Thèse (M. Arch.)--Université Laval, 1997. / Bibliogr.: f. 361-388. Publié aussi en version électronique.

Th. 3e cycle--Urban.--Paris 8, 1988.

Th. univ.--Hist.--École des hautes études en sciences sociales, 1996. / En appendice, choix de documents. Bibliogr. p. 531-552.

Texte remanié de: Th. univ.--Histoire--Strasbourg, 1995. / Bibliogr. p. 542-586. Index.

This investigation is based on a study of the recently emerging problems in certain Mediterranean cities due to the widening gap between their physical and historical context and their natural boundaries. The first approach has arisen with the transformation of the city's dimensional scale throughout the 20th century, giving rise to new urban models. The second approach is based on the city's morphological alterations which are reflected in the visible changes in the images and identities. The morphological study of the contemporary Mediterranean city has thus given rise to various questions, namely does a Mediterranean city systematically transform in less than one century? In the last decades, the ancient city of Jaffa possessed all the characteristics of a Middle Eastern Mediterranean city (port, direct contact with the sea, different types of markets, socio-cultural diversity, intermediate scale, etc.) but recently due to different religious, political and economic developments, the region underwent significant changes that entailed a turnaround in the way to perceive, plan and inhabit the city. Therefore, there is a substantial spatial difference between the East and the West. particularly in the urban planning of the new city (Tel Aviv). From then on, the most ancient part of Jaffa began coexisting with the more modern 20th century city, the Garden City of Tel Aviv. How did such a boundary between two visibly antagonistic cities form? Did the destruction of a large part of Jaffa entail this paradigm shift? Can a Mediterranean city become a global city? Is the image of a city a direct reflection of its socio-cultural identity? This study is divided according to three historical periods that directly reflect the city's typologies that emerged in the last century. The first part of this thesis analyzes the last period of the Mediterranean city at the fall of the Ottoman Empire in 1917, describing the socio-cultural context in the region, in which we will examine the type of human scale in Mediterranean public spaces, the socio-cultural diversity between its different neighborhoods, as well as the direct relationship between the city and the sea following the destruction of the fortified wall of ancient Jaffa. The second part of the research describes the city's typology at the creation of the new urban plan of the Garden City (Geddes Plan) in the 1920s under the British Mandate of Palestine, which attempts to compare the disciplinary content of contemporary city plans in the 20th century -Brasilia, Chandigarh and Canberra- in relation to Tel Aviv. Finally, the third section examines the current typology of the city, with its Mediterranean-Garden past, through an urban project analysis describing the type of urban model that has seemingly consolidated in the 21 st century the "Linear City'', with transportation infrastructures as the predominating element, more solidly established by the 1960s due to the political alliance with the United States, and following which its reflection of widespread globalization consolidated in the 1980s. / Esta investigación basa su estudio en los problemas que se estarían desarrollando actualmente en ciertas ciudades mediterráneas en relación al alejamiento de sus características físicas históricas con su contexto y con sus límites naturales. La primera aproximación está planteada mediante la transformación en la escala dimensional de la ciudad durante el siglo XX, y como los sucesivos cambios escalares generaron los nue-.us modelos urbanos. La segunda aproximación se basa en las alteraciones morfológicas que derivaron en los visibles cambios sobre las imágenes e identidades. A través del estudio morfológico de la ciudad mediterránea contemporánea fueron surgiendo diferentes interrogantes, como: ¿Puede una ciudad de origen mediterráneo transformarse casi sistemáticamente en un periodo menor a cien años? Hasta hace pocas décadas, la ciudad antigua de Yafo poseía las características de una ciudad netamente mediterránea de Oriente Medio (ciudad puerto. contacto directo con el mar. diferentes tipos de mercados. multi-diversidad sociocultural, escala intermedia, etc.) pero por diferentes cuestiones de índole religiosa, política y económica, la región padeció cambios sustanciales que produjeron un giro en el modo de entender. planificar y habitar la ciudad. Es por ello que se produjo una marcada diferencia espacial entre Oriente y Occidente justamente en el modo de planificar la nueva parte de la ciudad (Tel Aviv). De allí que la parte más antigua de la ciudad comenzaba a convivir con la parte más moderna de las ciudades del siglo XX, la ciudad jardín de Tel Aviv. ¿Cómo fue la configuración espacial en un área fronteriza conformada por dos ciudades tan antagónicas?, ¿la destrucción de una gran parte de la ciudad histórica de Yafo pudo haber producido un cambio de paradigma?, ¿una ciudad mediterránea se puede convertir en una ciudad global? ¿Es la imagen de la ciudad el reflejo directo de su identidad sociocultural? Este estudio se encuentra dividido en tres períodos históricos que reflejarían directamente las tipologías de ciudad que se identificaron en el último siglo: La primera parte analiza la última etapa de la ciudad mediterránea tras la calda del Imperio Otomano en 1917, describiendo el contexto socio-cultural en la región, y examinando el tipo de escala que se identificaba en el espacio público mediterráneo, la multi-diversidad sociocultural que se impartía entre los diferentes barrios, como a su vez, la relación directa que se producía entre la ciudad y el mar mediterráneo posterior al derribo de las murallas defensivas de la ciudad antigua de Yafo. La segunda parte de la investigación describe la tipología de ciudad conformada bajo la nueva planificación de la ciudad jardín (Plan Geddes) y desarrollada a mediados de la década de 1920 bajo el control y consolidación del Mandato Británico en Palestina, en donde se efectúa una comparación sobre el contenido disciplinar de los planes de las ciudades contemporáneas -Brasilia, Chandigarh y Canberra- en relación a Tel Aviv. Por último, la tercera parte examina la tipología actual de ciudad, con su pasado mediterráneo-jardín, a través de un análisis proyectual que describe un nuevo modelo que se estaría consolidando en el siglo XXI bajo el concepto de la "ciudad lineal", con las infraestructuras de movilidad como el elemento predominante. La misma se fue conformando a principios de la década de 1960 a través de la alineación política con los Estados Unidos. y su reflejo directo en la consolidación de la globalización a partir de la década de 1980.

The main target in this thesis wants to demonstrate that there is an architectonic vision who incorporales through historie principies belonging to theater and its scene, which has enriched the formal creation on project and its connection with human acts and habits in social life within its spacial expression in the architectonic and urban context. In arder to base this thesis, it was necessary to look the histor ie, geographical ,social and political context on theater.With a complementary architectonic vision given by the observation on sketches texts and photos done on voyages through Greece,France, North of ltaly in 1997, 2006 and 2008 respectively. This work collects the experience lived in theater presentations and its maturation relatad to architecture. lts development was possible doing a formativa and biographic way linked with teaching and study traveling contemplating the architectonic act, befare and inside the scenic spaces visitad. lt seemed coherent for the greeks to place their theaters in front of a valley,a vineyard or the sea. Because through this territory their staging had a 'full of sense' background. This was changad in the next theater expressions ,as political , social and cultural relations change, so changas the scene in its location and meaning in order to build the scenic act. Collective work is fundamental in theater. There lies the importance of precarious theaters, on streets, that emerge from time to time, a collective organization since long ago. They contribute with a significan! public scene in the city,as an appropriat ion way not always appreciated by the citizen and authorities. lt has been necessary to study sorne reference works from theater and historie architecture, from Greece to present times. And also study actual street theater and the way it uses public space giving it a new value. This complex relation among Architecture and Theater, within the architectonic project, understood through its acts, relates and give value to human condition, and improves architecture as an art, where the inhabitant and its acts are the center on the architect's task. / El objetivo fundamental de esta Tesis ha sido demostrar que existe una visión arquitectónica que ha incorporado principios propios de la escena teatral a través de la historia, que han enriquecido la creación formal del proyecto y su vinculación con los usos y actos humanos en la construcción de la vida en sociedad en su expresión espacial, en el contexto arquitectónico y urbano. Para fundamentarla ha sido necesario revisar el contexto histórico, geográfico y socio-político del oficio del Teatro, complementado con la observación arquitectónica mediante croquis, textos y fotografías realizados en la experiencia de viajes arquitectónicos realizados por Grecia, sur de Francia y norte de Italia, en los años 1997, 2006 y 2008,correspondientemente. Cabe considerar que este estudio también ha recogido una experiencia vivida del trabajo en teatro y su maduración, en la relación con la arquitectura, se ha generado por un camino biográfico y formativo, vinculado a la labor docente y los viajes en los cuales se ha podido verificar y observar el acto arquitectónico ante y dentro de los espacios escénicos visitados. Parecía que a los griegos les resultaba muy coherente emplazar sus teatros frente al valle, a una viña o frente al mar. Puesto que a través de estos parámetros espaciales-territoriales, sus representaciones contaban con un fondo de escena "pleno de sentido".Esto cambia en las expresiones teatrales posteriores. Así como se transforman las relaciones políticas-sociales y culturales también cambia la escena en su ubicación y significación para la construcción del acto escénico. El trabajo colectivo en teatro es fundamental y ha sido uno de los aportes importantes de los teatros precarios, callejeros, de organización colectiva, que han surgido cada cierto tiempo y desde tiempos muy antiguos, aportando un componente significativo en la conformación del espacio público-escénico en la ciudad, como modo de apropiación,a veces no valorados por el ciudadano y sus autoridades y para lo cual ha sido necesario estudiar casos referenciales de la historia del teatro y mediante ello la historia de la arquitectura, desde Grecia hasta la actualidad y también revisar el movimiento actual callejero y cómo este utiliza el espacio público, revalorizándolo. Esta relación compleja, entre Arquitectura y Teatro, en un Proyecto arquitectónico comprendido a través de sus actos, relaciona y potencia dimensiones profundamente humanas, enriquece la propuesta de una arquitectura pensada como Arte, en donde el habitante y sus actos son el centro del quehacer del arquitecto .

Actualmente, más del 50% de la población mundial vive en áreas urbanas (75% en EU), y las ciudades concentran entre un 60-80% del consumo energético global y el mismo porcentaje de las emisiones de GEI CO2. Así mismo, producen el 50% de residuos a nivel global, consumen 75% de los recursos naturales y concentran el 80% del PIB (UNEP-DTIE, 2013). -El cambio climático tiene el potencial de influir casi el total de los componentes del medio urbano y genera nuevos y complejos retos para la calidad de vida, la salud y la biodiversidad urbanas. Algunas ciudades experimentarán sequías y elevadas temperaturas. Otras podrían experimentar inundaciones. El cambio climático afectará muchos aspectos de la vida en una ciudad, desde la calidad del aire, hasta los patrones de consumo. La UE ha puesto en marcha ambiciosas políticas e iniciativas para promover soluciones sobre el terreno, entre las que se incluyen iniciativas para aumentar la resiliencia y promover tanto las energías renovables como las tecnologías de baja emisión de carbono. (EC, 2015). Las ciudades ya han comenzado a desarrollar políticas, planes y acciones específicas para la mitigación o la adaptación al cambio climático, y un relativamente pequeño pero creciente número de ellas, se encuentran liderando pioneros enfoques integrados basados en la resiliencia, que buscan responder a los retos presentados por la incertidumbre y la imprevisible naturaleza de los fenómenos que se abordan, lo cual se ve aunado a una falta de conocimiento especializado en cambio climático, en términos de investigación, evaluación, métodos, herramientas y habilidades de planeación. (EU, 2013). Haciendo una revisión en torno a los principios clave del desarrollo sostenible y a los retos clave a nivel urbano, tales como el cambio global ambiental y climático, aquí se presenta una metodología para el diseño de un proceso de transición hacia la resiliencia urbana. La metodología está basada en la amplia participación de los tomadores de decisiones, siguiendo los principios de co-diseño y co-evolución. El elemento más innovador de la metodología está relacionado con su contribución en términos de la teoría de la planeación y las prácticas para la resiliencia urbana a través de escalas tanto temporales como espaciales, lo cual se encuentra poco desarrollado actualmente. Además, el enfoque participativo del proceso de diseño redefine el rol de los planificadores aportando una perspectiva más amplia, no más como demiurgo, sino como un facilitador en los procesos de diseño y El objetivo original de la tesis, es el desarrollo de una metodología para la evaluación integrada del desarrollo urbano sostenible, expandido y ampliado para abordar la necesidad que existe, como se prueba tanto en la existencia de literatura científica como de documentos de políticas de la UE y de la ONU, de encontrar nuevas formas y métodos para la planeación en términos de resiliencia urbana, vista como un proceso dinámico y continuo de adaptación de la ciudad que permita un balance entre la necesidad de reducir el riesgo y la de innovar, todo ello para aumentar el bienestar de los ciudadanos a través de la co-evolución basada en procesos de planeación participativa. El resultado obtenido es una metodología de diseño de procesos completamente funcional para la transición hacia la resiliencia urbana, incluyendo un enfoque sistémico y un método de evaluación integrada de la sostenibilidad, el cual ha sido desarrollado desde su concepción a un Nivel de Preparación Tecnológica 7-8, finalmente incluyendo una demostración del prototipo del sistema en un ambiente operativo. / Today over 50% of world population lives in urban areas (75% in EU), and cities account for 60-80% of global energy consumption and the same share of GHG CO2, producing 50% of global waste, consuming 75% of natural resources and producing 80% of global GDP. (UNEP-DTIE, 2013) ¿Climate change has the potential to influence almost all components of the urban environment and raises new, complex challenges for quality of urban life, health and urban biodiversity. Some cities will experience droughts and increased temperatures. Others may experience floods. Climate change will affect many aspects of urban living from air quality to consumption patterns. The EU has put in place ambitious policies and initiatives to promoting solutions on the ground. These include initiatives to increase resilience and promote renewable energies and low-carbon technologies. (EC, 2015) Cities have already started to develop specific mitigation or adaption or risk policies/plans/actions; and a relatively small but growing number of them are now pioneering an integrated approach urban resilience based, facing challenges related uncertainty and unpredictability of the phenomena they are addressing, and ultimately suffering for a lack of knowledge in terms of research, evaluation methods/tools and planning skills. (EU, 2013) Following a review of sustainable development principles and key urban challenges, as climate and global environmental changes, it is here presented a process design methodology for urban resilience transition. The methodology is based on broad stakeholders' participation, following co-design and co-evolution principles. The most innovative element of the process design methodology is related to the contribution in terms of planning theory and practices for urban resilience, cross-scale both in time and space, which is currently very little understood and developed. Furthermore the participatory process design approach re-define the role of planner in a wider perspective, not any longer as demiurges, but as facilitator of planning and design processes. The original objective of the thesis, to develop a methodology for integrated evaluation of sustainable urban development, was expanded and broadened to address the very needed request, as proven by both existence of scientific literature and EU/UN policy document, for new forms and methodology of planning addressing urban resilience, as a dynamic process of continuous adaptation of cities balancing between the need to reduce risk and to innovate, ultimately to increase well-being urban citizens, through co-evolution based participatory planning processes. The results is a fully working process design methodology for urban resilient transition, including the original system thinking approach and embedded with an integrated evaluation of sustainability system, which has been developed from inception to a Technology Readiness Level 7-8, finally including the system prototype demonstration in operational environment.

The aim ofthis thesis is to create an analytical framework to understand the specificity and potential of these areas from a critical view of the current extensive growth model operating on the territory, which is performing strategic areas that can offer instrumental knowledge useful for the project in the contemporary city. As an alternative to the reductionism or the lack of flexibility and excessive spatial determinism that often characterize this type of spaces, thes thesis proposes an alternative vision based on a carfeul reading of the specific elements and its resources (the specificity of the precedent) as well as the understanding and use of its proven potential resistance in front of the dynamics established (marginal value) states the criteria and develops the intervention guidelines in from their recognition as areas critical to the recovery of the biophysical matrix and the orientation of post-industrial urban establisments, articulate their protection and promote the systematic destruction regular updating through an active and progressive incorporation into proceses of contemporary urban innovation.The thesis is divided into four main research parts. The first part aims to clarify the origins of the research and the decisive moments of change. To grasp today's potential, infrastructural voids need to be analyzed and understood before the developing role of the transportation and telecommunication infrastructures in shaping the contemporary city and the dynamics that have generated their evolution. That is why the impact is analyzed in the context of technological advances in urban ideology and configured to set up a tradition based analysis(2.Background). The second part, once introduced in its specific research topic, and having a certain state of affairs, aims to find conceptual parameters and operational strategies to objectify precisely the framework of the research (3. Conclusions : conceptual parameters , operational strategies). The third part is based on the assumptions set out in the second and with the intention of verifying its validity, and consist in the application of conceptual parameters as research tools in selected opertional strategies (4. Strategic Sample Applications). Finally, the fifth part is the application of conceptual parameters as instruments of research in a case study, Barcelona, with the aim ofverifying its real potential (5. Barcelona. Aspecific application). / L'objectiu de la tesi és analitzar la especificitat i el potencial deis buits infraestructurals des d'una visió crítica envers el model operatiu vigent de creixement urbà extensiu sobre el territori, interpretant que es tracta d'espais estrategics que poden proporcionar un coneixement instrumental de gran valua pel projecte alternatiu de la ciutat contemporània. Com alternativa al reduccionisme programàtic o bé a la manca de flexibilitat i l'excés de determinisme espcial que sovint caracteritzen aquest tipus d'espais , la tesi proposa una visió alternativa que, basada en una lectura atenta i específica dels elements existents i dels seus recursos (la específicitat dels seus precedents) així com en l'enteniment i l'aprofitament del seu demostrat potencial de resistència enfront de les dinàmiques establertes (valor de marginalitat), sàpiga elaborar aquells criteris i aquelles pautes d'intervenció que, a partir del seu reconeixement com a espais decisius per la recuperació de la matriu biofisica i per la reorientació deis establiments urbans post industrials , articulin la seva protecció davant la sistematica destrucció habitual i promoguin la seva actualització mitjançant una activa i progressiva incorporació als processos d'innovació urbana contemporanis. La tesi s'estructura entorn de 4 parts d'investigació principals. La primera part té com objectiu precisar quis són els orígens de recerca i alhora, i no menys important, quins són els moments de canvi decisius relatius a l'objecte de la tesi. Per poder copsar el potencial que tenen avui els espais buits postindustrials és necessari abans analitzar i entendre quin ha estat el rol que han desenvolupat les infraestructures de transport i telecomunicacions en la configuració de la ciutat contemporània i les dinàmiques qua han condicionat la seva evolució. És per això que s'analitza la incidència dels avenços tecnològics en la ideología de l'espai urbà i es configura una tradició propia per establir la base de l'analisi (2. Antecedents). La segona part, una vegada generada la tradició pròpia i específica de la recerca, i havent determinat un estat de la qüestió, permet determinar uns paràmetres conceptuals i unes estratègies operatives concretes que acoten i objectiven de forma precisa el marc de la recerca (3. Conclusions: parametres conceptuals , estratègies operatives). La tercera part, a partir de les premises establertes en la segona i amb la intenció de verificar la seva validesa, consisteix en la aplicació deis paràmetres conceptuals com instruments de recerca en les estratègies operatives seleccionades (4. Aplicacions estratègiques exemplars). Finalment, la cinquena part consisteix en la aplicació desl paràmetres conceptuals com instruments de recerca sobre el cas real de Barcelona, també amb l'objectiu de verificar el seu potencial real (5. Barcelona. Una aplicació singular).

Notre sujet consiste en une analyse du développement du tourisme littoral en Chine. Il se concentre sur l'aménagement et les politiques littorales, le développement du parc hôtelier, les stratégies des divers intervenants publics et privés, en considérant les nouvelles exigences du développement durable. Les littoraux ont fait l'objet d'une très précoce mise en valeur touristique à l'échelle mondiale dans certains pays. En Europe, il a été très souvent associé à la création de voies ferrées qui permettaient la venue des habitants des grandes métropoles. Ce fut par exemple le cas de Biarritz, Deauville, Nice, le Tréport pour la France, de Brighton, Bournemouth en Angleterre. La Chine à l'époque impériale a vu des européens créer des quartiers urbains parfois des villes côtières, Qingdao, Hongkong, Macao… Ce furent sans doute les premiers sites hôteliers au sens moderne du mot en Chine. Mes recherches s'inscrivant dans un Institut d'urbanisme, il a été retenu de placer l'accent sur quelques domaines. Nous référant aux politiques françaises d'aménagement du territoire et notamment du littoral. Les questionnements sont principalement : - Les attitudes des différents niveaux des pouvoirs publics (de l'état central, aux collectivités locales) face aux effets de la fréquentation touristique sur l'environnement, sur les activités et usages traditionnels. - Les politiques en réponses à une mise en œuvre pour concilier expansion urbaine, flux touristiques et développement durable, mais aussi développement économique. - Les politiques locales d'aménagement traduisent dans les plans locaux d'urbanisme, les autorisations ou les contraintes concernant les divers projets d'urbanisation à des fins touristiques. L'urbanisation des littoraux à des fins touristiques devient un puissant moteur économique à travers la planète. On connaît le cas de la Floride, mais très récemment des développements urbains concernent les Emirats du Golfe, notamment à Dubaï pour un tourisme de luxe. Mais le développement touristique des littoraux peut avoir heureusement divers finalités : soit être réservé aux plus aisés, soit être accessible à des clientèles variées (famille, retraités, comité d'entreprise). Nous tendrons de répondre à ces questions à propos de la Chine. Aujourd'hui, en France, la destination littorale est la première destination de loisir des français et des touristes étrangers. D'un développement qui fut fondé sur la croissance quantitative de l'offre d'hébergement, maintenant, c'est l'élément qualitatif qui doit être mieux pris en compte, afin d'améliorer la qualité des services, d'offrir des produits de différentes gammes, de multiplier les emplois, de protéger et valoriser les espaces naturels et faire rentrer la qualité environnementale dans les stations, et afin de respecter la notion de développement durable. Il y a trois décennies les pouvoirs publics ont organisé et réglementé l'occupation des espaces littoraux afin de prendre en compte l'environnement, mais aussi de protéger les paysages et de permettre la circulation libre des promeneurs. On veut développer les plages publiques et limiter la privatisation totale du littoral par certains hôtels ou des propriétaires privés. Comme en Italie, dans la région de Rimini, il n'y a que des plages privées. Maintenant une nouvelle question se pose : comment le parc hôtelier peut-il se développer en regard de la notion de développement urbain durable sur le littoral ? / Our subject is an analysis of tourism development in coastal China. It focuses on the development and coastal policies, the development of hotel facilities, the strategies of various public and private stakeholders, in considering the new requirements of sustainable development. Coastlines have been a very early tourism development globally in certain countries. In Europe, it has often been associated with the creation of railroads that allowed the arrival of the inhabitants of large cities. This was for instance the case of Biarritz, Deauville, Nice, France for the Tréport, Brighton, Bournemouth, England. China's Imperial era saw Europeans sometimes create urban neighborhoods of coastal cities, Qingdao, Hong Kong, Macau ... It was probably the first hotel sites in the modern sense of the word in China. My research as part of a Town Planning Institute, it was decided to place emphasis on some areas. Referring to the French political planning and in particular the coast. The questions are mainly : -The attitudes of different levels of government (central state, local) address the effects of tourists on the environment, activities and traditional uses. -The policy responses to an implementation to balance urban growth, tourism flows and sustainable development but also economic development. -The local planning policies translate into local development plans, authorizations or constraints on the various urban development projects for tourism. The urbanization of coastal areas for tourism is becoming a powerful economic engine throughout the world. We know the case of Florida, but recently urban development concern the Gulf emirates, including Dubai for luxury tourism. But the development of coastal tourism can have happily various purposes : either to be reserved for the wealthy, or be accessible to diverse audiences (family, retired, works council). We tend to answer these questions about China.Today in France, the coastal destination is the destination of leisure French and foreign tourists. In a development that was based on quantitative growth in the supply of accommodation, now is the qualitative element which should be better taken into account to improve the quality of services, offering products different scales, more jobs, protect and enhance natural areas and bring back the environmental quality in the stations, and to respect the concept of sustainable development. Three decades ago the government has organized and regulated the occupation of coastal areas to take into account the environment but also to protect the landscape and allow the free flow of pedestrians. We want to develop public beaches and limit the total privatization of the shoreline by certain hotels or private owners. As in Italy, in the area of Rimini, only private beaches. Now a new question arises: how the park hotel can develop in relation to the concept of sustainable urban developmen t on the coast? The Chinese territory has about 18,000 km of coastline, coastal areas are the most developed regions in China, they play an important role in Chinese economy. Especially the coastal cities become places where tourists come first, they will perhaps one day also major tourist destinations for foreign tourists. We know there are now 12 areas for recreation and holidays selected by the state, among them, 8 are experiencing coastal areas and those are some that have been selected for this research. Now, there are many coastal regulations, and many urban development projects and tourism at the seaside. The projects under construction, actually encourage the local authorities and private investors to seek foreign cooperation mostly European to learn from others' experiences and attract

Sont ainsi questionnés dans cette thèse les liens des individus envers les différents lieux urbains qu’ils habitent dans leurs dimensions sensorielle, poétique, émotionnelle et affective. Notre problématique est centrée sur la place des caractéristiques temporelles inhérentes aux individus et aux lieux dans l’intention de comprendre leurs rôles, leurs influences dans l’évolution d’un rapport affectif au lieu. Nos résultats montrent que ce sont principalement les individus, selon leur avancée dans la vie et leur ancienneté de connaissance des lieux, qui déterminent l’évolution du rapport affectif au lieu. Nous avons néanmoins pu souligner le potentiel que détiennent les lieux en mettant en évidence des prises à partir desquelles les individus établissent leur relation affective aux lieux. Partant, nous avons posé les prémices d’une réflexion quant aux possibilités et aux limites de l’intégration de cette connaissance sur le rapport affectif au lieu dans la pratique urbanistique. / The bonds of the individuals who live in different urban places are questioned here in their sensorial, poetical, emotional and affective dimensions. Our issue is focused on the role of temporal characteristics inherent in individuals and urban places in order to understand their implication and their influence on the evolution of the affective relationship with a place. Our results highlight the fact that it is the individuals with their temporal characteristics who determine the evolution of the affective relationship with a place. Nevertheless, we have underlined that the place has a potential by the affordance by which the individuals establish their affective relation. Thence, we initiate the beginnings of reflections about the possibilities and the limits of the integration of this knowledge in urban practice.