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Resignificar la vía rápida. Suturas para la ciudad y el barrio sobre la Vía Expresa SurChahuara Galdos, Santiago Enrique 18 September 2023 (has links)
La mono-funcionalidad y hostilidad de las grandes infraestructuras viales dentro de la ciudad lleva a cuestionar la pertinencia de tales obras, especialmente cuando consolidan patrones de segregación que ahondan procesos de fragmentación urbana. Por tal motivo, el prospecto de la construcción de la Vía Expresa Sur como continuación de la Vía Expresa Paseo de la República a modo de zanja resulta cuestionable al perpetuar un modelo de movilidad urbana agotado y poco eficiente que atravesará el distrito de Santiago de Surco por sectores que actualmente se encuentran segregados espacialmente. Ante ello resulta necesario repensar la forma en la que las infraestructuras viales impactan las relaciones en la ciudad y canalizar su potencial transformador del territorio como una oportunidad para generar ciudades más integradas y equitativas. ¿Cómo afrontar los conflictos socioespaciales resultantes de la vía rápida desde la intervención de su infraestructura? El planteamiento de la investigación Resignificar la Vía Rápida radica en una propuesta experimental de diseño de arquitectura y espacio público que busca la generación de suturas urbanas a diferentes escalas que actúen en beneficio tanto de la ciudad como metrópoli como de los barrios segregados. Para ello, la propuesta plantea un corredor urbano a lo largo del eje vial que cubra la infraestructura vial para que, en su lugar, se generen nuevos espacios de interacción que recuperen los principales valores del entorno urbano preexistente y los potencien para detonar nuevas dinámicas multiescalares. De esta manera, la infraestructura vial se transforma y adopta un significado positivo para la ciudad más allá de la continuidad de flujos vehiculares, sino que se convierte en un dispositivo de cohesión social a través de espacios y actividades de carácter productivo, recreativo y cultural que visibilizan e integran sectores marginados en un modelo de ciudad más equitativo.
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Proyecto constructivo de la variante de la carretera valenciana CV-865 a su paso por los municipios de Elche y Santa Pola, Valencia, en EspañaFiestas Quevedo, Diego André 15 June 2021 (has links)
El objetivo de este investigación, de carácter académico, es el de presentar una
alternativo de solución antes una mayor demanda de usuarios en la actual CV-865, la cual
conecta las ciudades de Elche y Santa Pola, al sur de la Comunidad Autónoma de Valencia,
en España.
La presente tesis pretende presentar un proyecto constructivo, el cual incluye cada uno
de los documentos de lo que un proyecto real trata. Este asume un Estudio Previo de
Alternativas, del cual se decidió una de ellas tras una comparación de carácter económico,
social y ambiental. La nueva infraestructura contempla una vía destinada a vehículos ligeros
y pesados, cuya longitud aproximada será de 12 km y se desarrollará sobre una orografía
prácticamente llana.
Dentro del estudio que se va a realizar, se tomarán los condicionantes ambientales,
sociales y geográficos de manera que el producto de este tema de tesis pueda asemejarse,
en lo más posible, a la realidad. Luego de haber identificado los condicionantes, se realizarán
los estudios geológicos, geotécnicos, climatológicos, hidrológicos, de tráfico y demanda y con
ello poder realizar el diseño de la nueva carretera.
Dentro del diseño de la infraestructura en cuestión, se ha realizado una coordinación
entre el alzado y la planta para poder crear un mejor producto, tanto para una visión
económica, ambiental y funcional. En ello se ha tomado en cuenta el estudio de movimiento
de tierras, el análisis de expropiaciones y un estudio de ordenación ambiental que busque
plantear actuaciones que reduzcan el impacto ambiental generado tanto en la construcción
como en la explotación de la carretera.
Una vez acabado con lo más complejo, se ha determinado la disposición de la
señalización, balizamiento y protección con los que debe contar la infraestructura para que
pueda ofrecer un nivel de seguridad adecuado para los usuarios.
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Estabilización de suelos arcillosos con cenizas de bagazo de caña de azúcarPeralta Tingal, Sandra Paola 20 July 2023 (has links)
La presencia de suelo arcilloso en la subrasante de un pavimento puede producir deformaciones que afectan al pavimento, ya sea con hundimientos o fisuras en la carretera. Para contrarrestar este problema, es necesario modificar las propiedades de la subrasante y que, estas a su vez, cumplan con las especificaciones técnicas recomendadas por el Manual de Carreteras. Adicionalmente, para el caso de los suelos arcillosos, el Manual recomienda realizar estabilización química, la cual se realiza con la incorporación de aditivos, siendo los más comunes la cal y el cemento Portland. Sin embargo, debido a que estos aditivos producen contaminantes, tanto en su obtención como en su aplicación, en la presente investigación se plantea el uso de las cenizas de bagazo de caña de azúcar, un desecho industrial con alta actividad puzolánica. Además, debido a su composición, las cenizas mejoran las características físicas y mecánicas del suelo arcilloso; esto se verifica por medio de ensayos de laboratorio y se demuestra que el suelo mejora sus propiedades físicas y mecánicas con la incorporación de las cenizas de bagazo. Es por ese motivo que se analizan los cambios de estas propiedades y cómo estos influyen en la mejora del suelo. Finalmente, se planteó el uso de las cenizas de bagazo junto con la cal para obtener un mejor rendimiento, para el cual se obtuvo mayor eficacia al utilizarle ambos aditivos.
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Caracterización del tránsito de vehículos pesados en la Panamericana Norte - sector Serpentín de Pasamayo, para el diseño de pavimentos con el método mecanístico-empírico del AASHTOGraus Medina, Daniel Angel 24 January 2024 (has links)
Actualmente el diseño de pavimentos en el Perú se realiza con métodos empíricos que datan
de los años 70. Sin embargo, ya se cuenta con métodos mecanísticos-empíricos que mediante
un modelamiento y caracterización realista de la estructura del pavimento y sus solicitaciones,
analizan el desempeño que tendrá el pavimento durante su vida útil. El método que más destaca
es el método mecanístico-empírico del AASHTO, también conocido como MEPDG, que para
ser usado en el Perú requiere la calibración local de los modelos de predicción de deterioro de
acuerdo al comportamiento real observado en campo; así como una base de datos de entrada
que incluya información climática detallada, información del tránsito de vehículos pesados,
espectros de cargas de tráfico, propiedades de los materiales disponibles, entre otros.
En el presente trabajo se caracteriza el tránsito de vehículos pesados que circula por la
Panamericana Norte, con el fin de estudiar y generar los datos de entrada de tráfico que usa el
MEPDG, en base a la información registrada durante tres años en las estaciones de pesaje del
sector Serpentín de Pasamayo. Primero, se discute la normativa y el procedimiento con el que
se realiza el control de peso en las estaciones de pesaje en el Perú. Luego, se analizan los
registros obtenidos del control de peso en las estaciones de pesaje de Serpentín de Pasamayo.
Después, se procesan los datos recopilados y se obtienen los parámetros que caracterizan el
tránsito de vehículos pesados según el MEPDG.
Finalmente, se analizan y comparan los espectros de carga por eje obtenidos de la
caracterización, de donde se concluye que la información registrada en las estaciones de pesaje
puede ser utilizada para generar la mayoría de los parámetros de entrada. No obstante, todavía
se debe mejorar el control de pesaje para tener datos de tráfico más completos y de mejor
calidad.
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Propuesta de diseño geométrico y señalización del tramo 5 de la red vial empalme ruta AN-111 - Tingo Chico, provincias de Huamalíes y Dos de Mayo, Departamento de HuánucoDelzo Cuyubamba, Franco Daniel 11 September 2018 (has links)
Gran parte del crecimiento económico de las regiones del Perú se ve influenciado por las adecuadas condiciones de conexión entre sus centros económicos más relevantes. Este es el caso de la región Huánuco, cuyo desarrollo económico se ve favorecido por las actividades de agricultura y turismo. Estas actividades económicas son posibles por la infraestructura vial existente. Sin embargo, existen aún deficiencias, por ejemplo, en la carretera que sirve como vía de paso entre la provincia de Huánuco, Ancash, y la mina Antamina. Por ello, la presente tesis es una propuesta de mejora del transporte en el Tramo 5 de la vía mencionada, partiendo del centro poblado de Nuevas Flores, en la provincia huanuqueña de Huamalíes, hasta el poblado de Tingo Chico, en la provincia de Dos de Mayo, Huánuco.
El objetivo principal es mejorar el transporte de carga y pasajeros a partir de una propuesta de diseño geométrico de la vía (como alternativa a la existente). Así mismo, es diseñar la señalización pertinente a modo de otorgarle la seguridad que toda carretera debe tener. Ambos diseños a partir del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014 y el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras 2016, respectivamente.
A partir de estudios básicos de ingeniería, como son la topografía, geología y geotecnia, ha sido posible definir los mejores criterios y soluciones de diseño geométrico. La vía, actualmente trocha carrozable, sería una carretera de tercera clase a nivel de asfaltado diseñada en 40 Kph, aumentando en 15 Kph la velocidad con la se movilizan los usuarios actualmente. Se ha definido un ancho de calzada de 6.0 m y pendientes longitudinales en el orden de 3.5%. Y respecto a la seguridad vial, se ha optado por usar los más adecuados dispositivos de seguridad, así como las señales reglamentarias, preventivas e informativas. Se han definido, también, demarcaciones en el pavimento a manera de complementar información y prevenir accidentes en la carretera diseñada. Por último, se ha desarrollado una rutina de cálculo (macro) en Microsoft Excel que permite el cálculo automático de ciertos parámetros de diseño basados en la norma DG-2014, la cual permite automatizar el diseño.
Finalmente, a partir del diseño geométrico y la señalización planteada, se logra una mejora en el transporte de carga y pasajeros, pues se reducirían tiempos y costos de viaje. Y esto es lo parte importante en lo que se refiere a rentabilidad del proyecto y el posterior crecimiento económico de la región.
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Análisis de impactos de la construcción de una carretera en una zona rural: el caso del distrito de Zúñiga en CañeteCahuaya Ramos, Edith Nadine, Chávez Castañeda, Alejandra Gimena 10 October 2016 (has links)
En la búsqueda de mejorar los sistemas de comunicación se han creado nuevas
herramientas tecnológicas, parte de ello es el incremento de construcción y reparación de
carreteras. La implementación de estos nuevos sistemas tiene un impacto, ya sea directo o
indirecto en la sociedad, y la construcción de carreteras no es ajeno a ello. Por esto, en un
país en vías de desarrollo, en el que la construcción de caminos está en aumento nos lleva
a analizar el impacto que éstas pueden generar en la calidad de vida de lapoblación.
Para llevar a cabo este análisis tomamos como muestra la carretera construida en el año
2008 en el distrito de Zúñiga, entre Lunahuaná y Yauyos, en la cual se evalúan, mediante
indicadores cuantitativos y cualitativos, los cambios que surgen en el ámbito social,
económico y urbanístico después de la construcción de ésta. El análisis se realizó utilizando
el método ex – post, el cual consiste en evaluar la condición actual de la zona, respecto a
la nueva infraestructura vial.
El objetivo principal es analizar los diversos impactos que se pueden producir en una zona
rural debido a la construcción de una carretera, para el caso de Zúñiga se realizó una
evaluación cualitativa a los diferentes aspectos de la vida de la población, tales como
actividades económicas, salud, educación, etc., a fin de obtener un resultado de los
aspectos sobre los que influye la construcción de la carretera y el nivel en el que impacta
en la población. Tales como son el aumento del comercio, turismo, la creación de nuevas
actividades económicas, mejoras en la educación, mejora en los tiempos de traslado, entre
otros.
En base a los resultados obtenidos y a la información recopilada, se puede entender que el
método utilizado se puede aplicar a otros campos de ingeniería, tales como la distribución
de recursos hídricos, evaluación de ciclo de vida de las nuevas industrias cercanas a una
zona rural, etc.
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Propuesta de diseño geométrico de la carretera Cáclic – Luya, para reducir el tiempo de viaje y mejorar la seguridad de la víaZumaeta Jimenez, Lloyd Emmanuel 27 February 2023 (has links)
En el Perú, más del 80% de las vías interprovinciales y vecinales son trocha o afirmado.
Estas carreteras constantemente se encuentran interrumpidas debido a problemas de mal
diseño geométrico y estabilidad de taludes, lo que genera un incremento en el tiempo de
viaje, accidentes de tránsito y alza en los costos de transporte para los usuarios.
En la parte nor-oriental del país, las redes de transporte vial se encuentran constantemente
interrumpidas por deslizamientos y flujos de masas, así como desprendimientos de rocas.
Por lo que esta tesis se desarrolla con el fin de plantear soluciones efectivas a los
problemas que existen en la carretera Cáclic-Luya. En la actualidad, esta vía presenta
problemas de seguridad y transitabilidad. Asimismo, los taludes son inestables debido a
la permanente humedad que es producida por las lluvias, por lo que constantemente
interrumpen el flujo vehicular. El ancho de la calzada es inadecuado, lo que produce serias
limitaciones en lo que respecta al tamaño de los vehículos que ingresan y salen de esta
zona, por lo que solo pueden transitar vehículos menores.
La metodología comienza con la identificación de los problemas que existen en esta vía.
Luego, se realiza un reconocimiento de la carretera, se obtiene información digital sobre
ella (datos topográficos), se realiza el trabajo de gabinete para caracterizar el relieve del
terreno, se obtiene información sobre la cantidad de vehículos que transitan por la vía
colocando dos puntos de medición para, finalmente, realizar el diseño de la carretera.
Adicionalmente, el diseño de la vía incluye la colocación de muros de contención y obras
hidráulicas, específicamente cunetas. Se propuso 3 alternativas de diseño, las cuales
fueron evaluadas mediante el proceso de análisis jerárquico AHP (Análisis jerárquico de
procesos). Este es un proceso de toma de decisiones diseñado para solucionar problemas
que tienen múltiples variables. El proceso de jerarquización requiere la toma de
decisiones subjetivas para determinar el nivel de importancia de los criterios establecidos.
En este caso, se consideraron 6 criterios para poder seleccionar la mejor alternativa.
Los criterios que se han tomado en cuenta para realizar el análisis jerárquico son los
siguientes: movimiento de masas, longitud de los trazos, cantidad de curvas en el
alineamiento horizontal, pendientes longitudinales, superficies de los muros de
contención y longitud de las cunetas. Luego del análisis, se determinó que la mejor
alternativa tiene la menor longitud de muros de contención, un recorrido de 4.9 km, cuenta
con un puente de 150 m y es la segunda mejor opción en lo que respecta a movimiento
de tierras.
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Diseño del pavimento de la carretera Chilete – San Pablo – empalme ruta 3N del Km 53+780 al Km 54+780Ipanaque Lopez, Jose Manuel Rafael 19 April 2023 (has links)
La carretera Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N se encuentra ubicada en el
departamento de Cajamarca y cuenta con una extensión de 74 kilómetros. Esta carretera fue
construida para descongestionar el tránsito de la ciudad, así como también incrementar el
turismo y comercio de la región. En la presente tesis, se diseña el pavimento para un kilómetro
de esta vía. Concretamente, el subtramo elegido se encuentra comprendido entre las
progresivas km. 53+780 y 54+780, que pertenece al tramo tres de la carretera (Maraypampa –
Empalme Ruta 3N).
En el diseño, se consideran dos tipos de pavimento: rígido y flexible. Para pavimento
rígido se diseña bajo las metodologías de la Portland Cement Association (PCA) y de la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Para
pavimento flexible se diseña mediante las metodologías del Instituto del Asfalto (IA) y de la
AASHTO. Cabe recalcar que, para el diseño, se emplean datos diferentes para simular un caso
distinto al encontrado en la realidad.
Se plantean 4 alternativas por metodología de diseño y se efectúa el análisis económico
de los costos de construcción de todas las opciones. El trabajo incluye el mantenimiento a lo
largo del tiempo de vida útil de la estructura en el programa HDM-4 para la alternativa más
económica de pavimento rígido y pavimento flexible. Finalmente, se elige la opción
económicamente más favorable y se diseñan las bermas.
Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de que el costo de construcción de un
pavimento flexible es menor que un pavimento rígido, al tomar en cuenta el costo de
mantenimiento de ambas estructuras, resulta económicamente más ventajoso construir un
pavimento rígido.
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Rediseño del óvalo de NaranjalGuzmán Balcázar, Jesús Arturo 03 June 2015 (has links)
El gran incremento de la flota vehicular hace que el tránsito en Lima cada vez sea
más caótico, sobre todo en los Conos que es donde habita la mayor población. Un
ejemplo claro es lo que ocurre en el óvalo Naranjal, donde las inmensas colas son
pan de cada día. Por ello, este proyecto de tesis trata de buscar la solución más
simple y económica para esta intersección en especial.
El primer objetivo es la de rediseñar geométricamente el óvalo, por ello se tuvo que
buscar la información teórica necesaria para poder cumplir con ello. Sin embargo,
debido a que en el Perú los conocimientos de óvalos son pobres, se tuvo que
buscar información en distintas fuentes extranjeras, sobre todo en norteamericanas
e inglesas.
El presente estudio hizo un análisis de campo en el cual se pudo obtener los flujos
vehiculares y peatonales, las colas y el tiempo aproximado para cruzar la
intersección. Además, se pudo analizar las posibles causas del congestionamiento
en el óvalo y con ello sus posibles soluciones. Una vez obtenido todos los datos
necesarios en campo, se analizaron distintas opciones de solución, ya sean con
softwares determinísticos o a través de micro-simulación. En los primeros se
comparaba el funcionamiento a través de los niveles de servicio que daban como
resultado cada aproximación y la intersección después de ejecutar los posibles
cambios de mejora. Para el segundo se utilizaron los parámetros mencionados,
colas y demoras, con los cuales se pudo ir regulando y obtener el ciclo óptimo para
un correcto funcionamiento después de varias corridas del programa.
Por último, se opta por la solución más viable y que de resultados con mejoras en el
funcionamiento de la intersección
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Ensanche y mejora de la carretera M-521 entre Navalagamella y Fresnedillas de la OlivaSánchez Carbajal, Koichi Carlos 13 September 2021 (has links)
En el presente trabajo se realizará el estudio de un tramo de 6km de la carretera M-521 que conecta los términos municipales de Navalagamella y Fresnedillas de la Oliva, en la Sierra Oeste de la Comunidad de Madrid. Los estudios muestran un crecimiento del tráfico que podría empeorar el nivel de servicio de la carretera actual, además que han producido varios accidentes en los últimos años, principalmente debido a salidas de la vía
Los objetivos de este trabajo son los siguientes:
• Proyectar actuaciones que tengan un impacto positivo en las características de la vía sin cambiarla completamente.
• Buscar aumentar la visibilidad, dando una mayor libertad de maniobras y mayor seguridad de los vehículos al cruzarse en sentido contrario, mediante el ensanche de la vía en toda su longitud.
Se propone de esta manera realizar un ensanche de la vía en toda su longitud, además de incorporar los elementos de señalización y seguridad que permitan una óptima circulación en la carretera durante los próximos 30 años. Las actuaciones proyectadas para conseguir estos objetivos se guían por los manuales y normativas técnicas en los que se indican las mejores soluciones a adoptarse según la situación actual. Se realiza el diseño de la carretera en el programa CLIP y se calcula el presupuesto estimado consultando bases de datos oficiales.
Se espera con este proyecto mejorar las condiciones de operación de la carretera priorizando aquellas soluciones que optimicen la funcionalidad y los recursos de tiempo y dinero durante la fase de construcción. Se concluye que el ensanche cumple con los objetivos trazados y que los materiales y procedimientos utilizados son los más adecuados para la realización de este proyecto.
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