本文主要的研究目的，在於分析與探討自1994至2001年，製造業各產業發展的動態策略。利用各年版《中國統計年鑑》所提供的中國大陸自1993年至2001年期間，製造業28個產業別的實質工業增加值官方統計資料，再利用BCG矩陣做為分析架構。本文主要的研究發現為，在1994至2001年期間，菸草加工業、交通運輸設備製造業、電氣機械及器材製造業、電子及通信設備製造業為本文研究期間的明星型產業，也是帶動此一時期經濟高度增長的主要產業。機電、石化、交通等重點產業的高度發展，符合「八五」與「九五」計畫中產業政策的預期成效。然而，在產業政策中，希望能提升傳統能源、冶金、輕紡、一般加工業等骨幹企業的產業素質及技術，似乎仍有待加強。

全世界染料工業正面臨著環保壓力、生態要求、紡織品生產版圖轉移、全球佈局、技術更新、成本上升、價格競爭與利潤降低等種種因素挑戰。使得染料工業的在90年代初發生了大規模之變革。染料的生產與供應中心由歐美國家向亞洲轉移，促進亞洲國家染料工業之發展，特別是中國 。目前中國分散染料產量佔全世界分散染料產量83% ，反之H公司雖然挾著世界最大紡織染化集團及擁有250年染料生產與銷售的光榮歷史，亦差點被這一波全球化浪潮所淹沒。因此H公司於這波全球化浪潮下的所面臨之發展瓶頸與困境，也正是所有外商染料公司所面臨之共同課題。脫離瓶頸與困境再重生之鑰，在於如何與中國廠商發展出既競爭又合作之關係。 經實際參與H公司的業務經營及利用學術界的五力分析、SWOT分析、和策略行銷4C成本理論，來分析產業趨勢及H公司的發展現況、優缺點，及核心競爭力，藉以找出如何與中國廠商發展出既競爭又合作之競合策略。 經研究結果顯示，H公司必須於全系列分散染料產品利用中國廠商之成本優勢來進行OEM、技術授權、策略聯盟、購併等策略，這些策略之交互運用將可有效降低H公司之買者外顯單位效益成本。並於PES CLASSIC與PES AUTOMOTIVE OTHERS系列進行買者資訊搜尋成本改善，及對PES CLASSIC系列之買者專屬陷入成本進行提昇 。透過上述之策略改善，加上繼續保持H公司其他產品系列於買者資訊搜尋成本、買者道德成本、買者專屬陷入成本之優勢，如此將可有效提升H公司之核心競爭力，並建立起良性之4C循環營運模式。

台灣自1987年開放天空政策以來，各大小航空公司紛紛成立。低成本航空(LCC)也開始積極進入台灣市場。台灣與日本於2011年11月10簽屬日航空協定，此後，捷星(Jetstar)、樂桃(Peach)等低成本航空如雨後春筍般進入台灣，進而激起了許多低成本航空對於傳統航空(FSC)衝擊之討論。然而，低成本航在日本航載客率上是否真的對傳統航空造成影響？具體影響的程度為何？鮮有文獻深入探討。 本文針對大阪、成田、名古屋、琉球四條航線，透過敘述性統計、相關分析、多元迴歸分析之方法，將產業變數之、總體環境變數分別對華航、長榮載客率2011年至2016年之月資料進行分析。並進一步透過BCG矩陣歸納出兩家航空公司四條航線的成長率與市占率分布情形。 研究結果顯示，在日本四條航線上，低成本航空皆沒有與傳統航空載客率造成負向影響，反觀整體旅日市場上升，兩者市場區隔，形成二種經營型態共榮共存的局面。攸關日本線最顯著之變數為淡旺季、次者為消費者信心指數。在BCG矩陣研究結果顯示，中華航空四條航線市場占有率高、成長率低的情形；長榮航空相對市場佔有率低於中華航空，但是大阪線與琉球線的成長率卻高。 根據研究結果，分別對中華航空、長榮航空四條航線上提出各項建議，供航空業者、相關研究人員未來研究之參考。 / Since Taiwan agreed to initiate its Open-skies Policy in 1987, various airline companies began to form, including low-cost carriers (LCC) which eagerly entered Taiwanese markets. Taiwan and Japan reached aviation agreements on November 10, 2011; many LCCs such as Jetstar and Peach emerged as rising competitors in Taiwan, sparking a discussion about their impact on other full-service carriers (FSC). Do LCCs really pose a threat to FSCs in air travel between the two countries? To what extent do they affect those companies? Few sources have explored in detail. This research focuses on four destinations - Osaka, Tokyo Narita, Nagoya and Okinawa - based on descriptive statistics, correlation analysis and multiple regression analysis (MRA), while taking a close look at marketing and overall environmental factors in travel data between China Airlines and EVA Air (2011-2016, monthly). The growth and market share distributions of these four routes, operated by both companies, can be furthermore described using BCG matrices. The research concludes that, with respect to these four Japanese travel routes, LCCs did not create a negative impact on FSCs. Increasing traffic between Taiwan and Japan, in fact, facilitated prosper coexistence between the two types of carriers. Among the most significant factors are peak and low seasons, in addition to consumer confidence. BCG matrix analyses indicate that China Airlines had greater market shares and smaller growth rates; although EVA Air possessed fewer market shares than China Airlines, their Osaka and Okinawa routes grew at a rapid rate. The results of these observations may serve as suggestions to China Airlines and EVA Air, as well as references for aviation professionals and future researchers.