Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2013-07-16T02:31:16Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / A modelagem da demanda de transporte de carga no Brasil ainda é pouco difundida, principalmente devido à dificuldade para obtenção de dados acerca do setor. A utilização da Técnica de Preferência Declarada vem consolidando-se como um método bastante eficiente para a coleta de dados e posterior utilização em modelos de divisão modal e alocação de demanda. A possibilidade de aliar as novas técnicas de modelagem matemática aos avanços tecnológicos existentes atualmente, podem representar um novo horizonte para os planejadores de transportes no país. Neste estudo elaborou-se a partir da Técnica de Preferência Declarada uma metodologia para a modelagem da demanda de cargas de alto valor agregado no Brasil, buscando verificar na opinião de embarcadores, qual a importância relativa de determinados fatores, tais como, tarifa, confiabilidade, tempo, intervalo entre embarques e segurança, quando da escolha dos modais de transporte, rodoviário, ferroviário ou marítimo de cabotagem. O modelo comportamental calibrado possibilitou a análise de investimentos na infra-estrutura de transportes do país, resultando em propostas de modificação da matriz de transportes de produtos de alto valor agregado. Posteriormente, esse modelo foi implantado em um sistema de informações georreferenciado (SIG), a partir do qual foram desenvolvidas algumas aplicabilidades inerentes ao planejamento de transportes, tais como: caminhos de mínima desutilidade, análise de cenários de divisão modal e alocação de fluxo em rede.

WATANABE, Rafaela. Susceptibilidade a compactação de solos em agroecossistemas no semiárido cearense. 2015. 103 f. Dissertação (Mestrado em Agronomia /Solos e Nutrição de Plantas)-Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Aline Mendes (alinemendes.ufc@gmail.com) on 2016-09-09T19:15:53Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_rwatanabe.pdf: 1264096 bytes, checksum: 0a49bca9c6eaaeebfdea3d28bef7f8a9 (MD5) / Approved for entry into archive by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2016-09-28T17:12:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_rwatanabe.pdf: 1264096 bytes, checksum: 0a49bca9c6eaaeebfdea3d28bef7f8a9 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-28T17:12:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_rwatanabe.pdf: 1264096 bytes, checksum: 0a49bca9c6eaaeebfdea3d28bef7f8a9 (MD5) Previous issue date: 2015 / The study of the physical soil conditions and the determination of load bearing capacity in the irrigated areas of the semiarid regions of the Brazilian Northeast are of great practical importance, since it will help with the understanding of the structural, as well as the determination of appropriate use and management practices of soil. The hypotheses of this study are: (i) the compressive behavior of the soil can be used as an indicator of quality management adopted; (ii) the use of systems that accumulate more organic matter in the soil have a lower degree of compaction. The objectives were: (i) determine the preconsolidation pressure, soil compression curve, the least limiting water range and the degree of compaction in soils under different land use systems; (ii) evaluate the relationship between the physical and chemical properties and compressibility of soils under different uses in Ceará semiarid region. / O estudo das condições físicas solos e a determinação da capacidade de suporte de cargas nas áreas irrigadas das regiões semiáridas do Nordeste brasileiro são de grande importância prática, pois auxiliará no conhecimento do estado estrutural, assim como na determinação de práticas adequadas de uso e manejo do solo. As hipóteses deste trabalho são: (i) O comportamento compressivo do solo pode ser utilizado como um indicador de qualidade do manejo adotado. (ii) Os sistemas de uso que acumulam mais matéria orgânica no solo apresentam menor grau de compactação. Os objetivos do trabalho foram: (i) determinar a pressão de preconsolidação, a curva de compressão do solo, o intervalo hídrico ótimo e o grau de compactação nos solos sob diferentes sistemas de uso; (ii) avaliar a relação entre as propriedades físicas e químicas e a compressibilidade de solos sob diferentes usos no semiárido cearense.

A partir de considerações sobre a atividade de transporte rodoviário de cargas, e tendo em vista os elevados custos que envolvem as operações de transporte, este trabalho apresenta uma sistemática que pode ser adotada por uma empresa de transporte rodoviário de cargas fracionadas, com ênfase na análise e na descrição da terceirização, através de etapas que envolvem o planejamento e as atividades a serem desempenhadas por agentes terceirizados nas operações de transporte. A adoção de tal sistemática visa tornar a empresa de transporte mais competitiva, criando diferenciais para melhor atender os graus de exigência cada vez maiores por parte dos clientes, agregando valor à atividade de transporte. / From some consideration of the road carrier activity, and having in mind the high costs involved in such operations, this work presents a system which can be adopted by a road carrier company (of fractional cargo), with emphasis on the analysis and description of outsourcing, through the steps involved in planning, and the tasks to be performed by outsourced agents in the transport operations. The adoption of such system aims to turn the transport company into a more competitive business, generating competitive edge to better meet the increasing demands of clients, providing added value to the transport activity.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:07:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328378.pdf: 11463526 bytes, checksum: ba97412a290010697cda7f2df87c6a66 (MD5) Previous issue date: 2014 / Nos últimos anos, a logística se tornou fundamental para o sucesso nos negócios empresariais, pois ela deve otimizar o custo de transporte e produção. Neste contexto, a armazenagem propiciou a possibilidade das empresas atuarem em regiões cada vez mais distantes. Diante desta nova concepção, torna-se necessário que os gestores viabilizem uma melhor estratégia de operação para aumentar a produtividade de seus armazéns, buscando a redução do custo logístico total. Assim, o objetivo desta tese é apresentar um modelo matemático para o dimensionamento da área de armazenagem em um armazém, através de estruturas porta paletes. Este modelo contempla armazéns com equipamentos de movimentação mecanizados, sendo empilhadeiras a combustão ou elétricas. Através do conceito de custos de aquisição, construção e de operação, o modelo otimiza a melhor solução entre horizontalizar e ou verticalizar o armazém. Várias simulações foram realizadas considerando a alteração dos equipamentos de movimentação, o custo do terreno e a quantidade de posições paletes, para verificar a influência destes na verticalização e ou horizontalização do armazém. Pode ser observado através dos resultados das simulações, que o modelo fornece redução de custos quando comparado a leiautes padrões de armazéns, demonstrando qual a melhor disposição das estruturas de armazenagem, indicando o quanto deve horizontalizar e ou verticalizar estas. Através deste modelo, os gestores possuem maior subsídio para tomarem decisões em relação à construção de novos armazéns, otimizando assim o capital investido e seus respectivos custos de operação.<br> / Abstract : In recent years, logistics has become essential for success in business affairs, because it has the task to optimize the cost of transportation and production. In this context, storage led to the possibility that companies act in more distant regions. Faced with this new conception, it becomes necessary that managers make possible a better operating strategy to increase the productivity of their warehouses, focusing on the reduction the total logistics cost. The objective of this thesis is to present a mathematical model for the design of the storage area in a warehouse, through racking. This model includes warehouses with mechanized handling equipment, being combustion and electric forklifts. Through the concept of cost of acquisition, construction and operation, the model optimizes the best compromise between the horizontalization and or verticalization the warehouse. Several simulations were performed considering the change of handling equipment, the cost of land and the number of pallet positions, to evaluate their influence in the verticalization and or horizontalization of the warehouse. Can be observed through the results of the simulations, that the model provides cost savings when compared to standard layouts warehouses, demonstrating what the best arrangement of storage structures, indicating how much to horizontalize and or verticalize these. Through this model, managers have greater subsidy to make decisions relating to the construction of new warehouses, thereby optimizing the invested capital and their operating costs.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-27T16:50:04Z No. of bitstreams: 1 Marc_Sgura_Viana_homol.pdf: 7736820 bytes, checksum: ef4e7124d01f11ba05d9604cefd5133d (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-27T16:50:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Marc_Sgura_Viana_homol.pdf: 7736820 bytes, checksum: ef4e7124d01f11ba05d9604cefd5133d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-27T16:50:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marc_Sgura_Viana_homol.pdf: 7736820 bytes, checksum: ef4e7124d01f11ba05d9604cefd5133d (MD5) / A movimentação de carga em âmbito urbano pode ser definida como todas as atividades que, dentro dos limites das áreas urbanas, incluem qualquer tipo de entrega, recolhimento ou transferência de bens físicos e que estão sujeitas ao trânsito urbano e a morfologia urbana. Os problemas gerados pela movimentação de mercadorias em áreas urbanas, a crescente conscientização a respeito da importância econômica do tráfego de carga e o crescente interesse maturado pela relação entre transportes e uso do solo levaram, durante os anos 90, alguns países europeus a desenvolver projetos-piloto referentes a modelos alternativos para a distribuição nos centros urbanos, mais conhecidos como ―City Logistics‖. O City Logistic, ou como foi traduzido para o português ―Logística Urbana‖ traz um novo conceito, na área do planejamento do uso do solo e gestão dos fluxos logísticos urbanos, como solução aos problemas relativos à movimentação de carga urbana buscando o equilíbrio entre a eficiência requerida pelo transporte urbano de carga e os custos sociais envolvidos (produto do congestionamento do tráfego, impactos ambientais e conservação de energia). A presente pesquisa quer indagar a relação que se dá entre transporte urbano de carga e forma, desenho, zoneamento e planejamento urbano para definir estratégias de Logística Urbana que visem subsidiar o ordenamento territorial e a organização dos fluxos logísticos na área central da cidade de Salvador. A metodologia se baseia principalmente no uso de técnicas de pesquisa qualitativa (entrevista), nas técnicas de geoprocessamento para o diagnostico da concentração espacial dos Polos Geradores de Viagens de Carga na área central de Salvador em função das viagens potencialmente produzidas. Ainda a metodologia utiliza a avaliação por critérios múltiplos (MCE Multi-criteria Evaluation) em ambiente SIG (Sistema de Informação Geográfica) para a identificação dos mapas de aptidão respeito às atividades de logística urbana e compatibilidade de uso do solo, na base dos quais se identificam as estratégias e as medidas de City Logistic adequadas para subsidiar o melhoramento da logística urbana na área de estudo.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-12-13T03:11:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 342005.pdf: 5352298 bytes, checksum: b19de7b2889e6ac1e7277f8dac5695a4 (MD5) Previous issue date: 2016 / No mundo, ocorrem cerca de 1,5 milhões de mortes no trânsito anualmente. No Brasil, ocorrem mais de 40 mil mortes no trânsito, e muitas delas são resultados da fadiga dos motoristas. No Brasil, esse assunto é regulamentado pela Lei n. 13.103/2015. Todavia, ainda não se sabe a localização dos trechos rodoviários que deveriam receber as implantações de áreas de descanso, inviabilizando, assim, a fiscalização. Diante desse fato, foi desenvolvido o método AAD, com a meta de definir os passos necessários para a alocação das áreas de descanso em redes rodoviárias. O método é composto por 17 etapas, as quais definem os procedimentos necessários para a elaboração da área de estudo, das zonas de tráfego, dos centroides e da rede rodoviária. Durante a execução do método, é possível considerar a existência prévia de áreas de descanso, o que influencia diretamente no resultado final. Outro aspecto relevante do AAD é que não é necessária a coleta de dados em campo, diminuindo os custos de investimento. Por meio da aplicação do método, é possível garantir a efetividade da localização das áreas de descanso a serem implantadas, pois possibilita que todas as viagens fiquem aderentes à legislação que rege o assunto. São definidos quais os procedimentos necessários para se desenvolver o ranking dos trechos alocados a partir da matriz unitária, sendo tal ranking dado de entrada para o processo de otimização da alocação das áreas. O método AAD realiza a minimização por meio de sua heurística; para tanto, foi construído um algoritmo de otimização que encontra um conjunto de trechos rodoviários que precisam de áreas de descanso para que a legislação que rege o assunto possa ser cumprida. Além disso, o método orienta o processo de priorização dos trechos identificados para que ocorra a implantação de forma eficiente. Assim, após a realização da última etapa do método, é possível obter, no estudo, os trechos a serem implantados primeiramente. Por fim, é demonstrada a aplicação do método por meio de um exemplo numérico. Portanto, o método AAD traz contribuições satisfatórias aos estudos relativos à implantação das áreas de descanso, pois dá suporte para que o governo possa iniciar a fiscalização da jornada de trabalho dos motoristas profissionais e, consequentemente, colaborar para a diminuição dos acidentes envolvendo caminhões.<br> / Abstract : Worldwide, there are about 1.5 million traffic fatalities each year. In Brazil, there are over 40,000 traffic deaths. Many of these deaths are the result of driver fatigue. In Brazil, this issue is regulated by Law no. 13,103 / 2015. However, it is not known the location of the road stretches that should receive deployments of rest areas, thus impeding inspection. Given this fact, the AAD method was developed with the goal of defining the steps required for the allocation of the rest areas in road networks. The AAD method, consists of 17 steps, which define the procedures for drafting the study area, the traffic areas, centroids, the road network. During the execution of the method can be considered prior existence of rest areas, which directly influence the final result. Another interesting aspect of the method is that it is not necessary to collect field data, thus reducing investment costs. By applying the method can ensure the effectiveness of the location of the rest areas to be implemented, because it allows all travel remain adherent to laws governing the matter. It defined the procedures needed to develop the ranking of the allocated road links from the unitary matrix. This rank is input to the optimization process of allocating areas. The AAD method performs minimization through its heuristic. Therefore it built an optimization algorithm that finds a set of road links that need rest areas so that the legislation governing the matter can be fulfilled. Furthermore, the AAD method orients the process of prioritization of the identified segments for deployment to occur efficiently. Thus, after completion of the last step of the method can be obtained in the study the road links to be deployed first. Finally, application of the method is shown through a numerical example. Therefore, this AAD method is brings satisfactory contributions to studies on the implementation of the rest areas, it contributes to government start monitoring the working hours of professional drivers and consequently contribute to the reduction of accidents involving trucks.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T17:03:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Com o ambiente globalizado cada vez mais competitivo, o gerenciamento da logística têm auxiliado as empresas a buscarem alternativas de diferenciação para permanecerem atuantes no mercado. O foco é a satisfação do cliente a um menor custo possível, e para isso é necessário mudar a administração tradicional, em que cada setor trabalhava para alcançar seus objetivos particulares, para uma visão integrada, coordenando toda a cadeia, envolvendo desde o fabricante da matéria-prima, até o cliente final. O transporte participa do processo logístico, tornando disponível os produtos no local onde eles serão consumidos, criando valor através da prestação do serviço. Atuando em parceria, o embarcador e a transportadora conseguem a fidelidade de seus clientes, e criam vantagem competitiva através da redução de preços, maior velocidade e confiabilidade nas entregas. Os revestimentos cerâmicos são produtos que possuem baixo valor agregado, assim o custo do transporte é um importante componente do custo total do produto, com influência direta no preço final. Investir em medidas de desempenho no setor de transporte é uma estratégia que as empresas de revestimentos cerâmicos podem adotar, se estiverem preocupadas com o desempenho de toda a cadeia. Acompanhar o desempenho das atividades de transporte fornece uma visão de como essa atividade está situada e como pode melhorar, por isso a presente dissertação destina-se a desenvolver um modelo de avaliação de desempenho logístico, a partir de um estudo sobre diferentes abordagens defendidas por diversos autores. O modelo foi desenvolvido para ser utilizado por empresas de transporte rodoviário de cargas, atuantes na distribuição de revestimentos cerâmicos, através da adaptação de um modelo já existente, que inicialmente utilizava uma estrutura matricial composta de um conjunto de indicadores e os processos industriais relacionados a eles. A adaptação foi feita nos processos, onde ficaram definidas as seguintes atividades desempenhadas por uma transportadora de revestimentos cerâmicos: coleta, transferência, armazenagem, manipulação, distribuição e sistemas de informação. Os grupos de indicadores permaneceram da mesma maneira que a proposta original, sendo eles: custos, produtividade, qualidade e tempo. Foi definida uma nova matriz, onde no cruzamento das linhas com as colunas surgiram diversos indicadores para serem utilizados, de acordo com as necessidades de cada organização. Esse modelo foi então testado em uma empresa de transporte rodoviário de cargas, que trabalha em parceria com uma fábrica de revestimentos cerâmicos, ficando responsável fazer o transporte do produto final de Santa Catarina para o estado de São Paulo. Foram utilizados os indicadores que melhor se adaptassem com os objetivos estratégicos das empresas e os resultados foram satisfatórios para ambos os envolvidos, e a partir da idéia inicial da avaliação de desempenho, as empresas estão à procura de novas medidas e novos padrões para poderem se adaptar melhor às mudanças no ambiente empresarial. Com os resultados obtidos, foi possível verificar que o modelo é viável para sua utilização por outras empresas do setor.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T08:45:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 190961.pdf: 1295204 bytes, checksum: a5322bf4e5860e8b0597323c2a17e82e (MD5) / O presente estudo busca identificar a prevalência dos sintomas músculos esqueléticos em movimentadores de mercadorias com cargas, de um comércio atacadista da cidade de Umuarama - PR. e sua relação com a atividade. A população foi composta por trabalhadores que manuseiam carga como função primordial, e selecionada de forma intencional. Os dados foram coletados através do instrumento baseado no "Dutch Musculosqueletal Questionnaire", para análise das variáveis relacionadas à atividade com carga e no questionário "Nórdico Padronizado" referente à análise dos sintomas músculos esqueléticos. Foi utilizada a análise descritiva para organização e tratamento das informações coletadas. Para avaliar os riscos da atividade relacionadas com o manuseio de cargas fez-se uso do "Guia técnico" que é um método Espanhol, utilizado para detectar problemas que podem influir nos sintomas músculos esqueléticos. A taxa de prevalência da população estudada foi de 59% do sintoma dor, e as regiões anatômicas mais afetadas foram a coluna lombar, dorsal, cervical e joelhos. Os resultados corroboram com estudos anteriores estabelecendo fortes indícios entre a carga física do trabalho e os sintomas músculos esqueléticos, onde se constatou cargas manipuladas diariamente acima do peso aceitável, portanto, faz-se necessário o uso de medidas corretivas para minimizar o risco dos sintomas músculos esqueléticos.

Orientador : Prof.Dr. José Eduardo Pécora Júnior / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. Defesa: Curitiba, 2016 / Inclui referências : f. 88-94 / Área de concentração: Pesquisa operacional / Resumo: Ampliar infraestrutura de transporte de carga requer elevados recursos financeiros. Entretanto, antes de se ampliar a infraestrutura para adequar o nível de oferta de transporte de carga à demanda, indica-se realizar simulação para verificar se a capacidade da infraestrutura está efetivamente esgotada. O uso de simulação é oportuno, dado o baixo investimento necessário e a inexistência de impacto na operação da infraestrutura. Atualmente, a matriz de transporte brasileira é desequilibrada e dependente do modal rodoviário, portanto, uma maior participação do modal ferroviário é desejável para ajustar a matriz de transporte de carga. No Estado do Paraná, um grande produtor e exportador de grãos, o modal ferroviário participa do transporte da safra de grãos para exportação. A linha férrea Cascavel-Guarapuava, concessão da Estrada de Ferro Paraná Oeste S. A. – Ferroeste –em 2013, transportou 166.332 t das 7.510.000 t de soja exportadas pelo Estado do Paraná. Neste contexto, o objetivo do presente trabalho de pesquisa é investigar o cenário em que ocorre a exaustão em 2015 da capacidade do transporte de cargas, em trens/dia, da linha férrea singela Cascavel-Guarapuava. Para isto, é empregado modelagem, simulação e exploração de cenários, bem como o software de simulação baseado em eventos SIMUL8. Os resultados obtidos na simulação indicam existência de Capacidade Disponível na linha férrea Cascavel-Guarapuava de aproximadamente de 4 a 5 trens/dia. Além disso, são apresentados os trechos ferroviários que restringem a Capacidade Prática da ferrovia. / Abstract: Expand cargo transport infrastructure requires large financial resources. However, before expanding the infrastructure to suit the cargo transport offer to meet the demand requirements, it is better to simulate to verify whether infrastructure's capacity is effectively exhausted. It's appropriate to use simulation, given the low investment required and no impact on the operation’s infrastructure. Nowadays, Brazilian transport matrix is unbalanced and it is highly dependent of road transportation. Therefore, it is desirable to improve use of rail transport to balance cargo transport matrix. In Paraná State, a great producer and exporter of grains, the railways transport grains to exportation. The Railway Cascavel-Guarapuava is a concession of Estrada de Ferro Paraná Oeste S. A. - Ferroeste – and in 2013, transported 166,332 tons of the total 7.51 million t soya exported by Paraná State. In this context, the objective of this research is to investigate the scenario of exhaustion of cargo transportation's capacity – trains/day – of Railway Cascavel-Guarapuava at 2015. Modeling, simulation, scenarios experiment and use of discrete event based simulation software – SIMUL8 – will be able to reach this goal. The results of the simulation show that there is Available Capacity of approximately 4 to 5 trains/day on Railway Cascavel-Guarapuava. Further, it was identified railroad tracks bottleneck, which limit Practical Capacity of the railway.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:34:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-01-13Bitstream added on 2014-06-13T20:45:39Z : No. of bitstreams: 1 000733513.pdf: 3086583 bytes, checksum: 7197ec5f1df3355e56a5d9563cbe31e0 (MD5) / Atualmente, as mulheres estão atuando em áreas dentro da indústria, antes ocupadas somente por homens. A equação de NIOSH, amplamente empregada por ergonomistas para estimar as cargas de manipulação com base nos dados estatísticos de trabalhadores, aplica-se a 95% dos homens e 75% das mulheres. O método de avaliação em manipulação de cargas, aplicado nas indústrias, ainda carece de sensibilidade e precisão, uma vez que o movimento humano é bastante complexo e apresenta diferenças individuais no comportamento motor. Este estudo propõe uma nova metodologia para avaliar a manipulação de cargas com base nos dados individuais de antropometria, postura adotada e capacidade máxima de levantamento de carga. A postura foi identificada pela cinemetria 3D,a capacidade de levantamento de carga foi registrada por meio de uma célula decarga, a atividade muscular nos músculos eretores da coluna, longuíssimos e multífidos, foi avaliada por meio da eletromiografia de superfície e as forças internas (força de compressão,força de cisalhamento e momento) no disco intervertebral L5/S1 foram estimadas com base no modelo biomecânico da coluna vertebral de Chaffin, objetivando comparar com os dados apresentados na equação de NIOSH. A amostra compunha-se de 12 participantes, do sexo feminino,idade 25,7 ± 4,3 anos, massa de 57,7 ± 7,0 kg, altura de 1,6 ± 0,1 m e IMC entre 18,5e 24,9.Os procedimentos de levantamento de cargasforam realizados com uma carga pré-determinada, de acordo com a NIOSH,na altura fixa do chão de 23 cm atéa adoção dapostura ereta, sem rotação do tronco e com cotovelos fletidos a 90o, sendo a frequência de levantamento relativamente baixa. Os testes estatísticos aplicados neste estudo foram: ANOVA one-way e Teste tpareado, sendo a significância estatística adotada de = 10% (p<0,10). Os resultados deste estudo sugerem que se deve... / Now a days, women are working in areas within the industry, previously occupied by men only. The NIOSH equation, widely used by ergonomists to estimate handling charges with base on the statistical data of employees, applies to 95 %ofmen and75 % of women.The evaluation method for handling of loads,applied in industries, still lacks sensitivity and precision, since human motion is complex and presents individual differences in motor behavior. This study proposesa new methodology to evaluate thehandling of loads with base on individual data of anthropometry, adopted posture and maximum capacity for lifting load. The posture was identified by 3D cinemetry, the capacity for lifting load was recordedby aload cell, the muscle activity in the spine erectormuscles, multifidusand extremely long, was evaluated by surface electromyography and the internal forces (compression force, shearforce and moment) in the intervertebral disc L5/S1 were estimated with base on Chaffin biomechanical model of thespine, in order to compare with the data presentedin the NIOSH equation.The sample consisted of 12 participants,female, age 25,7 ± 4,3 years, weight 57,7 ± 7,0 kg,height 1,6 ± 0,1 m and IMC between 18,5and 24,9. The procedures for lifting loads were performed with a predetermined load, according toNIOSH, the fixed heightof 23 cm from the floor to the adoption of theupright posture, without torso rotation and with elbow flexed 90 °, being the frequency of lifting relatively low.The statistical analyzes used in this study were ANOVA one way and Paired T Test, andthe statistical significance adopted for = 10 % (p < 0,10). The resultsof this study suggest that one shouldconsider the maximum capacity of individual lifting to establish the recommended load. With the index NIOSH (IN) proposed in this study, different the lift index (IL), it is possible to determine the individual ... (Complete abstract click electronic access below)