Este trabalho investiga como qualidades urbanísticas do espaço público relacionadas à diversidade, à permeabilidade, à legibilidade e ao conforto, entendidas como atributos espaciais de hospitalidade urbana, são capazes de evidenciar a condição de cidade hospitaleira, contribuindo para o prolongamento da estadia do visitante e para a qualidade de vida dos moradores. Tem como foco as grandes cidades que, apesar de se constituírem como os locais mais atraentes do planeta, não são necessariamente lugares hospitaleiros e acolhedores. Para tanto, este estudo aplica os atributos espaciais de hospitalidade urbana em três ruas paulistanas que simbolizam momentos distintos de apropriação do espaço público na cidade de São Paulo: Rua São Bento, Avenida Paulista e Avenida Engenheiro Luis Carlos Berrini. Neste percurso discute-se a aproximação entre o conceito da dádiva e da hospitalidade urbana representadas em ações de civilidade e cidadania por parte do anfitrião (o gestor público) e do hóspede (morador e turista), que culminem no reforço do vínculo com o lugar. As contribuições deste trabalho objetivam subsidiar políticas públicas no tocante à qualidade do espaço público e à inclusão da hospitalidade urbana como elemento fundamental da gestão urbana colaborando para transformar as grandes cidades em locais atraentes e acolhedores. / This research investigates how urbanistic qualities of the public space related to diversity, permeability, imageability and comfort, understood as an spatial attributes of urban hospitality, are able to show the condition of hospitable city, contributing to the prolongation of the visitor\'s stay and the residents\' quality of life. It focuses on big cities, although they are the most attractive places in the world, they are not necessarily hospitable and welcoming places. Therefore, this study applies the spatial attributes of urban hospitality in three streets that symbolize different moments of public space\'s appropriation in the city of São Paulo: Rua São Bento, Avenida Paulista and Avenida Engenheiro Luis Carlos Berrini. It also discusses the connection between the concept of the gift and the urban hospitality represented in actions of civility and citizenship from the host (the public administrator) and guest (resident and tourist), culminating in strengthening the bond with the place. The contributions of this work aim to support public policies related to the quality of the public space and the inclusion of urban hospitality as a key element of urban management, collaborating to turn cities into attractive and welcoming places.

Este trabalho investiga como qualidades urbanísticas do espaço público relacionadas à diversidade, à permeabilidade, à legibilidade e ao conforto, entendidas como atributos espaciais de hospitalidade urbana, são capazes de evidenciar a condição de cidade hospitaleira, contribuindo para o prolongamento da estadia do visitante e para a qualidade de vida dos moradores. Tem como foco as grandes cidades que, apesar de se constituírem como os locais mais atraentes do planeta, não são necessariamente lugares hospitaleiros e acolhedores. Para tanto, este estudo aplica os atributos espaciais de hospitalidade urbana em três ruas paulistanas que simbolizam momentos distintos de apropriação do espaço público na cidade de São Paulo: Rua São Bento, Avenida Paulista e Avenida Engenheiro Luis Carlos Berrini. Neste percurso discute-se a aproximação entre o conceito da dádiva e da hospitalidade urbana representadas em ações de civilidade e cidadania por parte do anfitrião (o gestor público) e do hóspede (morador e turista), que culminem no reforço do vínculo com o lugar. As contribuições deste trabalho objetivam subsidiar políticas públicas no tocante à qualidade do espaço público e à inclusão da hospitalidade urbana como elemento fundamental da gestão urbana colaborando para transformar as grandes cidades em locais atraentes e acolhedores. / This research investigates how urbanistic qualities of the public space related to diversity, permeability, imageability and comfort, understood as an spatial attributes of urban hospitality, are able to show the condition of hospitable city, contributing to the prolongation of the visitor\'s stay and the residents\' quality of life. It focuses on big cities, although they are the most attractive places in the world, they are not necessarily hospitable and welcoming places. Therefore, this study applies the spatial attributes of urban hospitality in three streets that symbolize different moments of public space\'s appropriation in the city of São Paulo: Rua São Bento, Avenida Paulista and Avenida Engenheiro Luis Carlos Berrini. It also discusses the connection between the concept of the gift and the urban hospitality represented in actions of civility and citizenship from the host (the public administrator) and guest (resident and tourist), culminating in strengthening the bond with the place. The contributions of this work aim to support public policies related to the quality of the public space and the inclusion of urban hospitality as a key element of urban management, collaborating to turn cities into attractive and welcoming places.

Depuis vingt-cinq ans, les centres hospitaliers universitaires français connaissent un mouvement sans précédent de regroupement de leurs activités médicales qui les conduit à désaffecter puis à vendre de nombreux sites hospitaliers.La reconversion de ces anciens hôpitaux est un enjeu majeur pour les établissements publics de santé comme pour les collectivités. Les premiers doivent valoriser au mieux leur patrimoine pour financer la modernisation ou la construction des hôpitaux en activité. Les secondes doivent réussir la transformation des grands enclos ainsi libérés et garantir leur bon usage au bénéfice des populations des métropoles concernées.Après avoir mis en lumière les mécanismes de décision et de gestion propres à chacun des acteurs et souligné la diversité des attentes, le travail s’appuyant sur l’analyse comparée de neuf opérations situées à Lyon, Marseille, Montpellier, Paris, Poitiers et Saint-Etienne, s’attache à identifier les potentiels de développement urbain des anciens hôpitaux, leurs valeurs parfois paradoxales, enfin le rôle de l’établissement de santé, de la ville ou de l’agglomération, ainsi que de la société civile dans la production des opérations.Cette approche croisée et quantifiée conduit à esquisser des axes de travail d’intérêt général. Ceux-ci concernent aussi bien les centres hospitaliers dans la préparation et la conduite du processus de désaffectation et de cession que les collectivités dans la définition des besoins et la mise en œuvre des opérations. Est mis en avant pour finir le rôle de l’Etat pour réduire les contradictions, aider à la juste évaluation des biens et accélérer les processus de transformation urbaine. / In the past 25 years, French teaching hospitals have had to concentrate their activities as never before, leading to many hospital sites being closed down and sold off. The redevelopment of these former hospitals is a major issue for public healthcare establishments and local authorities alike. The former need to enhance their property to raise funds to modernise and build hospitals in use. The latter need to oversee the transformation of the huge complexes newly available and ensure they benefit the inhabitants of the cities involved. After examining the decision-making process and management implemented by all players and highlighting the sheer diversity of expectations, a comparative analysis of nine operations located in Lyon, Marseille, Montpellier, Paris, Poitiers and Saint-Etienne pinpoints potential urban development of former hospitals, their sometimes contradictory values and the role of the healthcare establishment, city council and civil society in the production of the operations. This comparative approach, backed with figures, leads to some general-interest suggestions. These involve not only the hospitals which prepare and lead the closing process and transfer, but also the local authorities which define requirements and implement operations. Finally, the government’s role of reducing contradictions, helping to properly assess the property and speeding up the processes of urban transformation is also covered.

Cette thèse cherche à d'étudier et à déterminer l'impact des améliorations des transports publics sur la configuration de la criminalité dans une grande ville comme Bogota. Dans une première étape, cette recherche cherche à préciser le nombre d'emplois joignables par les habitants de la ville dans trois différents intervalles de temps. La taille effective du marché du travail est donc définir dans le but de déterminer si les habitants des différentes zones qui composent la ville ont le même,èegré d'accessibilité aux emplois. Une fois définie l'accessibilité, cette étude fait une étude comparative par rapport aux caractéristiques socio-économiques des habitants par zone ainsi que par rapport à la présence ou le manque d'améliorations du système de transport dans chaque zone qui composent la ville de Bogota. La présence des améliorations du système de transport est définie par le passage du système de transport appelé Transmilenio (TM) dans chaque zone. Dans le but d'approfondir sur le lien qui existe entre les caractéristiques socio-économiques des habitants et la présence de TM dans chaque zone de la ville, nous nous concentrons, dans une deuxième étape, sur l'existence d'une possible relation endogène de la présence de TM dans la concentration des emplois et des hauts revenus à Bogota. L'objectif de cette analyse est de déterminer si les améliorations des transports publics ont une relation causale dans la localisation des emplois et des hauts revenus dans chaque zone de la ville. Nous adoptons ensuite l'hypothèse que les criminels préfèrent commettre leurs crimes dans les bassins d'emplois et dans les zones à forte concentration des hauts revenus (indépendamment de la localisation des zones résidentielles). Dans le même ordre d'idée et afin d'établir une relation causal sur l'évolution de cinq différents types de crime dans chaque zone de la ville, cette étude réalise une analyse ex-ante et ex-post la mise en place de Transmilenio. En raison de la faiblesse de la base de donné pour les différentes périodes, les résultats de cette étape ne sont pas homogènes et ce qui les rend peu convaincants. Cependant, ils nous donnent une approximation pertinente de l'impact que Transmilenio peut avoir dans la configuration de la criminalité dans la ville. Ces résultats nous mènent à faire, dans une dernière étape, une analyse de causalité pour la période pour laquelle les données disponibles sont complets pour toutes les zones de la ville et ne montrent pas des problèmes de fiabilité. Après cette étape d'analyse, les résultats sont convaincants. Ils suggèrent qu'il existe bien une relation causale de la présence de Transmilenio sur l'évolution de trois des cinq types de crimes sujets de notre étude. Les résultats permettent également d'identifier une claire dépendance spatiale de la concentration des crimes dans la ville. Il semble donc que, malgré les multiples effets positifs que l'amélioration des transports publics peut avoir pour les habitants d'une ville, ceci peut aussi stimuler une hausse de certains types de crimes dans les zones desservies par Transmilenio. Malgré les limites de cette étude qui devront être résolues dans des futures recherches, les résultats obtenus, ainsi que la façon dont le sujet est abordé, représentent une perspective d'analyse innovatrice pour une meilleure compréhension des éventuelles conséquences négatives qui peuvent contrecarrer les objectifs des politiques des transports urbains dans les grandes villes. Nous pensons que cette thèse contribue à la complémentarité des études sur les effets des transports urbains. / The aim of this PhD dissertation is to study and reveal the impact of public transports' improvements on the configuration of the crime on a big city like Bogota. First, this research focuses on a calculation of the number of reachable jobs of bogotanians. The effective size of labor market is computed in order to establish if inhabitants have the same degree of accessibility to jobs with respect to their socio-economic situation and with respect to the presence of enhancements of public transports in zones where they live. The presence of improvements of public transports is defined by the presence of Transmilenio system in each zone of the city. Following the same intuition, this research also study, in a second time, the possible endogeneity of the presence of Transmilenio (TM) on the concentration of jobs and on the income of inhabitants of each zone. More precisely, the aim of this analysis is to determine if improvements of public transports may have a causal relation on the localization of jobs and the concentration of highest incomes in the city. The objective of this investigation is to establish that high incomes, jobs centers may be localized, in a big proportion, because of the presence of TM. Following the hypothesis suggested on several studies regarding the fact that criminals prefer to commit their crimes in zones with high density of jobs and in zones with highest incomes (regardless housing zones or job centers), this dissertation follow, in a thirdly, with an ex-ante and ex-post study of the evolution of cNme with respect to the opening of Transmilenio in each zone. The goal ofthis analysis is to establish a causal relation of enhancements of public transports on the evolution of five different types of crimes in each zone. Because of the weakness of available data, results are unfortunately not conclusive but give us an appropriate approximation of the impact that Transmilenio system may have on crime configuration. These results lead to make, on a final instance, a causal analysis for the year on which we have whole data. Results are conclusive: a causal relationship of Transmilenio on three of five types of crime object of this study is confirmed. ln addition, a spatial dependence on the concentration of crimes is also confirmed. It appears that, regardless the positive impacts that it could have, the presence of Transmilenio and hence, the enhancements of public transports in different zones of Bogota make raise sorne kinds of crimes. Even if this research presents sorne limitations that should be solved on future studies, the way how the issue is analyzed provides new perspectives for the comprehension of sorne negative consequences that can thwart positive objectives of urban transport policies. We believe that this PhD dissertation contributes to complement the studies about the effect of urban transports.