Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・論文博士 / 工学博士 / 乙第2948号 / 論工博第839号 / 新制||工||329(附属図書館) / UT51-51-B37 / (主査)教授 木嶋 昭, 教授 池上 淳一, 教授 岡田 隆夫 / 学位規則第5条第2項該当

Detta projekt är utfört vid Kvaerner Kamfab AB i Karlstad och beskriver hur strukturering av företagets elsystem har utförts i form av uppmärkning och dokumentation. Detta skall ligga till grund för en effektivisering vid ombyggnation av ställverket. / The assignment has been to label and document Kvaerner Kamfab’s electrical system. This is the first phase of reconstructing the switchgear in order to increase the efficiency.

Det svenska samhället är idag beroende av en tillförlitlig eltillförsel och det är svårt att argumentera att elberoendet kommer minska i framtiden, sannolikt kan Sverige förvänta sig motsatsen. Av den anledningen medför den moderna samhällsutvecklingen att det ställs allt högre krav på en god leveranssäkerhet i svenska elnät. Därför är också elnätsmarknaden en samhällsbetydande marknad i Sverige. Regeringen med Energimarknadsinspektionen som tillsynsmyndighet ämnar således skapa incitament för nätbolag att vidta leveranssäkerhetsförbättrande åtgärder. Kraftiga stormar i början av 2000-talet har fått som följd att betydande vädersäkringsprojekt genomförts i Sverige. Dessa projekt har till stor del fokuserats mer mot elnät på landsbygden i form av allt mer kablifiering av elnätet, det då tätortsnät typiskt redan har en högre andel kabelnät. Att ersätta luftledningar mot kabel är en åtgärd som branschintuitivt anses vara leveranssäkerhetsförbättrande. Men analytiska metoder har inte använts för att studera vilka relationer som finns mellan olika åtgärder i elnätet och leveranssäkerhet. Denna uppsats önskar därför med hjälp av analytiska och statistiska metoder undersöka vilka investerings- och kostnadsåtgärder som tenderar att vara leveranssäkerhetsförbättrande. Målet är att öka kunskapen i området, men även att försöka visa vilka relationer mellan leveranssäkerhet och processer/åtgärder som finns. Anledningar till varför dessa relationer finns och skillnader mellan relationer undersöks även genom kvalitativa intervjuer med utvalda svenska lokalnätsbolag. Resultatet av studien visar på att det på kort och lång sikt är av stor vikt att främja effektiva processer om leveranssäkerhet ska främjas, det oberoende av nätkaraktär. Effektiva processer har möjlighet att minska leveranssäkerhetsmåtten SAIFI och SAIFI. På lång sikt är det av stor betydelse för lokalnätbolag att implementera hållbara investerings- och kostnadsstrategier för att över tid säkra en hög kvalitet på elsystemet. Ur ett leveranssäkerhetsperspektiv bör lokalnätbolag också reducera leveranssäkerhetspåverkan från felorsaker som har betydande negativt bidrag till leveranssäkerhet, men bör också beakta samhällsekonomiska konsekvenser. Investerings- och kostnadsåtgärder ska inte enbart motiveras utifrån historisk felfrekvens, utan också motiveras efter samhällskostnadskonsekvenser som ett potentiellt avbrott innebär. Det på grund av att den svenska kvalitetsregleringen baseras på samhällskostnaden för avbrott, vilket bör beaktas vid prioritering av åtgärder i elnätet. Som följd av skilda tekniska förutsättningar skiljer sig dock hur processer och reinvesteringar bör fokuseras för olika nätkaraktärer.

<p>Detta projekt är utfört vid Kvaerner Kamfab AB i Karlstad och beskriver hur strukturering av företagets elsystem har utförts i form av uppmärkning och dokumentation. Detta skall ligga till grund för en effektivisering vid ombyggnation av ställverket.</p> / <p>The assignment has been to label and document Kvaerner Kamfab’s electrical system. This is the first phase of reconstructing the switchgear in order to increase the efficiency.</p>

The ”civilized” world is in need of fossil fuel in order to function. Hybricon AB is a company in Umeå that is developing a technology that hopefully can reduce parts of this need. They are currently testing their two electrical busses (with Hybrid backup) in city traffic on the roads of Umeå in cooperation with the county of Umeå.                                 The busses are originally diesel-busses, but the diesel motor has been replaced with two electrical hub-motors with a power of 145 kW each that are powered by batteries. The batteries are charged at the end station after each route. In case the batteries should run low on capacity during driving, they can be recharged by the so called genset. The genset consists of a diesel-engine with a generator.   A general problem with electrical vehicles is their lack of waste heat for compartmental heating, due to higher efficiency of the electrical engine and the fact that the energy conversion doesn’t involve combustion. An ordinary diesel-buss can use the waste heat from the engine for compartmental heating, but even that is not enough to satisfy the need of heat to keep the bus warm in for example northern Sweden, where the climate is very cold during winter.   The purpose of this thesis is to help Hybricon investigate how big the heat losses are for the electrical busses and thereby calculate the maximum need of heating power, and also investigate what different energy efficient actions can contribute to lowering the need of heating power. The goal for Hybricon is to be independent of fossil fuels for the heating of their busses, after future energy efficient actions.   The power for heating in the bus at its original manufactured state is between 40-50 kW when the doors are closed and between 100-500 kW depending on the number of doors open simultaneously (one, two or three).   Through energy efficient actions in the climate shell, the maximum heating power for the bus can be lowered by 22,4 % when the doors are closed and about 3,5 % when doors are open. It is shown that the biggest heat loss occurs when one or more doors are open. Many energy efficient actions must be made and especially the heat loss through the doors must be lowered significantly, if the busses are to be heated in an energy efficient way and without need of fossil fuels. / Den ”civiliserade” världen är idag helt beroende av fossila bränslen för att fungera. Företaget Hybricon AB i Umeå jobbar med att utveckla en teknik som förhoppningsvis kan minska en del av detta beroende. Hybricon testkör idag sina två elbussar (med hybridbackup) på Umeås gator i linjetrafik genom samarbete med Umeå kommun.   Bussarna är ombyggda dieselbussar, där dieselmotorn har bytts ut mot två elektriska navmotorer på 145 kW vardera som drivs av batterier. Batterierna laddas upp vid slutstationen mellan varje tur och retur. Om batterierna mot förmodan skulle ha för lite kapacitet under körning kan de även laddas upp via ett s.k. genset, som består av en dieselmotor med en generator.   Ett generellt problem med elfordon är dock deras brist på spillvärme för uppvärmning av kupén, eftersom elmotorer har mycket högre verkningsgrad än förbränningsmotorer och energiomvandlingen inte innefattar någon förbränning. En vanlig dieselbuss har tillgång till spillvärme från kylningen av motorn, men även det är för lite för att klara uppvärmningen av bussen i kallare delar av världen som norra Sverige.   Detta examensarbete syftar till att hjälpa Hybricon utreda hur stora värmeförlusterna är i elbussarna och därmed kvantifiera det maximala uppvärmningsbehovet samt att utreda hur mycket olika energieffektiviserande åtgärder skulle kunna minska uppvärmningsbehovet. Målet för Hybricon är att deras bussar ska kunna värmas upp utan hjälp av fossila bränslen efter framtida energieffektiviseringar.   Elbussens dimensioneraden effekt för att motverka värmeförlusterna i originalutförande uppgår till 40-50 kW när dess dörrar är stängda. Den effekt som krävs när bussen har dörrar öppna är mellan ca 100 – 500 kW beroende på om en, två eller tre dörrar står öppna samtidigt.   Genom att energieffektivisera där de största förlusterna finns i klimatskalet så kan värmeeffekten minskas med 22,4 % när dörrarna är stängda och 3,5 % när bussens dörrar är öppna. Det visar sig alltså att de största förlusterna sker när en eller flera dörrar står öppna på bussen. På många ställen i bussen men framför vid värmeförlusterna genom dörrarna måste omfattande energieffektiviseringar utföras för att minska effektbehovet för uppvärmning, om elbussarna ska kunna värmas upp på ett energieffektivt sätt och utan hjälpa av fossila bränslen.

Målet med detta arbete är att sammanställa en tabell över alla utgående 3-fas ledningar från ställverket i ett av husen kallat Panncentralen vid Universitetssjukhuset i Linköping. Arbetet har blivit aktuellt på grund av att Tekniska Verken har tagit över driften av värme och kyla till Universitetssjukhuset samtidigt som dokumenteringen varit bristfällig när maskiner bytts och blivit omkopplade. Nu är tanken att utrustningen som Landstinget och Tekniska Verken har ska separeras i två helt skilda ställverk. Arbetet är nu sammanställt i tabeller och går att se i Bilaga 1 och 2.

YIT står för den allmänna ingenjörsbyrån och är ett finskt företag i Sverige. YIT Sverige AB har i Linköping elinstallations- och klimatavdelningar. Elinstallationsavdelningen har cirka 40 medarbetare. De utför alla typer av elarbeten och telearbeten. YIT’s verksamhet omfattar allt mellan elservice, högspänningssystem och industriautomation. YIT har behov av att utbilda personal inom företaget. YIT har broschyrer som behandlar företagets policy och föreskrifter. För de anställda utformades ett system för att underlätta inlärningen av föreskrifterna. Det har tidigare saknats ett smidigt och interaktivt alternativ för att underhålla kunskaper om företagets föreskrifter. Projektgruppen har gjort ett interaktivt testprogram för att undersöka användarnas kunskaper inom YITs kontrollansvars- och brandlarmsföreskrifter. I projektet utformade vi ett gränssnitt i Visual Basic och skapade en databas med frågor och svarsalternativ i programmet Microsoft Access.

Syftet med det här arbetet är att konstruera ett arbetsprov, för att kunna förenkla processen vid en arbetsintervju. Arbetsprovet kommer att användas som ett moment i en arbetsintervju där den sökande får lösa ett par uppgifter och sedan förklara hur den tänkt. Erbjudandet för att göra detta examensarbete kom från ett företag som heter IKG som startades 1990 och är ett entreprenörsdrivet teknik och IT-konsultföretag med extra kompetenser inom till exempel el/anläggningskonstruktion, elkraftsystem och automation. Resultatet av detta examensarbete blev tre stycken arbetsprov med inriktning på olika områden av elteknik och automation.

Det här examensarbetet har utförts på uppdrag åt Trollhättan Energi AB (TEAB). Examensarbetet är en utredning beträffande förutsättningar för sammankoppling av TEAB:s och Hjärtum Elförenings elnät. De nuvarande ledningsnäten har radialnät och det innebär att det endast har inmatning från ena ledningsänden. En sammankoppling skulle ge möjlighet till sektionerad drift vilket innebär inmatningsmöjligheter från båda ledningsändar. Det gör att ledningsnätet blir mer säkert, tillförlitligt och effektivt. Ett förslag på ett nytt ledningsnät där delar av TEAB:s och Hjärtum Elförenings ledningsnät är sammankopplade har tagits fram. Med det nya förslaget blir ledningsnätet mer driftsäkert och uppfyller lag- och myndighetskrav. Beräkningarna som ligger till grund för arbetet är teoretiskt utförda. Därför bör en fortsatt planering och undersökning inom ämnet utföras innan ledningsnäten sammankopplas. Budgetpriset för ombyggnationen i ledningsnätet har beräknats till cirka 700 000 kronor och investeringen anses nödvändig för att kunna utföra en sammankoppling utav elnäten. / This bachelor´s thesis is conducted on behalf of Trollhättan Energi AB (TEAB). The bachelor´s thesis is an investigation of conditions for interconnection of TEAB and Hjärtum Elförenings electrical grids. The current electrical grids are radial electrical grids and means that it can only be fed from one cable end. An interconnection would allow for sectional operation of the electrical grid. This means input opportunities from both cable ends and that the electrical grid becomes more safely, reliably and efficiently. Suggestion for new electrical grids which parts of TEAB and Hjärtum Elförenings electrical grids are interconnected has been developed. With the new suggestions becomes the electrical grid more reliable and complies with legal and regulatory requirements. The calculations that are underpinning the work is theoretical. Therefore, a continued planning and research in the subject should be performed before the electrical grids are interconnected. Budget price for the reconstruction of the electrical grids have been estimated to be about 700 000 SEK and the investment is considered essential for the interconnection.

Lic.-avh. (sammanfattning) Stockholm : Kungliga Tekniska högskolan, 2008. / Härtill 5 uppsatser.