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Increasing energy efficiency is critical towards mitigating greenhouse gas emissions from fossil-fuel combustion, reducing oil dependence, and achieving a sustainable global energy system (Greene, 2011:608). Most South African legislation and research scholars support the above statement; however, with a lack of tangible evidence, the statement is yet to be proved physically true in the South African manufacturing industry. A case study was conducted within three automotive component manufacturers located in Nelson Mandela Bay Metropolitan Municipality, with the objective of identifying energy efficiency projects; investigate the perception of company employees on energy efficiency and assessing whether there are benefits for the companies when implementing such projects. For the research methodology, the mixed mode method was used. Quantitative data was collected using energy assessments and a questionnaire was used for the collection of qualitative data. The quantitative and qualitative findings clearly demonstrate that company managers and operational staff need to have a clear understanding of the concept of 'energy efficiency'. Efficiency projects implemented include automated compressors, changing hot-water geyser settings, installation of power factor correction, and tariff structure changes. The quantitative recommendations were centered on switching off equipment when not required. As an alternative, the use of sensors, timers and other automated control devices should be investigated and implemented where feasible. Qualitatively recommendations advise that companies with employees who do not understand energy efficiency, training and awareness programmes need to be applied. Employees would then be able to put their energy saving knowledge into action. This study demonstrated that there is a need for further research to be undertaken, to improve efficiency for energy within the automotive manufacturing industry. / Environmental Management, Department of Environmental Science / M. Sc. (Environmental Management, Department of Environmental Science)

The automotive industry in South Africa is now more than ever before, facing a new era of intense international competition and as a means to survive; organisations are continuously searching for ways to increase their competitiveness. To this end, recent approaches have focussed on the role that people perform in bringing about competitive advantage and has resulted in greater emphasis being placed on the attraction as well as retention of the right people to achieve organisational success. However, developing trends such as changes in the supply of workers, expectations of new generations and a more diverse population have pressurised organisations to institutionalise a dynamic solution. This has placed greater imperative on becoming an employer of choice - those organisations that can differentiate their human resource practices from the competition in order to attract, develop and retain the people they need. The research problem that was addressed in this study is to identify and investigate the organisational attributes of an employer of choice. A comprehensive literature review was executed to review the various definitions, trends impacting as well as the significance of the status - employer of choice. Furthermore strategies for becoming an employer of choice were evaluated and prominent employer of choice attributes identified from the literature. The researcher has also found that a significant number of authors have suggested employer branding as a key strategy in the effort to become an employer of choice. The concept of employer branding was therefore extensively explored in this study. An empirical study was conducted after the appropriate measuring instrument was developed. The purpose of the measuring instrument was to validate the literature findings, identify the rank importance of the identified attributes and to evaluate the extent to which these factors are provided for in the organisation. A sample consisting of 110 employees were selected to participate in the survey via a random sampling method and a response rate of 89% or 98 employees was obtained. The major findings indicated that the sample group agreed that the prominent attributes in literature are important attributes of an employer of choice. Overall the majority of the sample group does not regard the organisation as an employer of choice and while some of the attributes were present in the organisation, others had serious shortcomings. The literature findings together with the empirical study findings resulted in the development of a strategic model to serve as a guide in determining the initiatives the organisation should embark upon to become an employer of choice.

O setor automotivo é bastante representativo na economia nacional, o que motivou a realização deste estudo sobre a demanda por veículos novos no Brasil. No presente trabalho, é abordado um modelo econométrico que permite calcular as elasticidades do preço, da renda e do crédito em relação à demanda por veículos, sob a luz da teoria da cointegração. Analisando-se o período de junho de 2000 a janeiro de 2014, verifica-se a ocorrência de três quebras estruturais. Estas quebras dividem o intervalo de tempo analisado em quatro subperíodos, cada um com uma dinâmica própria. A constatação deste fato, muitas vezes negligenciado na literatura científica prévia, é um dos principais resultados deste trabalho: afinal, conclusões bastante distintas seriam obtidas ao se considerar o período todo sem quebras. Vale também destacar que o crédito se mostrou relevante para a demanda em todos os subperíodos: acredita-se, portanto, ser efetiva a implementação de uma política de estímulo ao setor, por meio do incentivo ao crédito. Por último, comenta-se que, no passado recente, a cada 1% de redução no preço do automóvel, a demanda aumentou numa proporção 30% maior. Este resultado corrobora com a percepção de que a redução de impostos pode alavancar a venda de veículos. / The automotive sector is fairly representative in the national economy, which motivated this study on the demand for new vehicles in Brazil. The present work discusses an econometric model which allows the calculation of the price, income and credit elasticities on the demand for vehicles in the light of the cointegration theory. Analyzing the period from June 2000 to January 2014, it is possible to observe three structural breaks. These breaks divide the time interval analyzed in four sub-periods, each with its own dynamics. The perception of this fact often overlooked in previous literature is one of the main findings of this work. In fact, very different conclusions would be obtained by considering the entire period without breaks. It is also worth noting that credit has been relevant to the demand in all sub-periods. Therefore, it seems to be effective to implement a policy to boost the automotive sector by encouraging credit. Finally, it is said that in recent history for each 1% reduction in car price, demand has increased in a 30% higher rate. This result corroborates the perception that tax cuts may boost the sale of vehicles. / Dissertação (mestrado) - Fundação Getulio Vargas, Escola de Pós-Graduação em Economia, Rio de Janeiro, 2014. / Bibliografia: p. 54-56

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:49:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeseMSN.pdf: 2169517 bytes, checksum: eac00c121837c7980b03e8f180c827d5 (MD5) Previous issue date: 2004-02-06 / Financiadora de Estudos e Projetos / This research has compared the coordination and relation structures in two truck manufactures in Brazilian automotive industry. The network analysis level has been consolidated as an adequate approach in order to understand the cooperation/competition binomial, which involves the markets and the relationship among economic actors. In the network analysis, it has been assumed that the environment in which the organizations work is structured by technological and productive vehicles, established between companies and institutions. Within the field of economic sociology and the organization theory there is an increasing concern in order to understand how a structural position and the type of relationship among the economic actors in a certain network have influenced the organization performance and its strategic behavior. Over the last decade, it has been observed a deep structural change within the Brazilian automotive section, with direct consequences in the suppliers network. The direct consequence of this change is the set of opportunities that truck manufactures and autopart suppliers can obtain from their relational and structural positions within the Brazilian automotive sector. The central issue of this work is related to how the different relational and structural positions of the autopart suppliers in the automobile network influence the diffusion levels of knowledge, the truck manufacture control over the suppliers and their relationship of power. The conclusions of this research have revealed that the cohesive and dense relationship has great possibilities to promote diffusion channels between truck manufacture and autoparts in order to generate distinctive and highly institutionalized control structures on the suppliers and, also to redistribute the power of decision to autopart suppliers. / Esta pesquisa compara as estruturas de relacionamento e coordenação na rede de fornecedores de duas montadoras de caminhões instaladas no Brasil. O nível de análise das redes tem se consolidado como uma abordagem adequada para a compreensão do binômio competição/ cooperação que permeia os mercados e as relações entre os atores econômicos. Na análise das redes, pressupõe-se que o ambiente em que as organizações operam é estruturado por vínculos produtivos e tecnológicos, estabelecidos entre empresas e instituições. Dentro do campo da sociologia econômica e da teoria das organizações, há uma crescente preocupação em se compreender como a posição estrutural e o tipo de relacionamento entre os atores econômicos de uma determinada rede influenciam no desempenho e no comportamento estratégico das organizações. Na última década, configura-se uma profunda mudança estrutural do setor automotivo brasileiro, com conseqüências diretas na rede de fornecedores. A conseqüência direta dessa mudança é o conjunto de oportunidades para montadoras e fornecedores de autopeças, a partir do seu novo posicionamento estrutural e relacional dentro do setor automobilístico brasileiro. A questão central a que este trabalho remete é como as diferentes posições estruturais e relacionais dos fornecedores de autopeças na rede automobilística condicionam os níveis de difusão do conhecimento, controle da montadora sobre os fornecedores e suas relações de poder. As conclusões da pesquisa revelam que as relações densas e coesas nos casos estudados têm maiores possibilidades de promover canais de difusão dos conhecimentos técnicos e gerenciais entre montadoras e autopeças, de gerar estruturas de controle dos fornecedores distintas e altamente institucionalizadas e ainda de redistribuir o poder decisório aos fornecedores de autopeças.

Before 1950, the Chinese automobile industry did not exist, let alone manufacturing passenger cars. Currently, the Chinese automobile market has become the largest market in the world. Chinese companies have launched their own brand of passenger cars to compete with other international companies in the world only in 30 years. In our research, we analysed the development of the Chinese automobile industry from the perspective of knowledge transfer. This study employed qualitative method to conduct the research and a Chinese automobile company was taken as an example. To analyse the process of knowledge transfer, we created an analytical model which is based on previous research. The primary data to test the model comes from three interviews, which were conducted with employees working as manager and engineer in the Chinese automobile industry. The secondary data was collected to complement the primary data. All data were used to present a holistic view of the process researched. Our results show that the rapid growth began with the attention of the Chinese government who set the Chinese automobile industry as the "pillar industry" of the Chinese economy. Then, the rapid development of the Chinese automobile industry greatly depends on the process of cross-border knowledge transfer, which is significantly influenced by the Chinese government. Our main contribution is that the process of knowledge transfer can work well within an environment controlled by the government, in spite of lacking the enablers examined in previous studies (e.g. trust). Another contribution is the analytical model we created to analyse the whole process of knowledge transfer.

Atualmente, na indústria automotiva voltada à produção de veículos pesados, se objetiva oferecer produtos de grande valor agregado, cujos clientes buscam um veículo com uma grande disponibilidade de operação e com a capacidade de realizar uma manutenção de forma planejada, rápida e correta. Como a manutenção é uma ação executada em um produto acabado, para que ela seja conduzida com alta qualidade, requisitos devem ser endereçados na etapa de PDP. Baseado na necessidade de explorar novos diferenciais no mercado, desde a venda do produto em si até o suporte de pós-vendas, a presente dissertação tem por objetivo apresentar o desenvolvimento de uma sistemática para acoplar ferramentas CAD, ferramentas de análise de rotas de desmontagem de conjuntos mecânicos e regras chaves de manutenção, para produzir uma análise classificatória que subsidie o engenheiro de serviço, juntamente com os demais membros do time de projeto na avaliação e seleção, durante o PDP, de conceitos que melhor suportem diretrizes de mantenabilidade. A partir de um levantamento bibliográfico, foram exploradas informações disponíveis atualmente no PDP, estudo de rotas para remoção de componentes, requisitos propostos sobre mantenabilidade e, a utilização de uma ferramenta de tomada de decisão utilizando-se multicritérios. Deste modo, determinou-se a estrutura do método, e o processo adotado para o desenvolvimento da análise classificatória de concepções de produto, considerando diretrizes de mantenabilidade adotadas na etapa do projeto conceitual. A partir das informações levantadas na pesquisa bibliográfica e da coleta de dados de campo referentes à manutenção ao longo dos anos, definiram-se as premissas que o método deveria atender. Em uma próxima etapa, o método foi submetido a avaliação, através da aplicação do mesmo em um experimento realizado em ambiente controlado. Neste caso, três alternativas pré-definidas foram escolhidas e submetidas ao mesmo. Assim, foi possível verificar o comportamento do método quando aplicado. Os resultados preliminares indicam que a abordagem utilizada pelo método é satisfatória para avaliar alternativas conceituais com base em critérios de mantenabilidade. Trabalhar a mantenabilidade de modo sistemático nas etapas iniciais de projeto potencializa as chances de sucesso do produto. Assim, o uso desta ferramenta poderá contribuir na maximização dos lucros de pós-vendas, aumento da disponibilidade do produto e redução do custo de manutenção, devido à geração de produtos diferenciados e com valor agregado. / Currently, the automotive industry focused on heavy vehicles production, aim at offering high added value products for customers seeking a vehicle with a high operational availability and the ability to carry out maintenance in a planned, quick and correct approach. As maintenance is an action performed in a finished product, for it to be conducted with high quality, requirements must be addressed in the PDP stage. Based on the need to explore new advantages in the market, from the sales of the product itself to the aftermarket support, this thesis aims at presenting the development of a systematic that engage CAD tools, analysis tool for disassemble routes of mechanical assemblies and maintenance key rules, to produce a classification analysis that assists the service engineer along with the project team in the evaluation and selection, during the PDP, of concepts that best support maintainability guidelines. From a literature review, were explored information available on the PDP, studies related to components removal routes, maintainability requirements and multi criteria decision making tool usage. In this way, it was structured the method and process for the development of classification analysis of product proposals considering maintainability guidelines during the conceptual design stage. From the information collected from literature and field regarding the maintenance over the years, the assumptions that the method should meet were established. In the next step, the method was submitted to evaluation, by its application in an experiment conducted in a controlled environment. In this case, three pre-defined alternatives were selected and submitted to the method. Preliminary results indicate that the approach is satisfactory to assess conceptual alternatives based on maintainability criteria. Working maintainability systematically in the early stages of design enhances the product's chances of success. Thus, this tool can contribute in the aftermarket profits maximization, product availability increasing and maintenance cost reduction, due to the definition of differentiated products with added values.

A indústria automotiva necessita de constante aumento de qualidade e inovação para se diferenciar das concorrentes, porém sem impactar os custos de produção. No desenvolvimento tradicional geralmente o aumento da complexidade de um sistema é diretamente proporcional ao custo da sua produção. Para inverter esta relação é necessário que se implementem técnicas e padrões modernos de desenvolvimento. Além disso, é estratégico que os engenheiros, hoje em dia, estejam preparados para trabalhar com ferramentas modernas. Este trabalho tem a intenção de apresentar algumas técnicas modernas de desenvolvimento e demonstrar o fluxo de trabalho necessário para a criação de funções automotivas modernas, disponibilizando uma bibliografia que demonstra conceitos e práticas da cadeia de ferramentas específicas para este fim. Inicialmente é apresentada uma visão geral do desenvolvimento de softwares automotivos e uma comparação entre a metodologia tradicional e a abordagem X-in-the-Loop. Na sequência do trabalho o padrão AUTOSAR é apresentado para ser aplicado após o desenvolvimento da função de um painel de instrumentos automotivo. / The automotive industry needs constant increase of quality and innovation to differentiate from competitors, but without impacting production costs. In the traditional development increasing complexity of a system directly increases the cost of production. To reverse this relationship it is necessary to implement modern development techniques and standards. This work intends to present some modern development techniques demonstrating the workflow necessary for the creation of modern automotive functions, providing a bibliography that demonstrates concepts and practices of the tool chain for this purpose. Initially, an overview of the development of automotive software and a comparison between the traditional methodology and the X-in-the-Loop approach is presented. Following the AUTOSAR standard is presented to be applied after the design of an automotive dashboard function.

A indústria automobilística, ao visar o aumento da garantia à corrosão, emprega na construção das carrocerias aços IF (intersticial free) galvanizados, já que estes atendem aos critérios de qualidade superficial, conformabilidade, soldabilidade, entre outras características requeridas. Dentro deste contexto, a resistência à corrosão de um aço livre de intersticiais (IF) com revestimento galvanizado comum (GI) e diferentes gramaturas (85 g/m2 (Z85), 100 g/m2 (Z100), 120 g/m2 (Z120), 144 g/m2 (Z144) e 180 g/m2 (Z180), fosfatizadas e com cataforese, foram avaliadas neste estudo por intermédio do ensaio de corrosão cíclica acelerado. O resultado deste ensaio mostrou que mesmo com a variação da gramatura do revestimento (GI) a resistência à corrosão foi praticamente a mesma, levando-se a hipótese que a camada intermetálica que está presente em todas as amostras independente da gramatura, pode possui uma grande influência na resistência à corrosão. Assim ensaios suplementares foram feitos para compreender o efeito da camada de zinco e a camada intermetálica na resistência à corrosão. A caracterização das camadas formadas durante o processo de galvanização GI foi realizado na amostra com gramatura de 100 g/m2 (Z100). Tal amostra foi escolhida por ser a mais empregada pela indústria automobilística e a mesma não sofreu nenhum pré tratamento já que o objetivo foi analisar apenas as camadas do galvanizado comum GI. Os ensaios realizados foram de microestrutura (XRD, MEV e EDS) e ensaio eletroquímico (dissolução eletroquímica e polarização potenciodinâmica). Concluiu-se que a camada intermetálica é formada pelas fases Fe2Al5 e FeAl3, com predominância da fase Fe2Al5. O ensaio de dissolução eletroquímica demonstrou que a resistência o corrosão da camada intermetálica é no mínimo 7 vezes maior que a do zinco, além deste resultado o ensaio de polarização potenciodinâmica apresentou que a camada intermetálica passiva, retardando a velocidade de oxidação, ou seja, aumenta a resistência à corrosão do galvanizado comum GI. / The automobile industry, when seeking to increase warranty against corrosions, employs galvanized IF (intersticial free) steels to the body shell, since these meet the superficial, compliance, weldability and other quality criteria. In this context, the corrosion resistance of an IF steel with galvanic coating (GI) and different weights (85 g/m2 (Z85), 100 g/m2 (Z100), 120 g/m2 (Z120), 144 g/m2 (Z144) and 180 g/m2 (Z180), phosphated and with cataphoresis, were evaluated through an accelerated cyclical corrosion experiment. The result of this experiment showed that even with the variation of the galvanic coating (GI) the result of the corrosion resistance was the same, leading to the hypothesis that the intermetallic layer which is present in all samples, regardless of the weight, must influence corrosion resistance. Thus, supplementary experiments were done to comprehend the effect of the zinc layer and the intermetallic layer in corrosion resistance. The characterization of the layers formed in the GI galvanizing process was done in the Z100 (100g/m²) sample. This sample was chosen because it is the most used in the automobile industry and it did not suffer any previous treatment since the objective was to analyze only the layers of galvanized GI. The experiments done were in the microstructure (XRD, MEV and EDS) and electrochemical experiment (potenciodinamic polarization). We concluded that the intermetallic layer is formed by phases Fe2Al5 and FeAl3, with predominance of phase Fe2Al5. It was verified through the electrochemical dissolution experiment that the intermetallic corrosion resistance is at minimum 7 times greater than of the zinc, further on this result, the potentiodynamic polarization experiment shows that the passive intermetallic layer slows the oxidation velocity, which means, the galvanic coating (GI) corrosion resistance is increased.

Atualmente, na indústria automotiva voltada à produção de veículos pesados, se objetiva oferecer produtos de grande valor agregado, cujos clientes buscam um veículo com uma grande disponibilidade de operação e com a capacidade de realizar uma manutenção de forma planejada, rápida e correta. Como a manutenção é uma ação executada em um produto acabado, para que ela seja conduzida com alta qualidade, requisitos devem ser endereçados na etapa de PDP. Baseado na necessidade de explorar novos diferenciais no mercado, desde a venda do produto em si até o suporte de pós-vendas, a presente dissertação tem por objetivo apresentar o desenvolvimento de uma sistemática para acoplar ferramentas CAD, ferramentas de análise de rotas de desmontagem de conjuntos mecânicos e regras chaves de manutenção, para produzir uma análise classificatória que subsidie o engenheiro de serviço, juntamente com os demais membros do time de projeto na avaliação e seleção, durante o PDP, de conceitos que melhor suportem diretrizes de mantenabilidade. A partir de um levantamento bibliográfico, foram exploradas informações disponíveis atualmente no PDP, estudo de rotas para remoção de componentes, requisitos propostos sobre mantenabilidade e, a utilização de uma ferramenta de tomada de decisão utilizando-se multicritérios. Deste modo, determinou-se a estrutura do método, e o processo adotado para o desenvolvimento da análise classificatória de concepções de produto, considerando diretrizes de mantenabilidade adotadas na etapa do projeto conceitual. A partir das informações levantadas na pesquisa bibliográfica e da coleta de dados de campo referentes à manutenção ao longo dos anos, definiram-se as premissas que o método deveria atender. Em uma próxima etapa, o método foi submetido a avaliação, através da aplicação do mesmo em um experimento realizado em ambiente controlado. Neste caso, três alternativas pré-definidas foram escolhidas e submetidas ao mesmo. Assim, foi possível verificar o comportamento do método quando aplicado. Os resultados preliminares indicam que a abordagem utilizada pelo método é satisfatória para avaliar alternativas conceituais com base em critérios de mantenabilidade. Trabalhar a mantenabilidade de modo sistemático nas etapas iniciais de projeto potencializa as chances de sucesso do produto. Assim, o uso desta ferramenta poderá contribuir na maximização dos lucros de pós-vendas, aumento da disponibilidade do produto e redução do custo de manutenção, devido à geração de produtos diferenciados e com valor agregado. / Currently, the automotive industry focused on heavy vehicles production, aim at offering high added value products for customers seeking a vehicle with a high operational availability and the ability to carry out maintenance in a planned, quick and correct approach. As maintenance is an action performed in a finished product, for it to be conducted with high quality, requirements must be addressed in the PDP stage. Based on the need to explore new advantages in the market, from the sales of the product itself to the aftermarket support, this thesis aims at presenting the development of a systematic that engage CAD tools, analysis tool for disassemble routes of mechanical assemblies and maintenance key rules, to produce a classification analysis that assists the service engineer along with the project team in the evaluation and selection, during the PDP, of concepts that best support maintainability guidelines. From a literature review, were explored information available on the PDP, studies related to components removal routes, maintainability requirements and multi criteria decision making tool usage. In this way, it was structured the method and process for the development of classification analysis of product proposals considering maintainability guidelines during the conceptual design stage. From the information collected from literature and field regarding the maintenance over the years, the assumptions that the method should meet were established. In the next step, the method was submitted to evaluation, by its application in an experiment conducted in a controlled environment. In this case, three pre-defined alternatives were selected and submitted to the method. Preliminary results indicate that the approach is satisfactory to assess conceptual alternatives based on maintainability criteria. Working maintainability systematically in the early stages of design enhances the product's chances of success. Thus, this tool can contribute in the aftermarket profits maximization, product availability increasing and maintenance cost reduction, due to the definition of differentiated products with added values.