El model d'organització territorial de la ciutat regional policèntrica està basat en l'ús extensiu del territori, el funcionalisme i la zonificació segons activitats i usos urbans. En aquest marc urbà, la mobilitat adquireix una importància rellevant en tant que és l'activitat que ha de permetre connectar les diferents àrees urbanes i d'aquesta manera permetre que els ciutadans puguin arribar a les activitats i serveis que l'entorn urbà ofereix. Per a la connexió de les diferents àrees urbanes s'ha prioritzat l'ús del cotxe privat. Els mitjans alternatius han quedat relegats a jugar un rol secundari: els desplaçaments a peu són dificultats per les distàncies creixents a recórrer i per un disseny urbà no adaptat als vianants, mentre que els mitjans d'ús col·lectiu tenen rellevància en alguns trajectes i en algunes esferes temporals. Però també, l'acessibilitat social als mitjans de transport és diferent en cada cas: així el cotxe és un instrument que es troba desigualment repartit entre la població existint notables diferències d'accés. Aquesta tesi focalitza el seu estudi en els col·lectius definits per les variables de gènere (dones), d'edat (joves) i de procedència sociolingüística (immigrants extracomunitaris) per analitzar com la relació que s'estableix amb el vehicle privat influeix i dificulta el seu accés al mercat laboral. És l'estudi, per tant, dels exclosos del model de mobilitat.Així mateix, el territori és una variable central ja que les diferents cobertures del transport d'ús col·lectiu i les possibilitats de fer recorreguts a peu dibuixen unes àrees urbanes summament desiguals. Així, l'estudi de cas s'ha realitzat a partir d'aquestes dues variables: el col·lectiu de pertinença i l'àrea urbana de residència. Les àrees urbanes de residència s'han tipificat com a àrees amb una alta cobertura de transport d'ús col·lectiu, amb una cobertura mitjana i amb una baixa cobertura a partir de la territorialització de l'oferta d'aquest tipus de transport. La metodologia emprada ha estat la qualitativa a partir d'entrevistes en profunditat a membres sense permís de conduir dels tres col·lectius i residents a les diferents àrees urbanes del sistema urbà de Sabadell.De l'estudi es desprèn que la majoria de persones que es troben en aquesta situació han perdut oportunitats de treball degut a la seva dificultat d'accés a certs llocs de treball. Aquest fet fa que tots els individus estudiats tinguin una clara percepció de desigualtat d'oportunitats respecte a les persones que tenen un accés autònom i quotidià al vehicle privat. Enfront d'aquesta situació, la recerca ha detectat tot un seguit d'estratègies desplegades per poder accedir als llocs de treball. Les estratègies autònomes són aquelles que les persones poden dur a terme pels seus propis mitjans tot i que pugui significar esmerçar més temps de desplaçament, ja sigui en transport col·lectiu, a peu o combinant tots dos. Les estratègies depenenents quan les persones realitzen el desplaçament amb ajuda de tercers, ja sigui perquè no poden arribar d'altra manera, per escurçar el temps de desplaçament o poder combinar les esferes productives i domèstiques. Les estratègies il·legals es duen a terme quan els individus estudiats condueix un vehicle privat malgrat no tenir el permís per fer-ho. Les estratègies col·lectives quan, davant d'una mateixa problemàtica, diverses persones s'agrupen per poder arribar a la feina amb taxi.L'adopció d'aquestes estratègies dependrà de diferents variables: el lloc de residència és l'element central que defineix un escenari de major o menor dependència respecte el cotxe; la xarxa personal permet l'establiment de les estratègies depenents i la durada del contracte permet l'adopció de diferents estratègies per arribar al treball. / The spatial organisation model of polycentric regional cities is based on an extensive use of land and the segregation of urban activities into functionally homogeneous areas. As a result, mobility is a basic element to connect different urban areas and permit citizens to reach the services and activities offered by their urban environment.However, while there has been an increase in the use of private vehicles, alternative means of transportation have been left a secondary role. The growth of distances and the way that streets and roads are designed discourage people from travelling on foot, and collective transportation systems only work along specific routes and for limited periods of time. Car ownership, though, is unequally distributed among the population, and the possibility to use a private vehicle varies greatly depending on the social group people belong to. The social groups this thesis focuses on are women, the young and non-EU immigrants. The aim is to analyse how these people's position in relation to private means of transportation influences and interferes their access to the labour market. Therefore, this is a study about those who are excluded from today's mobility model.In this sense, the location of activities within urban areas is an important issue, as the presence of collective transportation services and the possibility to travel on foot change significantly from one place to another. Thus, this case study departs from two basic variables: the social characteristics of people (gender, age and socio-linguistic origin) and the amount of collective transportation means which serve their area of residence (high cover, medium cover and low cover).Qualitative methodology has been used in this research. Most of it is based on in-depth interviews with women, young people and non-EU immigrants from the urban area of Sabadell whose places of residence are located in zones with different degrees of public transportation facilities and do not hold a driving license. The conclusions of this study are that most people who are found in such conditions have lost job opportunities because they could not reach the places where they were located. As a consequence, they perceive the unequal opportunities in employment between those people who have regular and autonomous access to a private vehicle and those who do not owe or cannot drive a car.In front of this situation, a number of strategies to reach the places were jobs are offered has been detected. Autonomous strategies are those which permit people to arrive to work by their own means, although they have to spend longer time travelling by collective means of transportation or walking. Non-autonomous strategies are those which permit people to reach the places where they work with some support from someone else, either because there is no other way to arrive where they work, to shorten travelling times or to combine productive and reproductive activities in a single journey. Illegal strategies are found when people drive a car without being allowed to do it. And collective strategies are put into practice when several people who cannot travel to work on their own organise themselves and share a taxi to arrive there.The strategies chosen by each person depend on various factors: their place of residence, the characteristics of their social network and the length of their contracts. The place where people live makes them more or less dependant on private means of transportation, people's social network may permit the establishment of non-autonomous strategies and the length of contracts also affects the kind of strategies that people may follow to arrive to work.

Las ciudades son sistemas físicos, económicos y sociales caracterizados fundamentalmente por una elevada concentración espacial de población y empleo. Aunque la configuración de los sistemas urbanos presenta importantes particularidades alrededor del mundo, la economía ha logrado, con relativo éxito, organizar una estructura conceptual que permite identificar y explicar algunas fuerzas que conllevan a la concentración espacial de la población. Los trabajos de William Alonso, Richard Muth y Edwin Mills constituyen una de las más importantes contribuciones para sistematizar las ideas generales a partir de las cuales se pueda explicar las generalidades de la estructura urbana. Entre estas, las más importantes se refieren a la relación inversa entre densidades, precios del suelo y ratio capital/suelo, con respecto a la distancia al centro de la ciudad. El proceso de sistematización ha dado lugar a lo que se ha denominado Nueva Economía Urbana. Aunque los estudios sobre la estructura urbana de las ciudades tiene un fuerte arraigo en el contexto norteamericano, durante los últimos 20 años y ante la creciente disponibilidad de información, otras ciudades en países en Europa y también en países en vías de desarrollo han despertado el interés de los investigadores, no sólo como un ejercicio intelectual que busca probar la generalidad de las predicciones del modelo matemático que surge de los trabajo de los autores mencionados, sino también como ejercicio práctico a partir del cual se refuercen los instrumentos de política del planeamiento urbano. El trabajo de investigación que presento para optar al título de Doctor en Economía Aplicada de la Universitat Autònoma de Barcelona busca contribuir en la generación de nuevo conocimiento sobre la estructura urbana de las ciudades en el contexto latinoamericano. En el caso de este trabajo de investigación, el contexto urbano objeto de análisis es Bogotá, D.C., la capital de Colombia. A su vez, la regularidad urbana involucrada en el análisis es la disminución de la densidad del empleo y de los precios del suelo a medida que aumenta la distancia, ya no sólo al centro tradicional (CBD) sino a otras concentraciones de actividad económica que definen el carácter policéntrico de la ciudad actual. Existen pocos estudios basados en la Nueva Economía Urbana (NEU) aplicados a esta ciudad. En la última década, los cambios en el sistema de transporte urbano de la ciudad, materializados en el sistema Transmilenio, han despertado el interés de los investigadores locales por explicar sus efectos sobre las densidades de población, el precio del suelo y el desarrollo urbano de la ciudad. Estos estudios han contribuido a llenar el vacío que sobre el análisis económico de la ciudad existe en la literatura especializada. No obstante, estos trabajos se enfocan en la infraestructura de transporte, que es tan sólo uno de los elementos estructuradores del espacio, dejando de lado el papel de los subcentros de empleo. La estructura urbana de una ciudad está determinada en buena medida por el patrón de localización de la actividad económica. Partiendo del modelo monocéntrico y de los modelos policéntricos exógenos de la NEU, en el primer documento de esta tesis se implementa una metodología no-paramétrica que permite un elevado grado de objetividad en la identificación de los subcentros de empleo. Los cambios generados por el proceso de descentralización de la actividad económica se manifiestan en la ciudad por medio de la generación de nuevos centros de empleo en forma de subcentros. Por lo tanto, más que un proceso caracterizado por la dispersión generalizada del empleo, el empleo sigue presentándose de forma concentrada, por lo que las economías de aglomeración deben seguir actuando. En el segundo documento se presenta un análisis de las relaciones económicas entre el CBD y los subcentros de empleo en Bogotá. Combinando los aportes teóricos de la NEU, la Nueva Geografía Económica (NGE) y del nuevo paradigma de Ciudad en Red, se genera un marco conceptual para explicar las relaciones económicas entre los elementos de la estructura urbana. Este marco permite determinar si los subcentros de empleo son sustitutos o complementarios del CBD. Lo anterior se logra a partir de tres perspectivas metodológicas. En primer lugar definiendo el carácter especializado o diversificado de los subcentros de empleo desde el proceso de identificación de los mismos. En segundo lugar, comparando el valor de los gradientes de densidad para cada subcentro teniendo en cuenta su localización relativa frente al CBD y al resto del área urbana. Por último, se busca identificar alguna regularidad en el patrón de localización geográfica de los subcentros. El resultado principal es que las relaciones de complementariedad rigen la estructura urbana de la ciudad, lo cual tiene implicaciones de política. Por ejemplo, la complementariedad implica que el sistema de transporte debe tener un fuerte componente de transversalidad que signifique mejores condiciones de accesibilidad, no sólo a un subcentro, sino a la red que conforman. En el último documento se lleva a cabo un ejercicio empírico para comprobar una de las principales predicciones teóricas de los modelos policéntricos de la NEU. Esta es, que los subcentros de empleo tienen efectos significativos sobre los precios del suelo y definen un patrón espacial caracterizado por la caída de su valor a medida que aumenta la distancia a los subcentros y al CBD, para así compensar el costo de transporte adicional en que deben incurrir los hogares. En el documento no sólo se tiene en cuenta la estructura urbana, también se considera el hecho de que la disposición geográfica de los subcentros en la ciudad implica tener en cuenta la influencia de los ejes viales sobre los precios del suelo. Por lo tanto, el análisis tiene en cuenta tanto los subcentros como la infraestructura vial de la ciudad. El resultado principal es que los precios del suelo responden a las economías de aglomeración generadas por la concentración de la actividad económica en forma de subcentros, y no sólo al simple acceso a la infraestructura. De hecho, para Bogotá se comprueba que los subcentros de empleo ejercen un papel más importante sobre los precios del suelo que aquel que logran los ejes viales principales sobre los cuales se localizan / Cities are physical, economic and social systems characterized by a high spatial concentration of population and employment. Although the configuration of urban systems offers important peculiarities around the world, the economy has achieved relative success in organizing a conceptual structure that allows for the identification and explanation of some forces that lead to a spatial population concentration. Works by William Alonso, Richard Muth and Edwin Mills constitute some of the most important contributions to the systematization of general ideas from which urban structures may be explained. Among others, the most important ones refer to the reverse relationship between densities, land price and the capital/land ratio, with regard to distance from the city center. This systematization process has given way to what is now known as New Urban Economy (NUE). Although studies on urban structure are deeply rooted in the North American context, during the last twenty years, and given the increase in information, other cities in Europe and in developing countries have sparked the interest of investigators, not only as an intellectual exercise searching for proof on the general predictions of mathematical models arising from the work of the abovementioned authors, but also as a practical exercise from which urban planning policy instruments are strengthened . The research papers I am presenting in hopes of obtaining a Doctorate Degree in Applied Economics from the Universitat Autònoma de Barcelona, seeks to contribute to the creation of new knowledge on urban structures in cities within the Latin American context. The case study object for urban context analysis for this research paper is the city of Bogota D.C., the capital of Colombia. In addition, the urban regularity involved in the analysis is the reduction of employment density and land price as distance increases, not only to the traditional city center (CBD), but to other areas of economic activity concentration that define the polycentric nature of the city today. There are few NUE studies applied to this city. During the last decade, changes to the urban transportation system, or the Trasnmilenio system, have sparked the interest of local investigators searching to explain its effects on population density, land prices and urban development within the city. These studies have helped fill the existing gap on the city´s economic analysis in current specialized literature. However, these studies focus on transport infrastructure, which is only one of the structural spatial elements, and ignores the role of employment subcenters. The urban structure of a city is largely determined by the pattern in which economic activities are located. Starting from a monocentric model, and the exogenous polycentric models suggested by the NUE, in the first document of this thesis, a nonparametric method is implemented that allows for a high level of objectivity in the identification of employment subcenters. Changes generated from an economic activity decentralization process are manifest in a city thru the creation of new centers for employment in the shape of sub centers. Therefore, more than a process defined by general employment dispersion the example is still concentrated, and therefore agglomeration economics must still prevail. In the second document, an analysis on economic relationships between the CBD and the employment subcenters in Bogota is presented. By combining the NUE, the New Economic Geography (NEG) and the new paradigm on Networked cities, a conceptual framework is created that explains the economic relationship between the elements of an urban structure. This framework allows us to determine if the employment subcenters are substitutes of the CBD or if they complement it. The abovementioned is achieved based on three methodological perspectives. In first place, by defining the specialty or diverse nature of the employment subcenters, based on the process of identifying them as such. In second place, by comparing the value of the density gradient for each subcenter and keeping in mind its location relative to the CBD and the remaining urban area. Lastly, some sort of regularity in the geographic location of the subcenters is identified. The main result is that complementary relationships rule the city’s urban structure, and thus has political implications. For example, complementarity implies that the transportation system must have a strong mainstreaming component that represents better access conditions, not just to a subcenter, but to the network it forms. In the last document an empirical exercise is performed in order to prove one of the main theoretical predictions of the polycentric NUE models, which is that employment sub centers have significant effects on the prices of land, and define a spatial pattern characterized by a loss in value as the distance to the sub centers and the CBD increases, thus compensating for the additional cost in transportation that households must assume.

El control de l'evapotranspiració té implicacions importants sobre la modelització global i regional del clima, així com en el coneixement del cicle hidrològic i per avaluar sobre l'estrès mediambiental que afecta ecosistemes agrícoles i forestals. Un increment de l'evapotranspiració mentre la precipitació roman constant o es redueix podria disminuir la disponibilitat d'aigua per als sistemes naturals i/o agrícoles, així com per les necessitats humanes. Avui dia, les mesures radiomètriques proporcionades per la Teledetecció i la modelització SIG són les úniques tecnologies òptimes per calcular l'evapotranspiració en a escales regionals d'una manera factible. A més a més, també es necessari l'obtenció acurada dels fluxos d'energia que intervenen en el seu càlcul a escala regional i amb una resolució temporal elevada.El principal objectiu d'aquest treball és modelitzar i validar els principals factors implicats en el càlcul de de l'Evapotranspiració Real Diària (ETRd): temperatura de l'aire, temperatura de superfície terrestre i radiació neta, a escala local i regional a Catalunya (NE Península Ibèrica), usant imatges de Teledetecció de baixa i mitjana resolució espacial (TERRA/AQUA MODIS i Landsat, respectivament) i la modelització climàtica mitjançant eines SIG durant el període 2000-2007.Per la regionalització de la temperatura de l'aire (Ta), s'ha dut a terme un anàlisi de regressió múltiple combinat amb tècniques d'interpolació SIG usant predictors geogràfics (altitud, latitud, etc.) així com predictors provinents de la Teledetecció (NDVI, albedo, etc.). En el cas de les imatges Landsat, la temperatura de la superfície terrestre (TST) s'ha obtingut a partir de la millora d'un mètode ja existent usant la base de dades atmosfèrica TIGR-TOVS.La radiació neta (Rn) s'ha estimat a partir del balanç entre la radiació d'ona curta i la radiació d'ona llarga. A més, dos tipus d'aproximacions s'han dut a terme per a la seva determinació: l'estimació de les variables implicades en el càlcul a escala diària (Rndl); i el càlcul de la Rn l'hora de pas del satèl·lit (Rni) i la seva subseqüent conversió a Rn diària mitjançant la Rn ratio.Finalment, per a calcular l'ETRd s'ha usat el B-method, basat en el balanç energètic, que principalment necessita com a variables d'entrada la Rn i la diferència entre TST i Ta.Els principals resultats obtinguts en aquest treball són:1) La combinació de predictors de la Teledetecció i de predictors geogràfics ha disminuït el RMSE dels models de la temperatura de l'aire, obtenint en el cas de la Ta a l'hora de pas del satèl·lit valors de 1.8 K.2) La inclusió de la temperatura de l'aire conjuntament amb el vapor d'aigua per a obtenir la TST a escala regional ha mostrat ser de gran utilitat, obtenint un RMSE mitjà d'aproximadament 1 K.3) Els resultats obtinguts de la modelització de la Rn mostren un RMSE mitjà de 21 W·m-2 en el cas de Landsat i de 22 W·m-2 en el cas de TERRA/AQUA MODIS, essent aquests resultats iguals o millors que d'altres resultats publicats.4) Els errors obtinguts en la modelització de la TST, la Ta i la Rn fan possible introduir aquestes variables en el models de l'ETRd.5) Finalment, en el cas de la modelització de l'ETRd mitjançant TERRA/AQUA MODIS, s'ha obtingut un RMSE mitjà de 1.6 mm comparant-los amb dades in-situ de flux de saba, essent aquest error massa gran per a monitoritzar l'ETRd d'una manera òptima. En el cas de Landsat-5 TM s'ha obtingut millors resultats amb un RMSE mitjà de 0.6 mm els quals estan en concordança amb d'altres estudis que presenten un error estimat d'aproximadament ± 30%. / Evapotranspiration monitoring has important implications on global and regional climate modeling, as well as in the knowledge of the hydrological cycle and to assess about environmental stress that affects forest and agricultural ecosystems. An evapotranspiration rise while precipitation remains constant or is reduced could decrease water availability for natural and agricultural systems and human needs. Nowadays, radiometric measurements provided by Remote Sensing and GIS analysis are the technologies used to compute evapotranspiration at regional scales in a feasible way. In addition, accurate estimation of energy fluxes of all variables implied in its computation at a regional scale and in a continuum basis is also needed.The aim of this work is to model and validate the main factors implied in Daily Actual Evapotranspiration modeling (AETd): air temperature, land surface temperature and net radiation at a local and a regional scales in Catalonia (NE Iberian Peninsula) using coarse and medium spatial resolution remote sensing data (TERRA/AQUA MODIS and Landsat, respectively) and GIS climate modeling from 2000 to 2007.To regionalize air temperature (Ta), a multiple regression analysis of geographical preditors (altitude, latitude, etc.) as well as remote sensing predictors (NDVI, albedo, etc.) combined with GIS interpolation techniques has been applied. In the case of Landsat images, land surface temperature (LST) has been obtained improving a current methodology using TIGR-TOVS atmospheric database. Net radiation (Rn) has been estimated through the balance among the net shortwave radiation Rn and the net longwave radiation. In addition, two types of approaches have been carried out for its determination: the estimation of the variables implied in the calculation of Rn at daily level (Rndl); and the calculation of the Rn at the time of satellite pass (Rni) and its subsequent conversion to daily Rn by means of the Rn ratio. Finally, to compute AETd we have used the B-Method, which is based on the energy budget, that mainly needs as an input variables Rn and the difference between LST and Ta. LST, Ta and Rn have been validated at a regional scale using ground meteorological stations data and atmospheric radiosoundings. AETd has been validated using canopy transpiration by means of sap flux measurements over a Scotts pine (Pinus sylvestris) stands located in Vallcebre (Pre-Pyrenees).The results of this work show that:1) The combination of remote sensing variables with geographical variables has decreased RMSE of air temperature models, obtaining in the case of at satellire Ta a RMSE of 1.8 K.2) The inclusion of air temperature together with water vapor to retrieve LST at a regional scale has proved to be of great utility, obtaining a mean RMSE of about 1 K.3) Rn obtained results show a mean RMSE of 21 W·m-2 in the case of Landsat and a mean RMSE of 22 W·m-2 in the case of TERRA/AQUA MODIS, being these results in agreement with other published results, but also offering better RMSE in some cases. 4) Errors obtained in LST, Ta and Rn modeling makes these variables useful as input variables to model AETd.5) Finally, In the case of TERRA/AQUA MODIS AETd modeling, a RMSE of 1.6 mm compared with sap flow measurements has been obtained, being this error too high to monitor AETd in an optimal way. In the case of Landsat-5 TM AETd modeling, we have obtained better results with a RMSE of 0.6 mm which are in agreement with other studies that present an estimated error of about ± 30%.

L’any 1830 es va inaugurar la que es considera primera línia de ferrocarril moderna del món, que unia les ciutats de Liverpool i Manchester. Des d’aquell moment, la xarxa es va estendre per dominar ben aviat el sector del transport a Europa a mitjans del segle XIX. Però finalment ha anat sent paulatinament substituït pel transport per carretera. Sempre, amb ritmes i intensitats diferents a cada país i a cada regió del continent. És per això rellevant conèixer millor el paper que ha jugat el ferrocarril, sobretot durant el període de màxima expansió. En concret, es pretén valorar la seva influència en la distribució de la població a Espanya, dins del context d’Europa. Per portar a terme aquest objectiu, s’ha fet ús dels Sistemes d’Informació Geogràfica i de l’anàlisi estadística. Tanmateix també s’aporta una visió descriptiva de l’evolució del ferrocarril al Continent. La tesi parteix de la hipòtesi que el ferrocarril va incentivar la concentració de la població en el període d’hegemonia. A partir de l’eclosió del transport per carretera, el ferrocarril va perdre el protagonisme com a principal mitjà de transport i, per tant, va deixar de ser un factor condicionant en la distribució de població. Més endavant, el ferrocarril d’alta velocitat no va implicar canvis significatius en aquesta dinàmica. Els resultats mostren com el ferrocarril va incentivar la concentració de la població al voltant dels municipis amb estació, per un major creixement o una menor pèrdua que els municipis del seu entorn. També és visible que aquest procés succeeix, en especial, a les regions més dinàmiques. / En el año 1830 se inauguró la que se considera primera línea de ferrocarril moderna del mundo, que unió las ciudades de Liverpool y Manchester. Desde ese momento, la red se extendió para dominar pronto el sector del transporte en Europa a medianos del siglo XIX. Pero finalmente ha sido paulatinamente sustituido por el transporte por carretera. Siempre, con ritmos e intensidades diferentes en cada país y en cada región del Continente. Por esto es relevante conocer mejor el papel jugado por el ferrocarril, sobre todo durante el periodo de máxima expansión. En concreto, se pretende valorar su influencia en la distribución de la población en España, en el contexto de Europa. A fin de llevar a cabo este objetivo, se han usado los Sistemas de Información Geográfica y el análisis estadístico. Sin embargo también se aporta una visión descriptiva de la evolución del ferrocarril en el Continente. La tesis parte de la hipótesis que el ferrocarril incentivó la concentración de la población en el periodo de hegemonía. A partir de la eclosión del transporte por carretera, el ferrocarril perdió el protagonismo como principal medio de transporte y, por lo tanto, dejó de ser un factor condicionante en la distribución de población. Más adelante, el ferrocarril de alta velocidad no implicó cambios significativos en esta dinámica. Los resultados muestran que el ferrocarril incentivó la concentración de la población alrededor de los municipios con estación, por un mayor crecimiento o una menor pérdida que los municipios de su entorno. También es visible que este proceso sucede, en especial, en las regiones más dinámicas. / In 1830, the modern world’s first modern railway line opened, connecting the cities of Liverpool and Manchester. From then on, the railway network spread until, by the mid- 19th century, it had become the leading transport sector in Europe. Since that time, however, it has been largely replaced by road transport, though at different rhythms and intensities in each country and each part of the continent. It is therefore interesting to obtain a better understanding of the role that the railway has played in this process, and particularly during its period of maximum expansion. To be more precise, my aim is to evaluate its influence on the distribution of population in Europe, with particular reference to Spain. To achieve this objective, we have used a combination of Geographical Information Systems and statistical analysis. We also offer a descriptive view of the evolution of the railway network on this continent. This thesis starts from the hypothesis that, during its period of hegemony, the railway encouraged the concentration of population. However, following the emergence of road transport, the railway gradually lost importance as a means of transport and ceased to be a factor that conditioned the distribution of population. The subsequent arrival of high-speed rail has not produced any significant changes in this dynamic. These results show that the railway encouraged the concentration of population around municipalities with stations due to a greater increase in, or reduced loss of, population than in neighbouring municipalities. This process appears to have been particularly apparent in the most dynamic regions.

La tesi analitza el creuament de diferents fenòmens lligats a l'ampli concepte de globalització, com ara les migracions transnacionals o el turisme global, i com els seus impactes es reflecteixen en les teixits comercials de la ciutat de Barcelona. El treball proposa una part teòrica i una part de recerca aplicada. A la primera part es suggereixen diferents conceptes teòrics procedents de la literatura nord-americana i anglosaxona aplicables a Barcelona i als seus espais comercials. Entre d'altres, es defineix centrecomercialització tot aquell conjunt d'actuacions sobre la ciutat, ja siguin urbanístiques, econòmiques o publicitàries, que estan determinant la conformació d'una ciutat especialitzada i tematitzada tant pel que fa al seu paisatge i disseny urbà com pel que es refereix a les seves funcions econòmiques en funció del turisme i de les activitats vinculades amb el consum, l’oci i l’entreteniment globals. S'anomena tematització l’aplicació per part d’una institució d’un concepte o una idea que es focalitza i treballa sobre alguns elements d’un determinat territori fins a fer-los tant visibles que aquests mateixos elements esdevenen els trets definitoris del territori en qüestió. A la part aplicada del treball es planteja una classificació de quatre tipus de comerços, que s'utilitza com a eina d'anàlisi d’una sèrie d’espais tipològics del teixit urbà -com carrers per als vianants, places i grans artèries urbanes- de deu barris de Barcelona, on es localitza l’activitat comercial. Els comerços tradicionals són aquells que s’estan mantenint amb la mateixa forma tant des del punt de vista estètic com pel que fa a la gestió, malgrat l’acció dels fenòmens homologants i globalitzants que estan actuant sobre la ciutat. Els comerços cosmopolites són els que han passat a ser gestionats per persones procedents de països com Xina, Pakistan, Bangladesh, Índia, entre d'altres. En alguns casos aquests locals s’estan mantenint amb la mateixa forma estètica i de gestió; en altres s’hi afegeixen idees, imaginaris i productes diferenciadors lligats amb l’origen dels nous gestors. La presència d'aquest tipus de comerç, resultat del paper importantíssim de les migracions transnacionals a l'hora de configurar els espais urbans en l'era global, mostra l’aparició d'un nou cosmopolitisme local (Muñoz, 2010) associat a la presència física d'aquestes persones i a la visibilitat d'una sèrie de pràctiques i continguts culturals que representen canvis importants pel que fa a la cultura urbana. Els comerços transnacionals són aquelles franquícies o establiments propis de marques catalanes, espanyoles, europees i extra europees que tenen com a factor diferencial la marca, el logo, el símbol reconegut. En aquest criteri de classificació es dóna importància a la potència homologant d’aquests comerços, atès que multipliquen serialment la seva estètica i el seu know-how cada vegada que obren un nou establiment, propi o franquiciat. S'anomenen finalment comerços tematitzats aquells locals rehabilitats i orientats vers llindars de consum amb prou capacitat adquisitiva. Aquesta última tipus es refereix als comerços caracteritzats sovint per un know-how propi i algunes peculiaritats estètiques o d’oferta que el defineixen com a únics, tant en forma de pretesa autenticitat, com en forma d'aparent localisme. Els comerços de proximitat es mostren per tant com veritables finestres de la ciutat que permeten apreciar les diferents realitats socioeconòmiques dels seus barris. A més a més, la lectura de la morfologia del teixit comercial d’un barri es configura com una eina metodològica útil per a l'anàlisi dels processos de canvi i transformació urbana. / This thesis examines the intersection of different phenomena related to the broader concept of globalization such as migration or transnational global tourism and its impact as reflected in the local retail organization of the city. This thesis proposes both theoretical and applied research. The first part suggests different theoretical concepts coming from the British and American literature applicable to Barcelona and its commercial areas. Among other things, the term centrecomercialització defines all the interventions whether they are urban, economic or advertising, which determine the conformation of a specialized and themed city in both landscape and urban design as the reference to their economic functions depending on tourism and related activities as consumption, leisure and entertainment overall. The term tematització refers to the application by an institution of a concept or an idea that works and focuses on elements of a given territory to make them visible so that these same elements may become the defining features of the territory concerned. In the applied work a classification of four types of retail is proposed, which is used as a tool for analysis of a series of typological urban areas such as pedestrian streets, squares and large arteries’ town in ten districts of Barcelona, where retail is located. The traditional retails are those that are keeping the same form both from aesthetic point of view and regarding the management, despite the actions of globalizing and homologating phenomena that are acting on the city. The cosmopolitan shops are those who are managed by people coming from countries like China, Pakistan, Bangladesh, India, among others. In some cases these retails are keeping the same aesthetic form and management; adding new knowledge, imagination and differentiated products linked to the origin of new managers. The presence of this type of retail, as a result of the important transnational migrations role in shaping urban spaces in the global era, shows the need of a new cosmopolitisme local (Muñoz, 2010) associated to the physical presence of these people and the visibility of a series of practices and cultural contents that represent major changes in urban culture. Transnational shops are franchises or company-owned by Catalan, Spanish, European and extra-European brands whose distinctive factor is brand, logo, symbol recognition. This kind of retail is significant because of the standardization power of these shops, since they multiply its aesthetic and know-how whenever the company opens a new store. Finally, themed shops are the ones that have been rehabilitated and oriented towards consumption thresholds with sufficient purchasing power, often characterized by an own know-how and aesthetic or some peculiarities that define themselves as unique, both in the form of alleged authenticity, as in the form of apparent localism. The local shops are therefore a real window that allow the city to appreciate their different socioeconomic neighborhoods. Moreover, reading the morphology of commercial web of a neighborhood is designed as a useful methodological tool for the analysis of processes of change and urban transformation.

Al treball s’analitzen les principals causes i conseqüències del cicle immobiliari expansiu del període 1997-2006 a la regió metropolitana de Barcelona, a partir d’un enfocament que es centra en les necessitats residencials, però que considera la resta d’elements del sistema residencial. Pel que fa a les causes, s’estudien els factors econòmics, financers, polítics i psicològics, per després aprofundir en els elements demogràfics. Aquests factors demogràfics no expliquen l’assenyalat increment dels preus dels habitatges durant aquest període, però tenen una incidència molt notable sobre l’increment de la demanda i sobre els mecanismes de l’oferta d’habitatge. L’enfocament comprensiu de la recerca permet aproximar-se a la complexitat del sistema residencial a la regió metropolitana de Barcelona. D’aquesta manera es poden veure les diferències amb altres parts del territori i també amb els cicles expansius precedents. Pel que fa a les conseqüències del cicle immobiliari expansiu del període 1997-2006, s’analitza com han evolucionat les característiques dels habitatges on viu la població i la percepció que en tenen els residents a la regió metropolitana de Barcelona. Així mateix s’aprofundeix en les desigualtats socials i en les diferències territorials. Per altra banda, s’estudien els efectes del cicle expansiu sobre el curs de vida de la població, atenent al procés d’emancipació residencial, a la integració residencial dels immigrants i a l’endeutament de les famílies. Finalment, s’explora l’evolució de la segregació urbana. / This dissertation analyses the main causes and consequences of the expansive property cycle 1997-2006 in the metropolitan region of Barcelona. The chosen approach focuses on the housing needs, but taking also into account other main aspects of the residential system. Regarding the causes, the research examines the economic, financial, political, psychological and demographical factors. This dissertation argues that demographical factors do not explain the clear increase in housing prices during this period, although they have a very remarkable impact on the increase of the housing demand and supply. This comprehensive approach allows to study the complexity of the residential system in the metropolitan region of Barcelona as well as the differences with other parts of the territory and also with preceding property cycles. Regarding the consequences, this dissertation analyses how residential houses characteristics have evolved , as well as the perception of the people living in them. This research also examines the social inequalities and the territorial differences. Furthermore, it analyses the effects of the expansive property cycle on the population live cycle in the following aspects: the residential emancipation process, the residential integration of immigrants and the household indebtedness. Finally, the dissertation explores the evolution of urban segregation.

La presente investigación consiste en la construcción de un instrumento metodológico para estudiar proyectos de cooperación al desarrollo considerándolos como intervenciones negociadas y marcadamente espaciales (conceptual y materialmente). En primer lugar desarrollamos unos apartados teóricos y metodológicos importantes que sirven para fundamentar la apuesta analítica propuesta. Proponemos en segundo lugar una contextualización que permite situar los proyectos en el marco general del desarrollo. También dibujamos un panorama general de las transformaciones en el uso y la aprehensión del espacio en Marruecos para relacionar los proyectos con cambios sociales y espaciales recientes en este país. En tercer lugar, se analizan cinco proyectos de cooperación sobre el género realizados entre Cataluña o Andalucía, y el Norte de Marruecos. Se presenta finalmente unos primeros resultados del enfoque espacial y relacional sobre la cooperación al desarrollo. Defendemos que la investigación representa un paso inicial para considerar sistemáticamente el papel del espacio (pensado, practicado e interpretado) en las intervenciones de cooperación al desarrollo. El marco teórico, que se concretiza principalmente en el concepto de “dispositivo de desarrollo territorial” y en el de “traducción espacial”, se apoya principalmente en los estudios genealógicos de Foucault (con el concepto de dispositivo como conjunto dinámico de discursos, prácticas y actores), en la reflexión asociada con la Teoría del Actor Red (con su insistencia en la agencia no-humana) y en las concepciones relacionales y constructivistas del espacio (Lefebvre, Massey, Retaillé). Proponemos considerar los proyectos de cooperación al desarrollo como encuentros de dispositivos de desarrollo territorial (entre desarrolladores y desarrollados) que se traducen/transforman en y a través del espacio. El trabajo empírico ha sido realizado mediante el análisis crítico de la documentación de los cinco proyectos seleccionados, la realización y análisis de una sesenta entrevistas semi-estructuradas con los actores asociativos marroquíes y los beneficiarios de los diferentes proyectos, algunas entrevistas de elicitación de fotos (photo elicitation) y diversos ejercicios de observación directa no participante. Los resultados apuntan, en primer lugar, a la existencia de una fuerte solidaridad o cohesión entre los siguientes elementos de cada proyecto examinado individualmente: la naturaleza de los actores, su concepción del desarrollo, su forma de practicar los proyectos, las concepciones del espacio vehiculadas en los proyectos y la legitimidad dada a las intervenciones. Estos resultados confirman que los proyectos de cooperación al desarrollo conforman entidades cohesionadas abarcando lo discursivo, lo material y las prácticas concretas. Además, se destaca con claridad que la concepción del espacio implicada en pensar el desarrollo así como las formas de practicar el desarrollo en los espacios de intervención son elementos centrales de tales entidades. En segundo lugar, cabe destacar que los proyectos de cooperación, cuando se llevan a la práctica, se traducen/trasforman sistemáticamente. Proponemos entender estos fenómenos de transformación a través de tres figuras de “traducción espacial” del desarrollo: “las traducciones descendentes”, las cuales contemplan la cuestión de la inteligibilidad de la propuesta inicial así como el acompañamiento en el terreno de ésta; “las traducciones por apropiación”, las cuales subrayan la agencia de los beneficiarios en dar consistencia a las propuestas de desarrollo (en estas traducciones el aspecto vivido del espacio tiene un protagonismo destacado); y, finalmente, las “traducciones por corte/interrupción” que se relacionan con los efectos del marco instrumental y político de la cooperación al desarrollo. En efecto, este marco disciplina fuertemente la práctica concreta del desarrollo y puede implicar un corte entre el formalismo de los documentos y las negociaciones en el terreno. A modo de conclusión, defendemos que la cooperación al desarrollo es eminentemente espacial y que se negocia, siendo por lo tanto difícilmente compatible con una visión mecánica de cambio a-territorial. / The present investigation constitutes principally a methodological proposal to study development cooperation projects considered as negotiated interventions with clear spatial implications (conceptual and material). We first develop a theoretical and a methodological reflection that support the analytical proposal. Secondly, we realize a contextual study that permits to locate the development projects in the general framework of development. We also briefly describe the changes in the use and the conception of space in Morocco in order to relate the different projects to the recent social and spatial changes in that country. Thirdly we analyze five development cooperation projects with a gender perspective realized by NGOs between Catalonia or Andalusia and the north of Morocco. We finally present the first results of the spatial and relational approach on development cooperation. We argue that this research represents an initial step to consider systematically the role of space (conceived, practiced and interpreted) in development interventions. The theoretical framework, which is concretized fundamentally through the concepts of “territorial development dispositive” and of “spatial translation”, is based on the genealogical studies of Foucault (with the concept of dispositive as dynamical set of discourses, practices and actors), on the reflections of the Actor-Network-Theory (focusing on non-human agency) and on relational and constructivist conceptions of space (Lefebvre, Massey, Retaillé). The research proposes to consider development projects as encounters of territorial development dispositives (between developers and developed) that translates/transforms in and through space. The empirical work has been realized through critical analysis of the selected projects’ documentation, the realization and analysis of around sixty semi-structured interviews with Moroccan associative actors and beneficiaries implicated in the projects, some photo elicitation interviews and through different exercises of direct and non-participative observation. The initial results indicate, in first place, the existence of a strong solidarity or cohesion between the following elements of each project taken individually: the nature of actors, their conception of development, their way of putting into practice the project, the spatial conception handled by the projects and the legitimacy given to the interventions. Those results confirm that development projects configure coherent entities that include the discursive sphere, the material sphere and practices. In addition, we can observe that the spatial conception implicated in thinking development as well as the way of practicing development in the field are central elements of such entities (“dispositives of territorial development”). In second place, we emphasize that cooperation projects, when put into practice, always translate/transform. We propose therefore to apprehend those phenomena of transformation through three figures of spatial translation: “top-down translations” which focus on the intelligibility of the initial development proposals as well as their follow-up in the field; “the translations by appropriation” that underline the agency of beneficiaries in giving consistence to the development proposals (translations in which the lived aspect of space and place have an important role); and finally, the “translation by cut/interruption” which are related to the effects of the instrumental and political framework of aid cooperation. Indeed, and related to this last case, we found that this framework disciplines heavily the concrete practice of development and can implicate a cut between the formalism of the projects’ documents and the negotiations that take place in the field. As a conclusion, we defend that development cooperation is eminently spatial and that it is negotiated; two central characteristics that contradict a mechanical and a-territorial vision of change.

Muchas de las ciudades costeras del mundo se están volviendo cada vez más urbana y muchas de ellas están cambiando hacia el turismo, uno de los sectores de mayor crecimiento de la economía mundial. El agua es un elemento clave para el desarrollo y las funciones urbanas y de sostenimiento para las nuevas instalaciones turísticas. Sin embargo, los cambios y las rápidas transformaciones urbanas están estimulando una creciente preocupación con respecto a los recursos hídricos. En particular, los nuevos desarrollos urbanos crecen en complejidad, mientras que las densas redes de flujos de agua se intensifican dentro del tejido urbano y plantea un gran desafío para la gobernabilidad de este recurso. Considerando que el siglo pasado ha definido y representado el fenómeno del agua como una sustancia material (H2O), la investigación del siglo 21 ha puesto en duda esa perspectiva. De hecho, estudiosos sociales han demostrado recientemente que el enfoque físico ya no es suficiente para hacer frente a los desafíos presentes y futuros del agua urbana, la incertidumbre y la gobernabilidad. Por lo tanto, los geógrafos y ecologistas políticos, en particular, han desarrollado el concepto de "ciclo hidro-social" que integra tanto la natura física como sociopolítica del agua. Mediante el empleo de este concepto, y a través de la lente de Ecología Política Urbana, han mostrado cómo los sistemas sociales, políticos, culturales y económicos gobiernan los flujos de agua a través de las sociedades, dando forma a la formación de los entornos urbanos. La gestión del agua urbana y la gobernanza han sido investigados sobre todo desde una perspectiva funcional y física, y más recientemente, desde una perspectiva social y crítica con respecto a quién en la sociedad se beneficia de los recursos hídricos, la controla y la gobierna. Por otra parte, como el agua fluye, circula y interactúa con los sistemas urbanos dominados por nuevos modelos de turismo (por ejemplo, el turismo de masas), ha sido poco investigado en términos conceptuales y metodológicos, desde la disciplina de la Ecología Política Urbana y través del concepto de ciclo hidro-social. Ambas perspectivas se ha sido analizada en esta Tesis Doctoral y sobretodo en zonas urbanas costeras mediterráneas donde el agua es un recurso fundamental para sostener el turismo que ya es el primer sector económico de estos países. Después de una introducción general al tema de investigación, en el capítulo 3 se presenta el marco teórico y metodológico utilizado para elaborar este estudio y un marco para analizar la gobernabilidad del ciclo hidro-social en entornos urbanos turísticos. En el capítulo 4 se analizan los procesos de transformación de las ciudades turísticas costeras del Mediterráneo, y su complejidad urbana, a través de la perspectiva de la Ecología Política Urbana. El capítulo también selecciona Venecia, Benidorm y Mykonos como casos de ciudades turísticas y como sistemas de análisis donde los ciclos hidro-social y su gobierno pueden asumir y revelar configuraciones particulares. En el capítulo 5 se aplica el análisis de la gobernanza del ciclo hidro-social al caso de Venecia revelando su configuración pasada y presente del ciclo hidro-social y de su gobernanza. Los resultados de este estudio indican cómo el análisis del ciclo de hidro-social es útil para pensar y mejorar las políticas de agua relacionadas con el sector del turismo y los problemas de gobernabilidad. La tesis sostiene que nuevos discursos dialécticos y las representaciones de este ciclo pueda abrir nuevas ventanas para escrutar la política de agua y la gobernabilidad. La tesis apunta a la noción de "ciclo hidro-social" para fomentar mas investigación de estas cuestiones a través de la ecología política urbana y la geografía, analizar y evaluar los flujos físicos y sociales del agua y su gestión en las ciudades costeras turísticas. / Many of the world's coastal cities are becoming increasingly urban and many of them are shifting towards tourism, one of the fastest growing global economic sectors. Water is a key element for development and sustaining urban functions and new tourism facilities. However, rapid urban changes and transformations are stimulating a growing concern with regard to water resources. In particular, as new urban developments grow in complexity, dense networks of water flows intensify within the urban tissue and pose a major challenge for urban water governance. Whereas the last century defined and represented the phenomenon of water as a material substance (H2O), 21st century research has thrown into doubt such a perspective. Social scholars have recently demonstrated the physical approach is no longer sufficient to deal with present and future urban water challenges, uncertainty and governance. New evidence has called for new discourses and representations of water cycle in urban environments and its governance model. Geographers and political ecologists, in particular, have put forward the concept of the "hydro-social cycle" which integrates both the physical and socio-political nature of water. By employing this concept, through the lens of Urban Political Ecology, they have showed how social, political, cultural, and economic systems govern the flows of water through societies, shaping the formation of urban environments. Research in urban water management and governance has mostly been from a functional and physical perspective, and more recently from a social and critical perspective concerning who in society benefits from water resources and who controls and governs it. Moreover, the way by which water flows, circulates, interacts and interweaves in urban systems dominated by tourism models (for example, mass tourism), has been little investigated in conceptual and methodological terms from Urban Political Ecology discipline and through the hydrosocial cycle concept. Both perspectives are analyzed, integrated and pursued here and investigated in Mediterranean urban coastal areas where water is a critical resource to sustain the tourism leading economic sector. After a general introduction to the research topic, chapter 3 presents the theoretical and methodological background used to develop this study and a framework to analyze the hydrosocial cycle governance in urban tourist environments. Chapter 4 analyses the processes of transformation of tourist coastal cities in the Mediterranean, and their urban complexity, through Urban Political Ecology perspective. The chapter also selects Venice, Benidorm and Mykonos as tourist city-cases and systems of analysis where hydrosocial cycles and their governance might assume and reveal particular configurations. In Chapter 5 the hydrosocial cycle governance analysis is applied to the Venice case revealing past and present complex hydrosocial cycle governance configuration. Results from this study indicate how the hydrosocial cycle analysis is useful to think about and improve better water policies linked to the tourism sector and the water governance issues. The thesis argues that new dialectical discourses and representations of the hydrosocial cycle open new windows to scrutinize water politics and governance. The thesis points towards the notion of “hydrosocial cycle” and argues for deeper engagement with the fields of urban political ecology and critical geography, to analyze, trace and assess physical and social water flows and their governance in tourist coastal cities.

Este trabajo representa una primera exloración de las interpretaciones generales y especificas que se le atributen a la relación ciudad-resiliencia. Como expresa el titulo, WORBAN es un nuevo catchword que quiere llamar la atención sobre la dimensión global de las ciudades fusionando los términos WORld y urBAN. Debido a la existente variedad de enfoques sobre la resiliencia hemos decidido explorar diferentes casos de estudios, desde ciudades en países en desarrollo hasta como este concepto se pueda aplicar en el planeamiento de ciudad en OCSE. No obstante la potencial borrosidad debida a la amplitud de conceptos y casos distintos desarrollados por esta tesis, un hilo conductor muy definido acompaña el lector a lo largo de todo el recorrido de la tesis: la evolución del concepto de resiliencia asociado respetivamente a la vulnerabilidad al cambio climático, al crecimiento incontrolado (en países en vía de desarrollo) y finalmente en los casos de renovación urbana en grande ciudad globales. En una primera parte la tesis hace un exhaustivo estado de la cuestión sobre el concepto de resiliencia y la emergente metáfora de ciudades resilientes. En la segunda parte se desarrolla, como si se tratase de un proceso de aprendizaje desde lo más sencillo a lo más complejo, tres casos de estudios que tratan respetivamente: a) Resiliencia urbana relacionada con la escala temporal: se trata el concepto de resiliencia y vulnerabilidad (a los impactos del cambio climático). El caso de estudio de Holanda expone el link muy fuerte que el enfoque de protección (resiliencia como resistencia del sistema) tiene con el corto plazo, enfatizando la necesidad y utilidad de relacionar la resiliencia no con estrategias de protección, si no de adaptación y transformación del sistema para hacer frente a la sostenibilidad y sobrevivencia en el largo plazo. b) Resiliencia urbana y sostenibilidad: se relaciona la resiliencia de las ciudades en expansión (gracias a la economía global) en países en vía de desarrollo con los efectos de escalas espaciales que suponen estas transiciones urbanas. Desde este punto de vista el caso de estudio de Marruecos enfatiza el problema emergente de ¿“la resiliencia para quien”?, en cuanto los efectos de escala de la resiliencia de este nuevo perfil de ciudad, globalmente conectada a cadenas de productos y ventas, ya no se sustenta desde los recurso locales. De hecho profundas transformaciones insostenibles y socialmente excluyentes son provocadas por este shift del metabolismo urbano, principalmente por indirectos cambios en los sistemas de valores y en la redistribución del acceso de los servicios de los ecosistemas a escala regional. c) La resiliencia tras la renovación urbana en ciudades globales emergentes: se relaciona la resiliencia con asuntos de poder, un poder que influye en los complejos proceso de producción de los nuevos espacios estratégico metropolitano. El caso de Barcelona subraya el gap entre resiliencia general y especifica, en cuanto diferencia entre voluntades de actores urbanos potentes (key stakeholders) y los ciudadanos locales y sus necesidades (peculiares que pueden ir en contra de los intereses de los actores estratégicos de la ciudad). Desde la suma de la primera parte de review teórico y desde los casos de estudios podemos finalmente considerar la resiliencia urbana como “un marco conceptual multidisciplinar para explorar las capacidades de reacción, reconstrucción, adaptación y transformación de (y en) las ciudades”. En hacer esto, la aplicación de este marco teórico ha reconocido la importancia de considerar la autosuficiencia, la redundancia (disminución de la eficiencia y aumento de la diversidad funcional), el proceso de aprendizaje y la innovación como factores claves de cara a transición hacia ambientes urbanos sostenibles y resilientes. Finalmente, la cuestión fundamental de enfocar siempre de manera critica el estudio de la resiliencia urbana atreves de los criterios ¿“resiliencia de quien y de cara a que”? y de ¿”resiliencia para quien”?. / This Doctoral Thesis represents a first explorative research work over the generic and specific possible interpretations and meanings referred to the relationships between resilience and urban systems. As the title’s catchword introduces, WORBAN is about the world and urban systems resilience as a result of the complex cross scales nature and dimensions of cities, nested in global networks, which definitely represent the mayor driver of global environmental change. Due to the existing variety of multidisciplinary resilience theoretical perspectives we decided to navigate different possible applications and examples of urban resiliency, from developing countries urban growth to urban planning processes in OCSE. Notwithstanding the potential fuzziness of such too broad framework, a specific conceptual common thread develops along the three case studies, the evolution of (urban) resilience perspectives relating it to (urban) vulnerability, (urban) growth and (urban) renewal capacities. A strong literature review is proposed in the first part of the thesis in order to explore the state of the art on resilience and urban resilience emerging paradigms. In the second part, as in the case of a learning process from the easier to the more complex urban resilience perspective, the case studies explain respectively: a) The urban resiliency and timeline: relating resilience to vulnerability and Climate Change threats. The Netherland example builds strong evidences over the short term links with recovery and (system) protection resilient strategies, underlining the usefulness and necessity of framing urban long term resilience toward system structural and functional changes (transitions). b) The urban resiliency and sustainability: relating resilience to fast urbanization processes in developing countries due to global economy and its cross scale effects. The Moroccan case study underline the “resilience for whom” emergent critical perspective, because of the cross scale consequences of the new urban resiliency (and transition) based on global commodity chains better than be sustained from local and regional resources. Deep unsustainable and inequitable transformations emerge from such urban metabolism shift, related to social justice because of a cultural and behavioural induced changes and essential ecosystem services access and benefits re-distribution. c) The urban resiliency behind urban renewal in global cities: relating resilience to power issues in shaping new forms and functions in emerging global cities. Barcelona case study wants to put at the forefront of urban resilience discussion the gap between generic urban resilience (maintain the global network strategic position benefitting markets chains tradeoffs) versus local citizen resilience and needs. From both theoretic reviews and case studies insights we can definitely consider urban resilience as “a multidisciplinary framework to explore the reactive, recovery, adaptive and transformability capacities of (and in) urban systems”. In doing so, the application of this framework has underlined the need of recognizing the benefits of self-sufficiency, redundancy (less efficiency), learning capacities and innovations as core principles for sustainable urban resiliency and transitions. Last but not least, the fundamental research question (and urban resilience focus) must always critically arise the issue of ”resilience of what to what”, and “resilience for whom” that we try to address.

Hay un amplio reconocimiento sobre el hecho de que los cambios ambientales globales actuales no pueden ser entendidos, analizados y respondidos sin reconocer el rol de la globalización neoliberal en su misma perpetuación y exacerbación. El feedback y la superposición entre estos dos principales cambios globales llevan a dobles exposiciones, donde las vulnerabilidades se hacen irremisiblemente visibles y la intervención adaptativa para salvaguardar intereses políticos y económicos se convierte en imperativa. Los resultados de la investigación sobre este campo sugieren que las asimetrías de poder, los intereses particulares y diversos valores presentes en las políticas de adaptación al cambio climático y el desarrollo nacional son decisivas en la elección de unos u otros caminos de adaptación. Estos caminos, cargados también de valores morales, pueden limitar las políticas nacionales a soluciones técnicas y de gestión, al minusvalorar las medidas políticas de redistribución social y por lo tanto ocluir el debate político sobre imaginarios futuros alternativos. Basándose en tres estudios empíricos sobre la agricultura de trabajo intensivo en Turquía, esta tesis explora cómo las intervenciones adaptativas dirigidas por el Estado configuran las vulnerabilidades, y a la vez fracasan en su intento de reducirlas, al no obstaculizar la continuidad de la acumulación de capital. Con esta finalidad, esta tesis utiliza las herramientas de la ecología política para analizar un grupo de población relativamente poco estudiado pero clave para la agricultura de trabajo intensivo: los trabajadores agrícolas de migración estacional. En consecuencia, esta tesis identifica cómo la política de adaptación al cambio climático en la agricultura turca, mediante su visión del sector agrícola como una unidad homogénea, facilita el desplazamiento de los costes socio-ecológicos. Indudablemente, esta situación se origina en una excesiva simplificación de las desequilibradas relaciones de poder en el sector agrícola de trabajo intensivo, así como en un compromiso con el desarrollismo. Los resultados de los dos periodos de trabajo de campo en el sur de Turquía confirman que las intervenciones adaptativas en la agricultura turca se esfuerzan en producir sujetos adaptables y resilientes, que son considerados responsables de lidiar con sus propias vulnerabilidades. Además, los valores y las visiones del mundo de los grupos de interés implicados en las políticas de adaptación, descifrados mediante metodología Q, confirman esta prevalencia de la idea de resiliencia como ajuste versus adaptación como transformación. Argumento que un particular entendimiento de la adaptación como una intervención destinada a salvaguardar el “proyecto de desarrollo”, definido como un proyecto político y económico que prioriza los mercados y los extiende como un medio de crecimiento económico y de modernidad, recorre la esfera de la política de adaptación al cambio climático en Turquía. Los tres estudios empíricos, en este sentido, muestran la necesidad de repensar las relaciones entre adaptación y desarrollo mediante paradigmas alternativos, más radicales y transformadores, que la adaptación puede proveer si la condición humana ha de ser mejorada de forma equitativa. / There is a widespread recognition that global environmental changes today cannot be understood, analyzed and responded without an acknowledgement of the role of neoliberal globalization in perpetuating and exacerbating these changes. The simultaneous overlap and feedback between these two main global changes lead to double exposures where vulnerabilities inescapably become visible and adaptive intervention to safeguard political and economic interests become imperative. The evidence from this research suggests that power asymmetries, vested interests and diverse values present in climate change adaptation and national development policy are decisive on the type of preferred adaptation pathways. Such value-laden pathways might lock-in the national policy to technomanagerial solutions by undervaluing redistributive social policy measures and therefore closing the political debate on alternative future imaginaries. Based on three distinct empirical studies on labour-intensive agriculture in Turkey, this thesis explores how state-led adaptive interventions construct, attempt and fail to reduce vulnerabilities with not hampering the continuity of capital accumulation. In doing so, it utilizes political ecology’s toolbox to study a relatively understudied population key to labour-intensive agriculture: migrant seasonal agricultural workers. Consequently, this thesis identifies that climate change adaptation policy in Turkish agriculture facilitates socioecological cost shifting through its vision of the agricultural sector as a homogeneous unit. This, arguably, stems from an oversimplification of the uneven power relations within the labour-intensive agricultural sector as well as a commitment to developmentalism. Findings from two periods of fieldwork in southern Turkey further confirm that adaptive interventions in Turkish agriculture strive to produce self-adaptable, resilient subjects who are rendered responsible to deal with their own vulnerabilities. Values and worldviews of adaptation policy stakeholders deciphered through Qmethodology confirm this prevalence of resilience-as-adjustment over adaptation-as-transformation. I argue that a particular understanding of adaptation as an intervention to safeguard ‘the development project’, broadly defined as a political and economic project that prioritizes markets and extends them as the means of economic growth and modernity haunts the climate change adaptation policy domain in Turkey. All three empirical studies, in this regard, point at the need to re-think adaptation-development relations through more radical and transformative, alternative paradigms that adaptation might provide if human condition is to be improved equitably.