Jag har med denna uppsats försökt skapa en förståelse för avregleringen av järnvägsindustrin och dess två ingående organisatoriska fält, tågfältet och järnvägsfältet. Denna avreglering är just nu en högaktuell företeelse med tanke på följande två händelser:   Tågoperatören SJ AB:s ensamrätt att utföra persontrafik på kommersiell grund på det statliga järnvägsnätet har helt nyligen upphävts, vilket innebär att det successivt kommer att bli fler tågoperatörer på det svenska järnvägsnätet. Den 1 januari år 2010 bildades ett helt nytt bolag, Infranord AB, som tidigare gick under namnet Banverket Produktion, som var en del av myndigheten Banverket.   Mot bakgrund av ovanstående har jag valt att djupare studera järnvägsfältet för att se vilka aktörer som har etablerat sig och vilka som kommer att dyka upp. Jag har även försökt förstå hur fältets aktörer, och främst då entreprenörer, nya och gamla, anpassar sig till de nya förhållandena inom fältet. Jag tycker att jag i mitt resultat och min analys har fått en mycket bra bild av hur fältets aktörer anpassar sig till de omvärldsförändringar som sker, vilka etableringshinder som kvarstår samt vilka utmaningar som väntar.   Jag tycker mig ha gått i mål med min uppsats genom att jag har fått svar på mina forskningsfrågor och fått en bild av hur fältets aktörer ”tänker”. Genom detta har jag kunnat dra min slutsats om hur entreprenörerna inom järnvägsfältet, stora och små, borde positionera samt vad de borde utveckla i syfte att generera en överlägsen avkastning och uppnå en varaktig konkurrensfördel.

<p>Jag har med denna uppsats försökt skapa en förståelse för avregleringen av järnvägsindustrin och dess två ingående organisatoriska fält, tågfältet och järnvägsfältet. Denna avreglering är just nu en högaktuell företeelse med tanke på följande två händelser:</p><p> </p><ul><li>Tågoperatören SJ AB:s ensamrätt att utföra persontrafik på kommersiell grund på det statliga järnvägsnätet har helt nyligen upphävts, vilket innebär att det successivt kommer att bli fler tågoperatörer på det svenska järnvägsnätet.</li><li>Den 1 januari år 2010 bildades ett helt nytt bolag, Infranord AB, som tidigare gick under namnet Banverket Produktion, som var en del av myndigheten Banverket. </li></ul><p> </p><p>Mot bakgrund av ovanstående har jag valt att djupare studera järnvägsfältet för att se vilka aktörer som har etablerat sig och vilka som kommer att dyka upp. Jag har även försökt förstå hur fältets aktörer, och främst då entreprenörer, nya och gamla, anpassar sig till de nya förhållandena inom fältet. Jag tycker att jag i mitt resultat och min analys har fått en mycket bra bild av hur fältets aktörer anpassar sig till de omvärldsförändringar som sker, vilka etableringshinder som kvarstår samt vilka utmaningar som väntar.</p><p> </p><p>Jag tycker mig ha gått i mål med min uppsats genom att jag har fått svar på mina forskningsfrågor och fått en bild av hur fältets aktörer ”tänker”. Genom detta har jag kunnat dra min slutsats om hur entreprenörerna inom järnvägsfältet, stora och små, borde positionera samt vad de borde utveckla i syfte att generera en överlägsen avkastning och uppnå en varaktig konkurrensfördel.</p><p> </p><p> </p>

<p>Idag genomförs en avreglering av den svenska Försvarsmakten vilket medför att Försvarsmakten kan komma att efterfråga fler integrated solutions från försvarsindustrin. Integrated solutions är ett relativt outforskat koncept som blivit alltmer vanligt i företags strategiska tänkande. Detta koncept innebär att leverantören inte längre enbart tillhandahåller separata produkter och tjänster utan ett företags specifika produkter och tjänster kopplas samman till en specialanpassad lösning för kundens enskilda behov. Detta innebär att det värde som kunden upplever i och med konsumtion av den specialanpassade lösningen ökar i jämförelse med det värde som uppstår när företagets erbjudanden endast innefattade standardiserade produkter och tjänster. Det resultat som framkom i vår uppsats var att integrated solutions är en sammankoppling av produkter, system och tjänster vilket resulterar i en helhetslösning. Kunden kan köpa en hel integrated solution eller så kan kunden endast betala för den tid eller för de delar av den specifika integrated solution som används. Fördelen med att kunden endast kan betala för den tid som en viss integrated solution används är att leverantören får en möjlighet att genomföra en affär som annars kanske inte hade varit möjlig. FMV:s sätt att hantera sina upphandlingar kan komma att ändras i och med den kommande förändringen, enskilda produkter eller system kommer inte längre att inhandlas istället kommer fokus i större utsträckning att ligga på sammansatta erbjudanden. Även fast FMV i viss utsträckning redan upphandlat sammansatta erbjudanden, kommer behovet av dessa att genomgå en förändring. I och med FMV:s arbete på högre systemnivåer kommer myndigheten att efterfråga vidare erbjudanden än förr, vilket kommer att innebära att myndighetens beställningar kommer att innefatta mer samt bli större. Det är viktigt att Saab utvecklar sina kompetenser till att kunna tillgodose dessa nya uppkommande behov innan konkurrenterna gör det. För att den kommande förändringen ska leda till möjligheter för Saab är det dock viktigt att företaget även de höjer sig i systemnivå. Om Saab kan komma att tillgodose dessa behov kan beställningarna från FMV att öka företagets sysselsättningsgrad. Saab kan dock inte vara säkra på att företaget kommer att få de outsourcingaktiviteterna som FMV kommer att lägga ut, genom att använda sig av den nära relation som finns mellan parterna kan dock Saab komma att försöka förutspå de uppkommande behoven. Konkurrensen kan även komma att öka i det fall FMV väljer att gå ut på den internationella marknaden, detta kan dock även innebära en möjlighet för Saab då företaget får referensprojekt att uppvisa för sina internationella kunder. För att den kommande förändringen ska komma att lyckas för FMV är det viktigt att hela myndigheten har en gemensam målbild där alla strävar åt samma håll. Vi anser även att FMV:s omorganisation kan komma att innebära en effektivisering av både FMV och Saabs verksamheter.</p>

<p><!--StartFragment--><p>Sverige är idag ett av få länder som fortfarande har kvar ett alkoholmonopol. När Sverige gick med i EU startade en diskussion kring det monopol som Systembolaget har, vilket än idag är aktuellt i flera avseenden. Författarna blev intresserade av ämnet när det offentliggjordes att apotek samt järnvägsmonopolen i Sverige är på väg att avvecklas. Den fråga som ansågs vara aktuell för den egna uppsatsen, var att undersöka hur de lokala livsmedelshandlarna i Karlstad ställer sig till en eventuell avreglering av alkoholmonopolet. Vidare valde författarna att undersöka de kringliggande faktorerna som skulle spela in på en eventuell konkurrens situation, vilket i detta fall var den idag ensamma aktörer Systembolaget, samt Karlstad Kommun då de fick agera talesperson för de förordningar och bestämmelser som i dagsläget finns. Frågan är även aktuell då en studie presenterad av folkhälsoinstitutet, genomförd av en internationell forskargrupp, visar att Sverige skulle redovisa 14 000 fler anmälda misshandelsfall och drygt 1500 fler dödsfall om alkoholmonopolet skulle avregleras. Vilket Systembolaget använder som sitt främsta argument gällande berättigandet av deras egen framtid.</p><p> </p>Uppsatsens empiriska del är uppbyggd av kvalitativa intervjuer med de tre största livsmedelshandlarna i Karlstad, Systembolaget i Karlstad, samt Karlstad Kommun. Författarna har samlat in teori från två huvudsakliga källor, den litteratur som är skriven kring konkurrenssituationer samt information från relevanta källor på Internet. Undersökningarna visar att de lokala livsmedelshandlarna i Karlstad har goda förutsättningar för att konkurrera med Systembolaget vid en eventuell avreglering, samt att de faktorer som främst spelar in är de bestämmelser som kommer att genomföras inom området i framtiden. Flertalet av de som intervjuats ansåg att vi skulle få se en avreglering av alkoholmonopolet inom en 10-års period<!--EndFragment--> </p>