本論文共計一冊，約六萬字，分成六章二十節。 全篇旨在探討如何運用數量方法，來建立跨越數期間及多部門的規劃模型。企業的規 劃代表一種分析與選擇的過程，其對象為某種未來行動，其承諾則為資源的分配。企 業必須依其目標體系及本身限制，將有限的資源導向最有利的方向，而其考慮的因素 則為時間價值與企業系統。本文嘗試應用目標規劃及投入產出系統，使企業在多目標 體系下，安排適時、適量的活動適當的目標，使資源的效能發揮最大。此外這項規劃 模式，亦可做為活動控制的依據，及績效評核的準則。

「公共關係」這個名詞在台灣已被誤用多年，經過許多專業人士、專業機構的大力釐清，因而受到企業界的重視，將公共關係視作企業營運中不可或缺的一部份。許多學者企圖提出一份完整的公關運作程序供實務界按圖索驥，但是這些模式或流程都偏向於執行過程的探討，所以本研究加入了組織文化與高階管理者之價值觀與理念兩項因素，希望該規畫程序能提供企業界更多的助益。 　　本研究的目的有五，分別為：一、在傳統的公關規劃模式中加入組織文化及高階管理者的理念與價值觀後，希望能夠發掘這兩項因素對公關運作決策的影響力，並且引起學術界對人文精神面的進一步探討；二、藉由實務界對公共關係的實地操作，探討產業特性這項因素對公關活動的影響；三、以企業為主體，研究組織文化與高階管理者本身的價值觀與理念對公關運作過程的影響，因而建立一套含括組織文化、高階管理者的價值觀等構面的公關規畫程序，希望能適於國內實務界的運作，提供企業作為公共關係整體規畫之依據；四、希望能透過個案分析後之彙總整理，說明公共關係實際操作時所應該考量的因素與所遭逢的困難點，提出適當的建議給企業界參考；五、檢視本架構與實務界所運用之方法間的差異性，探討造成差異的原因，以供後續研究者做進一步的探討。 　　本研究採用計質法中之深度訪談，針對十二家公司所呈現的公關活動，由專責人員、或者高階管理者描述活動進行的過程以及納入考量的環節，用以檢視本觀念架構與企業實際運作的吻合度。經過樣本分析得到以下結論： 　　一、組織文化影響內部公眾的態度、行為，對於公關活動的投入程度、活動型態等有所影響。 　　二、高階管理者的理念與價值觀對於公關活動的類型、活動涵蓋的範圍、投入資源的型態、活動期間的長短、媒介與方法之運用等皆有影響。 　　三、產業特性可能影響公關的規畫過程。例如，百貨業的促銷活動頻繁，可能跳過「方案選取」步驟；非營利性組織可能忽略「績效評估」部份。 　　四、組織的生命週期可能影響公關運作的層次。處於成長期的企業可能視公關為行銷工具之一，偏向於「行銷公關」；企業已達成熟期者，可能偏向於以「公益贊助」的形式執行公關活動。 　　五、組織所提供的產品愈趨於有形者，可能藉助公關活動連結產品，促進銷售成長；產品愈趨於無形者，可能透過公關活動，塑造「企業形象」以增進相關公眾的信賴度。 　　本研究對企業界、非營利性組織、學術界以及後續研究者提出進一步的建議。

第一章：緒論；第一節為研究動機與目的，二節為研究方法與限制，第三節為論文結 構。 第二章：人力資源規劃對當今會計師事務所之重要性；第一節今日會計師事務所之規 模，第二節為會計師業務之多樣化，第三節為審計準則之限制，第四節為人力資源規 劃模式之應用，第五節為管理科學之興起，第六節為本章結論。 第三章：會計師事務所的人力資源規劃──以線性規劃模式分析；第一節為線性規劃 模式之功能，第二節為運用線性規劃模式以探討會計師事務所人力資源規劃所必須要 考慮的因素，第三節為模式中各符號的說明，第四節為線性規劃模式的建立及說明， 第五節為模式中無形利益的再探討，第六節為實例說明。 第四章：會計師事務所的人力資源規劃──以目標規劃模式分析；第一節為目標規劃 分析法之研究，第二節為會計師事務所目標規劃模式之資料，第三節為目標規模式之 建立，第四節為模式之解答。 第五章：會計師事務所的職員績效評估；第一節為會計師事務所人事管理控制，第二 節為學習理論之 。第三節為職員之績效評估，第四節為本章結論。 第六章：結論與建議。

伴隨著永續發展思潮之興起，「大眾運輸導向發展（Transit-oriented development, TOD）」已成為都市規劃之重要理念。相關研究雖曾就TOD緊密、混合使用發展帶來之永續效益進行探討，然高密度之發展模式亦會加速都市內資源消耗，並影響生活環境品質。為解決前述課題，相關文獻因而提出「綠色大眾運輸導向發展（Green transit-oriented development, Green TOD）」理念，以期待在TOD與綠色都市主義（Green urbanism）之結合下，形塑更為友善環境發展之都市型態。國內外雖有相關研究對Green TOD之規劃理念進行探討，並建立評估架構與準則，然規劃上仍未以該理念建構土地使用規劃模式，以協助規劃者研擬規劃方案；此外傳統土地使用規劃模式建構亦較少將土地使用配置現況與變更限制納入考量，規劃模式因而無法反映實際之規劃問題，並使其應用受到限制。 　　基此，本研究係由通盤檢討面向切入建構「綠色大眾運輸導向土地使用規劃模式」，規劃上並以高密度發展、混合使用配置、親生物開放空間追求、非機動運具可及性提升、停車需求抑制、資源配置效益追求、都市機能健全發展為追求目標建構多目標規劃模式；模式考量限制則包含通盤檢討變更可行性、配置區位限制、規模與容量限制、預算限制、運輸場站自明性、自行車道連續性等；模式求解則修正最小偏差法，並設定不同之權重組合尋求非劣解集合；最後則模擬實例情境設計假想例，以測試模式之可用性，並透過敏感度分析探討規劃模式之應用特性。 　　研究結果發現，規劃模式部分目標因追求方向相同而不具有償付關係，然各目標規劃理念、衡量面向與決策內容皆有不同，規劃上因而有保留之必要性，規劃模式並可依據此特性追求整合性之規劃效益，且著重高密度發展策略之應用。而敏感度分析則顯示，預算額度多寡將影響模式之規劃彈性與償付關係之表現程度，規劃前應妥善分析土地使用配置現況後編列適當之預算資源，以確保規劃偏好達成。本研究建構之土地使用規劃模式可於Green TOD 理念下研提不同之替選方案，並輔助規劃單位進行土地使用、自行車路網、水資源配置之規劃作業。 / Transit-oriented development (TOD) has become a main concept of urban planning as the advocacy of sustainable development. Previous studies, though, have explored the benefit of TOD which features of compact development and mixed land use, excessive density would also accelerate the resources consumption in inner city and decrease the quality of living environment. To solve the aforementioned problems, studies have proposed the concept of “Green transit-oriented development (Green TOD)”, which combines the concepts of “TOD” and “Green Urbanism” in anticipation of shaping an environmentally friendly urban form. However, most of the studies about Green TOD mainly focus on defining the planning concept or establishing the evaluation framework and criteria of it, it still lacks a land use planning model for Green TOD which aims to generate planning alternatives objectively for planners. With regard to the land use planning model, prior studies seldom took the current zoning and rezoning restriction into consideration during the model formulation, which not only made the formulated model fail to represent the real planning problem but also decrease the application value. This study, therefore, develops a multi-objective land use planning model for Green TOD from the aspect of overall review of urban planning. The objectives of the model include “maximizing the development density”, “maximizing the mixed land use degree”, “maximizing the biophilic open space”, “maximizing the accessibility of non-motorized vehicle”, “minimizing the parking demand”, “maximizing the benefit of resource allocation” and “minimizing the rezoning scale of available land”. The constrains of the model include “the rezoning feasibility of overall review”, “the restriction of allocated location”, “the allocated restriction of minimum scale and maximum volume”, “budget limitation”, “identification of transit station area” and “connectivity of bikeway network”. The revised minimum deviation method with different weight settings was used to search the non-inferior solutions set for the simulated case to verify the applicability of the developed model. Besides, sensitivity analysis was used to explore the model characteristic. The result found that some of the objectives, which cannot be integrated due to the difference of planning concept, assessing aspect and decision contents, feature of non-trade-off relationship due to the same pursuing direction. The application of the model can therefore apply this characteristic to pursue the integrated benefit accordingly and focus on the planning approach of high density development. Besides, the sensitivity analysis showed that budget amount influences the planning flexibility and trade-off degree significantly. Budgeting should therefore be dealt appropriately after analyzing the current zoning to ensure the achievement of planning preference. The land use planning model developed by this study can be applied to generate planning alternatives under the planning concept of Green TOD and support the authorities for land use allocation, bikeway design and water resource allocation.