El final de la Segunda Guerra Mundial había estimulado el rápido desarrollo de la tecnología de la aviación. Se hizo evidente a principios de 1940 que la industria del transporte aéreo civil fue preparada para un crecimiento rápido una vez que la guerra había terminado. Sin embargo, para que el transporte aéreo prospere había dos obstáculos que sobrepasar, los políticos y técnicos. Es así que en 1944 se reúnen en la ciudad de Chicago 52 países para redactar lo que ahora se llama el Convenio internacional de aviación civil, en la cual se establecen los principios universales para la navegación aérea internacional. Adicionalmente se creó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una organización que forma parte de las Naciones Unidas, como ente rector de la aviación civil a nivel mundial. / Tesis

El final de la Segunda Guerra Mundial había estimulado el rápido desarrollo de la tecnología de la aviación. Se hizo evidente a principios de 1940 que la industria del transporte aéreo civil fue preparada para un crecimiento rápido una vez que la guerra había terminado. Sin embargo, para que el transporte aéreo prospere había dos obstáculos que sobrepasar, los políticos y técnicos. Es así que en 1944 se reúnen en la ciudad de Chicago 52 países para redactar lo que ahora se llama el Convenio internacional de aviación civil, en la cual se establecen los principios universales para la navegación aérea internacional. Adicionalmente se creó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una organización que forma parte de las Naciones Unidas, como ente rector de la aviación civil a nivel mundial. / Tesis

La Validación es un concepto que involucra evaluar y certificar aspectos o procesos de algo, lo que desde el punto de vista del diseño; denominamos producto, como resultado de un proceso que consta de diferentes etapas. En la actualidad para validar un producto durante la etapa de diseño se utilizan diferentes métodos, entre ellos la optimización a través de softwares o sistemas expertos, los cuales validan ciertos aspectos de piezas o prototipos digitales, realizando pruebas que permiten visualizar el comportamiento de éstos, desde el punto estructural hasta el aspecto ergonómico. Considerando que durante el proceso de diseño se debiese incluir al ser humano, existen ciertos aspectos que no son abordados a cabalidad, como por ejemplo su proyección con los objetos en funcionamiento con el usuario. Es por esto que se hace necesario establecer la pertinencia y necesidad de la ergonomía contemporánea en el quehacer profesional de los diseñadores, haciendo énfasis en su momento de aplicación, esto es, desde el diseño y la concepción de un proyecto hasta todo el desarrollo proyectual del mismo. Se establece entonces, como prioridad dentro de este proyecto, a la ergonomía como aquella en la cual el diseñador industrial debe basarse y apoyarse al momento de proyectar para el ser humano. El área de estudio en la que se desarrollará este proyecto es la industria aeronáutica, específicamente el área donde se montan las piezas y conjuntos, como nicho particular en donde la ergonomía preventiva no es aplicada en el proceso de diseño. El descuido de la variable ergonómica en la etapa de diseño de las plataformas de montaje de la industria aeronáutica chilena, afecta tanto al operario de montaje como a la empresa aeronáutica, ya que los operarios poseen unos de los más altos índices de siniestralidad, es decir, enfermedades laborales producidas por su trabajo El objetivo principal de este proyecto entonces será reducir los factores que causan las enfermedades laborales del operario de montaje, implementando un modelo de planificación para el diseño sistémico de una plataforma de montaje para un conjunto aeronáutico específico, donde se incorporen herramientas de Ergonomía preventiva e Ingeniería Concurrente para su validación dentro del proceso de diseño. Los recursos temáticos y la metodología utilizada para el desarrollo de este proyecto, será la aplicación del modelo propuesto de planificación, el cual tiene por finalidad entregar los conocimientos establecidos en los objetivos de esta investigación.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecânica, 2007. / Submitted by Fabrícia da Silva Costa Feitosa (fabriciascf@gmail.com) on 2009-12-17T13:07:46Z No. of bitstreams: 1 2007_MarcioRodrigoVieiradeAraujo.PDF: 2896632 bytes, checksum: 5d3c25fdf27fc3752e594d41e299c596 (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2009-12-17T18:56:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_MarcioRodrigoVieiradeAraujo.PDF: 2896632 bytes, checksum: 5d3c25fdf27fc3752e594d41e299c596 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-17T18:56:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_MarcioRodrigoVieiradeAraujo.PDF: 2896632 bytes, checksum: 5d3c25fdf27fc3752e594d41e299c596 (MD5) Previous issue date: 2007 / Veículos aéreos não tripulados possuem um enorme potencial de utilização, em sua maioria ainda inexplorada. Estes podem ser desenvolvidos a partir de diferentes plataformas como helicópteros, dirigíveis, aviões e outras, possuindo cada uma diferentes características. Combinando-se benefícios de duas ou mais plataformas em um único veículo aumenta-se o leque de aplicações de robôs aéreo. Entre os veículos aéreos que combinam características de duas plataformas estão os aviões com tecnologia de pouso e decolagem vertical, que podem ser de diferentes conceitos: propulsão vetorizada, deflexão da corrente de ar, hélice inclinável, rotor inclinável, asa inclinável e tail-sitter. Por ter menor complexidade mecânica, o último conceito foi escolhido para ser aplicado e desenvolvido em um robô aéreo. O presente trabalho tem como foco principal o desenvolvimento de um sistema de controle capaz de manter e alterar a orientação de uma aeronave tail-sitter tanto para a realização de vôos horizontais (convencionais) como vôos verticais e transição entre vôos. Isto é desenvolvido seguindo a seguinte seqüência de etapas: modelagem matemática do veículo aéreo, projeto do veículo e construção de um protótipo, medição de parâmetros a partir do protótipo, desenvolvimento, testes e ajustes dos sistemas de controle. A modelagem é feita para situações de vôos horizontais com a adição de aspectos necessários para a realização de vôos verticais. Para o projeto são utilizados duas metodologias distintas de modo a tornar mais claro todas as suas etapas. Além disso são utilizados também algumas equações do modelo matemático para auxiliar no dimensionamento da aeronave. Com a construção do protótipo são medidos os parâmetros aerodinâmicos da aeronave e posteriormente aplicados ao modelo matemático para simulação computacional. A parir deste os sistemas de controle são projetados, fazendo-se primeiramente simplificações e linearizações, seguido de testes e ajustes necessários para atendes aos requisitos estabelecidos. Dentre os sistemas de controle desenvolvidos estão o controle de atitude para vôo horizontal, controle de atitude para vôo vertical, e controle de manobras para transição entre vôos. Os resultado obtidos através de simulação em ambiente computacional mostram que o controle do robô aéreo tail-sitter é viável, sendo necessário para sua aplicação em situação real a instrumentação da aeronave e possíveis ajustes no sistema de controle. O objetivo do trabalho é atingido com o desenvolvimento do sistema de controle, sendo todas as etapas anteriores importantes para a realização desta. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Unmanned air vehicles have an enormous potential use still unexplored. They can be developed starting from several platforms as helicopters, dirigibles, airplanes and other, possessing each different characteristics. Combining benefits of two or more platforms in a single vehicle increases the possibility of aerial robot applications. Among the aerial vehicles that combine characteristics of two platforms there are the airplanes with vertical takeoff and landing technology, which can be from different concepts as vectored thrust, deflected slipstream, tilt propeller, tilt rotor, tilt wing and tailsitter. Since vehicles that use the tail-sitter concept have lesser mechanical complexity than vehicles that use other concepts, the tail-sitter concept was chosen in the aerial robot development. The present work has as main focus the development of a control system capable to maintain and modify the orientation of a tail-sitter aerial robot in horizontal (conventional) flights, vertical flights and transition from one flight to another. For this, the following sequence of stages was proceeded: mathematical modeling of the aerial vehicle, design of the vehicle and construction of a prototype, measurement of parameters from the prototype, development, tests and adjustments of the control systems. The mathematical modeling was elaborated based on horizontal flights with the addition of characteristics necessary to vertical flying. For the vehicle design it was used two complementary methodologies and some equations from the mathematical model, once there are not design methodologies, in literature, for tail-sitter air vehicle design. 7 After the construction of the prototype, they were measured the aerodynamic parameters of the aircraft, and after, applied to the mathematical model for computational simulation. With the mathematical model, the control systems were designed, after the system linearization. Tests and adjustments necessary to attend established requirements were performed. The control systems developed are the attitude control for horizontal flight, attitude control for vertical flight, and control of maneuvers for transition from one flight to another. The results obtained in computational simulation show that the control of the tail-sitter aerial robot is viable. Its application in real situation will require the instrumentation of the aircraft and possible adjustments in the control system.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-01-22T11:39:20Z No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-02-11T11:15:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-02-11T11:15:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / O transporte rodoviário interestadual de passageiros tem enfrentado a concorrência do transporte aéreo de passageiros, que, nos últimos anos, apresentou um incremento considerável na participação do transporte de pessoas. Esse crescimento provoca impactos nos demais mercados que tendem a se ajustar a nova realidade. A Agência Nacional de Transportes Terrestres tem por competência a articulação com as demais Agencias visando a movimentação intermodal mais econômica e segura de pessoas. O objetivo desse trabalho e estudar os fatores que influenciam os usuários na opção entre o transporte interestadual aéreo e rodoviário por ônibus e avaliar o impacto da distancia entre as ligações como fator determinante na escolha, com o intuito de proporcionar maiores subsídios que possibilitem o melhor planejamento da rede de atendimento aos usuários dos serviços de transporte interestadual de passageiros. Os resultados obtidos demonstraram a tendência da preferência dos usuários pelo transporte aéreo quando a distancia da viagem e a renda da população forem maiores e quando a diferença entre as tarifas diminuem. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The interstate bus has been facing competition from air transport of passengers that in recent years experienced a considerable increase in the share of passenger transported. This growth impacts in other markets that tend to adjust to the new reality. The National Ground Transportation Agency has responsibility for coordinating with other agencies, to assure the most economical and secure methods for transporting passengers. The objective of this paper is to study consumer’s choice between interstate transportation by air or buses and analyze the impact of the distance between the connections as the determining factor of this choice, in order to provide insights for better planning of interstate passenger transportation. The results showed the trend of users' preference for air transport when the distance of travel and income levels are higher and when the difference between the rates decreases.

Orientador: Marcio Pochmann / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-03T15:14:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Coelho_RodrigoPereyradeSousa_M.pdf: 1068030 bytes, checksum: e25627dd1f0bf1d032d6b13d6a35e45d (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Para apoiar a operação segura da aeronave, as autoridades aeronáuticas requerem que os fabricantes forneçam aos operadores as instruções de aeronavegabilidade continuada, que representam um grande volume de documentação. Todas as informações necessárias para a correta manutenção da aeronave estão distribuídas nos diversos documentos fornecidos pelos fabricantes da aeronave e equipamentos. A manutenção aeronáutica é considerada como um sistema que tem o ser humano inserido no seu funcionamento, e com isto está sujeito a distúrbios introduzidos pela forma de pensar e agir do homem. A fim de minimizar estes distúrbios, barreiras ou defesas são inseridas neste sistema, entretanto cada barreira pode não ser totalmente eficaz em todas as situações. O sistema de manutenção de aeronaves se inicia na geração das informações a serem utilizadas durante a vida em serviço da aeronave com o objetivo de mantê-la em condições de operação segura. Com isso, a qualidade técnica das informações e as considerações das questões de Fatores Humanos na documentação gerada são fundamentais para que o engenheiro ou mecânico de manutenção não venha a cometer erros. Neste sentido o objetivo deste trabalho é identificar os aspectos da área de Fatores Humanos que estão relacionados aos principais tipos de problemas encontrados pelos operadores de aeronaves quando da utilização das instruções de aeronavegabilidade continuada fornecidas pelo fabricante. Para tal foram analisados e classificados os conteúdos das consultas feitas no período de 2008 a 2010 sobre a utilização dos manuais de manutenção de uma determinada aeronave ao seu respectivo fabricante, detalhando-se a analise no período de Janeiro a Outubro de 2010, onde se concentram 1268 consultas. Os resultados apontam para uma melhora significativa na qualidade das informações fornecidas pelo fabricante tendo em vista a diminuição gradual das consultas ao longo do período focado. Entretanto, o valor percentual de consultas para esclarecimentos de dúvidas dos manuais indica que ainda existem oportunidades para melhoria da qualidade dessa documentação. O principal ponto levantado diz respeito à necessidade de se levar em conta os estudos da área de Fatores Humanos durante a elaboração da documentação de manutenção para garantir a qualidade das instruções de aeronavegabilidade continuada, elemento fundamental para a segurança de voo.

O Serviço SAR (Search and Rescue - Busca e Salvamento) aeronáutico se utiliza do sistema COSPAS-SARSAT (C/S), composto pelos sistemas LEOSAR - SAR Satellites in Low-altitude Earth Orbit e pelo GEOSAR - SAR Satellites in Geostationary Earth Orbit, para a localização e o resgate de vítimas de acidentes aeronáuticos, marítimos e terrestres de forma rápida e eficiente. Em desenvolvimento, tem-se o sistema MEOSAR, cujo programa ainda não recomenda a distribuição dos alertas ao serviço SAR. No entanto, a prática operacional nos Centros de Coordenação de Salvamento demonstra indícios de que parte dessas informações pode ser utilizada com vantagens em relação aos atuais sistemas. O trabalho realizado faz a análise comparativa entre o tempo de acionamento dos meios de busca e salvamento a partir das atuais redes de satélites e estações rastreadoras que compõe o sistema C/S e o MEOSAR. As análises efetuadas constataram que o sistema MEOSAR, na maior parte do tempo, mostrou-se mais eficiente que o sistema LEOSAR. No tocante à comparação com o sistema GEOSAR não foi observada diferença significativa no tempo de acionamento dos meios SAR, embora tenha sido observado que, em alguns casos, o sistema GEOSAR não captou algumas balizas. Assim, considerando a operação conjunta entre os três sistemas, infere-se que será possível uma melhora no desempenho da missão do serviço de busca e salvamento no tocante ao resgate de pessoas vítimas de acidentes.

O presente trabalho realiza um estudo de forma a contribuir para a elaboração de regulamentos brasileiros sobre aeronaves não tripuladas. Para tanto, estudou-se a maneira como transcorreu o desenvolvimento das aeronaves não tripuladas ate os dias de hoje e as aplicações civis destas aeronaves nos cenários nacional e internacional, buscou-se fazer um apanhado dos mais notórios regulamentos já publicados por outros países visando a regulação destes veículos, e em complemento a isto, na tentativa de identificar aquilo que poderia ser aplicável as aeronaves não tripuladas, foi feita uma investigação do modo como é realizada a regulação das aeronaves tripuladas e o contexto regulamentar brasileiro existente. Diante dos estudos realizados, é apresentada uma forma para abordar o problema da falta de regulamentação nacional, concluindo com uma proposta de regulamento brasileiro sobre aeronaves não tripuladas.

Esta dissertação tem como principal objetivo dar continuidade às análises experimentais exploratórias iniciadas em outros trabalhos semelhantes, buscando identificar os fatores contribuintes mais significativos para o fenômeno da deformação induzida em estruturas aeronáuticas. Neste trabalho foram avaliados os efeitos do nível de deformação do rebite (nível de conformação, ou de esmagamento), o efeito da inserção de pinos com interferência, a influência da anisotropia do material das chapas (direção de grão) à linha de rebitagem e o efeito da espessura para rebites de cabeça protuberante. Um experimento foi idealizado neste sentido e os resultados avaliados por meio de uma Análise de Variância (ANOVA). Uma formulação algébrica para a deformação induzida também é aqui desenvolvida.