Orientador: Jose Antonio Scaramucci / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Matematica, Estatistica e Computação Científica / Made available in DSpace on 2018-07-14T03:59:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_ReginaCeliade_M.pdf: 1506229 bytes, checksum: 8185425014341ece595a79861a9ecf5e (MD5) Previous issue date: 1989 / Resumo: Não informado. / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em Matemática Aplicada

Made available in DSpace on 2014-06-12T23:15:00Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo378_1.pdf: 5021068 bytes, checksum: 65ca9fb3f150c77d8e70297f1b04e80a (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Estudos de âmbito nacional e internacional têm sugerido a existência de um aumento gradativo no consumo de drogas entre mulheres nas últimas décadas, particularmente de bebidas alcoólicas. Este crescimento tem contribuído para diminuir paulatinamente o limiar de diferenças nos padrões de consumo entre os gêneros. Uma das explicações teóricas sugere que o aumento do consumo de álcool em mulheres estaria relacionado com mudanças sócio-culturais, ligadas diretamente à inserção das mulheres no mercado de trabalho e às novas modalidades de inclusão social, como melhora no nível de escolarização, participação política mais significativa, status social elevado, garantia de direitos plenos no exercício de cidadania. Fundamentado nos resultados de estudos nacionais e internacionais avaliou-se uma amostra de 130 mulheres que trafegaram por 21 capitais do território brasileiro, no período de agosto de 2008 a maio de 2009, com o objetivo de identificar o perfil sócio-demográfico e o padrão de consumo desta população. Os achados demonstraram que o consumo de bebidas alcoólicas entre as mulheres brasileiras vem acompanhando as tendências dos demais países, porém com algumas particularidades, como uma predominância de consumo mais moderado do que abusivo entre as mulheres mais bem posicionadas socialmente

Orientador : Ruy Laurenti / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Ciencias Medicas / Made available in DSpace on 2018-07-17T23:05:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Arouca_AnamariaTambellini_D.pdf: 4656308 bytes, checksum: 68bdf9b11f8c8103975412b450f1fa97 (MD5) Previous issue date: 1975 / Resumo: Não informado / Abstract: Not informed / Doutorado / Epidemiologia / Doutor em Saude Coletiva

Submitted by André Fernando da Silva Nogueira (andrefernando@yahoo.com) on 2016-10-03T18:54:10Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_MPGPP_Transito_Goias_FINAL_03OUT16.pdf: 6640692 bytes, checksum: 86f8793c28187d07ba15460be17a7074 (MD5) / Rejected by Fabiana da Silva Segura (fabiana.segura@fgv.br), reason: Boa Tarde, André Só tem uma correção a ser feita, na capa na parte superior, você deve tirar o nome do curso, fica somente Fundação Getulio Vargas e Escola de Administração Fabiana on 2016-10-03T18:58:46Z (GMT) / Submitted by André Fernando da Silva Nogueira (andrefernando@yahoo.com) on 2016-10-03T19:11:03Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_MPGPP_Transito_Goias_FINAL_03OUT16.pdf: 6640157 bytes, checksum: 7d4c114a809ef3201a7bd21178e6af47 (MD5) / Approved for entry into archive by Fabiana da Silva Segura (fabiana.segura@fgv.br) on 2016-10-03T19:12:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_MPGPP_Transito_Goias_FINAL_03OUT16.pdf: 6640157 bytes, checksum: 7d4c114a809ef3201a7bd21178e6af47 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-03T19:20:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_MPGPP_Transito_Goias_FINAL_03OUT16.pdf: 6640157 bytes, checksum: 7d4c114a809ef3201a7bd21178e6af47 (MD5) Previous issue date: 2016-09-02 / This research was developed in order to make a diagnosis and propose recommendations for the State of Goiás to reach the goal of 20% reduction in deaths from traffic accidents by 2018, under the 'Programa Trânsito com Vida' (Traffic with Life Program), one of the basis of the Program 'Goiás Mais Competitivo'. In this thesis, it will be identified, specifically, the main causes of road accidents fatalities, to point out which actions should be a priority for its reduction and identify the role and impact of campaigns focused on traffic education. The document provides an overview about the global initiatives, regional and national on this regard, and shows how the Brazilian's behavior has a direct influence on fatal road accidents. Through field research and interviews with various actors of the traffic system, it was possible to contextualize causes, factors and consequences of road accidents in the State of Goiás. Finally, this paper presents recommendations to reduce fatal road accidents by 20%, with the practice of better public management of data, actions and resources, which are currently already available. It is noticed that it is possible to establish a process around a safe road, by leveraging coordination and alignment, among others, key success factors. / Este trabalho foi desenvolvido com o objetivo de realizar um diagnóstico e propor recomendações para que o Estado de Goiás possa alcançar a meta de reduzir em 20% as mortes causadas por acidentes de trânsito até 2018, no âmbito do Programa Trânsito com Vida, um dos pilares do Programa Goiás Mais Competitivo. Nesta dissertação, são identificadas, de forma específica, as principais causas de acidentes de trânsito com vítimas fatais, são apontadas quais ações deverão ser prioritárias para sua redução e são identificados o papel e o impacto de campanhas voltadas à educação no trânsito. O documento traz um panorama a respeito das iniciativas globais, regionais e nacionais sobre o tema e evidencia como o comportamento do brasileiro tem influência direta sobre os acidentes fatais de trânsito. Por meio de pesquisas de campo e entrevistas com diversos atores do sistema de trânsito, foi possível contextualizar causas, fatores e consequências desses acidentes de trânsito para o Estado de Goiás. Este trabalho também apresenta as recomendações para que os indicadores dos acidentes fatais de trânsito sejam reduzidos com a prática de uma melhor gestão pública dos dados, ações e recursos já disponíveis. São apresentadas, ainda, sugestões de medidas e iniciativas que tragam uma perspectiva de curto, médio e longo prazos. Verifica-se que é possível estabelecer um processo em torno de um trânsito mais seguro, destacando-se a coordenação e o alinhamento como fatores-chave de sucesso.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores (Automação). Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2011

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-09-22T16:27:54Z No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Rejected by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br), reason: Diogo, você esqueceu de colocar o título em inglês; ele geralmente aparece junto ao resumo em inglês. Favor acrescentar. Obrigada! Luanna on 2009-09-23T11:31:57Z (GMT) / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-09-24T11:26:06Z No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2009-10-01T12:49:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-10-01T12:49:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) Previous issue date: 2008-08-11 / Nas médias e grandes cidades brasileiras, tem-se observado um crescimento acentuado do número de profissionais que trabalham realizando a entrega de objetos em motocicletas. Rapidamente esses trabalhadores receberam a denominação de “motoboys” ou de motofretistas, como se refere a esses profissionais a presente dissertação. Desvendar o modus operandi e o porquê desses trabalhadores se arriscarem muito no trânsito cotidiano foi o norte da pesquisa realizada durante aproximadamente dois anos. Buscar respostas nas entrelinhas e ir além dos simples resultados de acidentes foi uma preocupação constante. A compreensão das formas de organização do trabalho dos motofretistas foi essencial para um entendimento mais amplo desse fenômeno. Para tanto, buscou-se o que havia registrado na literatura sobre organização do trabalho e comportamento. Em relação ao comportamento, as teorias da psicologia do trânsito clássica e da psicologia ambiental embasaram a pesquisa. A metodologia utilizada na pesquisa de campo realizada em Brasília se valeu tanto de dados secundários (obtidos na estatística do DETRAN/DF) como de dados primários. Estes últimos foram coletados diretamente com os motofretistas de duas maneiras: com questionários de perguntas abertas e de perguntas fechadas. Foram entrevistados, principalmente, os motofretistas que trabalhavam realizando a entrega de alimentos no Plano Piloto, mas também foi entrevistado um pequeno número de trabalhadores que entregam remédios, servindo dessa forma como um grupo de controle. Comparando o discurso de ambos os grupos foi possível detectar uma grande diferença de comportamento entre eles. Como resultado, observou-se que o tipo de produto a ser entregue, e principalmente, que a organização do trabalho desses profissionais tem um impacto direto sobre o comportamento adotado no trânsito e que o mesmo é justificado pela necessidade de sobrevivência. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In the average-sized and larger Brazilian cities of the country an accented growth has been observed in the number of professionals who work delivering objects by motorcycles. Quickly these workers received nickname such as "motoboys" or "motofretistas" as they'll be referred to in this research. To unveil the "modus operandi" and the reason why these workers risk so much in daily traffic was the aim of the research carried out during approximately two years. Seeking the answers between the lines and to go beyond the simple results of accidents was a constant concern. The comprehension of the forms of organization of the work of the motofretistas was essential for a broader understanding of that phenomenon. In order to achieve such comprehension what has been recorded in the literature about organization of the work and behavior was sought. Regarding the behavior the classical traffic and environmental psychology based the research. The methodology utilized in the research taken in Brasília was made of secondary (obtained from DETRAN/DF's statistics), and of primary data as well. The latter were collected directly from the motofretistas in two ways: with quantitative and qualitative questionnaires. The interviews were conducted mainly with motofretistas who work delivering "food-to-go", and also with a smaller number of workers who deliver "medicines", the latter used as a group of reference. Comparing the speech of both groups made possible the detection of a big difference in behavior between them. As it turns out it was noted that the type of product to be delivered and specially the job organization of these professionals have a direct impact over the behavior adopted in traffic and that this behavior is justified with the need for survival.

Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação em Saúde Coletiva (Mestrado Profissional) da Universidade do Extremo Sul Catarinense - UNESC, como requisito para a obtenção do título de Mestre em Saúde Coletiva. / Introdução: O trauma de trânsito em geral confere inúmeras consequências à saúde da população, gerando alto custo para os cofres públicos como internações, podendo causar lesões permanentes ou temporárias geradas pelo acidente de trânsito, gerando afastamento do trabalho, perda de renda, gerando distúrbios psicológicos pós trauma além de dor e sofrimento das vítimas, de suas famílias, prejudicando a qualidade de vida destes indivíduos e em alguns casos podendo levar à óbito. O aprofundamento acerca das causas e das vítimas de acidente de trânsito contribui para o estabelecimento de medidas preventivas. Objetivo: analisar os índices de trauma de trânsito quanto à frequência e tipificação e a efetividade prática das políticas públicas de enfrentamento e proposição de melhorias para a redução dos problemas. Metodologia: Esta pesquisa envolve um estudo sobre os Acidentes de Trânsito, seus determinantes, impactos na sociedade e as tendências em relação às políticas públicas de enfrentamento. Foi considerada a variável sociodemográficas sendo estas referentes aos dados pessoais da população em estudo. Como sexo, idade, escolaridade, procedência, religião, estado civil, ocupação e renda. O presente estudo envolverá a população da região sul do estado de Santa Catarina, estimada em 608,7 mil habitantes. O Estado do Santa Catarina, que possui uma população estimada de 6,5 milhões de pessoas segundo IBGE (2016). A quantidade de veículos automotores do estado é estimada em 4.704.034 de pequeno, médio e grande porte. Os dados coletados sobre os acidente de trânsito na região sul do Estado de Santa Catarina, foram obtidos no período de Janeiro de 2015 a Dezembro de 2017, com as vítimas de acidente de trânsito, sem distinção de sexo ou idade. As bases para coleta secundária de dados serão dados da Polícia Rodoviária Federal de Santa Catarina e a Polícia Militar de Santa Catarina. As variáveis consideradas no presente estudo serão aquelas relacionadas às características do acidente (tipo do acidente, período do dia, dia da semana, mês e região de ocorrência do acidente) e da vítima (sexo, idade, posição no veículo, presença de hálito etílico, lesões, gravidade do trauma). Resultados: Os dados coletados mostram que a maioria dos acidentes envolvem o sexo masculino, que a falta de atenção do motorista é a maior causa dos acidentes, quanto à idade dos indivíduos envolvidos em acidentes de trânsito, a faixa etária prevalente foi entre 20 e 50 anos, a maioria dos acidentes ocorrem durante o dia com céu claro e o veículo com maior registro nas ocorrência foi o automóvel. Conclusão: Diante dos resultados obtidos podemos concluir que os fatores de risco associados à condução veicular contribuem de forma significativa para o aumento dos acidentes de trânsito, tais como: idade, sexo, dia da semana, uso de celular, álcool, drogas, horário dos acidente e características dos veículos. Proceder-se-á com o levantamento dos dados que confiram sustentação aos objetivos da pesquisa. Será constituída uma planilha para o registro dos dados.

Esta dissertação se propõe a discutir diferentes modos e implicações do transitar na cidade contemporânea. Aborda, inicialmente, de forma ampla, o transitar na cidade contemporânea. Examina, em seguida, as inter-relações existentes entre o trânsito e singularidades brasileiras, procurando identificar o conjunto complexo de parâmetros que envolvem as relações sociais no espaço do trânsito. Discute o posicionamento inicial da psicologia frente a estas questões, apontando para os limites da previsibilidade neste campo e para a necessidade de uma maior consideração da dimensão imprevisível das ações dos condutores na circulação urbana. Centra-se, ao final, nos acidentes de trânsito, a partir da análise de relatos de vivências no trânsito de Porto Alegre. A ordenação destes relatos bem como dos comentários da autora parte da diferenciação de três momentos, o Antes, o Durante e o Depois, em função da respectiva posição temporal de cada sujeito frente à possibilidade ou ao efetivo advento de um acidente.

Esta dissertação se propõe a discutir diferentes modos e implicações do transitar na cidade contemporânea. Aborda, inicialmente, de forma ampla, o transitar na cidade contemporânea. Examina, em seguida, as inter-relações existentes entre o trânsito e singularidades brasileiras, procurando identificar o conjunto complexo de parâmetros que envolvem as relações sociais no espaço do trânsito. Discute o posicionamento inicial da psicologia frente a estas questões, apontando para os limites da previsibilidade neste campo e para a necessidade de uma maior consideração da dimensão imprevisível das ações dos condutores na circulação urbana. Centra-se, ao final, nos acidentes de trânsito, a partir da análise de relatos de vivências no trânsito de Porto Alegre. A ordenação destes relatos bem como dos comentários da autora parte da diferenciação de três momentos, o Antes, o Durante e o Depois, em função da respectiva posição temporal de cada sujeito frente à possibilidade ou ao efetivo advento de um acidente.

Made available in DSpace on 2014-06-04T17:46:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000458455-Texto+Completo-0.pdf: 2470087 bytes, checksum: 352ec141a259daa79ba90f018371f2ef (MD5) Previous issue date: 2014 / The present study has origins in the possibility to evaluate the efficacy of the fixed and mobile speed cameras as a mean to reduce the number of victims in the transit ¬of the biggest streets in the capital city of the state of Rio Grande do Sul, Porto Alegre. To perform such analysis we used data from the Departamento Estadual, de Trânsito (DETRAN/RS), Departamento Autônomo de Estradas e Rodagem (DAER) and from authorities that work in the control of the traffic in the city of Porto Alegre, the Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) and the Departamento Estadual de Polícia Judiciária de Trânsito (DPTRAN), these data is available at the portal #DATAPOA. The period extracted from the portal was from January 2008 to December 2012, which makes possible to identify the relation between fixed and mobile enforcement in avenues and the consequences of accidents on these streets, mainly on the severity of the crashes and on the number of injured people. This study has organized the data in a longitudinal panel, allowing the analysis using the Poisson regression technique, which searches for differences between control and treatment groups over time. The results found were very relevant for the analysis of the injuries, and make possible an outlook on the severity of the crashes by the methodology of the severity standardized unit (UPS). The fixed position speed cameras were able to reduce the number of injured and the severity only at the specific location, but did not affect the overall street outcomes. The mobile speed Camera program was able to reduce the number of injuries but only at non rush hours, when the accidents and its outcomes might be influenced more by human factors other than the speed of vehicles.At last, this study could use many variables related to urban transit and verify how each one affect the consequences of an accident, such as, the type of vehicle, the period of the day, climatic conditions and the type of the accident. / O presente trabalho se originou na possibilidade de avaliar a eficácia de radares fixos e móveis como forma de redução de vítimas no trânsito nas principais ruas e avenidas da capital do Rio Grande do Sul, a cidade de Porto Alegre. Para efetuar tal análise foram utilizados dados do Departamento Estadual de Trânsito (DETRAN/RS), Departamento Autônomo de Estradas e Rodagem (DAER) e das entidades de controle de tráfego que atuam na cidade de Porto Alegre: a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e o Departamento Estadual de Polícia Judiciária de Trânsito (DPTRAN), estando estes dados. disponíveis no portal #DATAPOA. O período extraído do portal foi de janeiro de 2008 a dezembro de 2012, tornando possível identificar a relação entre fiscalização de avenidas com radares fixos e móveis e as consequências dos acidentes nas mesmas, principalmente no que diz respeito a feridos, mortos e severidade dos acedentes. O estudo organizou tais dados na forma de painel longitudinal, permitindo análise através da regressão de Poisson, que busca as diferenças entre os grupos de tratamento e controle ao longo do tempo. Os resultados encontrados foram muito relevantes em termos da análise de feridos e também possibilitaram a observação da severidade dos acidentes pela metodologia da unidade padrão de severidade. Os radares fixos foram capazes de reduzir o número de feridos e a severidade em alguns trechos das avenidas, mas não modificaram o nível de ocorrências ao longo de toda ela. Os radares móveis modificaram o nível de feridos ao longo de toda avenida apenas fora do horário de pico, quando os acidentes podem ser influenciados mais pelo fator humano que pela velocidade dos veículos.Por fim, este estudo pôde ainda utilizar diversas variáveis relacionadas ao trânsito, tais como, o tipo do veículo, o período do dia, as condições climáticas e o tipo do acidente, verificando como cada uma delas afeta o desfecho dos acidentes.