Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Ingeniería Estructural, Sísmica y Geotécnica. Ingeniero Civil / El presente trabajo tiene por objetivo extender el estudio mecánico de cables dañados asimétricamente llevado por De Vico (2013) y Ramírez (2015) y el trabajo de Beltrán (2006), combinando en un único modelo el efecto de asimetría y concentración de deformaciones: dos fenómenos cuyo impacto aislado se ha traducido en la inducción de flexión producto del daño asimétrico y la capacidad de recuperación de carga producto de la concentración de deformaciones cerca del daño. El modelo mecánico propuesto se basa en el método de los elementos finitos, para lo cual se propone un elemento viga capaz de incorporar la cinemática de deformación de los elementos que conforman un cable de modo de generar matrices de rigidez que representen a un elemento denominado viga-cable. Este elemento es capaz de desarrollar flexión biaxial, torsión y carga axial. Se supone que el cable está sometido a una fuerza axial de tracción y a cargas transversales de corte asociadas a la asimetría del daño, en caso de que corresponda. Además, dependiendo de la fricción entre los alambres del cable, se puede incrementar el área efectiva del cable en elementos alejados del daño, aumentando la capacidad de carga del cable y forzando una concentración de deformaciones en zonas cercanas a los elementos finitos dañados. Se estudiaron cables de distintos materiales (poliéster, acero y aluminio) con distintas configuraciones geométricas (distribución de alambres, ángulos de paso y diámetros) y de daño, de modo de evaluar distintos fenómenos presentes que impacten tanto el comportamiento global (curva de capacidad, rigidez, capacidad de deformación y capacidad de carga) y local (gradiente de tensiones y deformaciones). Para cada caso de estudio, se compararon los resultados del modelo propuesto con resultados experimentales y modelación de elementos finitos presentes en la literatura. Los análisis comparativos indican el modelo propuesto es capaz de predecir de buena manera curvas de capacidad y gradiente de tensiones/deformaciones en las secciones transversales a lo largo del cable. Se logró acoplar en un modelo los fenómenos de daño asimétrico y concentración de deformaciones, cuyo resultado queda en la región acotada por las curvas de daño asimétrico y concentración de deformaciones, actuando en forma independiente, desarrolladas por Beltrán et al (2017). En particular, se obtienen rigideces superiores a las experimentales, tal como evidencian Lalonde (2017) y Judge (2012) en sus estudios. Además, se obtuvieron capacidades similares a las de la literatura. En cuanto a la capacidad de deformación, la alta variabilidad de los ensayos no permitió obtener resultados concluyentes. Se identificó una relación directa entre el diámetro del cable y el impacto de la asimetría, ya que a medida que es más grande el diámetro, se pudo identificar una mayor diferencia entre los límites del gradiente de deformaciones. La eficiencia computacional y robustez del modelo queda demostrada, obteniéndose resultados con alta precisión en fracciones del tiempo requerido por modelos desarrollados en software de elementos finitos.

Submitted by Israel Vieira Neto (israel.vieiraneto@ufpe.br) on 2015-03-04T12:42:52Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertacao_Bruno_Menelau_-_Infraestrutura_de_Transportes.pdf: 1543856 bytes, checksum: 55e162a8296e66fd56758e552676e6f8 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-04T12:42:52Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertacao_Bruno_Menelau_-_Infraestrutura_de_Transportes.pdf: 1543856 bytes, checksum: 55e162a8296e66fd56758e552676e6f8 (MD5) Previous issue date: 2012-03-27 / Esta dissertação tem como tema central o setor de transporte no Brasil, buscando-se ressaltar dois aspectos: importância do setor para o desenvolvimento econômico do País e impactos sobre determinados setores da economia nacional. Nesse contexto, destacam-se os modais rodoviário e ferroviário, que conjuntamente respondem por aproximadamente 80% do volume de cargas transportadas no País. O desempenho desses modais ao longo dos anos noventa é contemplado na análise, fazendo-se conexões com privatizações e concessões ocorridas ao final dessa década. O ambiente internacional de crescente competição e o aumento do combate a políticas protecionistas ampliaram as ações visando à redução de custos e à busca de maior produtividade das empresas. Investimentos em inovações tecnológicas – assim como modernização da infraestrutura – são variáveis fundamentais para aumento da competitividade do setor produtivo dos países. A precária infraestrutura de transporte no Brasil contribui para aumentar os custos logísticos do setor produtivo, que, associados ao elevado custo de capital, à baixa qualificação da mão de obra, à alta burocracia estatal, ao crescente número de acidentes, ao elevado índice de criminalidade nas estradas e à pesada carga tributária diminuem a competitividade do Brasil no mundo globalizado. Fatores políticos, econômicos e ausência de planejamento estatal de longo prazo contribuíram para que não haja no Brasil uma moderna e eficiente infraestrutura de transporte que integre todo o território de forma multimodal. A elevada dependência do modal rodoviário no Brasil indica erro estratégico e falta de planejamento de longo prazo na implantação da matriz de transporte do País. A partir da década de 90, com a abertura da economia brasileira e o aumento da competitividade, otimização de custos passa a ser considerado algo prioritário tanto pelo poder público quanto pela iniciativa privada. Mesmo com o conhecimento da importância do setor de transporte para o desenvolvimento brasileiro, verificam-se falhas no planejamento, que – associadas a sucessíveis crises econômicas – acarretaram vertiginosa queda do investimento público, afetando tanto a capacidade de ampliação quanto de manutenção da estrutura de transporte do País. Diante disso, é de fundamental importância que o Estado crie alternativas que proporcionem o aumento dos investimentos em infraestrutura, como proporção do PIB, tomando para si a responsabilidade pela construção, manutenção e exploração dos serviços de transporte. Tal papel deve ser assumido de forma direta (quando pertinente) ou mediante concessão ao setor privado, sendo essencial que se preserve a função estatal de coordenação e acompanhamento dos investimentos, considerada a prioridade de integração do território nacional conforme uma moderna e eficiente infraestrutura de transporte multimodal.

Memoria para optar al título de Ingeniero Civil Mecánico / Los sistemas de retención de carga (SRC) se emplean en minería para detener el flujo de mineral en piques, silos y stockpiles, con el fin de realizar tareas de mantenimiento aguas abajo de la posición retenida. En general, se estima que existe poco conocimiento para abordar la ingeniería y el diseño de estos importantes componentes de áreas secas de minería. Este proyecto plantea el desarrollo y validación de un método de diseño para los principales componentes de SRC incluyendo: elementos de retención y sistemas de accionamiento. Sus objetivos específicos son: i. Evaluar el estado del arte para estimación de cargas de gravedad en silos, piques y pilas de mineral en orden a generar estimadores de presión y cargas sobre SRC, ii. Validar una metodología de estimación de cargas de gravedad mediante evaluaciones de sistemas existentes en Chile y por medio de un modelo a escala reducida, y iii. Proponer y validar una metodología de diseño de SRC integrando los resultados del modelo de predicción de carga vertical y las recomendaciones AISC 360-05, NCh. 2369 of. 2003 y ACI 313-97. Para desarrollar los objetivos del trabajo se empleó una metodología multidisciplinaria de revisión y ajuste de las teorías para la estimación de carga vertical/horizontal en sistemas de flujo/almacenamiento de mineral; la observación del flujo, la retención y la medición de carga en un SRC ubicado en un yacimiento nacional; y la observación de flujo y de retención de carga en un modelo a escala. Los principales resultados y conclusiones del proyecto muestran que: i. La teoría de Janssen, con parámetros ajustados a cada aplicación, proporciona las mejores estimaciones de presión y de cargas vertical/horizontal aplicables a sistemas de flujo/almacenamiento de mineral utilizados en minería, ii. La observación de flujo y de retención de carga en un modelo a escala muestra el desarrollo de flujo expandido y un ángulo de flujo de unos 30° para todas las combinaciones de extracción de lanzas, iii. Un programa de mediciones experimentales desarrollado en terreno permite efectuar una primera estimación del conjunto de parámetros de ajuste del modelo de Janssen, estableciendo que el cálculo de cargas de servicio debe efectuarse con las siguientes combinaciones: coeficiente de roce acero-roca μ_ar entre 0,4-0,5; coeficiente de roce acero-acero μ_aa entre 0,65-0,75; y ángulo de fricción interna ϕ=35°. Por otro lado, el desarrollo de varios ejemplos prácticos y el diseño de una planilla Excel de soporte para diseño de SRC muestra que el método de cálculo de los principales componentes debe basarse en el método LRFD por sobre el ASD.

No description available.

No description available.

Medidas de corrente termoestimuladas e de carga a temperatura constante, sob campo elétrico constante externo, foram realizadas no intuito de identificar além de cargas espaciais existentes em amostras comerciais de PVDF, também estudar o pico anômolo de corrente que se apresentou nas medidas isotérmicas. Este pico desaparecia em medidas subseqüentes, mas sua recuperação, apesar de lenta, foi registrada, principalmente se a amostra era conservada em ambiente úmido. Uma série de medidas feitas em diferentes umidades relativas do ar, cuidadosamente controladas, evidenciou que este fenômeno estava diretamente ligado à água absorvida pela amostra do ambiente externo. O efeito mostrou também ser fortemente dependente do campo aplicado. Um modelo baseado em dissociação iônica da água, provavelmente fracamente ligada a estrutura do polímero, foi desenvolvido, levando em consideração que o coeficiente de dissociação depende do campo elétrico, bem como do tempo de extração dos portadores dissociados da amostra. Nesta cinética controladora da corrente, é considerada também recombinação bi-iônica. / Thermally stimulated current and depolarization measurements were carried on commercially available samples of PVDF. The measurements were conducted under constant temperature and constant applied field in order to investigate an anomolous peak which appears in isothermal measurements, and also identify the presence of space charge. This peak is observed only in the first measurements, but it can recover if the sample is stored in a humid environment. Series of measurements was carried out with carefully controlled relative humidity from which one can conclude that the peak is directly linked to water absorved by the sample. This effect is shown to depend strongly on the applied electric field. A theoretical model based on ionic dissociation of water molecules - probably weakly attached to the polymer structure is developed to explain the experimental results. In the model, the dissociation coefficient and the time of escape of dissociated carriers are assumed to depend on the electric field. Bi-ionic recombination is also assumed to play an important role in the control of the kinetics of the process.

A tendência de interconexão dos sistemas elétricos e a necessidade de oferecer melhores serviços aos consumidores tem aumentado. Os sistemas vêm operando mais próximos da capacidade de geração e limites de transmissão e, portanto, próximos dos limites de estabilidade. Portanto a implementação de análises de estabilidade com métodos computacionais eficientes tem sido um dos principais assuntos pesquisados nesta área. Os modelos utilizados até então, são bastante simples e efeitos amortecedores como a dependência da carga com a freqüência têm sido desprezados. No sentido de incorporar estes amortecimentos nas análises, este trabalho propõe um modelo de cargas dependentes da freqüência e mostra a importante influência do amortecimento sobre o tempo crítico de abertura nas análises de estabilidade em \"swings\" subsequentes ao primeiro. Tal modelo de carga requer a preservação da estrutura original do sistema e o conhecimento das frequências das barras não geradoras. Desenvolveu-se um programa segundo a proposta de Ruppert [5] que permite o cálculo destas frequências de forma considerada precisa, porém, esta metodologia se mostra muito lenta e revela a necessidade de métodos mais rápidos. Neste trabalho é proposto um novo método de se estimar as frequências das barras não geradoras baseando-se no acoplamento elétrico do sistema. Mostra-se, através de comparações com resultados obtidos com o método de Ruppert, que esta nova metodologia, ao contrário de metodologias propostas anteriormente, é razoavelmente precisa e bastante rápida. / The trend for interconnection of the electrical systems and the necessity to offer better services to the consumers have increased. The systems have operated more close to the generation capability and transmission limits, therefore, close to the estability frontiers. Then, the implementation of the stability analysis with efficient computing methods has been one of the main subjects searched in this area. The models used until then are simple and damping effects as frequency load dependency has been disregarded. Aiming to incorporate this dampings effects in the analysis, this work suggest a frequency dependent load model and shows the important influence of these damping effects in the critical clearing time, specially in cases in which the system loses synchronism after the first swing. In order to implement this load model it is necessary to preserve the network structure and also to know the frequencies at the load buses. A program was developed following the Ruppert [5] proposal that permits the calculation of these frequencies in a way considered precise, however, this method shows itself too slow and reveals the requirement for faster methods. In this work a new, efficient and fast method to estimate the frequencies at the load buses is also proposed. The obtained results are encorageous, and the new method allows to determine the system frequency islands, extending the concept of coherence, already known for generators, to load buses.

No description available.

Submitted by Ana Paula Lisboa Monteiro (monteiro@univates.br) on 2009-11-09T19:29:29Z No. of bitstreams: 1 LeilaPilger.pdf: 3236385 bytes, checksum: 3458644acb86bab722764a14f4bc736c (MD5) / Made available in DSpace on 2009-11-09T19:29:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LeilaPilger.pdf: 3236385 bytes, checksum: 3458644acb86bab722764a14f4bc736c (MD5) / A contribuição das atividades humanas para as alterações climáticas na Terra se dá por meio dos mais diversos setores econômicos. No setor de serviços, uma atividade bastante poluente é o transporte rodoviário. O passivo ambiental de uma empresa é conseqüência do uso que ela faz dos recursos naturais, que não pertencem a ela e sim a comunidade em geral. O passivo ambiental representa as responsabilidades sócio-ambientais da empresa e todos os custos envolvidos. No presente trabalho foi pesquisado o passivo ambiental proveniente do consumo de derivados de petróleo por uma empresa que transporta cargas em caminhões pelas estradas. Na tentativa de encontrar um valor financeiro para esse passivo, foram pesquisados separadamente os danos resultantes do consumo de três derivados do petróleo necessários para a atividade de transporte rodoviário: óleo diesel, óleos lubrificantes e pneus. Assim foi avaliado o custo sócio-ambiental que essa empresa promove por intermédio de seus veículos durante um ano de atividade. Não foi possível converter a poluição gasosa em algum equivalente monetário, mas no caso dos óleos lubrificantes e dos pneus conseguiu-se elaborar uma metodologia para constatar um valor aproximado do passivo gerado pela empresa. O valor encontrado foi aproximadamente R$ 700,00, considerando onze veículos em um ano de atividade.

Orientador: Tamotsu Hirata / Banca: José Elias Tomazini / Banca: Marcelo Sampaio Martins / Banca: Elaine Cristina Martinez Teodoro / Banca: Jayme Pereira de Gouvêia / Resumo: Atualmente, as mulheres estão atuando em áreas dentro da indústria, antes ocupadas somente por homens. A equação de NIOSH, amplamente empregada por ergonomistas para estimar as cargas de manipulação com base nos dados estatísticos de trabalhadores, aplica-se a 95% dos homens e 75% das mulheres. O método de avaliação em manipulação de cargas, aplicado nas indústrias, ainda carece de sensibilidade e precisão, uma vez que o movimento humano é bastante complexo e apresenta diferenças individuais no comportamento motor. Este estudo propõe uma nova metodologia para avaliar a manipulação de cargas com base nos dados individuais de antropometria, postura adotada e capacidade máxima de levantamento de carga. A postura foi identificada pela cinemetria 3D,a capacidade de levantamento de carga foi registrada por meio de uma célula decarga, a atividade muscular nos músculos eretores da coluna, longuíssimos e multífidos, foi avaliada por meio da eletromiografia de superfície e as forças internas (força de compressão,força de cisalhamento e momento) no disco intervertebral L5/S1 foram estimadas com base no modelo biomecânico da coluna vertebral de Chaffin, objetivando comparar com os dados apresentados na equação de NIOSH. A amostra compunha-se de 12 participantes, do sexo feminino,idade 25,7 ± 4,3 anos, massa de 57,7 ± 7,0 kg, altura de 1,6 ± 0,1 m e IMC entre 18,5e 24,9.Os procedimentos de levantamento de cargasforam realizados com uma carga pré-determinada, de acordo com a NIOSH,na altura fixa do chão de 23 cm atéa adoção dapostura ereta, sem rotação do tronco e com cotovelos fletidos a 90o, sendo a frequência de levantamento relativamente baixa. Os testes estatísticos aplicados neste estudo foram: ANOVA one-way e Teste tpareado, sendo a significância estatística adotada de = 10% (p<0,10). Os resultados deste estudo sugerem que se deve ... (resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Now a days, women are working in areas within the industry, previously occupied by men only. The NIOSH equation, widely used by ergonomists to estimate handling charges with base on the statistical data of employees, applies to 95 %ofmen and75 % of women.The evaluation method for handling of loads,applied in industries, still lacks sensitivity and precision, since human motion is complex and presents individual differences in motor behavior. This study proposesa new methodology to evaluate thehandling of loads with base on individual data of anthropometry, adopted posture and maximum capacity for lifting load. The posture was identified by 3D cinemetry, the capacity for lifting load was recordedby aload cell, the muscle activity in the spine erectormuscles, multifidusand extremely long, was evaluated by surface electromyography and the internal forces (compression force, shearforce and moment) in the intervertebral disc L5/S1 were estimated with base on Chaffin biomechanical model of thespine, in order to compare with the data presentedin the NIOSH equation.The sample consisted of 12 participants,female, age 25,7 ± 4,3 years, weight 57,7 ± 7,0 kg,height 1,6 ± 0,1 m and IMC between 18,5and 24,9. The procedures for lifting loads were performed with a predetermined load, according toNIOSH, the fixed heightof 23 cm from the floor to the adoption of theupright posture, without torso rotation and with elbow flexed 90 °, being the frequency of lifting relatively low.The statistical analyzes used in this study were ANOVA one way and Paired T Test, andthe statistical significance adopted for = 10 % (p < 0,10). The resultsof this study suggest that one shouldconsider the maximum capacity of individual lifting to establish the recommended load. With the index NIOSH (IN) proposed in this study, different the lift index (IL), it is possible to determine the individual ... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor