For ecological reasons, the current main challenge of the automotive industry is to reduce the fuel consumption of vehicles and then emissions of greenhouse gas. In this context, steelmakers and automotive manufacturers decided for some years now to join their efforts to promote the development and use of advanced high strength steels such as TRIP steels. A combination of high strength and large elongation is obtained thanks to the TRansformation Induced Plasticity (TRIP) effect. However, improvement of the mechanical properties is still possible, especially by the refinement of the matrix. In this work, two main ways were followed in order to reach improved properties. The classical way consisting of the annealing of cold-rolled samples and an innovative way consisting of obtaining the desired microstructure by direct hot rolling of the samples. In the classical way, this refinement can be obtained by acting on the chemical composition (with such alloying elements like Cu and Nb). It was observed that complete recrystallisation of the ferrite matrix is quite impossible in presence of Cu precipitates. In addition, if the ferrite recrystallisation is not completed before reaching the eutectoid temperature, the recrystallisation will be slowed down by a large way. An innovative heat treatment consisting in keeping the copper in solid solution in the high-Cu steel was developed. Therefore, ferrite recrystallises quite easily and very fine ferrite grains (~1µm) were obtained. In the innovative way, the effects of hot-rolling conditions on TRIP-assisted multiphase steels are of major importance for industrial practice and could open new dimensions for the TRIP steels (i.e. thanks to precipitation mechanisms leading to additive strengthening). Impressive mechanical properties (true stress at maximum load of 1500 MPa and true strain at uniform elongation of 0.22) were obtained with a relatively easy thermomechanical process, the role played by Nb being essential.

Trip planning is a well cited problem for which various solutions have been reported in the literature. This problem has been typically addressed, to a large extent, as a shortest distance path planning problem. In some scenarios, the concept of shortest path is extended to reflect temporal objectives and/or constraints. This work takes an alternative perspective to the trip planning problem in the sense it being situation aware. Thus, allowing multitudes of traveler centric objectives and constraints, as well as aspects of the environment as they pertain to the trip and the traveler. The work in this thesis introduces TSADA (Traveler Situation Awareness and Decision Aid) system. TSADA is designed as a modular system that combines linguistic situation assessment with user-centric decision-making. The trip planning problem is modeled as a graph G. The objective is to find a route with the minimum cost. Both hard and soft objective/attributes are incorporated. Soft objective/attributes such as safety, speed and driving comfortability are described using a linguistic framework and processed using hierarchical fuzzy inference engine. A user centric situation assessment is used to compute feasible routes and map them into route recommendation scheme: recommended, marginally recommended, and not recommended. In this work, we introduce traveler's doctrines concept. This concept is proposed to make the process of situation assessment user centric by being driven by the doctrine that synthesizes the user's specific demands. Hard attributes/objectives, such as the time window and trip monitory allowances, are included in the process of determining the final decision about the trip. We present the underline mathematical formulation for this system and explain the working of the proposed system to achieve optimal performance. Results are introduced to show how the system performs under a wide range of scenarios. The thesis is concluded with a discussion on findings and recommendations for future work.

Es wurden die Mikrostruktur und die mechanischen Eigenschaften bedingt durch dehnungsinduzierte Martensitbildung im metastabilen austenitischen Stahl X5CrNi18.10 und in einem niedrig legierten Mn-Si-Al Stahl untersucht. Dazu wurden Zugversuche bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt. Für den Stahl X5CrNi18.10 wird auf der Grundlage der Arbeit von Ludwigson und Berger ein Modell zur Beschreibung des Umwandlungsverhaltens als Funktion der Dehnung und der Temperatur entwickelt. Es kann weiterhin gezeigt werden, dass die erreichbare Gleichmaßdehnung in diesen Stahl durch eine maximal ertragbare Umformarbeit bestimmt wird. Die erhaltenen Fließkurven konnten mit Hilfe der FEM und einer modifizierten Mischungsregel für die Festigkeit erfolgreich modelliert werden. Die Ergebnisse für den Mn-Si-Al Stahl zeigen, dass neben dem Restaustenit, das Verbundverformungsverhalten der anderen Gefügebestandteile (Ferrit, Bainit, Martensit) wichtige Faktoren für die Optimierung der mechanischen Eigenschaften darstellen.

Das Vorhaben bestand in der Validierung des gekoppelten neutronenkinetisch-thermohydraulischen Programmkomplexes ATHLET/DYN3D für Siedewasserreaktoren durch Teilnahme an dem OECD/NRC Benchmark zum Turbinenschnellschluss. Das von der OECD und der amerikanischen NRC definierte Benchmark basiert auf einem Experiment mit Schließens des Turbinenschnellschlussventils, das 1977 im Rahmen einer Serie von 3 Experimenten im Kernkraftwerk Peach Bottom 2 durchgeführt wurde. Im Experiment erzeugte das Schließen des Ventils eine Druckwelle, die sich unter Abschwächung bis in den Reaktorkern ausbreitete. Die durch den Druckanstieg bewirkte Kondensation von Dampf im Reaktorkern führte zu einem positiven Reaktivitätseintrag. Der folgende Anstieg der Reaktorleistung wurde durch die Rückkopplung und das Einfahren der Regelstäbe begrenzt. Im Rahmen des Benchmarks konnten die Rechenprogramme durch Vergleiche mit den Messergebnissen und den Ergebnissen der anderen Teilnehmer an dem Benchmark validiert werden. Das Benchmark wurde in 3 Phasen oder Exercises eingeteilt. Die Phase I diente der Überprüfung des thermohydraulischen Modells für das System bei vorgegebener Leistungsfreisetzung im Kern. In der Phase II wurden 3-dimensionale Berechnungen des Reaktorkerns für vorgegebene thermohydraulische Randbedingungen durchgeführt. Die gekoppelten Rechnungen für das ausgewählte Experiment und für 4 extreme Szenarien erfolgten in der Phase III. Im Rahmen des Projekts nahm FZR an Phase II und Phase III des Benchmarks teil. Die Rechnungen für Phase II erfolgten mit dem Kernmodell DYN3D unter Berücksichtigung der Heterogenitätsfaktoren und mit 764 thermohydraulischen Kanälen (1 Kanal/Brennelement). Der ATHLET-Eingabedatensatz für die Reaktoranlage wurde von der Gesellschaft für Anlagen- und Reaktorsicherheit (GRS) übernommen und für die Rechnungen zu Phase III, die mit der parallelen Kopplung von ATHLET mit DYN3D erfolgten, geringfügig modifiziert. Für räumlich gemittelte Parameter wurde eine gute Übereinstimmung mit den Messergebnissen und den Resultaten anderer Codes erzielt. Der Einfluss der Modellunterschiede wurde mit Hilfe von Variantenrechnungen zu Phase II untersucht. So können Unterschiede in der Leistungs- und Voidverteilung in einzelnen Brennelementen auf die unterschiedliche neutronenkinetische und thermohydraulische Modellierung des Reaktorkerns zurückgeführt werden. Vergleiche zwischen ATHLET/DYN3D (parallele Kopplung) und ATHLET/QUABOX-CUBBOX (interne Kopplung) zeigen für räumlich gemittelte Parameter nur geringe Unterschiede. Abweichungen in den lokalen Parametern können im wesentlichen mit der unterschiedlichen Modellierung des Reaktorkerns erklärt werden (geringere Anzahl von modellierten Kühlkanälen, keine Berücksichtigung der Heterogenitätsfaktoren und ein anderes Siedemodell in der Rechnung mit ATHLET/QUABOX-CUBBOX). Die Rechnungen für die extremen Szenarien von Phase III zeigen die Anwendbarkeit des gekoppelten Programms ATHLET/DYN3D für die Bedingungen bei Störfällen, die weit über das Experiment hinausgehen.

Children are an often overlooked and understudied population group, whose travel needs are responsible for a significant number of trips made by a household. In addition, children’s travel and activity participation have direct implication for adults’ activity-travel patterns. A better understanding of children’s activity-travel patterns and the linkages between parents and children’s activity-travel needs is necessary for accurate prediction and forecasting of activity-based travel demand modeling systems. In contrast to the need to examine and model children’s activity-travel patterns, existing activity-based research and modeling systems have almost exclusively focused their attention on the activity-travel patterns of adults. Therefore, the goal of this research effort is to contribute to the area of activity-based travel demand analysis by comprehensively examining children’s activity-travel patterns, and by developing a framework for incorporating children within activity-based travel demand modeling systems. This dissertation provides a comprehensive review of previous research on children’s activity engagement and travel by focusing on the dimensions characterizing children’s activity-travel patterns and the factors affecting these dimensions. Further, an exploratory analysis examines the weekday and weekend activity participation characteristics of school-going children. The study focuses on the overall time-use of children in different types of activities, as well as on several dimensions characterizing the context of participation in activities. In addition, the dissertation discusses the treatment of children within current activity-based travel demand modeling systems and conceptualizes an alternative framework for simulating the daily activity-travel patterns of children. An empirical analysis is undertaken of the post-school out-of-home activity-location engagement patterns of children aged 5 to 17 years. Specifically, this research effort utilizes a multinomial logit model to analyze children’s post-school location patterns, and employs a multiple discrete-continuous extreme value (MDCEV) model to study the propensity of children to participate in, and allocate time to, multiple activity episode purpose-location types during the after-school period. Finally, the paper identifies the need and opportunities for further research in the field of children’s travel behavior analysis. / text

Ein Schwerpunkt der Arbeit ist die lokale Phasenanalyse keramischer Systeme mittels EBSD. Insbesondere bei MMC auf der Basis von TRIP-Stahl/Mg-PSZ ist die Ortsauflösung der bisher üblichen XRD-Phasenanalyse nicht ausreichend. Das gilt auch für die Analyse von Grenzflächenreaktionen, wie sie zum Beispiel bei Korrosionsprozessen auftreten. Es wurde eine Methode der Probenpräparation entwickelt und erfolgreich für unterschiedliche keramische Systeme eingesetzt. Ein Ergebnis ist der Nachweis von spannungs-assistierten Phasenumwandlungen in Mg-PSZ. Zweiter Schwerpunkt ist die Entwicklung einer in situ Druckverformungsapparatur für einen Labor-Röntgen-Tomographen. Mit dieser Apparatur können Druckverformungskräfte bis 100 kN erreicht werden. Tomographische Untersuchungen werden unter Druckspannung durchgeführt. Im Rahmen der Arbeit wurde insbesondere das Verformungs- und Schädigungsverhalten von MMC in Form von Schäumen und Wabenkörpern detailliert untersucht.

Syfte: Uppsatsens syfte är att ta reda på likheter och skillnader mellan stora och små hotellkedjor i sättet hur dessa marknadsför sig via sociala medier. Till detta syfte har vi arbetat mot tre frågor: Hur använder sig hotellkedjor av sociala medier i sin marknadsföring? Hur ser interaktionerna ut mellan hotell och deras följare via sociala medier? Har storleken på hotellkedjor någon betydelse i sin marknadsföring via sociala medier? Metod: För att komma mer på djupet inom ämnet har vi valt att använda en kvalitativ forskningsmetod samt en observation. Det empiriska material vi samlat för arbetet är från fyra respondenter från fyra hotellkedjor som är insatta och har betydande roller i det vi valt att studera. Alla har vi intervjuat ansikte mot ansikte och observationen är genomförd i form av sammansatt matris. Slutsats: Vi har genom utförda intervjuer och analys identifierat hur små och stora hotell förhåller sig till sociala medier. Utifrån detta har vi även funnit likheter och skillnader mellan stora och små hotellkedjor i sättet hur dessa använder sig av dem sociala medierna som marknadsföringskanaler. Grunden till detta arbete låg i att dessa plattformar blivit mer värdefulla under de senaste åren och vi fann intressant att undersöka hur hotellbranschen förhåller sig till detta faktum.

This thesis jointly models the 24 hour work trip timing and mode choice decisions of commuters in the Greater Toronto Area. A discrete-continuous specification, with a multinomial logit model for mode choice and an accelerated time hazard model for trip timing, is used to allow for unrestricted correlation between these two fundamental decisions. Statistically significant correlations are found between mode choice and trip timing for work journeys with expected differences between modes. Furthermore, the joint models have a wide range of policy sensitive statistically significant parameters of intuitive sign and magnitude, revealing expected differences between workers of different occupation groups. Furthermore, the estimated models have a high degree of fit to observed cumulative departure and arrival time distribution functions and to observed mode choices. Finally, sensitivity tests have demonstrated that the model is capable of capturing peak spreading in response to increasing auto congestion.

This thesis jointly models the 24 hour work trip timing and mode choice decisions of commuters in the Greater Toronto Area. A discrete-continuous specification, with a multinomial logit model for mode choice and an accelerated time hazard model for trip timing, is used to allow for unrestricted correlation between these two fundamental decisions. Statistically significant correlations are found between mode choice and trip timing for work journeys with expected differences between modes. Furthermore, the joint models have a wide range of policy sensitive statistically significant parameters of intuitive sign and magnitude, revealing expected differences between workers of different occupation groups. Furthermore, the estimated models have a high degree of fit to observed cumulative departure and arrival time distribution functions and to observed mode choices. Finally, sensitivity tests have demonstrated that the model is capable of capturing peak spreading in response to increasing auto congestion.

Trip planning is a well cited problem for which various solutions have been reported in the literature. This problem has been typically addressed, to a large extent, as a shortest distance path planning problem. In some scenarios, the concept of shortest path is extended to reflect temporal objectives and/or constraints. This work takes an alternative perspective to the trip planning problem in the sense it being situation aware. Thus, allowing multitudes of traveler centric objectives and constraints, as well as aspects of the environment as they pertain to the trip and the traveler. The work in this thesis introduces TSADA (Traveler Situation Awareness and Decision Aid) system. TSADA is designed as a modular system that combines linguistic situation assessment with user-centric decision-making. The trip planning problem is modeled as a graph G. The objective is to find a route with the minimum cost. Both hard and soft objective/attributes are incorporated. Soft objective/attributes such as safety, speed and driving comfortability are described using a linguistic framework and processed using hierarchical fuzzy inference engine. A user centric situation assessment is used to compute feasible routes and map them into route recommendation scheme: recommended, marginally recommended, and not recommended. In this work, we introduce traveler's doctrines concept. This concept is proposed to make the process of situation assessment user centric by being driven by the doctrine that synthesizes the user's specific demands. Hard attributes/objectives, such as the time window and trip monitory allowances, are included in the process of determining the final decision about the trip. We present the underline mathematical formulation for this system and explain the working of the proposed system to achieve optimal performance. Results are introduced to show how the system performs under a wide range of scenarios. The thesis is concluded with a discussion on findings and recommendations for future work.