The goal of this study is to understanding ethnic discrimination by employing a complex theoretical approach which allows for an understanding of ethnic relations and ethnic discrimination as a social process. The study includes a case study at Volvo Torslandaverken in Gothenburg, and focuses on ethnic discrimination against the background of both structural conditions and situational factors. The analysis results from studying personnel statistics and interviews with salaried employees, union elected representatives, and workers. The study includes two technical and organizational environments. The first environment, manual systems, demands loyalty of individuals to the technical and organizational system. The other environment, integrated mechanization, has a decentralized group organizational structure. Both environments are studied with consideration taken to recruiting, leadership, and solidarity among workers. The results show that ethnic discrimination appears to be a very complicated phenomena, the expression of which is a consequence of dynamic interplay between structure and action. New forms of work have meant that workers' professional skills are now organized to compliment one another and they work more in groups. This has resulted in an increased need for familiar cultural and social skills within the groups. Such a development risks encouraging varying degrees of negligence, aversion, and exclusion of ethnic views. / digitalisering@umu

Problems related to sustainable development such as environmental issues, human rights, orlabor conditions, are nowadays deeply integrated in our society. It became primordial forcompanies to take into consideration these problems in their business development. For morethan a decade now, car companies started to publish official documents summarizing theircommitments in favor of Corporate Social Responsibility (CSR) actions. Through thesesustainability reports, car producers disclose information concerning their sustainable policyand bring details to stakeholders on performed sustainable actions. Because publication of sustainability reports is a relatively new phenomenon, a lot of studies still have to be made in this sector. In this way, no main studies were made regarding howCSR actions performed and disclosed by car companies evolved in the past decade. Didcompanies keep focusing on the same type of sustainable actions or did some changes occuron the way they conduct their CSR policies? No trends were available to try to understandhow car companies CSR actions evolved. This thesis is an attempt to fulfill this gap and bringa first set of useful findings on this topic. Based on three different car producers which are BMW Group, Ford Motor Company andMitsubishi Motors Corporation, our study analyses these companies 2002, 2006 and 2010sustainability reports and looks at how CSR actions are disclosed. The purpose is firstly todescribe how companies’ CSR commitment disclosure is evolving between 2002 and 2010and secondly to find explanation to the key trends. In order to achieve this, we used six mainCSR categories (Economic, Environment, Human Rights, Labor Practices and Decent Work,Product Responsibility and Society) and classified disclosed information in relation with thesecategories to create trends. For each of these six categories, sub-categories were used in orderto be more precise in the analysis process of the documents. Results showed an important interest of car producers for the environment category whichrepresents, on average, more than 40% of disclosed information in sustainability reports.Society category trend shows an important increase between 2006 and 2010 which led it tobecome the second most represented category in reports. Other categories trends present amore stable evolution with time. As it is explained more in detail in our analysis part, thisattraction toward environmental issues for car producers can be explained by the badreputation given to car producers in terms of emissions, energy consumption and moreglobally environmental protection. Cultural background and business mindset are alsoinfluencing companies’ choices. Responsive behaviors resulting from stakeholder’s pressureas well as adaptation to a weak regulatory framework are additional elements to explain the key disclosure trends.

Denna magisteruppsats i ekonomisk historia har som syfte att utforska varför den svenska bilparken är mer bränslekrävande än genomsnittet i Europa, samt att identifiera de historiska processer som påverkat formandet av den svenska bilparken. Tidigare miljöinriktad forskning inom ekonomisk historia har fokuserat på strukturomvandling och institutionell förändring inom industri- och hushållssektorn. Denna studie utforskar den privata transportsektorn genom att studera Volvo som varit tongivande i att forma sammansättning av den svenska bilparken. Genom att studera två av Sveriges största biltidningar – Teknikens värld och Volvos egen konsumenttidning, Ratten – samt årsberättelser och hållbarhetsrapporter från Volvo, har historien om varumärket Volvo och Volvos relation till miljön utforskats.  Volvo antog ’kvalitet’ och ’säkerhet’ som kärnvärden vid starten 1927. ’Omsorg om miljön’ lades till som ett tredje kärnvärde 1972 vilket antas vara av relevans för hur Volvo byggt sin identitet. Hur Volvo tolkat ’omsorg om miljön’ i relation till sitt varumärke och hur det integrerats i företagets produktionsprocesser är utgångspunkter för uppsatsens undersökande del som sträcker sig från 1972 till 2014.  Resultatet visar på att begreppet ’miljö’ har omtolkats av Volvo och följt den samhälleliga diskursen ganska väl. Från att handla om den lokala ’arbetsmiljön’ och det som kopplas därtill, till att handla om regionala utsläpp av partiklar för att till sist innefatta ett globalt perspektiv. Resultatet visar också att Volvo på grund av höga kostnader för arbetare och en stor efterfrågan från den amerikanska marknaden drivits till att producera stora och dyra bilar som drar mycket bränsle. På grund av att Volvo inte kunnat konkurrera med höga försäljningsvolymer har man istället satsat på säkra och hållbara bilar som kunnat bringa högre vinstmarginaler.  Efter krisen på 1990-talet och ett byte av ledarskap från Pehr G. Gyllenhammar till Sören Gyll, visar resultatet att ’omsorg om miljön’ fick en mer framskjuten roll i Volvos varumärkesbyggnad. Samtidigt beslutades att Volvo skulle ta ytterligare steg mot att tillverka bilar i premiumsegmentet vilket var svårt att kombinera med miljöhänsyn vad gäller bränsleförbrukning.  Slutsatserna som dragits från denna uppsats är att Volvo efter andra världskriget lyckades skaffa sig en ’pionjärsfördel’ – pioneering advantage – genom en stark introduktion av PV 444/544-modellerna på 1940- och 1950-talet och att man sedan kunnat använda denna fördel för att omtolka svenskars preferenser att välja bränslekrävande bilar. Detta innebär att företag, om de vill, har möjlighet att styra konsumenter mot att välja bättre miljöanpassade produkter. I uppsatsen argumenteras för att avsättningsmarknader spelar stor roll för möjligheten för företag att ställa om produktionen till att leverera ’grönare’ produkter.

Este trabalho visa identificar as principais características da cultura organizacional no Complexo Industrial Automotivo de Gravataí (CIAG), o qual é composto por dezesseis empresas de diferentes portes e países de origem, sob a liderança da General Motors. Como principal fonte de evidências, foram realizadas entrevistas junto a três dirigentes da General Motors e nove gerentes de empresas fornecedoras que se encontram localizadas no condomínio industrial. Os resultados das entrevistas foram analisados segundo oito tópicos: (a) missão; (b) valores comuns; (c) objetivos; (d) auto-imagem do CIAG; (d) mecanismos de disseminação da cultura; (e) participação dos sistemistas na tomada de decisão; (f) símbolos de identificação do grupo; (g) mecanismos de avaliação organizacional. Os resultados indicaram diversos exemplos de um espaço comum na cultura organizacional de todos os participantes do empreendimento, tais como: ênfases em segurança no trabalho e manufatura enxuta; padronização de uniformes para todos os intervenientes; terminologia comum para se referir a aspectos da gestão da produção. Tal cultura comum é resultado de ações iniciadas ainda na fase de concepção e implantação do empreendimento, principalmente a formação de comitês de trabalho, com representantes de todas as empresas, que se reúnem periodicamente para tratar de assuntos como políticas de pessoal e qualidade. Entretanto, as empresas têm espaço para manutenção de suas culturas particulares. Isso é evidenciado pelo fato de que as empresas têm autonomia para gerenciar seus processos de produção, desde que atendam as metas estabelecidas pelos comitês para que o complexo como um todo seja bem-sucedido. / This work seeks to identify the main characteristics of the organizational culture in the Automotive Industrial Complex of Gravataí (CIAG), which is formed by sixteen companies of different sizes and origin countries, under the leadership of General Motors. As a wellspring of evidence, it has been conducted interviews with three General Motors managers and nine from suppliers that are localized in the industrial condominium. The results of the interview were analyzed in accordance with eight items: (a) mission; (b) common values; (c) targets; (d) CIAG self image; (d) the culture dissemination mechanisms; (e) The suppliers participation in the decision-making; (f) teams identification symbols; (g) organizational evaluations tools. The results show several examples of a common share in the organizational culture between all participants of the enterprise, as such: emphases in work security and lean manufacturing; standardize uniforms to all the intervenient; common terminology to report aspects of manager manufacturing. Such common culture is the result of actions started in the beginning of the conception phase and implantation enterprise, specially the task forces formation, with members of all companies, which meet periodically to deal with subjects like employment policies and quality. However, the enterprises have room to keep their own culture. This is made evident by the fact that the companies have autonomy to manage their production process, as long as performed in accordance with the targets established by the task force for the complex to be well successful as a whole.

95 p. / Submitted by Santiago Fabio (fabio.ssantiago@hotmail.com) on 2012-12-19T19:27:12Z No. of bitstreams: 1 77.pdf: 1922101 bytes, checksum: efcdb3164a78f58bb34c636cbef180de (MD5) / Made available in DSpace on 2012-12-19T19:27:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 77.pdf: 1922101 bytes, checksum: efcdb3164a78f58bb34c636cbef180de (MD5) Previous issue date: 2010 / O segmento de locação de veículos caracteriza-se como mercado bastante competitivo. Para tal exige uma gestão planejada com práticas gerencias inovadoras. A utilização de tecnologias de informação é vista como um fator de viabilização desta inovação, bem como a criação de novas estratégias de negócio, de novas estruturas organizacionais e de novas formas de relacionamento dentro e fora da empresa, e ainda com seus clientes. Assim, a tecnologia da informação (TI), como a internet, produziu muitas mudanças neste novo mercado: conectividade e acesso. A globalização de mercados está obrigando as empresas a focarem sua atenção nas as inovações de gestão baseada em indicadores para verificar se as empresas estão satisfazendo seus clientes. A presente dissertação teve como objetivo analisar a inovação de gestão alcançada com o uso das tecnologias da informação pela Localiza Rent a Car, visando agilizar a tomada de decisões e o aumento de rentabilidade da empresa. A metodologia adotada foi um estudo de caso sobre a empresa Localiza Rent Car, empresa líder de aluguel de carros da América Latina. Para tanto este trabalho estudou e apresentou dados baseados em pesquisa em fontes documentais diversas e observações diretas. Os resultados mostraram que a Localiza acredita que seus diferenciais competitivos possibilitarão a manutenção de sua competitividade em direção aos seus objetivos estratégicos com inovações de gestões e gestão da informação em toda a sua cadeia produtiva. A gestão da informação contribui de forma primordial para melhorar a tomada de decisões da empresa. A TI, além de ferramenta assume papel estratégico, possibilitando fazer inovações de gestão para atender colaboradores e clientes e as reservas via Web que aumentam a rentabilidade da Localiza. / Salvador

Este trabalho visa identificar as principais características da cultura organizacional no Complexo Industrial Automotivo de Gravataí (CIAG), o qual é composto por dezesseis empresas de diferentes portes e países de origem, sob a liderança da General Motors. Como principal fonte de evidências, foram realizadas entrevistas junto a três dirigentes da General Motors e nove gerentes de empresas fornecedoras que se encontram localizadas no condomínio industrial. Os resultados das entrevistas foram analisados segundo oito tópicos: (a) missão; (b) valores comuns; (c) objetivos; (d) auto-imagem do CIAG; (d) mecanismos de disseminação da cultura; (e) participação dos sistemistas na tomada de decisão; (f) símbolos de identificação do grupo; (g) mecanismos de avaliação organizacional. Os resultados indicaram diversos exemplos de um espaço comum na cultura organizacional de todos os participantes do empreendimento, tais como: ênfases em segurança no trabalho e manufatura enxuta; padronização de uniformes para todos os intervenientes; terminologia comum para se referir a aspectos da gestão da produção. Tal cultura comum é resultado de ações iniciadas ainda na fase de concepção e implantação do empreendimento, principalmente a formação de comitês de trabalho, com representantes de todas as empresas, que se reúnem periodicamente para tratar de assuntos como políticas de pessoal e qualidade. Entretanto, as empresas têm espaço para manutenção de suas culturas particulares. Isso é evidenciado pelo fato de que as empresas têm autonomia para gerenciar seus processos de produção, desde que atendam as metas estabelecidas pelos comitês para que o complexo como um todo seja bem-sucedido. / This work seeks to identify the main characteristics of the organizational culture in the Automotive Industrial Complex of Gravataí (CIAG), which is formed by sixteen companies of different sizes and origin countries, under the leadership of General Motors. As a wellspring of evidence, it has been conducted interviews with three General Motors managers and nine from suppliers that are localized in the industrial condominium. The results of the interview were analyzed in accordance with eight items: (a) mission; (b) common values; (c) targets; (d) CIAG self image; (d) the culture dissemination mechanisms; (e) The suppliers participation in the decision-making; (f) teams identification symbols; (g) organizational evaluations tools. The results show several examples of a common share in the organizational culture between all participants of the enterprise, as such: emphases in work security and lean manufacturing; standardize uniforms to all the intervenient; common terminology to report aspects of manager manufacturing. Such common culture is the result of actions started in the beginning of the conception phase and implantation enterprise, specially the task forces formation, with members of all companies, which meet periodically to deal with subjects like employment policies and quality. However, the enterprises have room to keep their own culture. This is made evident by the fact that the companies have autonomy to manage their production process, as long as performed in accordance with the targets established by the task force for the complex to be well successful as a whole.

Este trabalho visa identificar as principais características da cultura organizacional no Complexo Industrial Automotivo de Gravataí (CIAG), o qual é composto por dezesseis empresas de diferentes portes e países de origem, sob a liderança da General Motors. Como principal fonte de evidências, foram realizadas entrevistas junto a três dirigentes da General Motors e nove gerentes de empresas fornecedoras que se encontram localizadas no condomínio industrial. Os resultados das entrevistas foram analisados segundo oito tópicos: (a) missão; (b) valores comuns; (c) objetivos; (d) auto-imagem do CIAG; (d) mecanismos de disseminação da cultura; (e) participação dos sistemistas na tomada de decisão; (f) símbolos de identificação do grupo; (g) mecanismos de avaliação organizacional. Os resultados indicaram diversos exemplos de um espaço comum na cultura organizacional de todos os participantes do empreendimento, tais como: ênfases em segurança no trabalho e manufatura enxuta; padronização de uniformes para todos os intervenientes; terminologia comum para se referir a aspectos da gestão da produção. Tal cultura comum é resultado de ações iniciadas ainda na fase de concepção e implantação do empreendimento, principalmente a formação de comitês de trabalho, com representantes de todas as empresas, que se reúnem periodicamente para tratar de assuntos como políticas de pessoal e qualidade. Entretanto, as empresas têm espaço para manutenção de suas culturas particulares. Isso é evidenciado pelo fato de que as empresas têm autonomia para gerenciar seus processos de produção, desde que atendam as metas estabelecidas pelos comitês para que o complexo como um todo seja bem-sucedido. / This work seeks to identify the main characteristics of the organizational culture in the Automotive Industrial Complex of Gravataí (CIAG), which is formed by sixteen companies of different sizes and origin countries, under the leadership of General Motors. As a wellspring of evidence, it has been conducted interviews with three General Motors managers and nine from suppliers that are localized in the industrial condominium. The results of the interview were analyzed in accordance with eight items: (a) mission; (b) common values; (c) targets; (d) CIAG self image; (d) the culture dissemination mechanisms; (e) The suppliers participation in the decision-making; (f) teams identification symbols; (g) organizational evaluations tools. The results show several examples of a common share in the organizational culture between all participants of the enterprise, as such: emphases in work security and lean manufacturing; standardize uniforms to all the intervenient; common terminology to report aspects of manager manufacturing. Such common culture is the result of actions started in the beginning of the conception phase and implantation enterprise, specially the task forces formation, with members of all companies, which meet periodically to deal with subjects like employment policies and quality. However, the enterprises have room to keep their own culture. This is made evident by the fact that the companies have autonomy to manage their production process, as long as performed in accordance with the targets established by the task force for the complex to be well successful as a whole.

A change is gradually taking place in the media industry. Traditional communication channels are being replaced by new, electronic, ones (Johnson, 2003). Segmented marketing is gaining popularity, as the mass-marketing model is becoming more or less obsolete (Kotler et al. 2001). At the same time, the consumers’ attention span is more divided than ever (Neff, 2004). These changes in the marketing environment demand a re-construction of the companies’ marketing efforts (Neff, 2004). They have to reach the customers online but also catch their scattered attention through different communication channels, both new and old ones (Halliday, 2004; Kotler et. al 2001). The subject for this study is this combination of new and old marketing methods. We decided to focus on the car-industry, since that industry both uses e-marketing and combine it with traditional marketing. Hence, the purpose of this thesis is to investigate the possible outcomes of the use of emarketing in combination with traditional marketing, within the car-industry. We investigated this matter from a business point-of-view, focusing on companies operating in Sweden. In order to gather information to this thesis, we conducted six interviews with representatives from different car-companies. The empirical study also includes secondary data from one car-company, this because we could not get an interview with this company. We decided to use interviews since it is a preferable method when investigating opinions and personal views (Andersson, 1994). We have identified three main outcomes of the combination of traditional marketing and emarketing. The first one is that companies can encourage their customers to become active, using this combination. The customer is, passively, receiving the advertisement thought traditional media, but can then decide to become active by visiting the company’s echannels. When online, the customer can continue to be active by interact with the content on the website. The second possible outcome, that we have identified, is the opportunity for companies to engage the customer in a two-way communication. The company can start the dialogue, using traditional marketing channels and the customer can answer by using e-channels. The third possible outcome of the combination of traditional- and e-marketing is that companies can use material gathered with electronic methods in their traditional marketing. / En förändring håller på att äga rum inom marknadsförings-industrin. De traditionella kanalerna håller på att få konkurrens av nya, elektroniska, medier (Johnson, 2003). Samtidigt håller den vedertagna massmarknadsföringsmetoden på att successivt ersättas med mer segmenterad marknadsföring (Kotler et al. 2001). Konsumenternas uppmärksamhet blir även allt mer splittrad på fler olika medier (Neff, 2004). Neff (2004) menar att denna förändring fodrar en omstrukturering av företagens marknadsföringsstrategier. Företagen måste dels nå konsumenterna där de finns idag, vilket bland annat på Internet eller spelandes TV-spel (Halliday, 2004). Samtidigt måste de fånga konsumenterna splittrade uppmärksamhet genom marknadsföringssatsningar på bred front i olika medier, både nya och gamla. (Halliday, 2004; Kotler et. al 2001). Det är just denna kombination av e-marknadsföring och traditionell marknadsföring som är fokus för denna uppsats. Vi har valt att studera bilindustrin eftersom de använder emarknadsföring i stor utsträckning och för att det inom branschen finns exempel på hur denna marknadsföring kombineras med traditionella metoder (Ford, 2005; Volvo, 2005). Syftet med uppsatsen är således att undersöka vilka möjliga effekter kombinationen av traditionell- och e-marknadsföring skapar för marknadsföringen inom bilindustrin. Detta fenomen kommer att undersökas med ett företagsperspektiv. Vi har studerat sju olika bilföretag som är verksamma i Sverige. Med syftet i åtanke har vi valt att göra en kvalitativ uppsats med intervjuer som primärkälla och litteraturstudier som sekundärkälla. Att använda oss av intervjuer som primärdatainsamlingsmetod är enligt Andersson (1994) effektivt för att få fram värderingar, upplevelser och tolkningar. Detta är viktigt då det rör sig om en kvalitativ undersökning. Vi har identifierat tre huvudsakliga möjliga kombinatoriska effekter. Den första är att företagen kan göra kunden aktiv genom att kombinera traditionell marknadsföring och e-marknadsföring. Kunden går då från att passivt ta del av reklambudskapet som levereras genom traditionell marknadsföring, till att aktivt besöka företagets e kanaler (hemsida, 3g-tjänst, e-post). Väl där kan de sedan interagera genom det aktiva innehåll som erbjuds på exempelvis hemsidan. Den andra av de kombinatoriska effekterna vi har identifierat är möjligheten till tvåvägskommunikation mellan företagen och kunden. Företaget uppmanar kunden till dialog genom traditionell marknadsföring. Kunden kan sedan följa denna uppmaning via företagets e-kanaler. Den tredje kombinatoriska effekten vi har hittat är att företag kan använda elektroniskt insamlad information om sina kunder till den traditionella marknadsföringen.

This thesis deals with the topic of how important is the automotive industry for the economy of the European Union. At the beginning of the new millennium, the automotive industry faces sales problems and this thesis will investigate whether this is caused by the unfavourable economic situation or by other factors. The thesis analyses the current status of the sector and describes its importance for the European economy, examines contemporary issues with which the automotive industry has to deal, and on the basis of this analysis, it foreshadows the direction in which the European automotive industry is likely to be in the future.

O objeto do presente trabalho é uma análise da produção do espaço da indústria, privilegiando a indústria automobilística brasileira, no contexto de passagem do chamado fordismo para a produção flexível. O objetivo do trabalho é o de examinar a intrincada rede de relações entre o espaço e as estratégias de produção e reprodução do capital, num contexto de transformação dessas estratégias. O espaço é considerado como um produto, mas por outro lado, também é aqui tomado como produtivo. Buscou-se, então, detectar quais são as principais mudanças (políticas, sociais, econômicas e espaciais) que ocorrem na passagem das estratégias fordistas de reprodução e acumulação do capital para as ligadas à produção flexível. E como essa passagem altera os fatores de localização industrial no território, além da própria organização das indústrias. Foi, portanto, feito um estudo de como o espaço da indústria se reorganiza a partir das transformações nas estratégias de reprodução do capital e a partir das relações deste com o Estado - dando destaque para a idéia a crescente importância do fundo público -, com o trabalho e com o espaço. Nesse processo, foi dado destaque ao estudo da indústria automobilística no Brasil, pois ela seria um exemplo paradigmático das recentes transformações no capitalismo contemporâneo, e, dada a sua importância e influência no Brasil, também um exemplo de como o espaço geográfico é produzido e reestruturado a partir de tais transformações. Para a viabilização do presente trabalho foi feita uma revisão bibliográfica de parte da literatura disponível sobre o tema, um levantamento de dados em fontes apropriadas e foram realizadas entrevistas com representantes e funcionários da Volkswagen do Brasil e com membros do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. / This work is an analysis of the production of space in the Brazilian motor car industry, involving the transition of fordism to flexible production. This study aims the examination of a complex network between space and capital’s production and reproduction strategies, including these strategies’ changes. Space is considered as a product. On the other hand, it is also considered as productive. It was sought to detect what are the main changes (political, social, economical and spatial ones) which take place in the transition from the fordist´s strategies of reproduction and accumulation of capital to the flexible production ones. It was also considered how this transition changes the industrial location factors in the territory, besides the internal industrial organization. It was, therefore, produced a study related to the industrial space reorganization that included the existing relations between capital and State (enhancing the role of the public fund), labor and space. The motor car industry in Brazil was particularly studied, as it constitutes a paradigmatic example of the recent changes in the contemporary capitalism, and due to its influence and importance in this country it is also an example of how the geographical space is produced and reorganized from such changes. A bibliographic revision about the related subject, a data search and interviews with employees from Volkswagen do Brasil and with members of the Metallurgy Workers Union from great São Paulo (Sindicato dos Metalúrgicos do ABC) were made to make this work possible.