Neste trabalho realiza-se um estudo abrangente das estruturas de veículos comerciais do tipo ônibus. Características específicas das partes que a formam; carroceria, chassi, suspensão; são apresentadas. A questão do empenamento de perfis com seção aberta, que eram utilizados em concepções estruturais antigas para este tipo de veículo, é analisada. Apresenta-se uma formulação para estimar a vida útil de um ônibus baseado no processo de fadiga provocado pelo deslocamento do veículo em vias com irregularidades. Esta formulação foi implementada num código computacional resultando numa ferramenta útil para tomar o projeto deste tipo de estrutura mais dinâmico e melhor fundamentado, apesar das simplificações adotadas. / A complete study of commercial vehicle structures such as a bus is accomplished in this work. Specific characteristic of different parts; suspension, chassis and body; are presented. Twísting of thin-walled open sections is also analysed. In spite of the assumed simplifications, a formulation to estimate the fatigue lifetime due to vibrations originated by road irregularities is presented as an useful tool for vehicle design.

Desenvolvimentos recentes na tecnologia de informação têm proporcionado grandes avanços no gerenciamento dos sistemas de transportes. No mundo já existem várias tecnologias testadas e em funcionamento que estão auxiliando na tarefa de controle da operação do transporte público por ônibus. Esses sistemas geram informações úteis para o planejamento e operação dos sistemas de transportes. No Brasil, os investimentos em tecnologias avançadas ainda são muito modestos e estão focados em equipamentos que auxiliam no controle da evasão da receita. No entanto, percebe-se um crescente interesse, por parte dos órgão gestores e operadores, em implementar sistemas automatizados para auxiliar na melhoria da qualidade dos sistemas de transportes e como forma de aumentar a produtividade do setor. Esse trabalho traz à discussão os sistemas avançados desenvolvidos para o transporte público coletivo, com o objetivo de definir o perfil da tecnologia avançada que está de acordo com as necessidades dos gestores e operadores brasileiros. Na realização do trabalho foi empregada uma ferramenta de planejamento denominada Desdobramento da Função Qualidade – QFD (Quality Function Deployment), bastante utilizada para direcionar os processos de manufatura e produto, e para hierarquizar os atributos considerados importantes para o gerenciamento do transporte público urbano no Brasil. O resultado do trabalho indica um grande interesse em implantar tecnologia avançada para auxiliar no monitoramento dos tempos de viagem e tempos perdidos durante a operação do transporte público. Essa tecnologia também é tida como capaz de melhorar o desempenho das linhas, através da manutenção da regularidade e pontualidade. Ainda, sistemas inteligentes que propiciam informações precisas aos usuários contribuem para melhorar a imagem do modal ônibus. / Recent developments in information technology have enabled great improvements in the management of transportation systems. All over the world, there are systems being tested and others that are fully implemented; they all help in controlling the operation of bus transit. These systems also provide useful data for planning the operation of transportation services. In Brazil, investments in transit information technology are still at a very modest level and focused on equipments for controling fare evasion. On the other hand, regulators and operators demonstrate a growing interest in implementing automated systems to improve the quality and productivity of urban bus transit systems. The dissertation discusses the application of Intelligent Transportation Systems - ITS - to transit. It aims at defining the elements of the technology that better adjust to requirements set by regulators and operators. Quality Funcion Deployment - QFD, a planning tool largely used by industrial engineers while directing the processes of manufacturing and product, was applied to set a hierarchy of attributes ranked as important for managing bus transit in Brazilian cities. The results indicate a strong interest in the implementation of ITS to help monitoring travel time and time lost during the operation of buses in urban areas. ITS is also taken as capable of improving the performance by keeping the regularity of bus schedules along the route. The delivery of precise and updated information to users contribute to improve the image of bus transit.

Este estudo trata da abordagem macroergonômica participativa para a identificação das demandas ergonômicas dos motoristas de ônibus urbano da cidade de Joinville, com utilização da metodologia participativa da Análise Macroergonômica do Trabalho (AMT) (GUIMARÃES, 2001c) e ferramental proposto no Design Macroergonômico (DM) (FOGLIATTO E GUIMARÃES, 1999). O estudo de caso foi realizado em uma empresa privada de transporte coletivo da cidade de Joinville. A aplicação da metodologia permitiu identificar as demandas ergonômicas prioritárias levantadas pelos motoristas de ônibus urbano da cidade de Joinville e os itens de design do seu posto de trabalho através da fase de apreciação. As demandas ergonômicas, bem como os itens de design foram comparados através do Teste Exato de Fisher com determinadas características da população constatando-se algumas associações significativas entre a satisfação dos motoristas e as variáveis que compõe cada construto. Estes resultados possibilitaram a formulação de recomendações que viabilize, em estudos futuros, a introdução de melhorias para o aumento da qualidade de vida dos motoristas. Os estudos também permitiram identificar uma afinidade da metodologia participativa com os motoristas de ônibus urbano, em que as mudanças podem ocorrer de forma gradativa e experiencial através de protótipos no caso das demandas referentes à posto de trabalho e físico ambiental, ou através de possíveis adaptações no conteúdo da tarefa do motorista no caso das demandas referentes à organização do trabalho. Tudo isto vislumbrando o atendimento, por ordem de importância, dos itens de demanda ergonômica levantados. Por fim, concluiu-se que para os motoristas de Joinville alguns fatores referentes a organização do trabalho estão entre os principais causadores dos constrangimentos aos quais são expostos enquanto executam sua tarefa, seguido por fatores físicos ambientais e posto do trabalho. / This study is about the macroergonomic participation approach in order to identify the ergonomic demands of the urban bus drivers in Joinville city under Macroergonomic Work Analysis participation methodology (MWA) (GUIMARÃES, 2001c) and tools proposed for Macroergonomics Design (MD) (FOGLIATTO E GUIMARÃES, 1999). This case study was conducted in a public transport company of Joinville city. The use of this methodology allowed the identification of the most important demands told by the urban bus drivers and the design itens of their work station through the appreciation and diagnostic phases. The ergonomic demands as well as the design itens were compared through Fisher Exact Test with determined characteristics of the population where got verified some associations between the drivers satisfaction and the variations those compose each construct. These results allowed to formulate recommendations of life drivers quality improvement in the future. The studies also allowed to identify an affinity of the participative methodology to the urban bus drivers when changes could happen according to gradual and experience way through prototypes regarding to work station and environment physical demands or still possible task content adaptation of the driver for work organization demands. All these catching a glimpse of the service of ergonomic demand itens according to their importance. The conclusion was the Joinville bus drivers got constraint mainly due to work organization factors while working followed by work station factors and environment physical factors.

GOMES, H. A. S. Utilização da metaheurística Simulated Annealing no problema de alocação de pessoal em empresas de transporte coletivo por ônibus. 2003. 137 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T15:09:53Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_hasgomes.pdf: 1942019 bytes, checksum: cad916bea4c9cb341f0cedc859c446b6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-23T19:01:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_hasgomes.pdf: 1942019 bytes, checksum: cad916bea4c9cb341f0cedc859c446b6 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-23T19:01:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_hasgomes.pdf: 1942019 bytes, checksum: cad916bea4c9cb341f0cedc859c446b6 (MD5) Previous issue date: 2003-09 / Crew scheduling is an important stage ofthe operational planning of transit. The expenses with drivers and collectors represent a considerable part of the bus companies costs, with direct effects on the values of the fares. Those costs, the economic situation of the country and the new regulation modelsare generating actions to improve vehicle and crew scheduling procedures. The purpose ofthe present research is to develop a new software tool to be used for bus crewscheduling. The methodology to be used will consider the application of metaheuristic Simulated Annealing, with which it is intended to produce a set of solutions, allowing the decision maker to selectone based on his/her experience that will give a better overcoming. The software tool has presented quite satisfactory results for some tested lines implying in a reduction in the costs adopted by the company operator of that type of transport system. However, it was verified that they are still necessary some agreement. This way, the softwaretool becomes more robust and more efficient. That is due to the fact that the software tool doesn't consider some peculiarities that they are adopted by the companies, but that can be accomplished, if necessary, starting from manual alterations in the final solution supplied by the program. / A programação das escalas de tripulação (motorista e cobrador) é uma importante etapa no processo de planejamentoda operação de transportes coletivos. Esta mão-de-obra de operação representa uma parcela importante nos custos totais de uma empresa operadora, com efeitos diretos na tarifa cobrada ao usuário. Estes custos, o contexto econômico do país e os novos modelos de regulamentação do transporte coletivo têm produzido ações voltadas ao melhor dimensionamento de escalas de veículos e de tripulações. Essa pesquisa tem a finalidade de propor uma nova ferramenta computacional capaz de facilitar o processo da programação de escala de pessoal em empresas de transporte público por ônibus. A concepção metodológica deste trabalho é baseada no uso da metaheurística Simulated Annealingcom a qual se pretende reduzir o tempo para a obtenção de soluções, possibilitando ao programador, com base na sua experiência, formular, analisar e comparar diferentes alternativas de programação e, ao final, selecionar a mais adequada. O modelo computacional proposto apresentou resultados bastante satisfatórios que representaram uma redução nos custos atuais, para algumas linhas testadas. Porém, verificou-setambém que ainda são necessários alguns ajustes a fim de que o programa computacional se torne mais robusto e ainda mais eficiente. Isso se deve ao fato de queo modelo proposto não considera algumas peculiaridades que são adotadas pelas empresas, mas que podem ser realizadas, se necessário, a partir de alterações manuais na solução final fornecida pelo programa.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2003 / Inclui bibliografia / A análise do comportamento dinâmico de ônibus, trafegando por uma pista reta com excitações provenientes das irregularidades do pavimento, é feita através de modelos numéricos computacionais de sete, nove, e onze graus de liberdade, adequados, respectivam

Desenvolvimentos recentes na tecnologia de informação têm proporcionado grandes avanços no gerenciamento dos sistemas de transportes. No mundo já existem várias tecnologias testadas e em funcionamento que estão auxiliando na tarefa de controle da operação do transporte público por ônibus. Esses sistemas geram informações úteis para o planejamento e operação dos sistemas de transportes. No Brasil, os investimentos em tecnologias avançadas ainda são muito modestos e estão focados em equipamentos que auxiliam no controle da evasão da receita. No entanto, percebe-se um crescente interesse, por parte dos órgão gestores e operadores, em implementar sistemas automatizados para auxiliar na melhoria da qualidade dos sistemas de transportes e como forma de aumentar a produtividade do setor. Esse trabalho traz à discussão os sistemas avançados desenvolvidos para o transporte público coletivo, com o objetivo de definir o perfil da tecnologia avançada que está de acordo com as necessidades dos gestores e operadores brasileiros. Na realização do trabalho foi empregada uma ferramenta de planejamento denominada Desdobramento da Função Qualidade – QFD (Quality Function Deployment), bastante utilizada para direcionar os processos de manufatura e produto, e para hierarquizar os atributos considerados importantes para o gerenciamento do transporte público urbano no Brasil. O resultado do trabalho indica um grande interesse em implantar tecnologia avançada para auxiliar no monitoramento dos tempos de viagem e tempos perdidos durante a operação do transporte público. Essa tecnologia também é tida como capaz de melhorar o desempenho das linhas, através da manutenção da regularidade e pontualidade. Ainda, sistemas inteligentes que propiciam informações precisas aos usuários contribuem para melhorar a imagem do modal ônibus. / Recent developments in information technology have enabled great improvements in the management of transportation systems. All over the world, there are systems being tested and others that are fully implemented; they all help in controlling the operation of bus transit. These systems also provide useful data for planning the operation of transportation services. In Brazil, investments in transit information technology are still at a very modest level and focused on equipments for controling fare evasion. On the other hand, regulators and operators demonstrate a growing interest in implementing automated systems to improve the quality and productivity of urban bus transit systems. The dissertation discusses the application of Intelligent Transportation Systems - ITS - to transit. It aims at defining the elements of the technology that better adjust to requirements set by regulators and operators. Quality Funcion Deployment - QFD, a planning tool largely used by industrial engineers while directing the processes of manufacturing and product, was applied to set a hierarchy of attributes ranked as important for managing bus transit in Brazilian cities. The results indicate a strong interest in the implementation of ITS to help monitoring travel time and time lost during the operation of buses in urban areas. ITS is also taken as capable of improving the performance by keeping the regularity of bus schedules along the route. The delivery of precise and updated information to users contribute to improve the image of bus transit.

PEREIRA NETO, W. A. Modelo multicritério de avaliação de desempenho operacional de transporte coletivo por ônibus no município de Fortaleza. 2001. 192 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2001. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T19:05:37Z No. of bitstreams: 1 2001_dis_wapereiraneto.pdf: 1820344 bytes, checksum: fb9448c66b9c202a359d9b6b84ae7471 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T19:06:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2001_dis_wapereiraneto.pdf: 1820344 bytes, checksum: fb9448c66b9c202a359d9b6b84ae7471 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-01T19:06:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2001_dis_wapereiraneto.pdf: 1820344 bytes, checksum: fb9448c66b9c202a359d9b6b84ae7471 (MD5) Previous issue date: 2001-12 / The performance evaluation of urban bus companies is considered a difficult task. One of the reasons for that is the variety of aspects to be considered and the involved interests. Such complexity constitutes an obstacle for the structuring of an evaluation model that takes into account the majority of the important aspects. This work presents the development of a multicriteria model for the evaluation of the bus companies that operate the public transport system of Fortaleza. A Multicriteria Decision Aid (MCDA) methodology was chosen for the conception of this model, due to its capacity to aid the structuring and evaluation stages, as well as the ability to deal with objective and subjective aspects of the decision framework. This model identifies the aspects considered important for the companies’ evaluation, according to the judgment of the technicians of ETTUSA (the public company responsible for the management of the Traffic and Transport System of Fortaleza). Through this study, it is intended that the specialists start to notice and comprehend the evaluation process in a constructive way, allowing a more focused analysis of the Bus Transport System and, consequently, a more transparent evaluation of the service offered to the population. / A Avaliação do Desempenho Operacional de Empresas de Transporte Coletivo tem se revelado uma tarefa difícil. Uma das razões para esta constatação tem sido a multiplicidade de aspectos a serem considerados e de interesses envolvidos. Tal complexidade se constitui um obstáculo, em especial, para a estruturação de um modelo de forma a considerar uma grande quantidade de aspectos relevantes. Este trabalho apresenta a construção de um modelo multicritério de avaliação do desempenho operacional das empresas operadoras do transporte coletivo por ônibus no Município de Fortaleza. Para a concepção deste modelo, optou-se por trabalhar com a metodologia Multicritério de Apoio à Decisão (Multicriteria Decision Aid – MCDA), por sua capacidade de auxiliar as etapas de estruturação e avaliação do problema e tratar tanto de aspectos objetivos quanto subjetivos existentes no contexto decisório. Este modelo identifica os aspectos considerados relevantes no processo decisório de avaliação das empresas, segundo os julgamentos de valor de técnicos da Empresa de Trânsito e Transporte Urbano S.A. – ETTUSA, órgão gestor do transporte coletivo no Município de Fortaleza-CE-Brasil. Através desse estudo, espera-se que os especialistas passem a considerar e interpretar o processo de avaliação de desempenho de forma construtiva, permitindo uma análise mais focada do Sistema de Transporte Coletivo e, por conseguinte, uma avaliação mais transparente do serviço prestado à população.

Desenvolvimentos recentes na tecnologia de informação têm proporcionado grandes avanços no gerenciamento dos sistemas de transportes. No mundo já existem várias tecnologias testadas e em funcionamento que estão auxiliando na tarefa de controle da operação do transporte público por ônibus. Esses sistemas geram informações úteis para o planejamento e operação dos sistemas de transportes. No Brasil, os investimentos em tecnologias avançadas ainda são muito modestos e estão focados em equipamentos que auxiliam no controle da evasão da receita. No entanto, percebe-se um crescente interesse, por parte dos órgão gestores e operadores, em implementar sistemas automatizados para auxiliar na melhoria da qualidade dos sistemas de transportes e como forma de aumentar a produtividade do setor. Esse trabalho traz à discussão os sistemas avançados desenvolvidos para o transporte público coletivo, com o objetivo de definir o perfil da tecnologia avançada que está de acordo com as necessidades dos gestores e operadores brasileiros. Na realização do trabalho foi empregada uma ferramenta de planejamento denominada Desdobramento da Função Qualidade – QFD (Quality Function Deployment), bastante utilizada para direcionar os processos de manufatura e produto, e para hierarquizar os atributos considerados importantes para o gerenciamento do transporte público urbano no Brasil. O resultado do trabalho indica um grande interesse em implantar tecnologia avançada para auxiliar no monitoramento dos tempos de viagem e tempos perdidos durante a operação do transporte público. Essa tecnologia também é tida como capaz de melhorar o desempenho das linhas, através da manutenção da regularidade e pontualidade. Ainda, sistemas inteligentes que propiciam informações precisas aos usuários contribuem para melhorar a imagem do modal ônibus. / Recent developments in information technology have enabled great improvements in the management of transportation systems. All over the world, there are systems being tested and others that are fully implemented; they all help in controlling the operation of bus transit. These systems also provide useful data for planning the operation of transportation services. In Brazil, investments in transit information technology are still at a very modest level and focused on equipments for controling fare evasion. On the other hand, regulators and operators demonstrate a growing interest in implementing automated systems to improve the quality and productivity of urban bus transit systems. The dissertation discusses the application of Intelligent Transportation Systems - ITS - to transit. It aims at defining the elements of the technology that better adjust to requirements set by regulators and operators. Quality Funcion Deployment - QFD, a planning tool largely used by industrial engineers while directing the processes of manufacturing and product, was applied to set a hierarchy of attributes ranked as important for managing bus transit in Brazilian cities. The results indicate a strong interest in the implementation of ITS to help monitoring travel time and time lost during the operation of buses in urban areas. ITS is also taken as capable of improving the performance by keeping the regularity of bus schedules along the route. The delivery of precise and updated information to users contribute to improve the image of bus transit.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Ruthléa Nascimento (ruthleanascimento@bce.unb.br) on 2015-06-25T16:51:15Z No. of bitstreams: 1 2015_WalyssonTangrinsMartins.pdf: 2295867 bytes, checksum: 3402e2688e5fe565f7f79102506dbc31 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-06-26T13:38:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_WalyssonTangrinsMartins.pdf: 2295867 bytes, checksum: 3402e2688e5fe565f7f79102506dbc31 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-26T13:38:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_WalyssonTangrinsMartins.pdf: 2295867 bytes, checksum: 3402e2688e5fe565f7f79102506dbc31 (MD5) / A população brasileira tem cobrado soluções governamentais para os problemas de transporte público. O tema está se tornando o centro das discussões de diversas áreas do conhecimento e setores da sociedade. Este panorama é criado devido à influência do transporte público nas relações sociais e na qualidade de vida da população. Objetivando sustentar a busca contínua pela qualidade do serviço, esta pesquisa consiste na elaboração de um índice genérico de avaliação do serviço de transporte público, que possa ser aplicado em cidades de todos os tamanhos. Para tal, utiliza-se a definição de serviço adequado apresentada pela Lei de Concessão dos Serviços Públicos. Primeiramente é analisada a importância social do serviço e algumas formas de avaliação estudadas. Em sequência, com base nos atributos descritos na legislação, elaboram-se indicadores, utilizando pesquisas de campo e aplicando-se o método de Desdobramento da Função Qualidade (Quality Function Deployment – QFD) para atribuição de pesos. Após a definição do método, este é validado a partir de um estudo de caso na cidade de Belo Horizonte/MG. Por fim, analisa-se a aplicabilidade e efetividade do índice. / The Brazilian population has charged government solutions to public transportation problems. The theme is becoming the center of discussions of various knowledge areas and sectors of society. This panorama is created due to the influence of public transport in social relations and the population's quality of life. Aiming support the continuous search for quality of service, this research develops a generic evaluation index for the public transport service, which can be implemented in cities of all sizes. In order to this, we use the appropriate service definition presented by the Public Services Concession Law. First, its analyzes the social importance of service and some forms of evaluation. In sequence, based on the attributes described in the legislation, indicators are developed, using research and applying the method Quality Function Deployment (QFD) for assigning weights. After defining the method, a case study in Belo Horizonte/MG is conducted to validate this. Finally, the applicability and the effectiveness of the index method are analysed.

Este estudo trata da abordagem macroergonômica participativa para a identificação das demandas ergonômicas dos motoristas de ônibus urbano da cidade de Joinville, com utilização da metodologia participativa da Análise Macroergonômica do Trabalho (AMT) (GUIMARÃES, 2001c) e ferramental proposto no Design Macroergonômico (DM) (FOGLIATTO E GUIMARÃES, 1999). O estudo de caso foi realizado em uma empresa privada de transporte coletivo da cidade de Joinville. A aplicação da metodologia permitiu identificar as demandas ergonômicas prioritárias levantadas pelos motoristas de ônibus urbano da cidade de Joinville e os itens de design do seu posto de trabalho através da fase de apreciação. As demandas ergonômicas, bem como os itens de design foram comparados através do Teste Exato de Fisher com determinadas características da população constatando-se algumas associações significativas entre a satisfação dos motoristas e as variáveis que compõe cada construto. Estes resultados possibilitaram a formulação de recomendações que viabilize, em estudos futuros, a introdução de melhorias para o aumento da qualidade de vida dos motoristas. Os estudos também permitiram identificar uma afinidade da metodologia participativa com os motoristas de ônibus urbano, em que as mudanças podem ocorrer de forma gradativa e experiencial através de protótipos no caso das demandas referentes à posto de trabalho e físico ambiental, ou através de possíveis adaptações no conteúdo da tarefa do motorista no caso das demandas referentes à organização do trabalho. Tudo isto vislumbrando o atendimento, por ordem de importância, dos itens de demanda ergonômica levantados. Por fim, concluiu-se que para os motoristas de Joinville alguns fatores referentes a organização do trabalho estão entre os principais causadores dos constrangimentos aos quais são expostos enquanto executam sua tarefa, seguido por fatores físicos ambientais e posto do trabalho. / This study is about the macroergonomic participation approach in order to identify the ergonomic demands of the urban bus drivers in Joinville city under Macroergonomic Work Analysis participation methodology (MWA) (GUIMARÃES, 2001c) and tools proposed for Macroergonomics Design (MD) (FOGLIATTO E GUIMARÃES, 1999). This case study was conducted in a public transport company of Joinville city. The use of this methodology allowed the identification of the most important demands told by the urban bus drivers and the design itens of their work station through the appreciation and diagnostic phases. The ergonomic demands as well as the design itens were compared through Fisher Exact Test with determined characteristics of the population where got verified some associations between the drivers satisfaction and the variations those compose each construct. These results allowed to formulate recommendations of life drivers quality improvement in the future. The studies also allowed to identify an affinity of the participative methodology to the urban bus drivers when changes could happen according to gradual and experience way through prototypes regarding to work station and environment physical demands or still possible task content adaptation of the driver for work organization demands. All these catching a glimpse of the service of ergonomic demand itens according to their importance. The conclusion was the Joinville bus drivers got constraint mainly due to work organization factors while working followed by work station factors and environment physical factors.