Made available in DSpace on 2015-03-05T19:12:39Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 15 / Nenhuma / Este trabalho tem como objetivo analisar, por meio de técnicas da gestão estratégica de custos, os impactos das decisões estratégicas nos custos e na obtenção do resultado operacional das empresas do setor de aviação comercial brasileiro. As técnicas aplicadas neste estudo foram os determinantes de custos e o custo-meta. Por meio de uma pesquisa descritiva e documental, analisam-se quantitativa e qualitativamente os dados das operações de transporte de passageiros das principais companhias aéreas em âmbito doméstico, relativo aos anos de 1997 a 2005. A análise do custo-meta permitiu identificar as transformações no modelo de negócios das empresas, principalmente no que se refere aos custos e às tarifas. Tais transformações foram introduzidas por empresas entrantes durante o período analisado, fazendo com que as empresas já estabelecidas adotassem estratégias de adaptação. Algumas obtiveram êxito e outras simplesmente faliram, abandonando o mercado. Através do determinante de custos estruturais “tecnologia”, a / This work analyzes the impacts of the strategic decisions in costs and in the attainment of the operational result of the Brazilian commercial aviation companies through techniques of strategic cost management. The applied techniques in this study were the costs drivers and target cost. Through a descriptive and documental research, the data of the passengers’ transport operations of the main domestic aerial companies were analyzed quantitatively and qualitatively from 1997 to 2005. The analysis of the goal-cost allowed identifying the transformations in the companies’ business model mainly in cost and tariffs. Incoming companies inserted such transformations during the analyzed period. It made the already established companies to adopt adaptation strategies. Some succeeded and other simply failed, abandoning the market. Through the structural cost driver “technology” one analyzed the profile of the companies’ fleet of aircrafts, in that one identified the relationship with two of the main costs, cost with fu

Este trabalho apresenta e discute a reorganização pela qual a empresa de aviação Syndicato Condor passou durante os anos de 1941 e 1942, em função do boicote imposto por Washington às empresas brasileiras com origem alemã. Para tanto, será recuperado um breve período da história da aviação brasileira, passando pelos pioneiros da aviação no país, as primeiras tentativas de organização, os marcos regulatórios e a formação das primeiras empresas. Como o desenvolvimento técnico é peça fundamental para o entendimento desta temática, temos ainda como preocupação, incluir a técnica nos debates sobre a hegemonia e império no século XX. Da mesma maneira, tentamos evidenciar a importância da técnica para a transformação nas dinâmicas territoriais que se impuseram no período, bem como posicionar o processo de desgermanização da Condor como etapa da grande unificação técnica imposta pelos Estados Unidos no período do pós-guerra. / The work presented below deals with the reorganization in which the business aviation Syndicato Condor went through, during the years of 1941 and 1942, due to the boycott imposed by Washington to Brazilian companies with German origin. To achieve this goal we recovered a short period of Brazilian aviation history, from the pioneers of aviation in the country, the first attempts of organization, regulatory frameworks and the formation of the first companies. We still have as a concern, include the technique in debates on hegemony and empire in the twentieth century. In the same way, we tried to highlight the importance of technology to transform the territorial dynamics that have been imposed on that period, as well to place the process of destruction of the influence and German spirit in Condor as a stage of the huge technical unification imposed by the United States in the postwar period.

Este trabalho apresenta e discute a reorganização pela qual a empresa de aviação Syndicato Condor passou durante os anos de 1941 e 1942, em função do boicote imposto por Washington às empresas brasileiras com origem alemã. Para tanto, será recuperado um breve período da história da aviação brasileira, passando pelos pioneiros da aviação no país, as primeiras tentativas de organização, os marcos regulatórios e a formação das primeiras empresas. Como o desenvolvimento técnico é peça fundamental para o entendimento desta temática, temos ainda como preocupação, incluir a técnica nos debates sobre a hegemonia e império no século XX. Da mesma maneira, tentamos evidenciar a importância da técnica para a transformação nas dinâmicas territoriais que se impuseram no período, bem como posicionar o processo de desgermanização da Condor como etapa da grande unificação técnica imposta pelos Estados Unidos no período do pós-guerra. / The work presented below deals with the reorganization in which the business aviation Syndicato Condor went through, during the years of 1941 and 1942, due to the boycott imposed by Washington to Brazilian companies with German origin. To achieve this goal we recovered a short period of Brazilian aviation history, from the pioneers of aviation in the country, the first attempts of organization, regulatory frameworks and the formation of the first companies. We still have as a concern, include the technique in debates on hegemony and empire in the twentieth century. In the same way, we tried to highlight the importance of technology to transform the territorial dynamics that have been imposed on that period, as well to place the process of destruction of the influence and German spirit in Condor as a stage of the huge technical unification imposed by the United States in the postwar period.

Submitted by CARLA MARIA GOULART DE MORAES (carlagm) on 2015-05-19T17:53:47Z No. of bitstreams: 1 AnaCristineHeinen.pdf: 2695303 bytes, checksum: f1ff1f79f79a5c805238bf0b34700bcb (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-19T17:53:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AnaCristineHeinen.pdf: 2695303 bytes, checksum: f1ff1f79f79a5c805238bf0b34700bcb (MD5) Previous issue date: 2012-03-30 / Banco Santander / Banespa / UNISINOS - Universidade do Vale do Rio dos Sinos / As iniciativas ambientais no setor de transporte aéreo têm sido tema de debates internacionais. A máxima eficiência dos recursos ambientais deve ser buscada e, em resultado, obter lucro com a mínima liberação de poluentes. Isso significa ser ecoeficiente. Assim, o objetivo desta dissertação é determinar a eficiência técnica ambiental das empresas aéreas brasileiras. A metodologia utilizada foi a Análise Envoltória de Dados (DEA), com base no modelo CCR, e orientada a insumo. As variáveis utilizadas no estudo como insumos são: frota, número de funcionários de voo, número de funcionários terra e consumo de combustível em litros. Como produtos são utilizados passageiros vezes quilômetro pago transportado, tonelada vezes quilômetro utilizada paga e número de horas em terra. Foram propostos dois modelos para a análise dos dados, o de transporte de passageiros e o de carga. Foi possível identificar a eficiência relativa de cada organização e, após isso, verificar o percentual de melhoria dos insumos das unidades ineficientes, quando o objetivo é que estas se projetem na fronteira de eficiência. A partir da aplicação DEA e com base no consumo de combustível em litros, pôde-se estimar, além das quantidades totais de emissões de CO2 das empresas, o quanto é possível minimizá-los de forma relativa às unidades eficientes. Concluiu-se com os resultados que, entre as empresas que prestam serviço de transporte de passageiros, as mais eficientes são as que proporcionam voos de maiores distâncias e obtêm maior participação de mercado. Entre elas estão a Azul, a Tam, a Webjet e a Gol/Vrg. Em relação às empresas que prestam serviço de transporte de carga, são eficientes a Absa e a Master Top. Quanto às emissões de CO2 a quantidade estimada com relação às atividades de voo das empresas no ano de 2010 é de 10.991 GgCO2. As empresas do transporte de carga são responsáveis por 365,70 GgCO2. E do transporte de passageiros 10625,62 GgCO2. É possível a redução de 226 GgCO2, o que representa uma redução de 2,05% do total de emissões das empresas. Para o transporte de carga, é possível a minimização de 60,62 GgCO2, representando redução de 0,55% do total de emissões das empresas. / The Environmental initiatives in the aero transportation have been the topic of international debates. The maximum efficiency of the natural resources have to be achieved, and at the same time, there must have profits with minimum pollutants emission. That means being ecoefficient. So, the purpose of this work is to determine the environmental technical efficiency of the Brazilian airlines. The used methodology was Data Envelopment Analysis (DEA), based on the CCR model and input orientation. The variables used as inputs in the study are: fleet, number of flight cabin crew, number of ground staff and fuel consumption in liters. As products are used passengers transported paid times kilometer, paid tons times kilometer and is used as negative product the hours on ground. Two models were suggested for data analysis: the passengers transport and the cargo. It was possible to identify the relative efficiency of each organization and, after that, to identify the input improvement percentage of the inefficient units, when the goal is that they project themselves on the efficiency frontier. From the DEA application and based on the fuel liter consumption, it was estimated, beyond the total quantity of CO2 emissions from the companies, how much it is possible to minimize them relatively to the efficient units. Therefore, it was concluded that, among the companies that transport passengers, the most efficient are the ones that have longer flights and have more market share. In relation to those companies which provide cargo service, the ones that are efficient are Absa and Master Top. Regarding to CO2 emissions, the estimated quantity related to the companies’ flight activities in 2010 is 10.991 GgCO2. The cargo companies are responsible for 365,70 GgCO2, whereas the passengers transport companies are responsible for 10.625,62 GgCO2. It is possible to reduce 226 GgCO2, that represents a reduction of 2.05% from the companies’ total emissions. For the cargo transport, it is possible to minimize 60,62 GgCO2, representing a reduction of 0,55% from the companies’ total emissions.

Made available in DSpace on 2016-04-29T14:16:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Loana Rios Andrade Lima Bartolotti.pdf: 7292119 bytes, checksum: 78f2ea4114d00cb3c6cc026f96e744a3 (MD5) Previous issue date: 2012-10-04 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / This study has as objective to analyze the impact of Varig's bankruptcy for the laid off and retired people from that company in their conditions of existence, focusing on the impacts of layoffs and loss of rights with the intervention of Aerus. It examines the consequences of a financial lawsuit which withdrew the rights of social protection of workers from that company. It deals with the creation and collapse of Varig company established in 1927, emphasizing the Ruben Berta Foundation and the Aerus pension fund. The historical reconstruction of the company by means of documents and bibliographies is enriched by interviews. It makes use of oral history to characterize the transformations in the everyday life of workers and their families from bankruptcy. There are thirty-two testimonies collected in this research that aggregate eighteen laid off workers and fourteen retired ones who occupied different positions in the company for over 15 years. The company's bankruptcy in July 2006 had an impact not only on their employees, but on much of the national society and was part of a process of changing the standard operation of Brazilian transportation airlines. Among the main causes of the bankruptcy of Varig, the following stand out: the exhaustion of the management of a national airline company of transportation that, although of quality, was placed in conflict with the interests of the economic and political situation of the country coupled with the lack of interest from the government to maintain that model of business management. Since the "hard landing" of Varig, their laid off and retired workers still struggle and hope for a future that brings back their dignity consistent with their story of hard work and dedication to the great airline company / Este estudo tem por objetivo analisar o impacto da falência da Varig, para os demitidos e aposentados dessa empresa, nas suas condições de existência, enfocando as demissões e perdas de direitos com a intervenção no Fundo de Pensão Complementar Aerus. Examina as sequelas de um processo jurídicofinanceiro que retirou direitos de proteção social dos trabalhadores daquela empresa. Ocupa-se da criação e falência da empresa Varig, criada em 1927, dando ênfase à Fundação Ruben Berta (FRB) e ao Aerus. A reconstrução histórica da empresa, feita por meio de documentos e bibliografias, é enriquecida por depoimentos. Vale-se da história oral para caracterizar as transformações ocorridas no cotidiano de vida dos trabalhadores e de suas famílias a partir da falência da empresa. São 32 depoimentos colhidos na pesquisa, que agregam 18 trabalhadores demitidos e 14 aposentados, que ocuparam diferentes cargos na empresa ao longo de mais de 15 anos. A falência da empresa, em julho de 2006, causou impacto não somente em seus funcionários, mas em grande parte da sociedade nacional e fez parte de um processo que alterou o padrão operacional da viação aérea brasileira. Dentre as causas principais de falência da Varig, destaca-se o esgotamento do modelo de gestão da empresa nacional de viação aérea que, embora de qualidade, se colocava em confronto com os interesses da conjuntura econômico-política do País, somada à ausência de interesse do governo em manter aquele modelo de gestão empresarial. Desde o pouso forçado da Varig, seus trabalhadores, demitidos e aposentados, ainda lutam e esperam por um futuro que faça retornar a dignidade compatível com sua história de trabalho e dedicação à grande empresa aérea