O crescimento do mercado dos aviões executivos está em níveis excepcionais nos últimos anos. De acordo com pesquisas da fabricante de motores Rolls-Royce existe uma demanda prevista até 2025, de mais de 24000 novas aeronaves executivas de pequeno, médio e grande porte. Além do potencial de crescimento e a importância econômica do segmento, a complexidade e a diversidade tecnológica presentes tornam o mercado de aviação executiva um excelente universo de estudo. De forma a avaliar a evolução tecnológica desse segmento de mercado de aviação, desenvolveu-se uma metodologia de análise baseada na Teoria da Informação. A Teoria da Informação desenvolvida por Shannon (1948) a partir de seu artigo sobre a transmissão de dados através de um canal com ruído, possibilitou o desenvolvimento de teorias sobre a transmissão, compressão e codificação de dados. E através de alguns de seus conceitos fundamentais, ultrapassou os contornos da engenharia de comunicações tornando-se uma ferramenta multidisciplinar influenciando áreas como a economia, a matemática e a ciência da computação. Utilizando-se de alguns dos conceitos fundamentais propostos por Shannon Saviotti (1987) comprovou a relação entre o processo de evolução tecnológica e o desenvolvimento econômico e Frenken (1999) desenvolveu metodologias de estudo a respeito da dominância de projetos no mercado, em especial no mercado aeronáutico. Bosque (2006) propôs algumas melhorias ao trabalho de Frenken (1999). No presente trabalho, um banco de dados contendo 103 aeronaves lançadas no período de 1955 e 2007 foi criado. Nesse banco de dados 15 parâmetros de projeto definem a configuração de uma aeronave. Esses parâmetros foram avaliados com o objetivo de definir os projetos dominantes, o período de influência desses projetos no mercado, as tendências e as variações tecnológicas introduzidas no período estudado. Considerou-se ainda a influência do tempo de análise e dos parâmetros de projeto. A influência do tempo de análise foi determinada através da comparação dos resultados obtidos para intervalos de tempo de 2, 5, 10, 15 e 20 anos. A influência dos parâmetros de projeto foi determinada através da comparação dos resultados obtidos para a variação do tipo de motor, da carga alar e do índice de produtividade, o qual considera relação entre a velocidade, o alcance e a largura de cabine das aeronaves. Aeronaves como o Lockheed JetStar I, o Sabreliner, o Learjet 25, o Hawker Siddeley, o Challenger 600, o Gulfstream III, o Citation II, o Learjet 60 e o Gulfstream V destacaram-se como projetos dominantes do período estudado impactando seus sucessores de forma decisiva, definindo assim as trajetórias e os ciclos do processo de evolução tecnológica das aeronaves executivas. Nota-se que a metodologia de estudo da evolução tecnológica das aeronaves executivas, desenvolvida a partir de conceitos da Teoria da Informação, pode ser utilizada como uma ferramenta adicional ao projeto de aeronaves e ao estudo estratégico do mercado da aviação.

A tarefa de se estimar parâmetros de interesse é uma das mais corriqueiras em indústrias de pesquisa e desenvolvimento de produtos, com relevante destaque para a indústria aeronáutica. Alta complexidade do produto, orçamentos bilionários, riscos elevados, mão-de-obra especializada, por exemplo, são fatores pertinentes ao desenvolvimento de uma aeronave que contribuem para a complexidade e importância do processo de estimativa de parâmetros. Neste cenário, o método de análise paramétrica tem sua eficácia comprovada nas fases do projeto em que não existem informações detalhadas acerca do produto, ou mesmo, tempo suficiente para sua obtenção. Visando identificar as melhores práticas para o desenvolvimento adequado do modelo paramétrico, este trabalho apresenta o processo típico de concepção do modelo, desde a formação da base de dados até sua correta utilização e atualização. Como aplicação do processo elaborado, é apresentado um modelo para estimativa de preço de aeronaves executivas da categoria Light, utilizando para tanto, características relevantes de desempenho e conforto. Os resultados obtidos, analisados sob os pontos de vista quantitativo (exatidão da estimativa) e qualitativo (praticidade e credibilidade do modelo) demonstram a eficácia e aplicabilidade do modelo proposto.

O aumento da competitividade e a busca das indústrias mundiais pela melhoria de seu processo produtivo, com o objetivo de aumentar a produtividade e reduzir custos, fizeram com que as empresas prestassem mais atenção a sua linha de produção. No setor de manutenção de aeronaves, embora existam certificações reguladoras quanto ao treinamento dos mecânicos, espaço físico, etc, ainda não existe um processo estabelecido e validado para a Gestão da Manutenção. Esta pesquisa foi realizada junto a empresas brasileiras de manutenção aeronáutica, com o objetivo de identificar as práticas de gestão empregadas nessa atividade e apontar possibilidades de melhoria nos processos do setor. A pesquisa adotou questionários (surveys), elaborados com base na revisão da literatura, os quais foram compostos de 59 questões, divididas em sete grupos (Requisitos Legais, Planejamento e Programação, Gerenciamento da Informação, Recursos de Manutenção, Suporte e Controle, Segurança e Pessoas) de perguntas. Esses questionários foram enviados via e-mail a 174 empresas de manutenção, todas localizadas no Brasil. Os resultados mostram que as empresas de manutenção apresentam práticas de gestão de suas atividades. No entanto, estas práticas são definidas dentro e fora do escopo das certificações, em razão dos conflitos que existem entre as mesmas, evidenciando a necessidade de padronização das normas do setor e o seu alinhamento em relação às práticas do mercado.

O avião, além de ser um meio de transporte fantástico, é também uma notável ferramenta de trabalho. No mundo atual globalizado, há uma grande demanda por viagens a negócios ou lazer. Contar com uma aeronave executiva significa conforto, status e agilidade nos negócios. A seleção de um motor para equipar uma determinada aeronave é um processo muito importante já que os motores são o coração da aeronave, permitindo que esta cumpra a missão para a qual foi projetada, com um desempenho satisfatório. O processo de seleção de motores é iterativo, assim como o projeto de outros sistemas aeronáuticos. É necessário avaliar as tecnologias que estarão disponíveis, no que tange aos fatores custo, manutenção, ruído e consumo, cada vez mais importantes no mundo atual. Toda esta análise é balizada pelo estudo de mercado, que justifica o investimento no projeto da aeronave ao encontrar o nicho certo de mercado. Além do conhecimento técnico envolvido, esta dissertação tem como objetivo analisar as ferramentas utilizadas pela indústria aeronáutica no processo de seleção de motores, exemplificando o processo para determinada aeronave executiva.

O paradoxo da economia nos diz que recursos são limitados, mas necessidades são ilimitadas. No ramo aeronáutico ter maior disponibilidade dos recursos significa possuir um diferencial em relação aos demais. Este trabalho pretende apresentar conceitos na área de manutenção aeronáutica e explorar através de pesquisa na Aviação Off-Shore princípios que podem conduzir a uma maior disponibilidade dos recursos aéreos. É feita uma aplicação específica para o caso da Aviação do Exército, mas os princípios levantados podem ser aproveitados para aplicação em outros cenários da aviação em geral.

A tecnologia dos compósitos vem ganhando uma grande notoriedade nos dias atuais com crescentes estudos sobre o seu comportamento, propriedades e aplicações. Seguindo essa tendência, este trabalho busca realizar dois anteprojetos da estrutura primária de uma asa delta de um protótipo de avião executivo supersônico: um de fibra de carbono e outro de alumínio. Foram criados diversos modelos de elementos finitos para auxiliar as concepções e as análises das estruturas primárias, de modo a obter propostas iniciais com baixos pesos. Critérios de tensão e de estabilidade foram adotados em ambas as soluções. Os anteprojetos resultantes são apresentados, comparados, e suas diferenças são discutidas.

A constante busca pela excelência empresarial aliada ao cenário mundial competitivo e desafiador faz com que as empresas do segmento da aviaçãoo executiva busquem maneiras de se destacar, sendo a garantia da satisfaçãoo de seu cliente requisito fundamental. A utilizaçãoo do método QFD busca ouvir com eficácia a voz do cliente, traduzi-la com precisão para engenharia e transmiti-la para a produçãoo em busca da qualidade do produto e processos. O presente trabalho propõe a criação do modelo QFD-EA que consiste na adaptação do método QFD à entrega de aeronaves executivas com objetivo de captar as necessidades dos clientes deste segmento e transmiti-las às áreas envolvidas na cadeia produtiva da aviação executiva. Assim estas necessidades são desdobradas em modificações do produto e/ou ações de melhoria dos processos. As conclusões apresentadas apontam para necessidade de garantir que ações significativas com base no QFD-EA sejam estabelecidas visando um tratamento exclusivo para cada cliente da aviação executiva.

Aviation industry has grown significantly in the past years and is forecasted to continue its growing. Running in parallel, environment concerns became more evident and are beginning to drive industry's and everyone's will. The technological development of aeronautical engines and mainly, new engine combustors technologies, have reached successful levels at the end of last century and they are expected to keep on improving their low emission and fuel consumption levels at mid and long-term basis. On the other hand, unfortunately, only technological improvements won't be sufficient to address environmental concerns. In the last 10 years, a "polluter pays" principle was raised in aviation market, to address the NOx high concentrations in terms of local air quality, mainly at big airports proximity. It has turned into a competitive advantage and economical benefit to less polluter aircrafts, at the same time "green" and environmental friendly measures are being most considered.