Malgré une surveillance constante exercée par les MNS, des noyades surviennent dans les PPAP. La thèse propose une analyse systémique et organisationnelle du risque de noyade dans ces équipements. Elle s'appuie sur une méthodologie qualitative plurielle : une analyse documentaire visant à quantifier le phénomène accidentel doublée de 9 entretiens d'experts (partie C), des observations de terrain menées dans 108 PPAP dans l'optique d'objectiver l'effectivité de la surveillance (partie D) et des entretiens semi-directifs afin de cerner les causes profondes des inadéquations : (n=27) à titre expérimental au sein d'une métropole du Grand-Ouest à l'occasion d'une mission d'expertise commanditée et (n=30) au sein de la communauté d'agglomération Caen la mer (partie E). Les résultats obtenus montrent que : 1) la production de données quantitatives sur la noyade en PPAP est entravée par un certain nombre de barrières faisant de cette question un « angle mort » de la connaissance ; 2) la surveillance exercée par les MNS est dégradée la moitié du temps d'observation et que 3) les arbitrages managériaux, la dynamique organisationnelle, mais aussi les représentations des acteurs interfèrent avec la fonction de surveillance, exerçant une influence sur sa réalisation et sa qualité. Les travaux mettent en évidence la coexistence et la redondance de boucles de rétroaction relativement efficaces mais peu coordonnées, articulées de manière contingente et inscrites dans différents registres. Aléatoire quant à son efficacité, la surveillance exercée par les MNS renvoie à une tâche difficile, fortement contrainte et de surcroît sujette à des formes plurielles d'adaptation. Ce travail montre que la gestion des risques dans ces équipements ainsi que les pratiques actuelles sont perfectibles. A ce propos, des recommandations à même d'optimiser la gestion des risques et la surveillance des bassins ont pu être formulées. Des actions préventives ont du reste été engagées (partie F) / Drownings occur in PSP (public swimming pool) despite lifeguard supervision.The thesis proposes a systemic and organizational analysis of the drowning risk in PSP based on a combined qualitative methodology : a documentary analysis aimed at quantifying the accidental phenomenon coupled with 9 expert interviews (part C), field observations conducted in 108 PSP in order to objectifying the effectiveness of supervision (part D) and semi-structured interviews to identify the root causes of mismatches : (n = 27) in experimental way for a Grand-Ouest metropolis within the framework of an expertise mission and (n = 30) within the Caen la mer community (part E). The results of the study show that : (1) the production of quantitative data on PSP drowning is hampered by several barriers that make this issue a “blind spot” of the knowledge ; 2) the supervision by lifeguard is degraded half of the observation time and 3) managerial arbitration, organizational dynamics, but also social representations of the actors interfere with the supervision function, exerting influence on its realization and quality. The work highlights the coexistence and redundancy of feedback loops that are relatively efficient but not coordinated, articulated in a contingent way and included into different registers. Monitoring by lifeguards, which is random about its effectiveness, refers to a difficult task, which is highly constrained and, moreover, subject to plural forms of adaptation. This work shows that the management of the drowning risks in these equipment and the current practices are perfectible. Moreover, recommendations were formulated to optimize risk management and pool supervision. Preventive action was also launched (Part F)

L’accidentalité des conducteurs de 2RM est au cœur des préoccupations de sécurité routière. Ce travail de thèse vise à apporter des connaissances sur les différences de sexe et de conformité aux stéréotypes de sexe au sein de cette communauté très masculine. Il a été montré que les femmes motocyclistes avaient des taux d’accidents corporels ou mortels bien inférieurs à ceux des hommes. Les résultats montrent que les comportements à risque accidentels des hommes et des femmes motocyclistes sont proches, hormis pour les comportements les plus risqués. Il a aussi été montré que le type de motocyclette avait un effet plus important que le sexe sur les comportements à risques accidentels. De plus, il a été montré que les motocyclistes se conforment aux stéréotypes de sexe qui leurs sont associés et que la masculinité renforce la prise de risque et la transgression des règles, cette relation étant expliquée par les motivations à conduire un 2RM. Enfin, ce travail a montré que les stéréotypes de sexe associés à la conduite d’une motocyclette existent déjà chez les adolescents dès 11 ans. Ce travail de thèse montre donc des différences significatives entre hommes et femmes conducteurs de 2RM, autant au niveau de leur accidentalité que de leurs prises de risque. De plus, des stéréotypes de sexe existent bien pour cette population spécifique d’usagers de la route. Ces travaux permettent d’avoir une connaissance plus fine des comportements des conducteurs de 2RM, et d’enrichir la réflexion sur des actions possibles en matière d’éducation routière, en ciblant les sous-populations les plus à risque chez les conducteurs de 2RM. / The powered two-wheelers (PTW) riders’ accidentality is at the heart of road safety issues. This PhD thesis is part of a comprehensive approach to generate knowledge on sex differences and sex stereotypes conformity within this very masculine stereotyped community. It first showed that female motorcyclists have much lower injury crashes and fatalities rates than males. A first study showed that males declared more intentional risky behaviors and female more non-intentional risky behaviors. A second study showed that the PTW type chosen had a more important effect on the aberrant behaviors than sex. A third study showed that individuals who conformed to masculine stereotypes declared more violations than those who conformed to feminine stereotypes (declared more lapses), whatever their sex. Motivations to ride a PTW explaining this relation. Finally, this work showed that sex stereotypes associated with motorcycle riding already existed on the adolescent population, from the age of 11, even if they are themselves moped riders or if at least one of their parents is a rider. As a conclusion, significant differences between male and female PTW riders were revealed, in terms of accidentology and risk taking. These differences are linked to the riders’ conformity to their sex group and to the effects of this conformity on their motivations to ride a PTW. Moreover, it also showed that sex stereotypes exist for this specific road users’ population. This work led to a more detailed understanding of PTW riders’ aberrant behaviors, and to enrich the thinking for actions with regard to road safety education and prevention.