Submitted by Gustavo Gomes (gustavolascasas@gmail.com) on 2013-11-12T12:16:33Z No. of bitstreams: 1 Regula????o e desempenho de servi??os p??blicos em regime de concess??o.pdf: 12414617 bytes, checksum: baeb55ebaa9a6b037cc50d7240b32e4a (MD5) / Approved for entry into archive by Roger Guedes (roger.guedes@fjp.mg.gov.br) on 2013-11-13T18:20:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Regula????o e desempenho de servi??os p??blicos em regime de concess??o.pdf: 12414617 bytes, checksum: baeb55ebaa9a6b037cc50d7240b32e4a (MD5) / Made available in DSpace on 2013-11-13T18:20:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Regula????o e desempenho de servi??os p??blicos em regime de concess??o.pdf: 12414617 bytes, checksum: baeb55ebaa9a6b037cc50d7240b32e4a (MD5) Previous issue date: 2013 / - / O desenvolvimento do transporte ferrovi??rio no Brasil teve diferentes fases, que foram marcadas por distintas formas de participa????o do Estado na provis??o e regula????o desse servi??o p??blico (incluindo o per??odo em que o mesmo acumulou as duas fun????es, entre as d??cadas de 1950 e 1990). Os graves problemas estruturais e financeiros que atingiram o sistema ferrovi??rio brasileiro a partir da d??cada de 1980 levaram o setor a ser privatizado na d??cada seguinte. Nesse ??nterim, a desestatiza????o do sistema ferrovi??rio brasileiro acompanhou uma tend??ncia internacional de privatiza????o e desregulamenta????o de setores de infraestrutura, o que ocorreu no rastro das reformas de orienta????o neoliberal promovidas ap??s a deflagra????o da crise do Estado na d??cada de1970. Nesse novo contexto, a regula????o deve, fundamentalmente, ter a miss??o de incentivar e garantir os investimentos necess??rios, proteger os usu??rios, promover o bem-estar da sociedade e aumentar a efici??ncia da presta????o desse servi??o p??blico. Nesse sentido, a reestrutura????o do sistema ferrovi??rio brasileiro implicou no estabelecimento de um marco regulat??rio, que, atualmente, vem sendo revisado e aperfei??oado. O presente trabalho tem como objetivo mais geral analisar a rela????o entre a regula????o (especialmente o marco regulat??rio) do transporte ferrovi??rio de cargas brasileiro e o desenvolvimento do setor no per??odo p??s-privatiza????es. Nesse sentido, s??o examinados os alcances e limites do marco regulat??rio, institu??do no bojo das privatiza????es, no que tange ?? promo????o dos objetivos e fins pretendidos com a regula????o do servi??o p??blico de transporte ferrovi??rio de cargas, quais sejam garantir a viabilidade econ??mica da atividade, criar condi????es para investimentos em melhoria e expans??o de sua presta????o e, notadamente, assegurar a observ??ncia do interesse p??blico no que diz respeito ao padr??o de oferta (em termos de regularidade, efici??ncia e de aumento da produ????o e da qualidade da oferta). Constatou-se que a regula????o p??sprivatiza????o foi capaz de viabilizar a consecu????o de alguns avan??os importantes em termos de aumento global da produ????o ferrovi??ria e da seguran??a do transporte ferrovi??rio de cargas (aspectos parametrizados do marco regulat??rio), mas fracassou ao n??o evitar a ocorr??ncia de distor????es como a baixa competitividade, a pouca integra????o da malha e a forte concentra????o de investimentos, de tipos de cargas transportadas e da utiliza????o efetiva da malha em poucos trechos de maior rentabilidade comercial para as empresas. A an??lise empreendida no trabalho sugere que o padr??o de oferta do transporte ferrovi??rio de cargas se aproximou muito mais dos objetivos empresariais das concession??rias, que, de acordo com a sua l??gica comercial, tendem a explorar a malha ferrovi??ria apenas nos trechos (e para o transporte das mercadorias) que lhes sejam mais rent??veis, do que do interesse p??blico, que envolve, conforme cunhado na abordagem te??rica da regula????o, a presta????o do servi??o de forma eficiente (cujos custos e benef??cios garantam o bem-estar da sociedade), em condi????es adequadas de disponibilidade e qualidade e, n??o menos importante, com vistas ?? sua expans??o e ?? modicidade das tarifas cobradas pela sua presta????o. / The development of rail transport in Brazil had different phases, which were marked by various forms of state participation in the provision and regulation of this utility (including the period in which it accumulated the two functions, between the 1950s and 1990). The severe financial and structural problems that hit Brazil's railway system from the 1980s led the industry to be privatized in the next decade. Meanwhile, the privatization of the Brazilian railway system followed an international trend of deregulation and privatization of infrastructure sectors, which occurred in the wake of neoliberal reforms promoted after the outbreak of the crisis in the state de1970 decade. In this new context, the regulation should basically have the mission to encourage and ensure the necessary investments, protect users, promote the welfare of society and increase efficiency in the delivery of public services. In this sense, the restructuring of the Brazilian railway system resulted in the establishment of a regulatory framework, which currently is being revised and improved. The present study aims to examine the relationship between regulation (especially the regulatory framework) of the Brazilian rail freight and the development of this sector in the post-privatization. Accordingly, we examine the reaches and limitations of the regulatory framework established in the wake of privatization, when it comes to promoting the goals and purpose with the regulation of public rail cargo, namely ensuring the economic viability of the activity, create conditions for investment in improving and expanding its provision and, in particular, ensure compliance with public interest as regards the standard offer (in terms of regularity, efficiency and increased production and quality of its supply). It was found that the post-privatization regulation was able to facilitate the achievement of some important advances in terms of global increased of the production and the safety of rail freight (parameterized aspects of the regulatory framework), but failed to prevent the occurrence of some distortions such as low competitiveness, poor integration of the railway network and the strong concentration of investments, types of cargo carried and the effective use of the railway network in a few rail stretch largest commercial profitability for companies. The analysis in this paper suggests that the pattern of provision of rail freight approached more of the business objectives of the concessionary companies, which, according to your business logic, tend to explore the railway only in rails stretch (and for transportation of the goods) which are more profitable, than the public interest, which involves, as coined in the theoretical approach of regulation, the provision of the utility efficiently (whose costs and benefits ensure the well-being of society), under appropriate conditions availability and quality and, not least, with a view to its expansion and the reasonableness of the fees charged for its provision. / Economia e Finan??as

Made available in DSpace on 2016-04-04T18:21:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cristine Muller.pdf: 637454 bytes, checksum: 9a9bec45b6ff0faa1750c2ceb56a0e80 (MD5) Previous issue date: 2006-06-09 / The industrial revolution constitutes the beginning of a historical phenomenon that marked profoundly a great part of humanity as well as other forms of life existing in our planet, and that last until our days. The material traces of these profound changes present a universal human value and the importance of its study and of its conservation need to be recognized. The preservation of the railroad villages shall be motivated by the fact that in these goods a cultural signification is recognized, its aesthetic and/ or historical value, also we can?t despise the symbolic, emotional, afective value, turning them worthy of measures to be tutorshiped for the coming generations. Still, the worries in preserving the railroad villages as historical heritage can be enhanced by the inventory processes, taking in account not only its historical and architectonic value, but also the urban action that turns possible the maintainance of the current residents in the residential complexes. Inside this context, an example is the Companhia Paulista de Estradas de Ferro oppened in Campinas, S?o Paulo state, Brazil, on August, 11, 1872. The purpose was to build a railroad between the cities of S?o Paulo and Campinas. The company built throughout its existence a total of 1,612 houses along its tracks and main railroad junctions. Among the railroad villages built by the Companhia Paulista in Campinas, there is the village existing in the Ponte Preta district. During the last 80 years, the dwellings suffered countless interventions on the side of its residents, adapting them to several tastes and needs. The houses were steadily modified, with the substitution of several constructive components and even with the increase of the built area. In this thesis, we tried to know the changes that occurred in the Village. Still, in the initial phase of the research we noticed the deterioration of the houses, even with life risk of their residents. Thus, given the importance of the preservation of this railroad heritage through an inventory process and the imediate finantial getting for the restauration of the houses, with the aim that the residents may have conditions to continue to live in a safe manner, we applied for the openning of study of an inventory process of the railroad village Ponte Preta being the petition accepted by the Conselho de Defesa do Patrim?nio Art?stico e Cultural de Campinas (Condepacc). The investigations and results constitute the body of the present thesis/dissertation. / A Revolu??o Industrial constituiu o inicio de um fen?meno hist?rico que marcou profundamente uma grande parte da Humanidade, assim como todas as outras formas de vidas existente no nosso planeta e que se prolonga at? anos nossos dias. Os vest?gios materiais destas mudan?as profundas apresentam um valor humano universal e a import?ncia do seu estudo e da sua conserva??o deve ser reconhecida. A preserva??o das vilas ferrovi?rias deve ser motivada pelo fato de, nesses bens, ser reconhecido um significado cultural, seu valor est?tico e /ou hist?rico - n?o se podendo desprezar os valores simb?licos, emocionais, afetivos o que os torna dignos de medidas a fim de que sejam tutelados para as pr?ximas gera??es. Ainda, pode ser destacada a preocupa??o em preservar as vilas ferrovi?rias como patrim?nio hist?rico atrav?s dos processos de tombamentos, considerando n?o apenas seu valor hist?rico arquitet?nico mas tamb?m a a??o urbana que possibilita a manuten??o dos atuais moradores nos conjuntos residenciais. Um exemplo ? a Companhia Paulista de Estradas de Ferro inaugurada em Campinas em 11 de agosto de 1872. O objetivo era construir uma estrada de ferro entre as cidades de S?o Paulo e Campinas, A Companhia em quest?o, construiu durante sua exist?ncia um total de 1.612 casas ao longo de suas linhas e principais entroncamentos ferrovi?rios. Dentre as vilas ferrovi?rias constru?das pela Companhia Paulista em Campinas, h? a Vila localizada no bairro Ponte Preta. Ao longo dos ?ltimos 80 anos, suas resid?ncias sofreram in?meras interven??es por parte de seus moradores, adaptando-as a diversos gostos e necessidades. As casas foram sendo paulatinamente modificadas, com a substitui??o de diversos componentes construtivos e mesmo com o acr?scimo de ?rea constru?da. Dentro desse contexto, procuramos, conhecer as modifica??es ocorridas na Vila. Ainda na fase inicial das pesquisas constatamos a deteriora??o das casas da referida Vila com risco de vida para seus residentes. Assim, dada a import?ncia da preserva??o deste importante patrim?nio ferrovi?rio atrav?s do tombamento e a imediata busca por financiamento para a restaura??o das casas, a fim de que os moradores tenham condi??es de continuarem residindo de forma segura, solicitamos a abertura de estudo de tombamento da Vila Ferrovi?ria Ponte Preta tendo sido a peti??o aceita junto ao Conselho de Defesa do Patrim?nio Art?stico e Cultural de Campinas (Condepacc). As investiga??es e os resultados constituem o escopo da presente tese/disserta??o.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:48:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 388851.pdf: 3552042 bytes, checksum: df62a5699810e16fe4566253e6fef4b0 (MD5) Previous issue date: 2007-03-12 / O presente estudo visa examinar a trajet?ria dos trabalhadores ferrovi?rios do munic?pio de Cruz Alta, atrav?s de sua entidade reivindicat?ria, priorizando dois aspectos ligados ? identidade ferrovi?ria, a saber, o cotidiano e a milit?ncia, nos anos de 1958 a 1964. Tomam-se como foco as rela??es engendradas pela milit?ncia, seja em seu cotidiano de trabalho com as in?meras subcategorias presentes na Esta??o F?rrea, seja al?m desse espa?o, com a comunidade local, usando estrat?gias de aproxima??o em rela??o a essa. ? uma trajet?ria que se constitui de intensos conflitos enfrentados no interior da milit?ncia, devido ?s orienta??es pol?ticas em disputa na entidade sindical e pelas constantes rela??es com subcategorias que, ao longo da conjuntura em estudo, adquirem uma voz atuante na pol?tica sindical ferrovi?ria. Entretanto, s?o rivalidades que, em algumas ocasi?es, dar?o lugar a momentos de solidariedade. Tal pr?tica que altera-se significativamente com advento dos grupos golpistas, em 1964, com a interven??o militar na empresa ferrovi?ria e com a abertura de inqu?ritos, envolvendo v?rios militantes ferrovi?rios. Al?m de uma bibliografia referente ? tem?tica em estudo, teremos como metodologia a hist?ria oral que privilegiar? as vozes, at? ent?o em sil?ncio, dos antigos ferrovi?rios, como tamb?m os demais sujeitos presentes naquele cotidiano ferrovi?rio. E ainda, houve a consulta ao hist?rico profissional dos trabalhadores, elaborado pela Rede Ferrovi?ria Federal que cont?m os dados referentes ? trajet?ria dos trabalhadores, desde transfer?ncias a puni??es por atos de indisciplina. Como tamb?m ao peri?dico local

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-08-13T18:46:56Z No. of bitstreams: 1 Ana Laura Evangelista.pdf: 48494764 bytes, checksum: 21562d801f96780cfe3edd441505ea22 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-13T18:46:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ana Laura Evangelista.pdf: 48494764 bytes, checksum: 21562d801f96780cfe3edd441505ea22 (MD5) Previous issue date: 2018-02-26 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / This Mater?s Dissertation aims at studying the Funilense Railway from a cultural heritage management perspective in a regional scale approach. This railway was created by farmers from the state of S?o Paulo, between the 19th and the 20th centuries, and intertwined Funil region (Cosm?polis) to Campinas? urban center, prolonged up to Conchal afterwards. The railway catalyzed the territorial formation at a sector of the Metropolitan Region of Campinas. However, terminated in the 1960?s, became almost invisible inside the landscape. The research retraced the Funilense?s route, analyzed how the material remains from its past activities are articulated on the present territory, and how that could affect their preservation as a historical landmark. The analysis of the railroad was based on the assumptions of Present Time History, which assumes that memory, identity, and history are collective constructions built on everyday praxis. An analysis with the territorial approach enabled the comprehension of the railway as a historical vector of urbanization processes, landscape production, and possibly as a process for heritage appraisal. / Esta disserta??o volta-se para o estudo da antiga Estrada de Ferro Funilense, a partir do ponto de vista da gest?o do patrim?nio cultural relacionado ?s ferrovias, com o enfoque na escala regional. Criada a partir da iniciativa de fazendeiros paulistas, na virada do s?culo XIX para o XX, a Funilense interligou a regi?o do Funil (Cosm?polis) ao centro de Campinas, sendo prolongada at? Conchal. Sua implanta??o serviu de catalisador na forma??o territorial de um dos eixos de expans?o da Regi?o Metropolitana de Campinas, entretanto, desativada nos anos 1960, tornou-se quase invis?vel na paisagem. A pesquisa retra?ou o caminho da Funilense, observando como os vest?gios materiais das atividades da ferrovia se articulam no atual territ?rio, formando um conjunto cuja continuidade n?o ? mais percebida como tal, e como isso pode afetar sua preserva??o como um marco da mem?ria e da hist?ria do territ?rio. A an?lise dos discursos envolvendo a Funilense baseou-se nas premissas da Hist?ria do Tempo Presente, levando em conta que mem?ria, identidade e patrim?nio s?o objetos de disputas e conflitos, e que atualmente vem se compreendendo os valores e os significados relativos ao patrim?nio cultural como constru??es coletivas realizadas nas pr?ticas sociais cotidianas. A abordagem territorial ajudou a compreender a ferrovia como um vetor explicativo hist?rico dos processos de urbaniza??o, de constru??o das paisagens e possivelmente como vetor de valoriza??o patrimonial.

Made available in DSpace on 2016-04-04T18:21:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PABLO DIEGO E SOUZA DOS REIS COSTA.pdf: 14105972 bytes, checksum: 59b55ac1ef184a611b800e4928a4c633 (MD5) Previous issue date: 2010-02-24 / The rail spaces Campinas have complex relations to the city, putting the issue on a priority when discussing the urban planning. If at first moment the railroad brought progress, the rail beds and their spaces have become misunderstood in society after the abandonment and decay of the system, allowing agents to undertake its linearity and its cohesion as well as compromising the success of government's proposals for future urban renewal. This research aims to present the problems and possibilities of residual and waste by rail within the contemporary city. / Os espa?os ferrovi?rios de Campinas possuem rela??es complexas com a cidade, colocando o assunto em prioridade ao se discutir o planejamento urbano. Se em um primeiro momento a ferrovia trouxe o progresso, os leitos e estruturas ferrovi?rias se tornaram espa?os incompreendidos dentro da sociedade ap?s o abandono e a decad?ncia do sistema, permitindo a??es de agentes que comprometem sua linearidade e sua coes?o, assim como comprometendo o sucesso das propostas do poder p?blico para uma futura requalifica??o urbana. Esta pesquisa tem o objetivo de apresentar os problemas e as possibilidades desses remanescentes e res?duos ferrovi?rios dentro da cidade contempor?nea.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2017-08-31T14:06:29Z No. of bitstreams: 1 LUISA TREVISAN RIBEIRO.pdf: 120094826 bytes, checksum: 5cc8b757bc2034cd2690f505b9075694 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-31T14:06:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LUISA TREVISAN RIBEIRO.pdf: 120094826 bytes, checksum: 5cc8b757bc2034cd2690f505b9075694 (MD5) Previous issue date: 2017-06-26 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / The research proposes to study the implantation of the Paulista Railway Company and the importance of the line in the formation and configuration of medium and small cities of S?o Paulo, specifically the cities of Vinhedo, Valinhos and Louveira, along the line between Campinas and Jundia?. From the analysis of the remaining railway assets along the line and its relation with the formed urban tissues, it is intended to reflect on the selection and preservation criteria of the cultural heritage. To understand the dynamics that operate in the studied territory, two groups of territorial analysis are developed that cover the three municipalities: the first group presents the urban physical expansions in spots, dated for periods of 20 in 20 years; The second presents the land uses of the Cia. Paulista railway. The analyzes are intended to interweave changes in the territory and the remaining rail heritage in this set of cities, where the railway and its stations formed the whole responsible for the first urbanization of these cities. As a result of this process is obtained the conformation of a characteristic landscape, conformed by the railway axis. For the recognition of these remnants, the analysis of new concepts of protection, such as the cultural landscape and the cultural itinerary, both published by UNESCO, made it possible to note how the preservation, conservation and promotion policies of cultural heritage in the municipal spheres are still fragile and Unprepared to face the preservation of more complex sets. / A pesquisa prop?e-se a estudar a implanta??o da antiga Cia. Paulista de Estradas de Ferro e a import?ncia da linha na forma??o e configura??o das cidades m?dias e pequenas paulistas, especificamente as cidades de Vinhedo, Valinhos e Louveira, do trecho da linha entre Campinas e Jundia?. A partir da an?lise dos patrim?nios ferrovi?rios remanescentes ao longo da linha e sua rela??o com dos tecidos urbanos formados, pretende-se refletir sobre crit?rios de sele??o e preserva??o dos bens. Para entender as din?micas e os fen?menos que atuam no territ?rio estudado, desenvolvem-se dois grupos de an?lise territorial que abrangem os tr?s munic?pios: o primeiro grupo apresenta as expans?es f?sicas urbanas em manchas, datadas por per?odos de 20 em 20 anos; o segundo apresenta os usos do solo do entorno da ferrovia da Cia. Paulista. As an?lises t?m o intuito de entrecruzar as mudan?as ocorridas no territ?rio e o legado ferrovi?rio remanescente neste conjunto de cidades, onde a ferrovia e suas esta??es formavam o conjunto respons?vel pela primeira urbaniza??o destes n?cleos. Como resultado desse processo obt?m-se a conforma??o de uma paisagem caracter?stica, conformada pelo eixo ferrovi?rio. Para a recogni??o destes remanescentes, a an?lise de novos conceitos de prote??o, como a paisagem cultural e o itiner?rio cultural, ambos chancelados pela UNESCO, possibilitou constatar o quanto as pol?ticas de preserva??o, conserva??o e promo??o do patrim?nio cultural nas esferas municipais ainda s?o fr?geis e despreparadas para enfrentar a preserva??o de conjuntos mais complexos.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-05-07T18:37:46Z No. of bitstreams: 1 ERIKA SOARES CARVALHO VILELA.pdf: 10551193 bytes, checksum: 210274192f6918a85a44d3026060d9b3 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-07T18:37:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ERIKA SOARES CARVALHO VILELA.pdf: 10551193 bytes, checksum: 210274192f6918a85a44d3026060d9b3 (MD5) Previous issue date: 2018-02-07 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / Conselho Nacional de Pesquisa ? CNPq / This dissertation aimed at investigating the relationship between city and territory in the process of constitution of the discipline urbanism in S?o Paulo. For that, the professional trajectory of the engineer Adolpho Augusto Pinto from 1880 to 1924 and his legacy for the state of S?o Paulo during the period of production of his works were studied. The methodology adopted was based on the reading of plans, reports and maps of the period, using materials available in libraries, collections of rare works, sebum, official websites and archives of the state. This research is inserted in the current historiographical of Social History and contributes to the deepening of the historiography of S?o Paulo on the origins of urbanism in Brazil. / A presente disserta??o de Mestrado visou investigar a rela??o entre cidade e territ?rio no processo de constitui??o da disciplina urbanismo em S?o Paulo. Para tal foi estudado a trajet?ria profissional do engenheiro Adolpho Augusto Pinto de 1880 ? 1924 e seu legado para o estado de S?o Paulo durante o per?odo de produ??o de suas obras. A metodologia adotada teve como base a leitura de planos, relat?rios e mapas, utilizando materiais dispon?veis em bibliotecas, acervos de obras raras, sebos, sites oficiais e arquivos do estado. Esta pesquisa est? inserida na corrente historiogr?fica da Hist?ria Social e contribui para o aprofundamento da historiografia paulista sobre as origens do urbanismo no Brasil.