Este trabalho visou diagnosticar a situação do problema da moradia no município de São Paulo, bem como a sua evolução recente nas três últimas décadas, tomando como ponto de partida a contextualização da formação socioespacial da qual a cidade é parte; analisar os tipos de enfrentamento aos problemas de moradia implementados pelo município de São Paulo após 1988 e as possíveis relações das ações em habitação realizadas no espaço da cidade com a entrada em vigor da atual Constituição Federal - neste sentido, apresentamos um quadro geral das ações municipais para melhorar o acesso da população pobre à moradia, dentre as implementadas nas gestões que se deram após 1988; e por fim, realizamos trabalho de campo e estudo sobre o Programa de Arrendamento Residencial (PAR) na cidade de São Paulo, seus desafios e suas potencialidades a serem exploradas. No percurso elaboramos uma análise e reflexão geral a respeito dos tipos de programas habitacionais formulados e implementados pelo município de São Paulo (SEHAB e COHAB) após 1988, para enfrentar a insuficiência de acesso à moradia digna. Desenvolvemos também os seguintes temas: a importância dada à habitação de interesse social nas diferentes gestões; o papel dos financiamentos - sua influência nas ações do poder público local; o papel da participação popular - sua influência nas ações do poder público local; e as transformações no território usado da cidade relacionadas às ações municipais na habitação. O Programa de Arrendamento Residencial (PAR) nos interessou em especial porque é o único programa público que trabalha com arrendamento implementado no município de São Paulo. O fato de ser arrendamento com opção de compra permite tornar a aquisição de um imóvel mais acessível às famílias, por não necessitar de depósito inicial e pelo fato de o valor da mensalidade ser próximo ao valor de um aluguel. Além disso, justamente por combinar as vantagens de compra e aluguel, o PAR nos pareceu minimizar uma série de questões negativas associadas à compra de imóvel público. Nossa pesquisa esteve voltada constantemente à reflexão sobre as possibilidades concretas de ampliar cada vez mais o acesso à moradia digna para todas e todos em São Paulo. Procuramos avaliar que caminhos persistem como válidos, que outros precisam ser postos em prática e que alternativas de ação estão postas. Procuramos também definir critérios de avaliação de programas habitacionais que contribuam para a escolha de ações consistentes de melhoria. O processo de análise tratou do conhecimento da categoria sintética de nossa disciplina: o espaço. Buscamos revelar as transformações no território usado da cidade em questão e propor mudanças significativas para o uso do espaço, para o desenvolvimento social, político, econômico e humano, entre outros, da formação socioespacial na qual estamos inseridos. / This work aimed to diagnose the present actual dwelling conditions in the municipality of Sao Paulo, in addition to its recent evolution during the last three decades, considering the contextualization of the social spatial formation to which the city belongs as a starting point; to analyze all the programmes implemented by the municipality of Sao Paulo since 1988 to tackle the dwelling problems and the possible relations of the actions towards housing carried out in the city space with the working-out of the present Federal Constitution - in that sense, we presented a general overview of the municipal actions intended to improve access to dwelling, among those implemented in the municipal administrations after 1988; lastly, we carried out a field work and a study about the Programa de Arrendamento Residencial (PAR) in Sao Paulo city, its challenges and potentialities to be explored. In our path, we formulated an analysis and general reflection about the different kinds of housing programmes designed and implemented by the municipal authority in Sao Paulo (SEHAB and COHAB), since 1988, to tackle the insufficient access to decent dwelling. We developed also the following themes: the importance given to social-interest housing in different municipal administrations; the role of the financing rules - its influence on the actions of the local public authority; the role of the popular participation - its influence in the actions of the local public authority; and the transformations in the used territory (território usado) of the city related to the municipal actions in housing. Our special interest in the Programa de Arrendamento Residencial (PAR) relies in the fact that it is the only public programme implemented in the city of Sao Paulo that works with leasing. The fact of being leasing, with the option to buy, makes the buying of a house more accessible to families, once it does not require an initial deposit and also because the monthly payment is quite similar to rent prices. Furthermore, precisely because it combines the advantages of owning and renting, it seemed to us to be an option capable of minimizing negative issues associated with the acquisition of public housing. The aim conducting our research was constantly directed towards the consideration about all the concrete possibilities to further extend the access to decent housing for all citizens in the city of Sao Paulo. We looked for means to evaluate ways that persist valid, others that have to be carried out and which alternatives of actions are placed. We also looked for the definition of criteria to evaluate housing programmes that can contribute to the choice of consistent actions of improvement. The analysis process dealt with the knowledge of the synthetic category of our discipline: the space. We looked for to disclose the transformations in the used territory (território usado) of the city in analysis and to consider significant changes for the use of the space, to the human, economic, political and social development, among others, of the social spatial formation of which we are part.

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GracileideFN_DISSERT.pdf: 2956804 bytes, checksum: 870b13638f047acd758a037fb15dd7f0 (MD5) Previous issue date: 2019-07-06 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Transport systems involved the use of territory in different Brazilian cities with regard to the occupation of road systems in urban areas. The implementation of systems engineering and transport infrastructure such as roads (roads), signs, stops, stations and complex road (bridges, viaducts and tunnels) are not used in the same way in the area. The subway is not even use the bus and vice versa. The time spent in travel, the time to access and the number of trips made by passengers in each way of transport is not the same. The use of transport systems in the territory, therefore, takes place through a whole in the current period we are in the technicalscientific and informational. This work addresses, however, the area used as a synonym of geographical area, analyzed by two categories of analysis, systems of objects formed by the fixed and the systems formed by the action flows. The system analyzed is the public transport by bus and population displacement that makes using this medium with source destination from home to work and has as empirical cut the Lagoa Azul located in the district administrative area north of Natal / RN. The general objective of this research is to understand the extent to which public transport has contributed to the socio-spatial accessibility of the residents of Barrio Blue Lagoon, located in Natal-RN, emphasizing the way home and the workplace. To reach the general objective of this dissertation, a study was made in light of the line which the methodological empirical facts, statistical data and theoretical knowledge of the events that occur in the quarter related to the Lagoa Azul economic aspects. Use for this, the concepts of mobility and Accessibility / Os sistemas de transportes participam do uso do territ?rio nas diferentes cidades brasileiras no que concerne ? ocupa??o dos sistemas vi?rios no espa?o urbano. A implanta??o de sistemas de engenharias e infraestruturas de transporte como vias (estradas), sinaliza??es, paradas, esta??es e complexos vi?rios (pontes, viadutos e t?neis) n?o s?o usadas da mesma forma no territ?rio. O metr? n?o tem o mesmo uso do ?nibus e vice-versa. O tempo gasto na viagem, o tempo ao acesso e o n?mero de viagens feitas pelos passageiros em cada modo de transporte n?o s?o os mesmos. O uso dos sistemas de transportes no territ?rio, portanto, d?-se por meio de uma totalidade no atual per?do em que nos encontramos, o t?cnicocient?fico- informacional. O presente trabalho aborda, contudo, o territ?rio usado como sin?nimo de espa?o geogr?fico, analisado por meio de duas categorias de an?lise, os sistemas de objetos formados pelos fixos e os sistemas de a??es formados pelos fluxos. O sistema analisado ? o transporte coletivo por ?nibus e o deslocamento que a popula??o realiza utilizando este meio com origem destino de casa para o trabalho, cujo recorte emp?rico o Bairro Lagoa Azul localizado na zona administrativa norte de Natal/RN. Esta pesquisa objetiva compreender em que medida o transporte coletivo por ?nibus tem contribu?do para a acessibilidade s?cioespacial dos moradores do Bairro Lagoa Azul, situado em Natal-RN, dando ?nfase ao sentido moradia e local de trabalho. Para responder o objetivo geral desta disserta??o, fez-se um estudo ? luz da linha metodol?gica analisando assim os fatos emp?ricos, os dados estat?sticos e o conhecimento te?rico dos eventos que ocorrem no Bairro Lagoa Azul relacionados aos aspectos econ?micos. Empregamos, para isso, os conceitos de mobilidade e de acessiblidade

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AndriaCAS_DISSERT.pdf: 1478535 bytes, checksum: 5e10433aefe8f9739608cecbcbc55629 (MD5) Previous issue date: 2011-02-24 / The study done has as objective the comprehension of the constructed territorial spaces through the commercial perspective, because it is a social practice which enables the dynamic of the space and the appearing of territories. Related to the territory, we emphasized the interest for the idea of used territory treated by Milton Santos, because we agreed with him believing that is the use of the territory which warrants its legitimacy. Then, the spatial dimension chose concentrates itself into the district of Alecrim, localized at the east zone of Natal/RN, where it is recognized by its strong commercial dynamic which was built during years, facing some events which happened in the context of the city. However, this dynamic counts with a hard dichotomy which involves as the considered by the State formal activities, as the informal one. About the commerce of the district, it has characteristics into its activities whose make him to be considered popular, as by the existing products, as by the strong presence of informal workers that constitutes the district s landscape. The informal workers practice expresses one of the multiples constructed alternative territorialities. We believe that this fact has direct relation with the growing process of the exclusion from the formal jobs market. Still talking about the spatial dimension, this real example of the Alecrim district shows how the techniques changes, together with the capitalism process, may influence one entire spatial dynamic across years, involving many agents, since the transient people from somewhere, until the State. Shall the Geography understand the multiple forms from the space, face to the relations that occur into it and also how new territories have been built / O estudo realizado objetiva a compreens?o dos espa?os territoriais constru?dos atrav?s da perspectiva comercial, tendo em vista que ? um tipo de pr?tica social que viabiliza a din?mica do espa?o e o surgimento de territ?rios. Em rela??o ao territ?rio, enfatizamos nosso interesse pela ideia de territ?rio usado trabalhada por Milton Santos, pois concordamos com ele ao acreditarmos que ? o uso do territ?rio que garante a sua legitimidade. Para tanto, o recorte espacial escolhido concentra-se no bairro Alecrim, localizado na zona leste de Natal-RN e reconhecido pela sua forte din?mica comercial constru?da ao longo dos anos mediante alguns eventos que se deram no contexto da capital natalense. Por?m, essa dinamicidade conta com uma forte dicotomia que abarca n?o s? as atividades consideradas formais frente ao Estado, como tamb?m a grande presen?a das atividades informais. Quanto ao com?rcio do bairro, possui caracter?sticas nas suas atividades que o classificam como popular, tanto pelos produtos existentes quanto pela forte presen?a de trabalhadores informais que constituem a paisagem urbana do bairro. A pr?tica dos trabalhadores informais expressa uma das diversas territorialidades alternativas constru?das. Acreditamos que esse fato possui uma liga??o direta com o processo de crescimento da exclus?o do mercado formal de trabalho. Ainda em rela??o ao recorte espacial escolhido, esse exemplo real do bairro Alecrim nos esclarece como as mudan?as t?cnicas, juntamente com o processo do capitalismo, podem influenciar toda uma din?mica espacial ao longo dos anos, envolvendo diversos agentes, desde os transeuntes de um local at? o Estado. Cabe ? Geografia compreender as diversas formas assumidas pelo espa?o mediante as rela??es que se d?o nele e tamb?m o modo como os novos territ?rios t?m sido constru?dos

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JuciaraCF_DISSERT.pdf: 3946586 bytes, checksum: 7a6024e71c31330eb9465c6e3366198a (MD5) Previous issue date: 2011-12-15 / This paper focuses public bus service as an essential component to urban dynamics in Natal, RN. Thereby, the approach of public bus service in Natal City, capital of Rio Grande do Norte State, has as analytical category the concept of territory used, in which techniques are seen as space elements allowing man and nature interact together. The result of this interaction, systematically analyzed in different historical phases, makes space to a geographical assessment of the theme. On a second moment, it is investigated how public bus system came to be and how it functions today in Natal City. In this sense, this paper looks for the main elements that contributed to explain the subject under investigation. For example, how public bus service has accompanied Natal s socio-spatial changes, and eventually, the use of territory carried out in the context of public bus system. These questions are highlighted in this paper because they play a fundamental role to an explanation about public bus circulation, urban vehicle policies and how they affect the use of territory nowadays. / Este trabalho apresenta como tema o transporte coletivo como elemento fundamental da din?mica urbana em Natal-RN. Nesse sentido, o sistema de transporte coletivo na capital potiguar, ? abordado tendo o territ?rio usado como categoria anal?tica, no qual as t?cnicas s?o consideradas como elemento do espa?o que possibilita a rela??o entre o homem e a natureza; e seus usos, analisados de forma sistem?tica, em momentos hist?ricos distintos, permitem realizar uma abordagem geogr?fica do tema proposto. Esta disserta??o apresenta como objetivo analisar o processo sob o qual se organizou o transporte coletivo em Natal e sua atual configura??o territorial. Nesse sentido, foram resgatados os contextos que propiciaram o surgimento e a consolida??o do servi?o de transporte coletivo por ?nibus em Natal; da mesma forma, foi analisado o modo como o sistema de transporte coletivo acompanhou a expans?o socioespacial da cidade; e por fim apresenta como ocorre o uso do territ?rio de Natal a partir do transporte coletivo por ?nibus. Acredita-se que as quest?es apontadas neste estudo s?o fundamentais para uma reflex?o acerca da import?ncia da an?lise geogr?fica sobre a circula??o e o transporte em diversas escalas, sobre quais pol?ticas de transporte urbano foram adotadas at? ent?o, e de que forma repercutem no uso do territ?rio atualmente.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-02-05T22:43:02Z No. of bitstreams: 1 JoseAlexandreBertoDeAlmada_DISSERT.pdf: 5444945 bytes, checksum: e205bc8b1b2885a84ef317e456dd97cc (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-02-16T20:07:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 JoseAlexandreBertoDeAlmada_DISSERT.pdf: 5444945 bytes, checksum: e205bc8b1b2885a84ef317e456dd97cc (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-16T20:07:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JoseAlexandreBertoDeAlmada_DISSERT.pdf: 5444945 bytes, checksum: e205bc8b1b2885a84ef317e456dd97cc (MD5) Previous issue date: 2015-03-13 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / A ?rea de Prote??o Ambiental de Jenipabu foi criada pelo Decreto n? 12.620/95, abrangendo as praias de Redinha Nova, Santa Rita e Jenipabu e as comunidades de Campina, no munic?pio de Extremoz, e um fragmento da comunidade da ?frica, no munic?pio de Natal. Essa unidade de conserva??o foi criada no contexto de expans?o da atividade tur?stica no Rio Grande do Norte, na d?cada de 1990, no qual os investimentos do PRODETUR possibilitaram a instala??o de equipamentos infraestruturais, principalmente, na Via Costeira e na Praia de Ponta Negra, em Natal, inserindo-a na rota do turismo de sol a mar do Nordeste brasileiro. Nesse contexto, a praia de Jenipabu, em Extremoz, tornou-se um dos principais pontos tur?sticos para quem visita o munic?pio de Natal, em virtude dos elementos naturais de sua paisagem, o seu campo dunar, onde ? oferecido aos turistas o passeio de buggy. Em dezembro de 1994, o excesso de passeios de buggy realizado nessas dunas levou o IBAMA a interditar o seu acesso aos bugueiros para realiza??o de estudo ambiental. Essa medida resultou na cria??o da APAJ, em 1995, com o objetivo de ordenar o uso e ocupa??o do solo para proteger os seus ecossistemas, sobretudo o das dunas, da atividade tur?stica desordenada. Tendo em vista esse contexto, esta disserta??o tem como objetivo analisar o processo de cria??o da APAJ e as transforma??es no espa?o geogr?fico de suas praias, Redinha Nova, Santa Rita e Jenipabu, a partir do processo de materializa??o da atividade tur?stica, bem como suas implica??es para os seus moradores. Para esse fim, este trabalho traz uma discuss?o sobre as correntes ambientalistas que desenvolveram-se na por??o ocidental do globo terrestre, com enfoque na necessidade de normatizar pequenas ?reas do territ?rio nacional em unidades de conserva??o, e uma an?lise das pol?ticas p?blicas que possibilitaram a implementa??o do turismo na APAJ, bem como as leis e os decretos que regem o seu processo de cria??o e gest?o. Utilizando-se da teoria dos circuitos da economia urbana de Santos (2008), para analisar o territ?rio usado pelo turismo nas praias da Redinha Nova, Santa Rita e Jenipabu, evidenciando a sua rela??o de depend?ncia com o territ?rio usado pelo circuito superior na Via Costeira e na Praia de Ponta Negra e a sua influ?ncia no processo de urbaniza??o da APAJ. Finaliza-se com a an?lise da influ?ncia da materializa??o do turismo nas transforma??es das formas existenciais de ser-no-espa?o e de ser-do-espa?o das praias de Santa Rita e Jenipabu em cada situa??o geogr?fica da APAJ entre as primeiras d?cadas do s?culo XX at? o ano de 2014. O trabalho de campo foi realizado entre os anos de 2012 e 2014, por meio de a??es de entrevistas qualitativas com os moradores mais antigos das praias de Santa Rita e Jenipabu, entrevistas com question?rio estruturado com os comerciantes da APAJ e coleta de pontos GPS do com?rcios, identificando e mapeando o territ?rio usado pelo circuito inferior nas praias de APAJ. / The ?rea de Prote??o Ambiental de Jenipabu was created by Decreto 12,620/95, covering the beaches of Redinha Nova, Santa Rita and Jenipabu and Campina communities in the municipality of Extremoz, and Africa community fragment, in Natal. This protected area was created in the context of expansion of tourism in Rio Grande do Norte, in the 1990s, in which PRODETUR investments made possible the installation of infrastructure equipment, mainly in the Via Costeira and Ponta Negra beach in Natal by inserting it in the sun and sea tourism route to Northeast Brazil. In this context the beach Jenipabu in Extremoz, became one of the main attractions for those visiting Natal, due to the natural elements of its landscape, its dune field, which is offered to tourists the buggy ride. In December 1994 the excess buggy rides held in these dunes led to IBAMA ban their access to buggy for carrying out environmental study. This measure resulted in the creation of APAJ in 1995 with the goal of ordering the use and occupation to protect its ecosystems, especially the dunes, the disordered tourism. Given this context, this work aims to analyze the process of creating the APAJ and changes in the geographic space of its beaches, Redinha Nova, Santa Rita and Jenipabu, from the materialization of tourism process, as well as their implications for its residents. To this end, this paper presents a discussion of environmental currents that developed in the western portion of the globe, focusing on the need to regulate small areas of the national territory in protected areas, and an analysis of public policies that enabled the implementation tourism in APAJ as well as the laws and decrees governing the process of creation and management. Using the theory of circuits of urban economy of the Santos (2008) to analyze the territory used by tourism on the beaches of Redinha Nova, Santa Rita and Jenipabu, showing their dependent relationship with the territory used by the upper circuit on the Via Costeira and in the Ponta Negra beach and its influence on the APAJ urbanization process. Ending with the analysis of the influence of the materialization of tourism in the transformation of stocks ways of being-in-space and space-be of the Santa Rita and Jenipabu beaches in each geographical situation of APAJ among the first decades of the twentieth century to the 2014. Fieldwork was conducted between 2012 and 2014, performing actions of qualitative interviews with older residents of Santa Rita and Jenipabu beaches, interviews with structured questionnaire with merchants of APAJ and collecting GPS points trades, identifying and mapping the territory used by the lower circuit in APAJ beaches.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-05-02T16:13:43Z No. of bitstreams: 1 PetruciaKarineSantosDeBritoBezerra_DISSERT.pdf: 1333218 bytes, checksum: 31616bff95f37e199ce03aa77c2f4a71 (MD5) / Approved for entry into archive by Monica Paiva (monicalpaiva@hotmail.com) on 2017-05-02T16:22:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PetruciaKarineSantosDeBritoBezerra_DISSERT.pdf: 1333218 bytes, checksum: 31616bff95f37e199ce03aa77c2f4a71 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-02T16:22:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PetruciaKarineSantosDeBritoBezerra_DISSERT.pdf: 1333218 bytes, checksum: 31616bff95f37e199ce03aa77c2f4a71 (MD5) Previous issue date: 2015-09-28 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico (CNPq) / Emuls?es asf?lticas (EAs) s?o dispers?es de Cimento Asf?ltico de Petr?leo (CAP) em fase aquosa ou vice-versa, estabilizadas por tensoativos, produzidas em moinhos coloidais. Neste trabalho foram desenvolvidas e caracterizadas emuls?es asf?lticas convencionais (EACs) e emuls?es asf?lticas modificadas (EAMs) pela incorpora??o de ?leo lubrificante usado ou contaminado (OLUC). De acordo com a Resolu??o n? 362/2005 do CONAMA, todo o OLUC deve ser destinado ? reciclagem por meio do processo de rerrefino. Por?m, alguns fatores ligados ? infraestrutura da ind?stria de rerrefino, como a fiscaliza??o insuficiente, o baixo percentual de coleta (< 40%), o alto custo de log?stica, frente ao rendimento do processo, que ? em torno de 60%, t?m inviabilizado o rerrefino no Brasil. Sendo o OLUC quimicamente compat?vel com o CAP, o principal objetivo deste estudo foi incorpora-lo ao CAP para produzir emuls?es asf?lticas modificadas est?veis, de menor custo e com possibilidades de aplica??o em pavimentos sem danos ao meio ambiente. Planejamentos experimentais foram utilizados como ferramenta para direcionar o estudo e reduzir o n?mero e o tempo das etapas necess?rias ? obten??o e caracteriza??o das EAs. Inicialmente, realizou-se um estudo preliminar para definir a composi??o b?sica e as condi??es de emulsifica??o para obten??o EACs. No planejamento fatorial 1 (2?), avaliou-se os fatores temperatura de emulsifica??o, tempo de processo e quantidade de tensoativo na obten??o de EACs. No planejamento fatorial 2 (2?), verificou-se a influ?ncia das quantidades de CAP e tensoativo na obten??o de EACs, fixando as vari?veis temperatura (80?C) e tempo de emulsifica??o (5 min.) j? otimizadas no primeiro planejamento. No planejamento fatorial 3 (2n + 2.n + 4; n=2), fixou-se a vari?vel CAP em 60%, determinado no planejamento anterior, e estudou-se as quantidades de OLUC e tensoativo necess?rias ? obten??o de EAMs com caracter?sticas compat?veis ? Norma DNIT 165/2013. Todas as EAs obtidas nos planejamentos foram caracterizadas quanto ? viscosidade de Saybolt Furol (50?C), res?duo asf?ltico por evapora??o e sedimenta??o. Por fim, um estudo de otimiza??o das EAMs foi realizado na tentativa de enquadr?-las totalmente nas especifica??es do DNIT, caracterizando-as quanto ? viscosidade de Saybolt Furol (50?C), res?duo asf?ltico por evapora??o, sedimenta??o, peneira??o, penetra??o e ductilidade. Os resultados de caracteriza??o obtidos e avaliados estatisticamente mostraram que foi poss?vel produzir emuls?es asf?lticas est?veis e de acordo com a norma t?cnica espec?fica, operando em temperaturas n?o muito elevadas (80?C) por um curto per?odo de tempo (5 min.), com baixas quantidades de tensoativo. Concluindo-se que ? poss?vel incorporar o OLUC ?s EAs, obtendo-se EAMs com propriedades compat?veis ?s exig?ncias do ?rg?o regulamentador, com baixo custo e que podem ser usadas em opera??es de pavimenta??o. / Emuls?es asf?lticas (EAs) s?o dispers?es de Cimento Asf?ltico de Petr?leo (CAP) em fase aquosa ou vice-versa, estabilizadas por tensoativos, produzidas em moinhos coloidais. Neste trabalho foram desenvolvidas e caracterizadas emuls?es asf?lticas convencionais (EACs) e emuls?es asf?lticas modificadas (EAMs) pela incorpora??o de ?leo lubrificante usado ou contaminado (OLUC). De acordo com a Resolu??o n? 362/2005 do CONAMA, todo o OLUC deve ser destinado ? reciclagem por meio do processo de rerrefino. Por?m, alguns fatores ligados ? infraestrutura da ind?stria de rerrefino, como a fiscaliza??o insuficiente, o baixo percentual de coleta (< 40%), o alto custo de log?stica, frente ao rendimento do processo, que ? em torno de 60%, t?m inviabilizado o rerrefino no Brasil. Sendo o OLUC quimicamente compat?vel com o CAP, o principal objetivo deste estudo foi incorpora-lo ao CAP para produzir emuls?es asf?lticas modificadas est?veis, de menor custo e com possibilidades de aplica??o em pavimentos sem danos ao meio ambiente. Planejamentos experimentais foram utilizados como ferramenta para direcionar o estudo e reduzir o n?mero e o tempo das etapas necess?rias ? obten??o e caracteriza??o das EAs. Inicialmente, realizou-se um estudo preliminar para definir a composi??o b?sica e as condi??es de emulsifica??o para obten??o EACs. No planejamento fatorial 1 (2?), avaliou-se os fatores temperatura de emulsifica??o, tempo de processo e quantidade de tensoativo na obten??o de EACs. No planejamento fatorial 2 (2?), verificou-se a influ?ncia das quantidades de CAP e tensoativo na obten??o de EACs, fixando as vari?veis temperatura (80?C) e tempo de emulsifica??o (5 min.) j? otimizadas no primeiro planejamento. No planejamento fatorial 3 (2n + 2.n + 4; n=2), fixou-se a vari?vel CAP em 60%, determinado no planejamento anterior, e estudou-se as quantidades de OLUC e tensoativo necess?rias ? obten??o de EAMs com caracter?sticas compat?veis ? Norma DNIT 165/2013. Todas as EAs obtidas nos planejamentos foram caracterizadas quanto ? viscosidade de Saybolt Furol (50?C), res?duo asf?ltico por evapora??o e sedimenta??o. Por fim, um estudo de otimiza??o das EAMs foi realizado na tentativa de enquadr?-las totalmente nas especifica??es do DNIT, caracterizando-as quanto ? viscosidade de Saybolt Furol (50?C), res?duo asf?ltico por evapora??o, sedimenta??o, peneira??o, penetra??o e ductilidade. Os resultados de caracteriza??o obtidos e avaliados estatisticamente mostraram que foi poss?vel produzir emuls?es asf?lticas est?veis e de acordo com a norma t?cnica espec?fica, operando em temperaturas n?o muito elevadas (80?C) por um curto per?odo de tempo (5 min.), com baixas quantidades de tensoativo. Concluindo-se que ? poss?vel incorporar o OLUC ?s EAs, obtendo-se EAMs com propriedades compat?veis ?s exig?ncias do ?rg?o regulamentador, com baixo custo e que podem ser usadas em opera??es de pavimenta??o.

Este trabalho visou diagnosticar a situação do problema da moradia no município de São Paulo, bem como a sua evolução recente nas três últimas décadas, tomando como ponto de partida a contextualização da formação socioespacial da qual a cidade é parte; analisar os tipos de enfrentamento aos problemas de moradia implementados pelo município de São Paulo após 1988 e as possíveis relações das ações em habitação realizadas no espaço da cidade com a entrada em vigor da atual Constituição Federal - neste sentido, apresentamos um quadro geral das ações municipais para melhorar o acesso da população pobre à moradia, dentre as implementadas nas gestões que se deram após 1988; e por fim, realizamos trabalho de campo e estudo sobre o Programa de Arrendamento Residencial (PAR) na cidade de São Paulo, seus desafios e suas potencialidades a serem exploradas. No percurso elaboramos uma análise e reflexão geral a respeito dos tipos de programas habitacionais formulados e implementados pelo município de São Paulo (SEHAB e COHAB) após 1988, para enfrentar a insuficiência de acesso à moradia digna. Desenvolvemos também os seguintes temas: a importância dada à habitação de interesse social nas diferentes gestões; o papel dos financiamentos - sua influência nas ações do poder público local; o papel da participação popular - sua influência nas ações do poder público local; e as transformações no território usado da cidade relacionadas às ações municipais na habitação. O Programa de Arrendamento Residencial (PAR) nos interessou em especial porque é o único programa público que trabalha com arrendamento implementado no município de São Paulo. O fato de ser arrendamento com opção de compra permite tornar a aquisição de um imóvel mais acessível às famílias, por não necessitar de depósito inicial e pelo fato de o valor da mensalidade ser próximo ao valor de um aluguel. Além disso, justamente por combinar as vantagens de compra e aluguel, o PAR nos pareceu minimizar uma série de questões negativas associadas à compra de imóvel público. Nossa pesquisa esteve voltada constantemente à reflexão sobre as possibilidades concretas de ampliar cada vez mais o acesso à moradia digna para todas e todos em São Paulo. Procuramos avaliar que caminhos persistem como válidos, que outros precisam ser postos em prática e que alternativas de ação estão postas. Procuramos também definir critérios de avaliação de programas habitacionais que contribuam para a escolha de ações consistentes de melhoria. O processo de análise tratou do conhecimento da categoria sintética de nossa disciplina: o espaço. Buscamos revelar as transformações no território usado da cidade em questão e propor mudanças significativas para o uso do espaço, para o desenvolvimento social, político, econômico e humano, entre outros, da formação socioespacial na qual estamos inseridos. / This work aimed to diagnose the present actual dwelling conditions in the municipality of Sao Paulo, in addition to its recent evolution during the last three decades, considering the contextualization of the social spatial formation to which the city belongs as a starting point; to analyze all the programmes implemented by the municipality of Sao Paulo since 1988 to tackle the dwelling problems and the possible relations of the actions towards housing carried out in the city space with the working-out of the present Federal Constitution - in that sense, we presented a general overview of the municipal actions intended to improve access to dwelling, among those implemented in the municipal administrations after 1988; lastly, we carried out a field work and a study about the Programa de Arrendamento Residencial (PAR) in Sao Paulo city, its challenges and potentialities to be explored. In our path, we formulated an analysis and general reflection about the different kinds of housing programmes designed and implemented by the municipal authority in Sao Paulo (SEHAB and COHAB), since 1988, to tackle the insufficient access to decent dwelling. We developed also the following themes: the importance given to social-interest housing in different municipal administrations; the role of the financing rules - its influence on the actions of the local public authority; the role of the popular participation - its influence in the actions of the local public authority; and the transformations in the used territory (território usado) of the city related to the municipal actions in housing. Our special interest in the Programa de Arrendamento Residencial (PAR) relies in the fact that it is the only public programme implemented in the city of Sao Paulo that works with leasing. The fact of being leasing, with the option to buy, makes the buying of a house more accessible to families, once it does not require an initial deposit and also because the monthly payment is quite similar to rent prices. Furthermore, precisely because it combines the advantages of owning and renting, it seemed to us to be an option capable of minimizing negative issues associated with the acquisition of public housing. The aim conducting our research was constantly directed towards the consideration about all the concrete possibilities to further extend the access to decent housing for all citizens in the city of Sao Paulo. We looked for means to evaluate ways that persist valid, others that have to be carried out and which alternatives of actions are placed. We also looked for the definition of criteria to evaluate housing programmes that can contribute to the choice of consistent actions of improvement. The analysis process dealt with the knowledge of the synthetic category of our discipline: the space. We looked for to disclose the transformations in the used territory (território usado) of the city in analysis and to consider significant changes for the use of the space, to the human, economic, political and social development, among others, of the social spatial formation of which we are part.

El diagnóstico de motores y mecanismos lubricados a partir del análisis de lubricante es una herramienta ampliamente empleada en la industria moderna. A partir de los diferentes ensayos de determinación de los parámetros físicos químicos del aceite es posible establecer tanto el grado de deterioro del fluido lubricante como el funcionamiento de la máquina lubricada, principalmente a partir de la determinación de metales de desgaste.En el trabajo desarrollado en la presente tesis doctoral se han estudiado las diferentes alternativas de análisis de metales, con la finalidad de mejorar los procesos existentes, permitiendo una determinación más próxima al contenido exacto de metales presente en la muestra y en consecuencia, posibilitando un diagnóstico precoz de posibles fallos.La determinación de metales mediante espectrometría de emisión de plasma (ICP-OES), que es la técnica generalizada de análisis, no es capaz de detectar el contenido metálico de partículas superiores a 5 micrómetros; los métodos de ataque ácido para diluir las partículas de mayor tamaño no son recomendables dado el elevado tiempo empleado durante el tratamiento y la peligrosidad de los reactivos empleados.La separación de partículas a través de la aplicación conjunta de un campo magnético y el filtrado a través de membranas se presenta como un método eficaz para determinar el contenido de metales en el aceite. A partir del estudio morfológico de las partículas es posible establecer qué tipos de fenómenos de desgaste ocurren así como la gravedad de los mismos.El método combinado de separación ha sido comparado frente a otros como la espectrometría de emisión de plasma, poniendo de manifiesto que es la herramienta más eficaz para la detección de fallos en mecanismos cuando éstos llevan asociados la generación de partículas de tamaños superiores a los 15 micrómetros. En último lugar se debe señalar que el método de separación propuesto es también aplicable a la detección de partículas en combustibles / Montoro Moreno, L. (2005). Contribución al desarrollo y mejora de técnicas para la detección y análisis de partículas metálicas y contaminantes en aceites lubricantes usados [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/1875

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-08-22T16:56:58Z No. of bitstreams: 1 DANIEL HENRIQUE RIBEIRO.pdf: 14273051 bytes, checksum: 541ed5f4c2f552f6364bd8b982faaf8e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-22T16:56:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DANIEL HENRIQUE RIBEIRO.pdf: 14273051 bytes, checksum: 541ed5f4c2f552f6364bd8b982faaf8e (MD5) Previous issue date: 2018-06-29 / Funda??o de Amparo ? Pesquisa do Estado de S?o Paulo - FAPESP / In the area of Architecture and Urbanism, the proposed theme is related to the socio-spatial implications of "Great Urban Projects" (GPU). Such projects are characterized by the size, specificity of the architectural-urban program and, especially, transformations that induce in the places where they are implanted. Under the context of the social function of architecture and urbanism, one inquires whether the proposition and implantation of GPUs imply producing socially necessary projects. The analysis involves a case study: the Itaquer?o or Arena Corinthians. Inaugurated in 2014 in the district of Itaquera, S?o Paulo city, this football stadium has triggered significant transformations in the immediate surroundings that are reflected in the East Zone of the city. It can be said that this class of spatial intervention is unprecedented in the history of the urban periphery of S?o Paulo, the research involves documentation of the transformations arising from the installation of Itaquer?o in its initial moments. The methodology proposes the development of theoretical-empirical elements related to the subject approach in the field of applied social sciences, especially field research involving questionnaires and interviews. The aim is to contribute to the production of knowledge focused on contemporary space dynamics, to the methodology of architectural-urbanistic projects, as well as to subsidize the formulation of public policies of a territorial character. / Na ?rea de Arquitetura e Urbanismo, o tema proposto relaciona-se com as implica??es socioespaciais provenientes de ?Grandes Projetos Urbanos?. Tais projetos se caracterizam pelo porte, especificidade do programa arquitet?nico-urban?stico e, especialmente, transforma??es que induzem nas localidades onde s?o implantados. Sob o contexto da fun??o social da arquitetura e urbanismo, indaga-se se a proposi??o e implanta??o de projetos urbanos de grande porte implicam produzir projetos socialmente necess?rios. A an?lise envolve um estudo de caso: o Itaquer?o ou Arena Corinthians. Esse est?dio de futebol foi inaugurado em 2014 e desencadeia transforma??es significativas no entorno imediato em que foi implantado e na Zona Leste da cidade de S?o Paulo. Tal classe de interven??o espacial ? in?dita na hist?ria da periferia urbana do munic?pio e a pesquisa envolve a documenta??o das transforma??es espaciais promovidas pelo Itaquer?o em seus momentos iniciais. A metodologia prop?e o desenvolvimento de elementos te?rico-emp?ricos relacionados ? abordagem do assunto no campo das ci?ncias sociais aplicadas, em especial, pesquisa de campo envolvendo question?rios e entrevistas. Pretende-se contribuir na produ??o do conhecimento voltado ?s din?micas espaciais contempor?neas, ? metodologia de projetos arquitet?nico-urban?sticos, assim como subsidiar a formula??o de pol?ticas p?blicas de car?ter territorial.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:40:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JUAREZ DE MORAIS.pdf: 1414536 bytes, checksum: 2babe2e928f51167455692d9f76241ff (MD5) Previous issue date: 2015-09-10 / This research investigated the materials contaminated by hydrocarbons in the automotive sector, specifically the used lubricating oil and grease filters. The approach applied in this research lies in the Case Study and Modeling. It starts with the assumption that the volume of such waste generated in this research may infer that the universe of vehicles with the same characteristics in Brazil should produce waste according to the same pattern in the total volume thereof. Were adopted as analysis variables the size of Brazil s current fleet of vehicles (considering cars, light commercial vehicles, trucks and buses), the frequency of exchange of lubricating oils, the average distance traveled by motor vehicles and the time they are used in construction and validation of a mathematical model that allows their evidence. The data used to test the model were obtained in three motor vehicle dealers in the State of Goiás. Our results showed a total of 675,910,124.33 liters of lubricating oil used and contaminated extracted directly from the vehicles, plus 4,006.841.98 liters of lubricating oil used and contaminated removed from the inside of used lubricants and filters that are generated annually by Brazilian vehicles. The effectiveness of the model might be better if this study contemplate other automotive segments such as agricultural machinery and motorcycles. / Trata-se de uma pesquisa investigativa a respeito dos materiais contaminados por hidrocarbonetos no setor automotivo, mais especificamente, os óleos e filtros lubrificantes usados. A abordagem aplicada nessa pesquisa se situa no Estudo de Caso e Modelagem. Parte-se da hipótese de que, o volume gerado destes resíduos na pesquisa, poderá inferir que o universo de veículos, com as mesmas características no Brasil, deva produzir resíduos de acordo com o mesmo padrão no volume total dos mesmos. Foram adotadas como variáveis de análise o tamanho da frota circulante brasileira de veículos automotores (considerando automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus), a periodicidade da troca de óleos lubrificantes, a quilometragem média percorrida pelos veículos automotores e o tempo em que são utilizados na construção e validação de um modelo matemático que permita a sua comprovação. Os dados utilizados para testar o modelo, foram obtidos em três concessionárias de veículos automotores, localizadas no Estado de Goiás. O modelo estatístico apresentou um total de 675.910.124,33 litros de óleo lubrificante usado e contaminado, extraído diretamente dos veículos, acrescido de 4.006.841,98 litros de óleo lubrificante usado e contaminado retirado do interior dos filtros lubrificantes usados e que são gerados anualmente pelos veículos brasileiros. A eficácia do modelo poderia ser melhor se este estudo contemplasse outros segmentos automotivos como máquinas agrícolas e motocicletas.