. Beräkningar valdes att göras över en uppskattad livslängd för ett fartyg, 20 år. Vidare valdes de ekonomiska kostnaderna för systemen att slås samman med inköpspriset för systemen. Slutsatser som kunde tas från studien var bland annat att SCR är det system vars sammanräknade kostnad är lägst vid drift. EGR är en teknik som utöver att klara Tier III-kraven även medför en minskning av en del andra miljöförorenande ämnen. Studien antyder att EGR är det bättre systemet ur emission synpunkt och SCR är det bättre systemet sett till ekonomi. / This case study examines how two marine systems used for reduction of nitrogen oxides from exhaust gases, EGR and SCR, performs in terms of emissions and economic impact. A commonly used two-stroke diesel engine was chosen to be, in theory, equipped with each system. By using a calculation program, CEAS, calculations based on different running conditions were possible and thereby obtain relevant data. With the given consumption of chemicals for each system and the consumption of fuel, costs were able to be calculated after price data was retrieved. With IMO’s tier III regulation as the limit, the inhibited amount of released NOX could be calculated. By using data of produced amounts of exhaust gases, with and without the systems, an estimate could be made on how the systems affect the ship emissions. Calculations were based on an approximation of a vessels lifespan, 20 years. Furthermore, the economic cost for each system was added with the purchase price of each system. Conclusions that could be drawn from the study were, amongst other things, that SCR was the system with the lowest operational cost. EGR does, besides being able to manage the Tier III-requirement, also manage to reduce some other environmental hazardous substances. The study implies that EGR is the better system when viewed in terms of emissions and SCR is the better system when viewed in terms of economy.