Este trabalho tem como objetivo discutir a fome numa perspectiva geográfica. A importância do tema se deve ao fato de que a alimentação é fundamental para a manutenção da vida; portanto, essencial à existência. Assim, inferimos a fome como um processo constituído ao longo da nossa história, no caso específico do Brasil, o reflexo vigente de uma formação desigual. Refletir sobre a formação territorial de nosso país, ajuda-nos a apreender a formação sócioespacial brasileira. Essa discussão nos auxilia também a entender como a fome se revela no território usado brasileiro. A Geografia exibe os usos desiguais do território, com a extensão do meio técnico-científico-informacional que chega para alguns e continua a excluir muitos. Acontecimento este que amplia a perversidade decorrente, nesta contemporaneidade, do alijamento da maioria da população do meio referido anteriormente. Discutir a fome geograficamente é discutir também o uso do território não apenas pela produção, mas pelas possibilidades que todos devem ter de produzir alimentos, inclusive discutir a sua distribuição para aqueles que ainda passam fome. O território usado, portanto, se transforma numa poderosa categoria de análise social, importante argumento para a apreensão da fome como processo político, e não como fenômeno. / This paper aims to discuss hunger in a geographical perspective. The topic is important due to the fact that food is essential for the maintenance of life, so, essential to existence. Thus, we infer the hunger as a process consisting throughout our history, in the specific case of Brazil, the reflection effect of unequal formation. Reflecting on the territorial formation of our country, helps us to grasp the Brazilian socio-spatial formation. This discussion also helps us to understand how hunger is revealed in Brazilian territory. Geography displays the unequal uses of the territory, with the extension of the technicalscientific- informational arriving for some and continuing to exclude many. This event extends the resulting perversity, this contemporary, the jettisoning of the majority of the middle mentioned above. To discuss hunger geographically also means to discuss the use of the territory not only for production, but the possibilities that everyone should have to produce food, including discussing their distribution to those who are still hungry. Therefore, the territory which is used becomes a powerful category of social analysis, an important argument for the seizure of hunger as a political process, and not as a phenomenon.

Made available in DSpace on 2017-07-21T18:15:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Viviane Regina Caliskevstz.pdf: 1537836 bytes, checksum: 2b68c3176695cdd8134c64bce4cabc32 (MD5) Previous issue date: 2012-07-02 / This work aims to recognize the railway workers still alives in Parana , of the Road of railroad Sao Paulo - Rio Grande do Sul - Paraná trunk as part of the acquis rail intangible assets, seeking to valuethe participation of this category in the history of railroad and the transformation of the territory of Paraná, in the mid-twentieth century. The analysis is based on the conceptual understanding of the territory. The railroad consisted in a transforming element of social relations and spatial of the cities of Paraná during part of the twentieth century, also created a category of workers that has, beyond of a "know-how" specific, memories and historical accounts of life and work.In this study the social memory is used as an instrument of cultural construction and a method of analysis, namely: memory of railroad worker , memories of the railway users and historical memories over the railway and on the cities that emerged and developed the margins of railway line. The study theoretical and conceptual is made through of as territory elements, culture and heritage in order to understand the current setting of heritage cultural railway, as an important social element, besides the analysis of scientific papers by authors from Parana, which directed their attention to different approaches to the railroad. the narratives of the railway workers in Parana are comprovatórios elements of their participation in the history of the railroad, which are complementary to other sources researched,seeking to value the Brazilian railroad worker, presenting similarities that go beyond the clipping region, showing that this category is recognized nationally. / Esse trabalho tem como objetivo reconhecer os trabalhadores ferroviários paranaenses ainda vivos, da Estrada de Ferro São Paulo – Rio Grande do Sul - tronco Paraná, como parte integrante do acervo patrimonial ferroviário intangível, buscando-se valorizar a participação dessa categoria na história da ferrovia e na transformação do território paranaense, em meados do século XX. As análises têm por base a compreensão conceitual do território. A ferrovia constituiu-se num elemento transformador das relações sociais e espaciais das cidades do paranaense durante parte do século XX, além de ter criado uma categoria de trabalhadores que possui além de um “saber fazer” específico, lembranças e relatos históricos de vida e trabalho. Nessa pesquisa, a memória social é utilizada como um instrumento de construção cultural e um método de análise, sendo elas: memória do trabalhador ferroviário, memórias de usuários da ferrovia, e memórias históricas sobre a ferrovia e sobre as cidades que surgiram e se desenvolveram as margens da linha férrea. O estudo teórico e conceitual se faz através de elementos como território, cultura e patrimônio, como forma de compreender a configuração atual do patrimônio cultural ferroviário, enquanto importante elemento social, além da análise de trabalhos científicos realizados por autores paranaenses, os quais direcionaram suas atenções para diferentes enfoques sobre a ferrovia. Nas narrativas dos trabalhadores ferroviários paranaenses encontram-se elementos comprovatórios de sua participação na história da ferrovia, os quais se complementam a outras fontes pesquisadas, que valorizam o trabalhador ferroviário brasileiro, apresentando similaridades que extrapolam ao recorte regional, mostrando que essa categoria é reconhecida nacionalmente. PEsse trabalho tem como objetivo reconhecer os trabalhadores ferroviários paranaenses ainda vivos, da Estrada de Ferro São Paulo – Rio Grande do Sul - tronco Paraná, como parte integrante do acervo patrimonial ferroviário intangível, buscando-se valorizar a participação dessa categoria na história da ferrovia e na transformação do território paranaense, em meados do século XX. As análises têm por base a compreensão conceitual do território. A ferrovia constituiu-se num elemento transformador das relações sociais e espaciais das cidades do paranaense durante parte do século XX, além de ter criado uma categoria de trabalhadores que possui além de um “saber fazer” específico, lembranças e relatos históricos de vida e trabalho. Nessa pesquisa, a memória social é utilizada como um instrumento de construção cultural e um método de análise, sendo elas: memória do trabalhador ferroviário, memórias de usuários da ferrovia, e memórias históricas sobre a ferrovia e sobre as cidades que surgiram e se desenvolveram as margens da linha férrea. O estudo teórico e conceitual se faz através de elementos como território, cultura e patrimônio, como forma de compreender a configuração atual do patrimônio cultural ferroviário, enquanto importante elemento social, além da análise de trabalhos científicos realizados por autores paranaenses, os quais direcionaram suas atenções para diferentes enfoques sobre a ferrovia. Nas narrativas dos trabalhadores ferroviários paranaenses encontram-se elementos comprovatórios de sua participação na história da ferrovia, os quais se complementam a outras fontes pesquisadas, que valorizam o trabalhador ferroviário brasileiro, apresentando similaridades que extrapolam ao recorte regional, mostrando que essa categoria é reconhecida nacionalmente. Palavras-chave: Patrimônio cultural ferroviário, formação espacial, território usado, trabalhador ferroviário, memória.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-11-03Bitstream added on 2014-06-13T20:04:57Z : No. of bitstreams: 1 pereira_mfv_dr_rcla.pdf: 2532873 bytes, checksum: 4ce8a39ff42f86e5051525cc69ddfabe (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / A idéia central do trabalho foi avaliar os processos recentes de modernização no Sudoeste da Amazônia (estados de Rondônia e Acre) que, em sua face geográfica mais direta, foram reconhecidos como um processo de atualização do território. O que denominamos atualização do território se dá, de modo geral, com a instalação de novas infra-estruturas com vistas a tornar o território apto e competitivo para um trabalho “moderno”, sobretudo aquele trabalho que interessa a lugares e agentes externos. Por ocorrer deste modo, os esforços históricos de modernização do território no sudoeste amazônico ocorrem como processos de modernização em crise, já que os usos territoriais não são orientados para as necessidades próprias do lugar, resultando numa situação antagônica onde, de um lado, ações e agentes impõem um uso corporativo do território endereçado às lógicas externas, e, de outro lado, dialeticamente, agentes hegemonizados realizam atividades simples voltadas para os interesses próprios do lugar. Partindo destes pressupostos, avaliamos as diferentes divisões do trabalho e as diferentes atividades desempenhadas no lugar. Foram avaliadas as políticas que orientam a constituição, no território, de objetos, ações e normas voltados para a atualização das bases produtivas, técnicas e políticas, que aparecem especialmente na agropecuária (a partir de um agronegócio moderno), mas também as atividades urbanas que conhecem atualmente importante readequação (inserção, na região, dos nexos modernos do consumo e das atividades de serviços). De outro lado, e a partir do reconhecimento de que o processo de atualização do território se realiza de forma antagônica e concentrada, avaliamos as atividades e o trabalho considerados não-modernos, com a análise das atividades da agricultura voltada para o consumo local e das atividades... / The central idea of the work was to evaluate the recent processes of modernization in the southwest of the Brazilian Amazon (states of Rondonia and Acre ), which in its more direct geographical face was recognized as a process of territorial modernization. What we denominate territorial modernization occurs, in general, with the installation of new infrastructures in order to make the territory competitive and fit to modern work, especially the work that concerns to external places and agents. Due to this way of occurrence, the historical efforts to modernize the territory in the southwest Amazon occur as processes of modernization in crisis, as territorial uses are not geared to the requirements of the place, resulting in an antagonistic situation where, on one hand, actions and agents require a corporate use of the territory addressed to external logics, and, in addition, dialectically, agents not hegemonic perform simple activities geared to the personal interests of place. Under these assumptions, we evaluate the different divisions of the work and the different activities performed in the place. It was evaluated the policies that guide the establishment of objects, actions and norms to the modernization of the technical, political productive bases in the territory, which appear especially in agriculture (from a modern agribusiness), but also the urban activities that currently faces important readjustment (insertion of the nexus of modern consumption and the activities of services in the region). By the other side, since it‟s recognized that the territory modernization process is held under antagonistic and concentrated form, we evaluate the activities and the work as non-modern, with an analysis of the agriculture activities focusing for local consumption and activities in cities that constitute the inferior circuit of urban economy.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:23:39Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-02-26Bitstream added on 2014-06-13T20:50:43Z : No. of bitstreams: 1 dib_fh_me_ilha.pdf: 1753088 bytes, checksum: 6f21fa7a5002d96add683e1ad3d75eb9 (MD5) / Neste trabalho são analisadas técnicas de produção do biodiesel a partir do óleo residual reciclado, visando a diversificação da matriz energética brasileira e minimização dos impactos ambientas decorrentes do descarte inadequado desses óleos. Antes do início da produção de biodiesel é necessária a realização de um pré-tratamento deste óleo, o que envolve processos de filtragem, secagem e determinação do teor de acidez, seguida de neutralização, pois de acordo com a porcentagem de ácidos graxos livres presentes na matéria-prima é que os métodos para obtenção dos ésteres são adotados. Primeiramente, foram realizados testes laboratoriais em pequena escala para produção de biodiesel, utilizando como matérias prima o óleo residual reciclado e o óleo de soja degomado para efeito comparativo, tendo sido utilizado hidróxido de sódio como catalisador e experimentadas as rotas metílica e etílica, não tendo sido obtidos resultados satisfatórios neste último caso. Em seguida, a produção foi expandida para uma escala semi-piloto, através da utilização de um reator com capacidade de produzir entre 75 e 80 litros de biodiesel por batelada, sendo neste caso utilizado apenas óleo residual reciclado e processo de transesterificação através da rota metílica, tendo o hidróxido de sódio como catalisador. Depois disso, foi feita a caracterização básica do biodiesel produzido, utilizando-se os equipamentos disponíveis, e foram realizados testes comparativos com outros tipos de biodiesel (Comercial, Vegetal e Animal) e frações de misturas (B25, B50, B75 e B100), tendo como base o biodiesel comercial (B5). Por fim, foram feitos testes com esses combustíveis em um moto-gerador diesel de 6 kVA, variando-se a carga de 0 a 3 kW e determinando-se o consumo específico e a temperatura dos gases de exaustão... / This study analyzes the technical production of biodiesel from waste oil recycling, aimed at diversifying the Brazilian energy matrix and minimizing the environmental impacts of inadequate disposal of waste oils. Before the production of biodiesel it is necessary to perform a previous treatment of this oil, which involves processes of filtration, drying and determination of acidity, followed by neutralization, because according to the percentage of free fatty acids present in the raw material is that the methods for obtaining the esters are defined. Firstly, laboratory tests were performed on a small scale biodiesel production using raw materials like soybean oil and recycle waste soybean oil for comparison, having been used sodium hydroxide as catalyst and tested methyl and ethyl routes, being no obtained satisfactory results in this last case. Then, the production was expanded to a semi-pilot scale, using a reactor that can produces between 75 and 80 liters of biodiesel per batch, being in which case only used recycle waste oil and the transesterification process using methanol route, with sodium hydroxide as catalyst. After that, a basic characterization of biodiesel had been done, using equipment available, and were conducted comparative tests with other types of biodiesel (commercial, vegetable and animal) and fractions of blends (B25, B50, B75 and B100), with commercial biodiesel like base of comparison (B5). Finally, tests were performed with these fuels in a 6 kVA diesel generator set, varying a resistive load from 0 to 3 kW and determining the specific consumption and temperature of the exhaust gases. Analyzing the results, it was verified that the physical and chemical properties measured are within acceptable limits, with density between 0,871 and 0,910 g/ml, viscosity between 3,9 and 6,1 cSt and flash point between 51 and 183°C,... (Complete abstract click electronic access below)

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:01:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AlbinaSM.pdf: 1562113 bytes, checksum: e5551de2cc6c767e4141281b3035f979 (MD5) Previous issue date: 2007-12-07 / In this work, biosorption process was used to remove heavy metals from used automotive lubricating oils by a bus fleet from Natal-RN-Brazil. This oil was characterized to determine the physical-chemistry properties. It was also characterized the used oil with the aim of determining and quantifying the heavy metal concentration. Fe and Cu were the metals existent in large concentration and these metals were choused to be studied in solubilization process. For the biosorption process was used the seaweed Sargassum sp for the study of influencing of the metals presents separately and with other metals. It was also studied the effect of the protonation treatment of alga with the objective to know the best efficiency of heavy metals removal. The study of the solubilization showed that the presence of more than a metal favors the solubilization of the metals presents in the oil and consequently, it favors the biosorption process, what becomes interesting the perspective application in the heavy metals removal in lubricating oils used, because the presence of more than a heavy metal favors the solubility of all metals present. It was observed that the iron and copper metals, which are present in large concentration, the protonated biosorbtent was more effective. In this study we used as biomass the marine alga Sargassum sp to study the influence of agitation velocity, temperature and initial biomass concentration on the removal of iron and copper from used lubricant oils. We performed an experimental design and a kinetic study. The experiments were carried out with samples of used lubricant oil and predetermined amounts of algae, allowing sufficient time for the mixture to obtain equilibrium under controlled conditions. The results showed that, under the conditions studied, the larger the amount of biomass present, the lower the adsorption capacity of the iron and of the copper, likely due to a decrease in interface contact area. The experimental design led us to conclude that a function can be obtained that shows the degree of influence of each one of the system variables / No presente trabalho escolheu-se o ?leo lubrificante automotivo usado de uma frota de ?nibus da cidade de Natal-RN-Brasil. Este ?leo foi caracterizado, indicando que os metais contidos em maior concentra??o s?o Ferro (Fe) e Cobre (Cu). Para o processo de biossor??o utilizou-se a alga marinha feof?cea Sargassum sp para se estudar a influ?ncia da presen?a de metal isoladamente e com outros metais. Estudou-se ainda o efeito do tratamento deprotona??o na alga visando a efici?ncia de remo??o de metais pesados. O estudo da solubiliza??o mostrou-se interessante para a aplica??o na remo??o de metais pesados em ?leos lubrificantes usados, j? que a presen?a de mais de um metal pesado favorece a solubilidade de todos os metais presentes. Observou-se que, para os metais Fe e Cu, que est?o presentes no ?leo em maiores concentra??es, a utiliza??o do biossorvente protonado foi mais eficiente. Para estudar a influ?ncia da velocidade de agita??o, da temperatura, da quantidade de biomassa e da concentra??o inicial de biomassa na remo??o de Fe e Cu presentes em ?leos lubrificantes usados utilizou-se a alga marinha Sargassum sp. protonada. Foi realizado um planejamento experimental e um estudo cin?tico. A partir dos resultados obtidos observou-se que nas condi??es estudadas, ? medida que a quantidade de biomassa aumenta, ? menor a capacidade de adsor??o do Fe e do Cu. Do planejamento experimental p?de-se concluir que ? poss?vel obter uma fun??o que mostre o n?vel de influ?ncia de cada uma das vari?veis do sistema. Sendo que para o Fe a vari?vel mais relevante foi a quantidade de biomassa e para o Cu foi a temperatura

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-03-21T17:35:01Z No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) / Approved for entry into archive by Monica Paiva (monicalpaiva@hotmail.com) on 2017-03-21T17:43:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-21T17:43:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) Previous issue date: 2015-04-30 / A urbaniza??o do final do s?culo XX no Brasil foi marcada por significativas caracter?sticas, a come?ar pelo ritmo bastante acelerado de crescimento das cidades e pela sua abrang?ncia, agora mundial. Essas caracter?sticas contribu?ram para que este processo se desencadeasse em diversas cidades tamb?m da regi?o Nordeste, mesmo naquelas onde a industrializa??o n?o foi t?o representativa como na cidade de Natal/RN. At? poucas d?cadas atr?s, o Estado do Rio Grande do Norte era exemplo de um estado de economia agr?ria e popula??o majoritariamente rural, mas que vem mudando aceleradamente esse quadro. Natal/RN com uma popula??o que em 1980 era de 416.898 habitantes e que 2013 duplicou alcan?ando a surpreendente marca de 853.929 habitantes que produziram um altissonante crescimento populacional ao longo das duas ultimas d?cadas materializando fortes influ?ncias urban?sticas na cidade atrav?s do processo de urbaniza??o. Nesse contexto, a Av. Eng. Roberto Freire desempenha um papel fundamental no sistema vi?rio da zona do munic?pio de Natal, articulando e distribuindo o tr?fego local para bairros como Capim Macio, Ne?polis e cidades vizinhas da regi?o metropolitana como Parnamirim, bem como servindo ao tr?fego de passagem que se dirige ao bairro de Ponta Negra e ao litoral sul do Estado. Hoje, oito em cada dez brasileiros vivem em cidades e essa concentra??o de pessoas nestes centros urbanos traz uma s?rie de implica??es espaciais e urban?sticas, sejam elas de ordem social, econ?mica ou ambiental. Diante desse atual ritmo acelerado em que o processo de urbaniza??o vem transformando e produzindo o espa?o urbano da cidade de Natal/RN, objetivou-se entender as espacialidades e materialidades do planejamento urbano, do urbanismo e do processo de urbaniza??o na Av. Eng. Roberto Freire/Natal/RN nos ?ltimos 20 anos para entender o contexto contempor?neo da via. Desta forma, a Av. Eng. Roberto Freire tornou-se para a pesquisa a base onde se averiguou as materialidades e as influ?ncias desse processo de urbaniza??o, que est? fortemente aliado aos ditames do desenvolvimento da atividade tur?stica na cidade de Natal/RN nas ?ltimas duas d?cadas e que tem influ?ncias materiais significativas nas pr?ticas espaciais e nos territ?rios usados dos usu?rios da via atualmente. / A urbaniza??o do final do s?culo XX no Brasil foi marcada por significativas caracter?sticas, a come?ar pelo ritmo bastante acelerado de crescimento das cidades e pela sua abrang?ncia, agora mundial. Essas caracter?sticas contribu?ram para que este processo se desencadeasse em diversas cidades tamb?m da regi?o Nordeste, mesmo naquelas onde a industrializa??o n?o foi t?o representativa como na cidade de Natal/RN. At? poucas d?cadas atr?s, o Estado do Rio Grande do Norte era exemplo de um estado de economia agr?ria e popula??o majoritariamente rural, mas que vem mudando aceleradamente esse quadro. Natal/RN com uma popula??o que em 1980 era de 416.898 habitantes e que 2013 duplicou alcan?ando a surpreendente marca de 853.929 habitantes que produziram um altissonante crescimento populacional ao longo das duas ultimas d?cadas materializando fortes influ?ncias urban?sticas na cidade atrav?s do processo de urbaniza??o. Nesse contexto, a Av. Eng. Roberto Freire desempenha um papel fundamental no sistema vi?rio da zona do munic?pio de Natal, articulando e distribuindo o tr?fego local para bairros como Capim Macio, Ne?polis e cidades vizinhas da regi?o metropolitana como Parnamirim, bem como servindo ao tr?fego de passagem que se dirige ao bairro de Ponta Negra e ao litoral sul do Estado. Hoje, oito em cada dez brasileiros vivem em cidades e essa concentra??o de pessoas nestes centros urbanos traz uma s?rie de implica??es espaciais e urban?sticas, sejam elas de ordem social, econ?mica ou ambiental. Diante desse atual ritmo acelerado em que o processo de urbaniza??o vem transformando e produzindo o espa?o urbano da cidade de Natal/RN, objetivou-se entender as espacialidades e materialidades do planejamento urbano, do urbanismo e do processo de urbaniza??o na Av. Eng. Roberto Freire/Natal/RN nos ?ltimos 20 anos para entender o contexto contempor?neo da via. Desta forma, a Av. Eng. Roberto Freire tornou-se para a pesquisa a base onde se averiguou as materialidades e as influ?ncias desse processo de urbaniza??o, que est? fortemente aliado aos ditames do desenvolvimento da atividade tur?stica na cidade de Natal/RN nas ?ltimas duas d?cadas e que tem influ?ncias materiais significativas nas pr?ticas espaciais e nos territ?rios usados dos usu?rios da via atualmente.

Este trabalho tem como objetivo discutir a fome numa perspectiva geográfica. A importância do tema se deve ao fato de que a alimentação é fundamental para a manutenção da vida; portanto, essencial à existência. Assim, inferimos a fome como um processo constituído ao longo da nossa história, no caso específico do Brasil, o reflexo vigente de uma formação desigual. Refletir sobre a formação territorial de nosso país, ajuda-nos a apreender a formação sócioespacial brasileira. Essa discussão nos auxilia também a entender como a fome se revela no território usado brasileiro. A Geografia exibe os usos desiguais do território, com a extensão do meio técnico-científico-informacional que chega para alguns e continua a excluir muitos. Acontecimento este que amplia a perversidade decorrente, nesta contemporaneidade, do alijamento da maioria da população do meio referido anteriormente. Discutir a fome geograficamente é discutir também o uso do território não apenas pela produção, mas pelas possibilidades que todos devem ter de produzir alimentos, inclusive discutir a sua distribuição para aqueles que ainda passam fome. O território usado, portanto, se transforma numa poderosa categoria de análise social, importante argumento para a apreensão da fome como processo político, e não como fenômeno. / This paper aims to discuss hunger in a geographical perspective. The topic is important due to the fact that food is essential for the maintenance of life, so, essential to existence. Thus, we infer the hunger as a process consisting throughout our history, in the specific case of Brazil, the reflection effect of unequal formation. Reflecting on the territorial formation of our country, helps us to grasp the Brazilian socio-spatial formation. This discussion also helps us to understand how hunger is revealed in Brazilian territory. Geography displays the unequal uses of the territory, with the extension of the technicalscientific- informational arriving for some and continuing to exclude many. This event extends the resulting perversity, this contemporary, the jettisoning of the majority of the middle mentioned above. To discuss hunger geographically also means to discuss the use of the territory not only for production, but the possibilities that everyone should have to produce food, including discussing their distribution to those who are still hungry. Therefore, the territory which is used becomes a powerful category of social analysis, an important argument for the seizure of hunger as a political process, and not as a phenomenon.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:53:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 STARK_Felipe_2015.pdf: 2619946 bytes, checksum: 296213b74067cc59aea0beae2cf8f165 (MD5) Previous issue date: 2015-03-20 / Universidade Federal de Minas Gerais / The increase in the municipal and industrial waste generation has caused enviromental and public health problems and as a consequence laws exist to address the issue. In Brazil, with the Federal Law No. 12,350 / 10 about the Política Nacional de Resíduos Sólidos reverse logistics (RL) of some products has become mandatory, including waste tires. However, RL of waste tires has been structured since environmental government agency resolutions propose treatment for tires disposal incorrectly in the environment and new generation of waste tires. Currently, the reverse network is managed by the tire manufacturers and importers associations, and destinations are commonly used are co-processing in cement kilns, and the recovery of rubber and steel as secondary products, by processes such as scrapping or lamination. Increasing transportation and operation costs in the logistics network make the network design critical for the full compliance with the legal goal. This network design is aligned with a planning that considers the financial issues like the minimization of costs or the maximization of profit, while meets the requirements of environmental government agencies. So it involves key strategic decisions, as the location of facilities and material flows, taking into account many parameters simultaneously. The objective of this study is to propose a model for waste tires reverse logistics considering: (i) flows from the output of the collection points (called ecopontos ) to the destination companies; (ii) the possibility of processes as the sorting of used tires in usable condition or not; (iii) the grinding process as an intermediate phase and for which type of destination the tire would be sent. Still are considered fixed costs for the installation of storage centers, for sorting used tires, and intermediary companies, for grinding and separation of components, in addition to the variable operating costs, transportation and potential revenues generated from the substitution of raw materials or fuel in destination companies. The model is a mixed integer linear problem (MILP) with multiple time periods. Experiments are done with a single and multiple periods, finally were present some sensitivity analysis. Other financial constraints as the annual budget and an approach that includes the carbon footprint (CO2) in the transport and processing are explored. The results showed configurations that meet the goal and have a small profit, indicating that storage centers are preferred in places far from destination points and low demand, while the pre-processing companies have opposite behavior. When using the carbon footprint, it was found that the sorting of used tires gain more importance in the view of reducing emissions, because there is less emission in the reuse or refurbishment compared to the manufacturing of new tires. / O aumento na geração de resíduos urbanos e industriais tem ocasionado problemas de ordem ambiental e de saúde pública, e, como consequência, legislações específicas surgiram para tratar do assunto. No Brasil, a Lei Federal nº 12.350/10, da Política Nacional de Resíduos Sólidos, tornou obrigatória a logística reversa (LR) de alguns produtos, entre os quais o pneu usado sem condição de rodagem (inservível). Entratanto, a LR de pneus inservíveis já se apresentava em fase de estruturação, uma vez que resoluções ambientais propunham o tratamento do passivo deixado por anos de descarte incorreto dos pneus no meio ambiente. Atualmente, a rede reversa de pneus é administrada por associações de fabricantes e importadores, e as destinações comumente utilizadas são o coprocessamento, em fornos de cimenteira, e a recuperação da borracha e do aço como subprodutos, por meio de processos como a granulação ou a laminação. Os crescentes custos do transporte terrestre e as proposições de melhorias na rede logística tornam a configuração da rede de logística reversa de pneus como uma proposta para o total cumprimento da meta, alinhados ao planejamento que considere as questões financeiras como a minimização de custos logísticos ou maximização do lucro, enquanto cumprem as exigências dos órgãos ambientais. Esta configuração envolve decisões estratégicas essenciais, como a localização de instalações e determinação dos fluxos de materiais, sendo que muitos parâmetros estão presentes simultaneamente. O objetivo deste estudo é propor um modelo de configuração de rede logística reversa de pneus inservíveis considerando: (i) fluxos a partir da saída dos pontos de coleta (ecopontos) até as empresas destinadoras; (ii) processos como a possibilidade da triagem dos pneus usados em servíveis e inservíveis; (iii) a trituração como fase intermediária e para qual tipo de destinação enviar. São considerados ainda custos fixos para instalação de centros de armazenamento, para triagem dos pneus usados, e empresas intermediárias, para trituração e separação de componentes, além dos custos variáveis de operação, transporte e as possíveis rendas geradas com a substituição da matéria-prima ou combustível nas empresas destinadoras. O modelo apresenta formulação linear inteira mista (MILP) com múltiplos períodos. São feitos experimentos com único período, e com a variação de parâmetros. Posteriormente são estudadas restrições financeiras como orçamento anual e uma abordagem que inclui a pegada de carbono (CO2) no transporte e processamento. Os resultados encontrados apresentaram configurações que cumprem a meta e apresentam um pequeno lucro, indicando que os centros de armazenamento são preferíveis em locais afastados das destinadoras e com baixa demanda, enquanto as empresas intermediárias apresentam comportamento oposto. Quando se utilizou a pegada de carbono, verificou-se que a triagem de pneus ganha mais importância, dada a redução nas emissões do reuso ou reforma dos pneus em relação à fabricação de novos pneus.

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AnaPTS_DISSERT.pdf: 6415741 bytes, checksum: 9f4e9011389823319723a315975a4a8c (MD5) Previous issue date: 2014-03-28 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Norteado principalmente pelas concep??es de territ?rio usado desenvolvida por Santos (2005) e de reestrutura??o discutida por Soja (1993), o presente trabalho, intitulado A Reestrutura??o do Territ?rio da Regi?o Fumageira de Alagoas (1890-2013) , tem como principal objetivo compreender a estrutura??o e reestrutura??o do territ?rio alagoano a partir da expans?o da atividade fumageira, configurando um territ?rio fumicultor que tem Arapiraca como centro de converg?ncia para a din?mica urbana e regional. Para alcan?ar tal objetivo, definimos alguns procedimentos metodol?gicos, como pesquisa de cunho bibliogr?fico, hist?rico, e emp?rico, considerando os usos do territ?rio pela fumicultura na regi?o, e seu processo de reestrutura??o. Constatamos que a fumicultura, caracterizada como uma atividade familiar, se firmou na por??o Agreste alagoana desde o s?culo XIX. Entretanto ? a partir de 1950, quando da busca de novos mercados produtores no pa?s, que a produ??o alagoana ? incentivada, e inserida ao com?rcio internacional de tabaco, se tornando a principal base produtiva do interior do estado e respons?vel pela ascens?o econ?mica da regi?o Agreste alagoana e pela reestrutura??o desse territ?rio, com destaque para o munic?pio de Arapiraca, onde se concentrou as empresas multinacionais de fumo e as modernas t?cnicas de produ??o, bem como as atividades de com?rcio e servi?os. O in?cio da crise da produ??o tabagista na d?cada de 1980 e seu aprofundamento nos anos de 1990, promoveu profundas consequ?ncias para a economia e por conseguinte produziu as condi??es para a reestrutura??o territorial da regi?o fumicultora alagoana. A partir da crise, diante de novos usos do territ?rio, constatamos novas din?micas territoriais, na qual Arapiraca se reafirma como centralidade na rede urbana e regional do interior alagoano atrav?s do setor terci?rio, enquanto os demais munic?pios fumageiros, apresentando expressivas caracter?sticas rurais tornaram-se cada vez mais dependentes da influ?ncia exercida por Arapiraca, evidenciando o desigual uso do territ?rio da regi?o fumageira de Alagoas, o que torna esse espa?o um ambiente importante para o desenvolvimento de estudos e pesquisas

Contemplando el modelo brasileño de áreas protegidas, esta disertación constituye una lectura del Sistema Nacional de Unidades de Conservación de la Naturaleza (SNUC) como un instrumento de ordenamiento territorial. Se trata de la problematización de las unidades de conservación en el país y la investigación de su objetivo, la protección ambiental, en la calidad de norma, como orientación de usos en esos compartimientos del territorio y su pretendida articulación sistémica. La discusión se inicia en el campo teórico con los conceptos de espacio, ambiente y territorio comprendido como territorio usado y las nociones de protección, preservación y conservación ambiental. Pensando la actuación del Estado en el territorio, la discusión se vuelve para las políticas públicas, con una reflexión respecto al ordenamiento territorial y su dimensión ambiental, cuando se llega a la discusión sobre las áreas protegidas. Analizando el histórico de la actuación del Estado para las dimensiones territorial y ambiental de la planificación estatal, la discusión se vuelve para la estructuración del modelo brasileño de áreas protegidas, hasta la aprobación del SNUC. Por fin la discusión contempla la implementación del SNUC y sus implicaciones geográficas identificando el conjunto de las unidades de conservación como indicativas de una situación geográfica caracterizada por la difusión de la protección ambiental como norma en la dinámica de uso del territorio brasileño y el mérito del SNUC como un instrumento de ordenamiento territorial. / Contemplando o modelo brasileiro de áreas protegidas, a presente dissertação constitui uma leitura do Sistema Nacional de Unidades de Conservação da Natureza (SNUC) como um instrumento de Ordenamento territorial. Trata-se da problematização das unidades de conservação no país e da investigação do seu escopo, a proteção ambiental, na qualidade de norma, como orientação de usos nesses compartimentos do território e a sua pretendida articulação sistêmica. A discussão inicia-se no campo teórico com os conceitos de espaço, ambiente e território entendido como território usado e as noções de proteção, preservação e conservação ambiental. Pensando a atuação do Estado no território, a discussão se volta para as políticas públicas, com a reflexão acerca do ordenamento territorial e sua dimensão ambiental, quando se chega à discussão sobre as áreas protegidas. Analisando o histórico da atuação do Estado para as dimensões territorial e ambiental do planejamento, a discussão recai sobre a estruturação do modelo brasileiro de áreas protegidas, até a aprovação do SNUC. Por fim, a discussão se volta para a implementação do SNUC e as suas implicações geográficas identificando o conjunto das unidades de conversão como indicativas de uma situação geográfica caracterizada pela difusão da proteção ambiental como norma na dinâmica de uso do território brasileiro e para o mérito do SNUC como um instrumento de ordenamento territorial. / Mestre em Geografia