Skogsavverkning i avrinningsområdet anses påverka ekologin i de rinnande vattnen genom att minska tillförseln av död ved av olika storlekar. Syftet med min studie var att se hur öringens beteende påverkas av fin ved (torkat björkris) i strömmande vatten, med avseende på fiskens aktivitet, vertikal position samt hur effektivt öringen fångade byten i olika vedtätheter. Till försöket användes 43 0+-öringar och två strömrännor med behandlingarna ”mycket ved” och ”ingen ved”. Fiskarna placerades i strömrännorna i grupper om fyra. De matades med chironomider i strömrännorna och det hela filmades, videomaterialet från matningsprocessen observerades och öringens olika beteenden mättes sedan. Resultatet visade att öringen var aktiv mellan 80-93 % av tiden, att de tog 70-75 % av de byten som erbjöds samt att de föredrog att hålla sig långt ner mot botten. Vedbehandlingarna hade ingen effekt på någon av de undersöka variablerna.

<p>Arbetet avser att redogöra för innebörden av de speciella skyddsbestämmelserna för jord- och skogsbruk. Bestämmelserna finns i Fastighetsbildningslagen 3 kapitlet och används nären fastighetsbildningsåtgärd berör en jord- eller skogsbruksfastighet. Uppsplittring av skogsmark i för små fastigheter kan anses medföra negativa effekter förskogen. Små skogsfastigheter har liten ekonomisk betydelse för ägaren som oftast inte kan bedriva skogsbruket effektivt. Även möjligheterna att välja alternativa områden föravverkning försämras för små fastigheter, vilket gör det svårare att avstå från avverkning i områden med höga naturvärden. Eftersom relativt små fastigheter får bildas enligt FBL 3kap 1 § finns speciella skyddsbestämmelser för jord- och skogsbruksfastigheter. FBL 3 kap 5 § innebär att varje ny- eller ombildad fastighet ska kunna ge ett godtagbart ekonomisktutbyte för att anses vara lämpad för sitt ändamål. Vanligtvis används ett avkastningskrav på 50-100 skogskubikmeter.</p><p>Nästa skyddsbestämmelse för skogsbruket är FBL 3 kap 7 §. Syftet med bestämmelsen är att tillgodose det allmänna intresset av att skydda skogsnäringen. Paragrafen innebär attskogsbruksmark inte får delas in på ett sådant sätt att möjligheten att ekonomiskt nyttja skogen undergår försämring av betydelse. Dessutom finns ett förbud mot skadlig delningav en sådan fastighet. Normalt används ett avkastningskrav på 200-250 skogskubikmeter. I vissa fall är det tillåtet att låta viss skogsmark, max 10 ha, ingå i en bostadsfastighet. Dettakan vara fallet då skogen saknar betydelse för det aktiva skogsbruket eller då marken planeras att läggas om till annan markanvändning t ex betesmark. Det är också tillåtet attöverföra viss skogsmark i syfte att använda marken för uttag av husbehovsved. Överföring av produktiv skogsmark bör däremot undvikas, ett fristående skogsskifte bör inte helleringå i en bostadsfastighet.</p><p>Enligt undersökningen som gjordes tillämpas inte bestämmelserna olika i olika regioner. Myndigheterna verkar ofta komma fram till samma resultat, däremot varierar motiven förfastighetsbildningens tillåtlighet. Vidare visar undersökningen att stor vikt läggs vid syftet med fastighetsbildningsåtgärden och att myndigheterna sällan tillåter lägre avkastning ändet av lantmäteriverket rekommenderade avkastningskravet på 200-250 skogskubikmeter.</p>

Arbetet avser att redogöra för innebörden av de speciella skyddsbestämmelserna för jord- och skogsbruk. Bestämmelserna finns i Fastighetsbildningslagen 3 kapitlet och används nären fastighetsbildningsåtgärd berör en jord- eller skogsbruksfastighet. Uppsplittring av skogsmark i för små fastigheter kan anses medföra negativa effekter förskogen. Små skogsfastigheter har liten ekonomisk betydelse för ägaren som oftast inte kan bedriva skogsbruket effektivt. Även möjligheterna att välja alternativa områden föravverkning försämras för små fastigheter, vilket gör det svårare att avstå från avverkning i områden med höga naturvärden. Eftersom relativt små fastigheter får bildas enligt FBL 3kap 1 § finns speciella skyddsbestämmelser för jord- och skogsbruksfastigheter. FBL 3 kap 5 § innebär att varje ny- eller ombildad fastighet ska kunna ge ett godtagbart ekonomisktutbyte för att anses vara lämpad för sitt ändamål. Vanligtvis används ett avkastningskrav på 50-100 skogskubikmeter. Nästa skyddsbestämmelse för skogsbruket är FBL 3 kap 7 §. Syftet med bestämmelsen är att tillgodose det allmänna intresset av att skydda skogsnäringen. Paragrafen innebär attskogsbruksmark inte får delas in på ett sådant sätt att möjligheten att ekonomiskt nyttja skogen undergår försämring av betydelse. Dessutom finns ett förbud mot skadlig delningav en sådan fastighet. Normalt används ett avkastningskrav på 200-250 skogskubikmeter. I vissa fall är det tillåtet att låta viss skogsmark, max 10 ha, ingå i en bostadsfastighet. Dettakan vara fallet då skogen saknar betydelse för det aktiva skogsbruket eller då marken planeras att läggas om till annan markanvändning t ex betesmark. Det är också tillåtet attöverföra viss skogsmark i syfte att använda marken för uttag av husbehovsved. Överföring av produktiv skogsmark bör däremot undvikas, ett fristående skogsskifte bör inte helleringå i en bostadsfastighet. Enligt undersökningen som gjordes tillämpas inte bestämmelserna olika i olika regioner. Myndigheterna verkar ofta komma fram till samma resultat, däremot varierar motiven förfastighetsbildningens tillåtlighet. Vidare visar undersökningen att stor vikt läggs vid syftet med fastighetsbildningsåtgärden och att myndigheterna sällan tillåter lägre avkastning ändet av lantmäteriverket rekommenderade avkastningskravet på 200-250 skogskubikmeter.

Centrallasarettet i Västerås är en verksamhet som innefattar många typer av vårdfunktioner. I alla dessa finns ett konstant behov av förbrukningsmateriel av olika slag. Allt från gem och kopieringspapper till sprutor och desinfektionsmedel måste finnas på varje avdelnings lagerhylla för att verksamheten ska fungera. Landstinget Västmanland måste, som många andra organisationer, göra stora besparingar för att verksamheten ska överleva. Den stora volym artiklar och de stora kostnader som knyts till förbrukningsmaterielen gör att det är ett ypperligt område att granska och effektivisera. Därför har författaren ombetts genomföra en kartläggning av den enhet som ombesörjer hantering av förbrukningsmateriel på landstinget, nämligen logistikenheten. Detta examensarbete består av två delar. I ett första skede har en nulägesanalys genomförts på logistikenheten, i syfte att identifiera möjliga problemområden för vidare analys. Kartläggningen åskådliggjorde tre framträdande brister: lagerhanteringen, ankomstkontrollen och fakturamatchningen. Att organisationen hade mycket liten kontroll på lagerkostnader och servicenivåer gjorde att fokus kom att läggas på lagerhanteringen. Detta eftersom det inte är möjligt att göra effektiviseringar om organisationen inte är medveten om dess kostnader. Några teoretiska analys- och beräkningsmodeller användes i analysdelen för att påvisa hur logistikenheten kan göra kostnadssänkningar genom att beräkna beställningsparametrar utifrån de kostnader artiklarna för med sig. För att inte behöva göra beräkningar och ta beslut för en artikel i taget, gjordes en VED- och ABC-analys, vilka är hjälpmedel för kategorisering av produkter efter vissa kriterier. Efter att vissa antaganden gjorts, beräknades en total lagerhanteringskostnad som jämfördes med den beräknade lönekostnaden, som används för prissättning i dagsläget. Den 5,5 miljoner kr högre lagerhanteringskostnaden pekar, som förutspått, på att logistikenheten inte gör tillräcklig kontroll av den egna verksamheten. De verktyg som presenterades i analysdelen sammanställdes av författaren till en modell med nio steg. Denna ger god vägledning i hur logistikenheten blir mer effektiv genom ett strukturerat sätt att göra beräkningar och ta beslut som påverkar kostnaderna kring lagerhanteringen inom landstinget.

No description available.

The diminution of the fuel consumption during the flight trajectory has an impact on the cost of the travel and answers to the ecologic challenge “Green Sky”. The analysis has for objective to optimize the flight trajectory of the aircraft in order to reduce the fuel consumption. The flight trajectory is defined by a simplified description and depends on some parameters which affect the different phases of the trajectory. The flight description is introduced in a computer code and the different parameters vary in order to define their influence on the fuel consumption. The results which are obtained show the influence of the times of climb and descent and the cruise altitude on the fuel consumption. The variation according to the defined configuration is in the order of few percent. Today, all the few kilograms of fuel which are saved are important. The different phases of the flight trajectory have to be optimized to reduce the fuel consumption.

The aim of this work to study the solar chimney installed in the EPT-lab of the NTNU. The work starts with the development of a CFD model of the solar chimney and comparing with the experimental data, showing a good accuracy of the CFD results. The CFD model is used to compare three types of solar chimneys for different heights and width; obtained that the chimney installed in the EPT-lab gets higher flow rates in the most of the most of the cases. The CFD model shows a uniform temperature and velocity inside the chimney that allows developing a simple physical model of the chimney, which gives a good precision of results. Finally a simplification of the solar chimney and other systems installed in a building is simulated and also is developed another physical model for this kind of building, giving an idea of the behavior of this solar house in diverse conditions.

During the last decades the exploitation of energy from the wind has become one of the most promising renewable energy technologies. The main strive in today&#146;s development of wind turbines is to increase the efficiency of the turbine and to build bigger rotors that are able to extract more power out of the wind.When it comes to the planning and designing of a wind park, also the aerodynamic interactions between the single turbines must be taken into account. The flow in the wake of the first row turbines is characterized by a significant deficit in wind velocity and by increased levels of turbulence. Consequently, the downstream turbines in a wind farm cannot extract as much power from the wind anymore. Furthermore, the additional turbulence in the wake could be a reason for increased material fatigue through flow-induced vibrations at the downstream rotor.The main focus of this experimental study is to investigate the local velocity deficit and the turbulence intensities in the wake behind an array of two model wind turbines. For two different turbine separation distances, the wake is scanned at several different downstream positions behind the second model turbine. Thus, it is possible to map the axial development of mean velocity and turbulence intensity and to evaluate the influence of turbine separation distance. Furthermore, the effect of varying tip speed ratios of the first and second turbine onto the wake flow field is investigated.The experiments are performed at the wind tunnel (1.9m x 2.7m cross section) at NTNU Trondheim using two model wind turbines with a rotor diameter of 0.9m. A hot wire probe is used to scan the wake behind the model turbines in defined positions.The velocity deficit and the turbulence intensity behind an array of two turbines are found to be significantly higher than behind one unobstructed turbine. Moving axially downstream, a gentle broadening of the wake can be observed. The wake profiles measured in close distances behind the rotor are characterized by evident asymmetries. Further downstream in the wake, the flow field becomes more symmetrical. The flow conditions in the inner part of the wake behind the two turbines are observed to be mainly dominated by the operational characteristics of the second turbine rotor. Although the first turbine has hardly any influence on the inner part of the wake, the outer dimensions of the wake can be tracked back to the influence of the first turbine.

In XX century, Pavement Management System has became obligatory to be used by road agencies. Need of serviceable road system demands the proper maintenance and rehabilitation plans and at that point, Pavement Performance Models step in. They are used to predict the future condition of pavement structure, basing mostly on road, climate and traffic data.The following thesis describes the attempts to implement modern Pavement Performance Models in Norway. With their help, it would be possible to predict pavement&#146;s deterioration in better way and therefore, perform better plan maintenance and rehabilitation of the road systems.First chapter of the thesis describes the theory of Pavement Management System. It explains what Pavement Management System is and what are its levels. Later in the chapter, some of the Pavement Performance Models are described. They were considered as potentially relevant for calibration to Norwegian conditions by NordFoU- the Scandinavian co-operation program. The work of NordFoU was also described here.The historical data from Nasjonal Vegdatabank (NVDB) are described in the Chapter 3. Graphs show the rutting in all subsections on two roads- E6 and Fv 704 in S&#248;r- Tr&#248;ndelag, in Norway. E6 represents the roads with big traffic and Fv704- regional roads with small traffic. The methods of gathering road data by Statens Vegvesen are also described.In Chapter 4, the equations for calculations are shown. All equations have been adopted from the papers published by NordFoU, which are based on the HDM-4 manuals. Some of the equations come from Swedish guidelines about back- calculating E- moduli of the pavement layers. This chapter also contains assumptions and values of the coefficients that were used in calculations within following thesis. Optimisation of calibration factors was done in Excel Solver. These calculations can be found in Appendixes 7, 8, 9 and 10.The results of the calculations are shown in Chapter 5. The measured and calculated results are compared. The model of rutting has shown good correlation with reality. For E6, over 90 % of data were covered with the model. For Fv 704, the correlation was a bit worse, but still satisfactory. Value of coefficient of determination (R2) was calculated to be 58 % using the roughness model. However, in order to get better value, it is possible to further calibrate the model by modifying length of the sections and by using a new measuring equipment (ViaPPS).Chapter 6 includes the conclusion for the performed calibration and HDM-4 models. The correlation between the models and reality has been discussed. The use of studded tyres is observed to be the main contributor to deepening of the mean rut depth, other factors have negligible effect on rutting.In the following thesis calibration of only two HDM-4 models was performed. The two models were rutting and roughness respectively. A good correlation was obtained, however it is recommended to work on roughness and climate models. The rest of the models in a program can be calibrated in the future, after gathering more detailed road data, such as edge- break and cracking.

As the worldwide energy consumption continues to grow, natural gas and especially LNG are expected to keep contributing significantly with this growth. More than 95% of the installed LNG facilities use a precooling cycle as the first stage of the liquefaction process. In this work, a technical comparison between different precooling cycles for LNG processes is carried out through computational simulations using Aspen HYSYS&#174;. The aim is to provide future project developments with a clear idea of the technical advantages/disadvantages involved in the selection of the process for the precooling cycle in LNG processes. The precooling circuit is treated as a stand-alone cycle first and then implemented in an entire liquefaction process; the propane precooled mixed refrigerant (C3MR) and the mixed fluid cascade (MFC&#174;) processes are used for this purpose. The parameters studied are essentially coefficient of performance (&amp;#946;), heat exchanger UA value, compressor power, suction volumetric flow and pressure ratio. Two cases, cold (6 &#176;C) and warm (25 &#176;C) climate conditions are considered for each study.A three stage propane precooled process was found to be the most energetically efficient among the studied cases, even better than a two stage mixed refrigerant process (C2/C3) for both climate conditions; however, the performance in terms of energy consumption is not the only parameter taken into account and therefore a selection chart is provided. Under warm climate conditions a propane precooling circuit showed to be the most recommended process. For cold climates, however, a two stage mixed refrigerant cycle reaching ca. -50 &#176;C is the preferred alternative, since in this case the low ambient temperature gives the propane precooled process a low share in the entire process. Other cases, such as a single stage mixed refrigerant cycle and a mixed refrigerant including n-Butane are taken into account. Based on the obtained results, a new, highly efficient configuration for natural gas liquefaction has been suggested, it is to be implemented in relatively warm climate conditions. It consists of a MFC&#174; process with modifications in the liquefaction cycle and a propane precooling instead of the mixed refrigerant circuit; no previous reference in the open literature was found for such arrangement.