Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2014-04-30T14:10:36Z No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-04-30T14:25:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-30T14:25:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / A frota de motocicletas vem aumentando no Brasil nos últimos anos e o número de acidentes de trânsito relacionados a esses usuários cresce a taxas ainda mais altas. O fator humano é apontado como um dos principais motivos na ocorrência de acidentes. Então o estudo do comportamento de risco entre esses usuários é importante para subsidiar políticas públicas para redução dos acidentes de trânsito. Dessa forma essa pesquisa desenvolve um estudo para a avaliação do comportamento de risco entre os usuários de motocicleta no Brasil. A pesquisa foi desenvolvida com o intuito de avaliar quais tipos de usuários de motocicletas estão mais sujeitos à geração de comportamentos de risco e quais os tipos de comportamentos mais recorrentes no cenário brasileiro. Foi coletado um total de 672 questionários, com 337 questionários preenchidos na versão de campo e 335 na versão online. Com o uso da análise fatorial e por meio do uso do método das componentes principais foram obtidos 12 fatores de risco. Dentre os principais resultados obtidos pode ser observado que os usuários com menor faixa de renda, os que utilizam a motocicleta como instrumento de trabalho e os com menor experiência de pilotagem tendem a ter maior recorrência de comportamentos de risco. Dentre as principais contribuições da pesquisa é obtido como resultado final um instrumento capaz de avaliar o comportamento de risco com usuários de motocicletas e com isso desenvolver políticas publicas com este tipo de usuários para redução dos acidentes de trânsito. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian’s motorcycle fleet is increasing in recent years and the number of traffic accidents related to those users grows even higher rates. The human factor is noted as one of the main reasons for the occurrence of accidents. Then the study of risk behavior among these users is important to support public policies to reduce traffic accidents. Thus, this research develops a study to assess the risk behavior among motorcycle users in Brazil. The research was developed with the aim of assess what types of motorcycle users are more likely to generate risk behaviors and what types of behaviors more applicants in the Brazilian scenario. It was collected a total sample of 672 questionnaires, with 337 completed questionnaires in the field version and 335 in the online version. It was used the factor analysis with the method of principal components, and it was obtained 12 risk factors. Among the main results can be observed that users with lower income, those using the motorcycle as a tool work and less driving experience tend to have higher recurrence of risk behaviors. Among the major contributions of this research is obtained a final result a tool to assess risk behavior with motorcycle users and thereby develop public policies with this type of users to reduce traffic accidents.

Submitted by Isaac Francisco de Souza Dias (isaac.souzadias@ufpe.br) on 2016-06-09T18:23:43Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Artigo final 22.01.15 Sheyla (1).pdf: 379950 bytes, checksum: 72ed641ceb52ad81b720567463232a6d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-09T18:23:43Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Artigo final 22.01.15 Sheyla (1).pdf: 379950 bytes, checksum: 72ed641ceb52ad81b720567463232a6d (MD5) Previous issue date: 2015-01-22 / Os Acidentes de Transporte Terrestre (ATT) são responsáveis pela morte de mais de um milhão de pessoas a cada ano em todo o mundo, além de produzirem grande número de feridos e portadores de sequelas permanentes. Diversos estudos apontam o consumo de bebida alcoólica como um dos principais fatores que contribuem para o acontecimento desses acidentes. O objetivo do presente estudo é analisar o impacto da lei seca nos acidentes de transporte com vítimas em Recife no período de 2007 a 2008. Este artigo expressa alguns pontos importantes que contribuem para a literatura já existente, tendo um diferencial no que se refere ao método: o estimador de diferença em diferenças. Em termos gerais, a dinâmica de consumo de álcool não se altera significantemente durante os dias úteis, mas sim durante os finais de semana em decorrência da lei. Observa-se que a lei reduz o número médio de acidentes no final de semana em -1.472 com relação aos dias úteis, sendo este um resultado estatisticamente significante. Além disto, ao incluirmos os demais controles, além do efeito fixo de mês, obtemos que o efeito médio estimado da lei é de -1.703 acidentes. Verifica-se que a contribuição do estudo para a literatura previamente existente é de extrema relevância, ficando evidente que são ainda insuficientes e escassos, com registro de estudos apenas descritivos. Diante do expostose faz necessário o investimento com a fiscalização para cumprimento dessa lei. / Accidents on Land Transport (ATT) are responsible for over one million deaths each year worldwide. They also produce large numbers of casualties and patients with permanent injuries. Several studies indicate the consumption of alcohol as a major factor contributing to the occurrence of such accidents. The aim of this study is to analyze the impact of alcohol prohibition (lei Seca) on traffic accidents with victims in Recife during the years between 2007 and 2008. This article demonstrates some important points that contribute to the already existing literature especially regarding the type of method adopted, namely, Difference in differences. In general, the results found the dynamics of alcohol consumption do not change significantly during the weekdays, but they do change during weekends due to the law: lei seca. Therefore, the law reduces the average number of accidents over the weekend in -1472 relative to weekdays which is statistically significant. When we include other controls for exempla the fixed effects of month, we obtain that the estimated average effect of law is -1703 accidents. The contribution of the study to the previously existing literature is extremely important going beyond descriptive studies. Giving the method and the results obtained in this study it is extremely mandatory the spending public money on surveillance compliance with that law.

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-08-02T20:50:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pestana_FernandoAugustoBaptistini_M.pdf: 4670672 bytes, checksum: 5aa4d9f3eefb8a82b660f7b75ff8ad55 (MD5) Previous issue date: 2002 / Resumo: A pintura horizontal pelo processo a mo é utilizada na grande maioria dos municípios brasileiros, os quais, devido às exigências do Código de Trânsito Brasileiro, devem possuir organismo próprio para o gerenciamento do trânsito em sua circunscrição. A aplicação da sinalização viária horizontal pode ser feita com vários tipos de materiais e de várias formas executivas. Os municípios brasileiros, principalmente aqueles de médio e pequeno porte, não possuem procedimento adequado para aquisição e controle do processo executivo de pintura horizontal viária. Este trabalho apresenta uma análise de alguns tipos de materiais empregados em sinalização horizontal pelo processo de pintura a frio disponíveis no Brasil, bem como suas técnicas de controle de serviços e equipamentos necessários para a execução de uma pintura com maior durabilidade. Em função das análises desenvolvidas, foi proposta uma especificação para materiais e controle de serviços de aplicação de sinalização viária com pintura a frio. Apresenta o estudo de um caso real de controle de execução de serviços a partir da nova especificação de pintura proposta em uma avenida no município de Sumaré - SP / Abstract: The horizontal painting using a cold process is used in most Brazilian cities. According to the Brazilian Traffic Code these cities must be able to manage traffic around them. The use of horizontal road sign can be made with many kinds of materials and in many different ways. The Brazilian cities, mainly the ones that are small or medium, don' t have the appropriate process of controlling the whole horizontal road painting. This work shows an analyses of some kinds of materials used in horizontal road sign by the process of cold painting available in Brazil, as well as the techniques of controlling services and equipment needed to have a long-lasting painting. According to the developed analyses, it was suggested a specification of materials and service control of application of roads sign with cold painting. This study presents a real case of controlling the performance of services based as a new specification of painting proposed on an avenue in the city of Sumaré-SP / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Os objetivos da presente tese visam determinar os custos médico-hospitalares e aqueles referentes à perda de uma vida ou valor da vida estatística (VVE) para os acidentados no trânsito. Para o primeiro objetivo, a pesquisa ex-post facto foi realizada no arquivo médico do Hospital Cristo Redentor (SAME-HCR), situado na cidade de Porto Alegre e especializado no atendimento a pacientes traumatizados. A análise dos prontuários para verificar a gravidade das lesões, assim como o custo resultante de cada acidentado, envolveu a identificação daqueles tratados através de convênios e particulares, bem como através do Sistema Unificado de Saúde (SUS). Foram consultados 186 prontuários e gerados dois modelos, sendo um linear múltiplo e outro multiplicativo. O modelo multiplicativo resultou mais robusto. Os custos médios de lesões severas estão em torno de US$ 4.000 e US$ 7.000, respectivamente, para pacientes atendidos através do SUS ou por convênio ou particular. No segundo objetivo, foram utilizadas duas metodologias para determinação do VVE. A primeira metodologia utilizou as técnicas de Preferência Declarada (PD) através da escolha de alternativas com multi-atributos. Na segunda, foi empregada a análise contingente que utiliza um único atributo, denominada referendum (AR). A pesquisa foi realizada de forma presencial junto a 419 motoristas amadores dos quais 41% apresentaram comportamento lexicográfico. Com a metodologia PD, a faixa de variação do VVE em um acidente com morte foi de US$ 119 a 333 mil, aproximadamente, considerando os modelos válidos O valor da hora, utilizado para controle do experimento, ficou contido na faixa entre US$ 1,33 a 2,56. A metodologia AR, utilizada na forma exploratória, está baseada na função utilidade que possibilita disposição de pagar individual negativa. Como decorrência, o valor médio e mediano da disposição de pagar dos indivíduos (DDP) resultou positivo ou negativo dependendo dos coeficientes obtidos na estimação. Esse fato determinou o emprego de expressões para o cálculo da média e mediana, considerando também o truncamento da função logística somente para valores positivos. Os valores obtidos para o VVE apresentaram grande flutuação.

Sistemas de visão artificial são cada vez mais usados para auxiliar seres humanos em diferentes tarefas. Estes sistemas são capazes de reconhecer padrões previamente ensinados em uma imagem complexa. A leitura automática é uma das mais atraentes tarefas nesta área [1], sendo que uma máquina com esta capacidade pode reconhecer objetos que possuam caracteres em sua identificação. Na área de trânsito, a identificação de veículos através da leitura de sua placa de licença vem conquistando cada vez mais espaço. No início dos anos cinqüenta, este conceito era usado para estudar o tempo de duração de viagens entre origem e destino. Os primeiros métodos utilizados eram baseados em observadores que anotavam as placas dos veículos e os tempos correspondentes em um papel ou fita gravada. As placas eram manualmente comparadas mais tarde, e os tempos de viagem calculados [2]. O crescente avanço tecnológico tem aumentado substancialmente a precisão e facilidade desta técnica permitindo sua utilização na identificação de veículos infratores e em situação irregular, e no controle de pedágios e estacionamentos pagos Este trabalho envolve o estudo de diversas técnicas de processamento e análise de imagem culminando no desenvolvimento de um sistema capaz de localizar e reconhecer os caracteres contidos numa placa de licença de um veículo. A imagem é previamente analisada por um algoritmo de procura por variações tonais padronizadas de maneira a restringir a área de análise do algoritmo principal do sistema. Este, por sua vez, binariza a imagem através de um algoritmo adaptativo e busca elementos que possuam dimensões próximas às dimensões esperadas dos caracteres da placa. O sistema busca encontrar uma seqüência de caracteres de dimensões aproximadamente iguais e para isso, varia um valor de limiar no processo de binarização conferindo maior robustez ao algoritmo. Uma vez encontrado um grupo de dígitos que satisfaçam alguns critérios prédefinidos, os caracteres são redimensionados e apresentados a duas redes neurais, uma para as letras e outra para os números.

PAULA, F. S. M. Proposta de adaptação da metodologia do highway capacity manual 2000 para análise de vias arteriais urbanas em Fortaleza. 2006. 158 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T19:34:56Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T16:13:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T16:13:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) Previous issue date: 2006-02 / Arterial streets are responsible for the vast majority of the transient traffic in large Brazilian cities, thus their adequate supervision is a major concern in order to maintain acceptable levels of mobility in the network. The Highway Capacity Manual – HCM 2000 is a manual produced by United States transportation agencies providing methodologies for the assessment of the level ofservice and to estimate the capacity of several components of the traffic system, including a specific section regarding urban streets analysis. This methodology is divided in two methods: 1st Method – Street class determination; 2nd Method – Level of service assessment; and 3rd Method – Simulation of the space average speed . In this work, however, the assumed research hypothesis has considered this methodology to be inappropriate to the Brazilian reality due to differences in the physical-operational aspects of the network as well as differences in drivers behaviour characteristics. Consequently, this research aimed to verify the feasibility of the HCM 2000 methodology to arterial streets of Fortaleza and suggest adjustments to improve its effectiveness vis-à-vis the quality assessment of the transient traffic corridors in this city. Conceptual debates were complemented by the quantitative analysis of a 15 sample dataset obtained from the most important traffic corridors in Fortaleza. As a result, adjustments in the two first methods were suggested and the 3rd method was found to be recommended for planning analysis purpose only. The findings in this research are expected to contribute for the further development of a fully national methodology that would able to accurately reflect the Brazilian urban arterial streets traffic scenario. / As vias arteriais são responsáveis pelo deslocamento da maioria do tráfego de passagem nas grandes cidades brasileiras, tornando prioritário o gerenciamento desses corredores com o intuito de manter níveis aceitáveis de fluidez do tráfego veicular. O Highway Capacity Manual– HCM 2000 é um manual americano que contém metodologias para a avaliação do nível deserviço e estimação da capacidade de diversos elementos do sistema viário, incluindo uma específica para a análise de vias urbanas. Essa metodologia pode ser dividida em três métodos: 1o Método – Determinação da classe da via; 2o Método – Estimação do nível de serviço; e 3o Método – Simulação da velocidade média de percurso. Neste trabalho, entretanto, considerou-se como hipótese de pesquisa que essa metodologia não é adequada à realidade brasileira, devido às diferenças existentes tanto em relação às características físico-operacionais do sistema viário, quanto ao comportamento dos seus usuários. Portanto, esta pesquisa de dissertação objetivou verificar a adequabilidade da metodologia do HCM 2000 às vias arteriais de Fortaleza, propondo adaptações para torná-la mais eficaz na avaliação da qualidade do tráfego de passagem nos corredores arteriais dessa cidade. As discussões conceituais foram complementadas por análises quantitativas dos dados de uma amostra de 15 dos principais corredores de Fortaleza, resultando em propostas de alteração nos dois primeiros métodos, além de recomendação de utilização do 3º Método apenas em análises de planejamento. Espera-se que as conclusões deste estudo contribuam para o futuro desenvolvimento de uma metodologia genuinamente nacional que retrate com precisão a realidade do tráfego nas vias arteriais urbanas brasileiras.

ALMEIDA, Rosa Lívia Freitas de. Epidemiologia dos acidentes de trânsito em Fortaleza no período de 2004 a 2008. 2011. 158 f. Tese (Doutorado em Saúde Pública) - Universidade Federal do Ceará. Faculdade de Medicina, Fortaleza, 2011. / Submitted by denise santos (denise.santos@ufc.br) on 2014-01-13T11:43:22Z No. of bitstreams: 1 2011_tese_rlfalmeida.pdf: 6821589 bytes, checksum: d4810ad9e2af91348a0075fbb6b7e104 (MD5) / Approved for entry into archive by denise santos(denise.santos@ufc.br) on 2014-01-13T11:44:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_tese_rlfalmeida.pdf: 6821589 bytes, checksum: d4810ad9e2af91348a0075fbb6b7e104 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-01-13T11:44:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_tese_rlfalmeida.pdf: 6821589 bytes, checksum: d4810ad9e2af91348a0075fbb6b7e104 (MD5) Previous issue date: 2011 / The mortality sponsored by traffic accidents is a serious public health problem, requiring surveillance and monitoring of prevention of this disease. Traffic accidents in the world are recognized as a phenomenon of great magnitude and highly complex, representing an expression of the interaction between humans, route, vehicle and legislation. The dynamics of this relationship, in turn, finds in the Brazilian reality, different spaces of expression. This study aimed to analyze the epidemiology of traffic accidents in Fortaleza. For both analyzes the trends in mortality over the past three decades and explores the factors involved in accidents and their victims from the linkage of administrative databases in the city of Fortaleza in the period 2004 to 2008. Linking databases were constructed based on deterministic and probabilistic techniques applied to databases official, referring to records of death certificates in the Mortality Information System, Bulletin of Occurrence of Traffic Accidents Authority of the City Traffic and Citizenship , Hospital Admissions Authorizations and official registration of vehicles and enabled. The statistical models used were sufficient to detect risks and identify differences in time, space, sex, age and types of accidents. The results indicate spatial and temporal patterns specific and differentiated by type of accident and the characteristics of victims, pointing to the enormous potential of geo-referenced information generated and the techniques of generalized linear models used for the construction of knowledge on the subject and subsequent guidance policies and urban planning. To pedestrians, cyclists and motorcyclists were fairly representative of all victims studied presented a substantial risk of suffering an accident, and since the accident occurred, were severe, resulting in increased risk of death. Faced with this reality is crucial to consider the needs and specificities of all types of road users in the planning of actions aimed at reducing accidents. / A morbimortalidade patrocinada pelos acidentes de trânsito se constitui em grave problema de saúde pública, exigindo vigilância e monitoramento das ações de prevenção deste agravo. Os acidentes de trânsito no mundo são reconhecidamente um fenômeno de grande magnitude e de elevada complexidade, representando uma expressão da interação entre seres humanos, via, veículo e legislação. A dinâmica desta relação, por sua vez, encontra na realidade brasileira, diferentes espaços de expressão. Este trabalho teve como objetivo analisar a epidemiologia dos acidentes de trânsito em Fortaleza. Para tanto analisa a tendência da mortalidade nas últimas três décadas e explora os fatores que envolvem os acidentes e suas vitimas a partir da vinculação das bases de dados oficiais do Município de Fortaleza para o período de 2004 a 2008. A vinculação de bases de dados realizada baseou-se em técnicas probabilísticas e determinísticas aplicadas aos bancos de dados oficiais, referentes aos registros das Declarações de Óbito do Sistema de Informação sobre Mortalidade, Boletins de Ocorrência de Acidentes de Trânsito da Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania, Autorizações de Internação Hospitalar e, cadastro oficial de veículos e habilitados. Os modelos estatísticos utilizados foram suficientes para detectar riscos e identificar diferenciais no tempo, no espaço, sexo, faixa etária e tipos de acidentes. Os resultados indicam padrões espaciais e temporais específicos e diferenciados segundo o tipo do acidente e as características das vítimas, apontando para a enorme potencialidade das informações georreferenciadas geradas e das técnicas dos Modelos Lineares Generalizados utilizadas para a construção do conhecimento sobre o tema e consequente orientação de políticas e planejamento urbano. Às vítimas pedestres, ciclistas e motociclistas foram bastante representativas no conjunto das vítimas estudadas, apresentaram riscos importantes de se acidentar e, uma vez ocorridos os acidentes, foram graves, resultando em maior risco de óbito. Diante dessa realidade é fundamental levar em consideração as necessidades e especificidades de todos os tipos de usuários do sistema viário no planejamento de ações que visem à redução dos acidentes.

PAIVA, T. R. Análise das condições de segurança viária para os pedestres em semáforos providos de equipamentos de fiscalização eletrônica – O caso da cidade de Fortaleza – CE. 2009. 173 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-08-30T16:14:11Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_trpaiva.pdf: 3229681 bytes, checksum: 50ea6ae29051505ffbeaaec3cf181c8f (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-08-30T16:14:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_trpaiva.pdf: 3229681 bytes, checksum: 50ea6ae29051505ffbeaaec3cf181c8f (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-30T16:14:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_trpaiva.pdf: 3229681 bytes, checksum: 50ea6ae29051505ffbeaaec3cf181c8f (MD5) Previous issue date: 2009-11 / The increasing involvement of pedestrians in traffic accidents, coupled with the failure of drivers in front of some engineering measures to reduce accidents involving mainly pedestrians, has been increasing. Faced with this context, one of the measures employed by transit agencies to curb the disrespect charged, have been installing electronic surveillance equipment. This paper presents the construction of a multicriteria model for analysis of safety conditions for pedestrians at traffic lights fitted with electronic surveillance equipment, along with the physical environments in which the equipment is. In preparing the proposed model, we used the methodology Multicriteria Decision Support, for their ability to consider both the quantitative and qualitative aspects and thus able to consider the physical environment and operational aspects that are in the equipment. This model captured the relevant aspects for the deployment of such equipment, according to the experiences of the technicians of the Brazilian traffic department, including technicians Municipal Transit Authority, Public Services and Citizenship in Fortaleza - AMC, national manager of the transit city of Fortaleza-CEBrazil. Through this study, it is expected to present the factors that provide better security when deployed in combination of electronic surveillance equipment in order to assist the technicians of transit in the choice of most appropriate location for deployment of equipment by broader criteria and thus obtaining a reduction in the number of traffic accidents, especially those of a collision. / O crescente envolvimento dos pedestres nos acidentes de trânsito aliado ao desrespeito dos motoristas frente a algumas medidas de engenharia para reduzir os acidentes envolvendo, principalmente, os pedestres, tem sido cada vez maior. Diante de tal contexto, uma das medidas empregadas pelo órgãos de trânsito para coibir os desrespeitos praticados, vêm sendo a instalação de equipamentos de fiscalização eletrônica. Este trabalho apresenta a construção de um modelo multicritério para análise das condições de segurança para os pedestres em semáforos providos de equipamentos de fiscalização eletrônica, em conjunto com os ambientes físicos nos quais os equipamentos se encontram. Para a elaboração do modelo proposto, utilizou-se a metodologia Multicritério de Apoio à Decisão, por sua capacidade de considerar tanto os aspectos quantitativos e qualitativos e, dessa forma, poder considerar o ambiente físico e os aspectos operacionais em que se encontram os equipamentos. Este modelo identificou os aspectos relevantes para a implantação desse tipo de equipamento, segundo as experiências dos técnicos dos órgãos de trânsito brasileiro, dentre eles os técnicos da Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e de Cidadania de Fortaleza – AMC, órgão gestor do trânsito no Município de Fortaleza-CE-Brasil. Através desse estudo, espera-se apresentar os fatores que proporcionam melhores condições de segurança quando implantado em conjunto dos equipamentos de fiscalização eletrônica, de modo a auxiliar os técnicos de trânsito na escolha do local mais adequado para implantação do equipamento através de critérios mais abrangentes e, por conseguinte, obter redução na quantidade de acidentes de trânsito, principalmente, os de natureza atropelamento.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Rio de Janeiro, 1995 / Made available in DSpace on 2013-12-11T21:35:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Saúde Coletiva, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-04-04T04:09:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 344566.pdf: 1856423 bytes, checksum: e42ab27f055cdd574786f2a7f81a55ee (MD5) Previous issue date: 2016 / Os Acidentes de Trânsito são um grande problema de Saúde Pública em todo o mundo, sendo hoje a principal causa de mortes em jovens e adultos jovens. Nosso estudo abordou o tema de três formas, cada uma delas expressa em forma de um artigo. A primeira, foi uma revisão integrada de literatura, nas bases de dados eletrônicas Pubmed / Medline, CINAHL, Science Direct, ACM (Association for Computing Machinery) Biblioteca Digital e SciELO Brasil. Partimos de 4.150 artigos dos quais 3.710 foram selecionados e 241 tiveram os resumos lidos, chegando a seleção de 40 para leitura completa, e sendo lidos 16. Constatamos diferenças entre a ocorrência em países desenvolvidos e em desenvolvimento. Nos primeiros as mortes são em menor quantidade, em condutores de automóveis do sexo masculino, adultos jovens, até 40 anos. Nos outros, em homens mais jovens, que são atropelados em sua maioria, com colisões frontais, com alta incidência em motocicletas. Os acidentes rodoviários continuam a ser um problema mundial de saúde pública. A razão mais comum para desencadear acidentes rodoviários são as condições das estradas ruins e motoristas ineptos e deficientes. A segunda analisou o conjunto dos 4245 óbitos ocorridos em 7 rodovias federais do estado de Santa Catarina entre 2007 e 2014, usando os dados do banco de dados do Sistema Coputacional de Gerenciamento da Polícia Rodoviária Federal. Foi utilizada a técnica dos Anos Potenciais de Vida Perdidos, com base na expectativa de vida pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística no dia da morte, comparando as rodovias com o uso do teste t de student, considerando-se o nível de significância de 5% e um intervalo de confiança de 95%. A soma dos anos potenciais de vida perdidos, considerando-se todas as rodovias, durante os oito anos seguidos, foi de 156.384 anos, sendo a rodovia federal BR-101, a que apresentou maior contribuição para este resultado. As diferenças entre as médias foram estatisticamente significantes, com p=0,011. Concluimos que sociedade teve perdas de grande impacto resultantes dos anos de vida precocemente perdidos, devido aos acidentes de trânsito nas rodovias federais de malha viária catarinense. A terceira enfocou o impacto de três ações governamentais, a Lei Seca, a duplicação da via e a colocação de telas de ofuscamento e passarelas na diminuição das mortes por acidentes de tânsito. Com dados do Sistema Coputacional de Gerenciamento da Polícia Rodoviária Federal, medimos as mortes e sua relação com o número de acidentados antes e depois da implementação de cada uma das ações. Utilizamos a Razão de proporções para comparação, aplicando modelo de medida de efeito de impacto, utilizando para aferição a razão de proporção, com Intervalos de Confiança de 95% e utilização do teste do qui-quadrado, e os resultados demonstraram primeiramente uma modificação significativa entre os tipos de acidentes, considerando os anos de 2007 e de 2014 e uma redução significativa de mortes nos três períodos relativos ao estudo. A queda após a Lei Seca, não foi imediata, considerando 6 meses antes e 6 meses depois, não houve diminuição, porém ocorreu em tempo posterior alongado (OR 0,46 IC 0,34 a 0,50). Tanto a duplicação como a colocação de passarelas e telas de ofuscamento reduziram significativamente as mortes OR 0,70 e 0,58 respectivamente. Concluimos que as mortes tem uma lógica de acontecimento, e medidas de impacto, sejam elas leis ou alterações estruturais realmente alteram seu comportamento. A diminuição de mais de 50% dos óbitos, com a manutenção dos padrões numéricos de acidentes, demonstraram que as ações de políticas e obras de abrangência coletivas são as de maior impacto na queda da mortalidade.