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Análisis de sensibilidad de los parámetros del modelo de la fuerza social y micro simulación peatonal en el Jr. de la UniónHuallpa Barzola, Alex Kevin 15 May 2017 (has links)
En la actualidad los diseños viales que se realizan para la planificación urbana, están netamente enfocados en disminuir el tráfico vehicular, dejando en segundo plano el comportamiento de los peatones. Es por ello que para dar énfasis en lo último se realiza estudios de microsimulación peatonal, los cuales se basan en modelos que asemejan el comportamiento de las personas. El modelo con el que trabaja el software VisWalk 8.0 es el de la Fuerza Social, en el cual se emplean los parámetros que se analizarán en la siguiente investigación: tiempo de relajación (Tau), factor de anisotropía (Lambda) y factor de aleatoriedad (Noise), que regulan el comportamiento peatonal. El siguiente proyecto de investigación determinará cuál de los parámetros influye más en el desplazamiento peatonal, para ello se tomaron datos de flujos peatonales en el jirón de la Unión. La metodología que se empleó se dividió por etapas. La primera etapa consistió en recolectar los flujos peatonales de manera manual; la segunda etapa consistió en construir el modelo en el software VisWalk 8.0 con las condiciones que se encontraron en campo; la tercera etapa consiste en corroborar si los datos que brinda la simulación se ajustan a lo que sucede en la realidad, esto se obtiene mediante la calibración y validación de datos; lo siguiente es variar los parámetros de manera metódica, ya que en primer lugar se variará un parámetro y los otros dos permanecerán constante, para posteriormente dejar dos parámetros variables y uno constante; y finalmente se analizará los resultados que se obtienen de la variación de estos parámetros. Los resultados de la investigación señalan que el parámetro más con mayor sensibilidad es el tiempo de relajación (Tau). Esto debido a que cuando se realiza la prueba ANOVA, el valor de Fcal = 1247.85 es mucho mayor Fcrítico = 1.88; también porque se aprecia que cuando el valor de Tau es constante y las otras dos variables, la varianza de datos es 0.138% lo que significa que Lambda y Noise no cambian de manera relevante la media de velocidades, lo que demuestra la gran variedad que produce el parámetro Tau. Para una correcta muestra de resultados, se recomienda introducir muy cuidadosamente los datos al software para evitar incongruencias en los resultados. / Tesis
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Microanálisis de los desplazamientos peatonales y vehiculares en las afueras del Hospital del NiñoAvilés García, Carolina 15 May 2017 (has links)
El aumento en el parque vehicular de la ciudad de Lima Metropolitana ha generado
mayor tráfico vehicular y menor seguridad para los peatones. Es por esta razón, que
ha aumentado el interés en el análisis de las vías urbanas de la ciudad. Entre los
distintos modelos que pueden ser utilizados para este proceso, están los modelos
microscópicos, lo cuales son recomendados para zonas donde existe una interacción
entre los vehículos y los peatones. El presente proyecto de ingeniería tiene como
objetivo evaluar las condiciones de los usuarios en una intersección, ubicada en el
límite de los distritos de Jesús María, Breña y Lima; y presentar propuestas de mejora
a la situación actual. El análisis se realizó en base a un modelo microscópico del
sistema, desarrollado con apoyo del software de computación Vissim 8.0, y el
concepto de accesibilidad universal. El proceso de construcción del modelo consiste
en cuatro etapas generales que se dividen en dos sub etapas cada una. La primera
etapa es el trabajo previo, en la cual se realizó la determinación de las condiciones
generales del proyecto (objetivos, alcance, modelo a utilizar, software de apoyo, etc.)
y la recolección de datos. El segundo lugar, se encuentra la etapa de modelamiento
inicial, la cual consiste en el proceso de construcción del modelo en el software
escogido y la verificación, en paralelo, de los errores que se pudieran presentar. En
tercer lugar, se realizó el modelamiento final, el cual consiste en la calibración y
validación del modelo en base a los datos obtenidos en campo. Finalmente, se realizó
la aplicación del modelo mediante el análisis del modelo y la presentación de la
documentación final. Dicho análisis se realizó en base a parámetros de eficiencia
peatonales y vehiculares que son proporcionados por el programa, los cuales
indicaron que la situación en la intersección es crítica. Por ejemplo, se obtuvo que
longitud de cola promedio de la avenida 28 de Julio es de 46.21 m. Para verificar que
la propuesta mejore la situación de la intersección de análisis, obtuvieron los
parámetros de eficiencia de la misma y ser comparados por métodos estadísticos
con los parámetros obtenido de la situación actual. / Tesis
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Análisis de sensibilidad de los parámetros del modelo de la fuerza social y micro simulación peatonal en el Jr. de la UniónHuallpa Barzola, Alex Kevin 15 May 2017 (has links)
En la actualidad los diseños viales que se realizan para la planificación urbana, están netamente enfocados en disminuir el tráfico vehicular, dejando en segundo plano el comportamiento de los peatones. Es por ello que para dar énfasis en lo último se realiza estudios de microsimulación peatonal, los cuales se basan en modelos que asemejan el comportamiento de las personas. El modelo con el que trabaja el software VisWalk 8.0 es el de la Fuerza Social, en el cual se emplean los parámetros que se analizarán en la siguiente investigación: tiempo de relajación (Tau), factor de anisotropía (Lambda) y factor de aleatoriedad (Noise), que regulan el comportamiento peatonal. El siguiente proyecto de investigación determinará cuál de los parámetros influye más en el desplazamiento peatonal, para ello se tomaron datos de flujos peatonales en el jirón de la Unión. La metodología que se empleó se dividió por etapas. La primera etapa consistió en recolectar los flujos peatonales de manera manual; la segunda etapa consistió en construir el modelo en el software VisWalk 8.0 con las condiciones que se encontraron en campo; la tercera etapa consiste en corroborar si los datos que brinda la simulación se ajustan a lo que sucede en la realidad, esto se obtiene mediante la calibración y validación de datos; lo siguiente es variar los parámetros de manera metódica, ya que en primer lugar se variará un parámetro y los otros dos permanecerán constante, para posteriormente dejar dos parámetros variables y uno constante; y finalmente se analizará los resultados que se obtienen de la variación de estos parámetros. Los resultados de la investigación señalan que el parámetro más con mayor sensibilidad es el tiempo de relajación (Tau). Esto debido a que cuando se realiza la prueba ANOVA, el valor de Fcal = 1247.85 es mucho mayor Fcrítico = 1.88; también porque se aprecia que cuando el valor de Tau es constante y las otras dos variables, la varianza de datos es 0.138% lo que significa que Lambda y Noise no cambian de manera relevante la media de velocidades, lo que demuestra la gran variedad que produce el parámetro Tau. Para una correcta muestra de resultados, se recomienda introducir muy cuidadosamente los datos al software para evitar incongruencias en los resultados.
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Micro-simulación peatonal y estudios de vida pública en la calle Marqués de la ciudad del CuscoZúñiga Castañeda, Jorge Luis 31 January 2017 (has links)
El Perú ha presentado durante la última década un crecimiento económico sostenido, el cual se ve reflejado en el aumento del número de empleos y por ende en una mayor sensación de bienestar en los pobladores a nivel nacional. Además, dicho desarrollo económico genera un incremento en la migración de las personas del campo a las principales ciudades del país y este crecimiento de las ciudades se viene desarrollando de una manera desordenada. La ciudad del Cusco no es ajena a este proceso de crecimiento desordenado y a pesar de que las calles céntricas fueron, en un inicio, diseñadas para el tránsito de peatones y animales, en la actualidad la mayoría de las calles son de uso vehicular.
A lo largo de los años, el interés por los peatones se ha ido incrementando debido a su importancia en el campo de la movilidad y en el diseño de espacios públicos. Para poder realizar un buen diseño se requiere de 2 elementos: el estudio de vida pública y el uso de herramientas de ingeniería como la micro simulación peatonal. En el caso de la ciudad del Cusco, existen pocos lugares en los que el peatón fue tomado en cuenta para el diseño de espacios públicos, es por esto que surge el interés por realizar un estudio en una de las pocas calles que son de uso exclusivo de peatones, la calle Marqués, ubicada en el centro de la ciudad del Cusco.
La presente investigación plantea aplicar una metodología basada en experiencias de otros países para el estudio integral de vida pública y espacio público en un área de la ciudad del Cusco como es la calle Marqués y representar el comportamiento de los peatones utilizando el Viswalk 8.0 que es un software de micro simulación. Se estudia el comportamiento de los peatones en la calle Marqués, velocidades, flujo de personas, actividades que realizan y tiempo de permanencia en el espacio público mediante el uso de video grabaciones y observación directa, así también, se analiza la calidad de la escena urbana, es decir, si el espacio es accesible y confortable para todos los usuarios, incluyendo a los peatones sin autonomía. Para la representación del comportamiento de los peatones se utilizan los datos recolectados en el software Viswalk 8.0. con lo que se obtiene una simulación calibrada del comportamiento de los peatones en la calle Marqués, Finalmente, esta tesis se presenta como una propuesta que sirva de guía a futuros proyectos de peatonalización o uso de espacio público que se realicen en la ciudad del Cusco u otros lugares. / Tesis
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Estudio empírico de comportamiento peatonal en los alrededores del Hospital del Niño, en LimaAlfaro Borda, Rubén Oswaldo 31 January 2017 (has links)
Lima es una ciudad que contempla un pensamiento equivocado en el cual, se otorga prioridad a los vehículos por sobre los peatones en las calles. Inclusive, en lugares públicos como hospitales o clínicas, donde existe mayor tránsito de usuarios vulnerables como personas con discapacidad, niños, mujeres embarazadas y ancianos, existen obstáculos para la movilización de ellos ya que no se brindan facilidades y un diseño de infraestructura ideal. Por lo tanto, es importante realizar estudios que ayuden a comprender las características y necesidades de este tipo de peatones.
Esta investigación busca analizar el comportamiento de los peatones en los exteriores del Hospital del Niño, partiendo de la recolección de datos a través del registro gráfico y el análisis de estos en base a teorías y fuentes relacionadas a la movilidad. Por otro lado, tiene como objetivos identificar los principales problemas de movilidad peatonal que éstos presentan y determinar sus características de desplazamiento como velocidades de circulación, densidad peatonal, líneas de deseo, entre otras.
Una de las hipótesis desde la cual parte este estudio es que los usuarios prefieren usar rutas alternas al puente peatonal. Además, se plantea que la infraestructura y el diseño geométrico de la intersección no es el adecuado para los usuarios vulnerables. Entonces, a través de esta investigación se piensa reflexionar acerca de la prioridad que tienen los peatones en el sistema vial de Lima, enfocándose más en los usuarios con mayores limitaciones.
Se identificaron los diferentes tipos de usuarios que transitan en la intersección para poder determinar y analizar sus líneas de deseo peatonales, sus velocidades promedio, así como la accesibilidad de la infraestructura.
Se observó que el 21% de los peatones que transitan en la zona estudiada son usuarios vulnerables, los cuales presentan como destino preferido el Hospital del Niño. Además, el puente peatonal forma parte del trayecto más escogido por ellos. Sin embargo, existe un 15% de peatones que prefiere cruzar imprudentemente por debajo de este.
Se determinó que el diseño de la infraestructura no es el adecuado, ya que el puente peatonal no presenta rampas para el acceso de personas con coches de bebés o discapacitadas. También se observó que algunas rampas en las veredas no cumplen con la pendiente mínima necesaria y que no existen refugios peatonales adecuados. / Tesis
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Estudio de movilidad peatonal en el campus de la PUCPSigüenza Alvarez, Alex Roger 17 April 2017 (has links)
Esta es una investigación cualitativa que presenta un estudio de movilidad peatonal en
el campus de la PUCP. Se busca identificar los aspectos más importantes que afectan
la calidad del servicio peatonal dentro de la ciudad universitaria a diferentes usuarios.
Se parte del supuesto que el campus está diseñado principalmente para usuarios que
no poseen limitaciones de movilidad y los objetivos buscan identificar diferentes
colectivos de usuarios y sus necesidades especiales o los problemas de movilidad que
enfrentan.
Se determinó que existe una gran variedad de usuarios dentro de la PUCP mediante
registro fotográfico, fílmico y observación directa. De este universo de usuarios se
seleccionó determinados grupos para ser estudiados con entrevistas estructuradas y se
buscó obtener información sobre las necesidades especiales de seis usuarios del
campus: una persona invidente, una persona en silla de ruedas con movilidad
autónoma, una persona en silla de ruedas sin autonomía, un estudiante de la nueva
facultad de Arte, uno de la antigua facultad de Arte y un estudiante de la facultad de
Arquitectura.
De esta manera se ha podido determinar que existen en el campus de la PUCP
carencias que limitan la movilidad de personas con discapacidades y que dificultan el
desplazamiento de alumnos de las facultades mencionadas. Tal es el caso de personas
con discapacidad visual, quienes deben memorizar complejos caminos dentro del
campus o pedir ayuda; o personas en silla de ruedas que no pueden acceder a la capilla
o al gimnasio por falta de caminos adecuados; e incluso falta de medios adecuados
para alumnos de arte o arquitectura que transportan materiales diversos.
Con base en la información obtenida se ha propuesto algunas recomendaciones con
respecto a diferentes espacios dentro del campus, como son, por ejemplo: la
implementación de líneas guía en veredas, mejorar la señalización dentro del campus,
uso coches para estudiantes que cargan objetos frágiles, o promover el uso de medios
de transporte como la bicicleta dentro del campus. Cabe señalar que en muchos casos
las propuestas a problemas identificados tienen ya un proyecto correspondiente. / Tesis
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Análisis de seguridad vial y accesibilidad de la zona de aproximación a la intersección de las avenidas Primavera y San Luis y su mejoramiento con propuestas de bajo costoRevilla Rojas, Fabricio Andrés 20 February 2024 (has links)
Esta tesis analiza el caso de la intersección de las avenidas Primavera, Angamos, San
Luis, Intihuatana y Caminos del Inca en la ciudad de Lima. Estudia la falta de seguridad
vial en ella y las barreras que disminuyen la accesibilidad. Para ello, se identifican a los
usuarios que transitan por la zona de estudio, con el fin de saber las necesidades que se
deben satisfacer. Con la justificación de la poca inversión peruana en el tránsito se usan
medidas de bajo costo para solucionar los errores encontrados. Estas medidas son
tomadas de diferentes manuales de diferentes países. Luego, las propuestas se comparan
con el caso actual mediante una microsimulación de la intersección perteneciente a la
zona de estudio.
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Microanálisis de los desplazamientos peatonales y vehiculares en las afueras del Hospital del NiñoAvilés García, Carolina 15 May 2017 (has links)
El aumento en el parque vehicular de la ciudad de Lima Metropolitana ha generado
mayor tráfico vehicular y menor seguridad para los peatones. Es por esta razón, que
ha aumentado el interés en el análisis de las vías urbanas de la ciudad. Entre los
distintos modelos que pueden ser utilizados para este proceso, están los modelos
microscópicos, lo cuales son recomendados para zonas donde existe una interacción
entre los vehículos y los peatones. El presente proyecto de ingeniería tiene como
objetivo evaluar las condiciones de los usuarios en una intersección, ubicada en el
límite de los distritos de Jesús María, Breña y Lima; y presentar propuestas de mejora
a la situación actual. El análisis se realizó en base a un modelo microscópico del
sistema, desarrollado con apoyo del software de computación Vissim 8.0, y el
concepto de accesibilidad universal. El proceso de construcción del modelo consiste
en cuatro etapas generales que se dividen en dos sub etapas cada una. La primera
etapa es el trabajo previo, en la cual se realizó la determinación de las condiciones
generales del proyecto (objetivos, alcance, modelo a utilizar, software de apoyo, etc.)
y la recolección de datos. El segundo lugar, se encuentra la etapa de modelamiento
inicial, la cual consiste en el proceso de construcción del modelo en el software
escogido y la verificación, en paralelo, de los errores que se pudieran presentar. En
tercer lugar, se realizó el modelamiento final, el cual consiste en la calibración y
validación del modelo en base a los datos obtenidos en campo. Finalmente, se realizó
la aplicación del modelo mediante el análisis del modelo y la presentación de la
documentación final. Dicho análisis se realizó en base a parámetros de eficiencia
peatonales y vehiculares que son proporcionados por el programa, los cuales
indicaron que la situación en la intersección es crítica. Por ejemplo, se obtuvo que
longitud de cola promedio de la avenida 28 de Julio es de 46.21 m. Para verificar que
la propuesta mejore la situación de la intersección de análisis, obtuvieron los
parámetros de eficiencia de la misma y ser comparados por métodos estadísticos
con los parámetros obtenido de la situación actual.
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Desarrollo de una herramienta informática en MATLAB para la estandarización de la toma de datos en estudios de vida públicaMallma León, José Antonio 06 April 2017 (has links)
El interés por el estudio de los peatones ha ido aumentado a lo largo de los años
debido a su importancia en la movilidad y en el diseño del espacio público. El
proceso de diseño se inicia con el estudio de vida pública que permite recolectar
información sobre los patrones de comportamiento de las personas. Se registran
flujos y velocidades peatonales, patrones de movimiento, lugares de estancia,
etc., pero a la fecha no existe un software que permita sistematizar la información
recolectada y organizarla de manera estándar.
Por ello, el presente trabajo tiene como objetivo principal el desarrollo e
implementación de un software, que permita el registro de los datos recolectados
en estudios de vida pública. Dicho programa cuenta con una interfaz gráfica de
usuario para facilitar su uso. El programa fue desarrollado en el entorno del
lenguaje de programación MATLAB. Se implementaron seis herramientas de los
estudios de vida pública: Mapping para mapear las actividades de las personas,
Tracing para identificar las rutas o líneas de deseo, Tracking para registrar el
seguimiento de los peatones, Counting para registrar los flujos peatonales, Speed
Test para evaluar las velocidades de las personas, y Diary que permite registrar
información genérica que no pertenece a las demás herramientas.
Para tal fin, se adoptó el proceso típico de la ingeniería de software que consta de
etapas parcialmente ordenadas. En primer lugar, se traducen las necesidades del
usuario en requerimientos de software, luego estos son transformados en diseño,
dicho diseño es implementado en código. Finalmente, el código es probado y
documentado.
Con base en las pruebas realizadas, se concluye que el programa cumplió con
las expectativas y objetivos planteados; sin embargo, es importante resaltar que
se trata de una primera versión y tiene bastantes limitaciones. Se espera que en
un futuro se pueda mejorar y ampliar las funcionalidades con las que se cuenta
de acuerdo a los nuevos sujetos de estudios que aparezcan en la movilidad. / Tesis
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Estudio empírico del comportamiento del adulto mayor y microsimulación peatonal en Viswalk 8Pérez Pardo, Cristina, Muñoz Saldaña, Frank 28 May 2018 (has links)
La presente tesis tiene como finalidad realizar un estudio empírico del comportamiento del adulto mayor en el parque San José del distrito de Jesús María, luego elaborará una modelación del parque en el software Viswalk. Esta investigación surge ante una problemática latente en cuanto a la construcción de espacios públicos en Perú, pues en la mayoría de casos se suele ignorar a los peatones más vulnerables que frecuentan dichos espacios. Por ello, se realizó la investigación en el parque en mención, dado que tiene la particularidad de tener una alta frecuencia del adulto mayor y porque recientemente ha sido remodelado. Esta tesis de porte cuali-cuantitativo tiene como eje al adulto mayor. Se detectó que la velocidad de una persona de la tercera edad se encuentra en función al género, edad y condición física para su desplazamiento en el parque. Además se observó que los principales factores que afectan el desplazamiento del adulto mayor son los accesos, materiales irregulares usados en el suelo y los desniveles que presenten la superficie. La construcción del modelo se realizará en el software VISWALK 8.0. Para modelar el parque se realizarán las siguientes actividades: recolección de datos, creación del modelo, calibración y validación de estos. Para realizar la calibración y validación del modelo se utilizará la herramienta estadística randomization test con la finalidad de tener un modelo significativo y que se aproxime a los datos obtenidos en campo. / Tesis
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