Made available in DSpace on 2018-08-02T00:15:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_9970_AKILLA06222016.pdf: 2799814 bytes, checksum: df23ceeb8568623f5821e00078437c8c (MD5) Previous issue date: 2016-06-22 / Esta dissertação se insere na temática sobre desenvolvimento urbano de cidades médias, tendo como recorte analítico o empreendimento imobiliário Prima Città na cidade de Linhares, no estado do Espírito Santo. O ponto de partida para o trabalho é o entendimento de que o crescimento econômico de Linhares não é acompanhado de um desenvolvimento social em igual medida, daí a existência de um discurso político e midiático que se apoia no primeiro para legitimar suas ações perante a sociedade. Em virtude do aumento populacional e do destaque da economia de Linhares no cenário estadual, principalmente a partir dos anos 2000, o objetivo é analisar o papel desempenhado pelo Prima Città enquanto metáfora do desenvolvimento econômico da cidade. Para isso, foi feita uma análise do discurso de documentos públicos, publicitários e jornalísticos, cujos papéis se entrelaçam na construção de uma imagem da cidade. A análise aponta para um distanciamento entre as benesses prometidas pelo progresso econômico e o cotidiano da vida das pessoas na cidade.

O destaque alcançado por um grupo significativo de cidades do interior do estado de São Paulo, que nas últimas décadas só foi mais reforçado pelo dinamismo econômico, evidenciou os aspectos que as projetam como pólos regionais. Nesse grupo de cidades ressalta-se a extrema urbanização, em muitas delas uma avançada conurbação com as vizinhas. Surgem aglomerações, que vão de 500 mil a mais de dois milhões de habitantes, formando uma rede de cidades que lideram o segundo maior mercado consumidor brasileiro. A atividade industrial crescente, a geração de empregos, o conseqüente crescimento demográfico e o espraiamento urbano, deram a essas cidades características de organização espacial muito própria e um sistema viário que não acompanhou esse crescimento, mais expressivo do que os das grandes capitais. Contudo, um elemento está presente em todas essas cidades e constitui um rico patrimônio histórico e, talvez, estratégico em seus futuros: a ferrovia. Nas dez maiores cidades do interior paulista, a presença marcante da velha estação e da linha férrea, que as cruzam e as dividem, são as heranças do processo de desmantelamento e total abandono da função ferroviária de transporte de passageiros de longo percurso. Quase sempre relegadas a funções acessórias no planejamento urbano, a ferrovia também esteve distante, encerrada entre seus muros, mantendo o diálogo com as cidades embaraçado ao longo do tempo. Essa pesquisa se propôs a fazer um levantamento geral desses patrimônios ferroviários, identificar suas interfaces atuais com o meio urbano, os novos agentes envolvidos na sua exploração e, principalmente, a visão e os usos pretendidos pelos municípios para as faixas ferroviárias e suas áreas lindeiras. Buscando amparo nas evoluções históricas, na análise de influências recíprocas e nas relações entre transporte e urbanismo, questiona-se a presença dos trilhos nessas áreas intensamente urbanizadas e são expostas as relações institucionais que devem ser consideradas para planejar e viabilizar o seu aproveitamento, seja pela implantação de novos equipamentos urbanos, pelo uso compartilhado de transportes ou mesmo pela sua erradicação. / A large number of relevant cities in the countryside of São Paulo state has recently faced a remarkable distinction brought by a high economical dinamism in these regional poles during the last decades. These cities already have extreme urbanization rates and they are getting aglomerated, creating new metropolitan areas, with a huge population that is responsible for Brazil´s second largest consuming market. The increasing industrial activity and the offers of new jobs have both stimulated the spreading of its urbanized areas that are not always followed by enough new transportation infra structures. However, one element is very present in any of these cities and it stands for rich historical assets: the old railway. Inside any medium size São Paulo´s city in, the prominent station and the rail tracks still divide the urban center, instersecting its streets and being source of many conflicts and accidents. Nowadays, those abandoned structures are the inheritahe of passenger rail transportation, which was completely dismantled after freight rail transports privatizations. Specially inside the cities, not only the railways were continualy limited to secondary functions in all urban planning process, but the urban transportation was never taken as a priority for rail administration either. This research aimed to build a general view of railway equipments and structures of ten cities, identify possible interfaces with their urban areas, identify the agents envolved in its exploitation and mainly identify what the local expectations to the railways are. The analysis was done based on historical evolution of railways and cities, by the influence of transportation infra structure on territories. Urbanism and public transport organization notions were considered as well, in order to identify the needs and ways on what kind of railway would contribute or would be more profitable in new urban functions.

Um dos problemas mais sérios enfrentados pelas cidades brasileiras, principalmente as de porte médio, é a expansão urbana desordenada, agravada pela falta de planejamento. O objetivo desse projeto de pesquisa é avaliar se essa expansão desordenada tem alterado os padrões de acessibilidade intra-urbana das cidades médias brasileiras, através de um estudo de caso em duas cidades médias, Araraquara e São Carlos, no interior do estado de São Paulo. A partir do levantamento de dois índices de acessibilidades, um do tipo separação espacial e outro do tipo gravitacional, foram comparados os seus valores, ao longo da segunda metade desse século para o índice de separação espacial, e em dois instantes, 1980 e 1991, para o índice tipo gravitacional, tentando-se extrair, dessa análise, a influência da evolução desordenada da duas cidades sobre os níveis de acessibilidade intra-urbana. Todo o cálculo das acessibilidades, bem como a análise do processo expansão urbana x acessibilidade foi desenvolvido em um Sistema de Informações Geográficas. Os resultados comprovaram a hipótese inicial, mostrando que a acessibilidade das duas cidades piorou com o crescimento das mesmas e sugerem que os índices de acessibilidade podem servir, em certa medida, como ferramentas de planejamento urbano.

Um dos problemas mais sérios enfrentados pelas cidades brasileiras, principalmente as de porte médio, é a expansão urbana desordenada, agravada pela falta de planejamento. O objetivo desse projeto de pesquisa é avaliar se essa expansão desordenada tem alterado os padrões de acessibilidade intra-urbana das cidades médias brasileiras, através de um estudo de caso em duas cidades médias, Araraquara e São Carlos, no interior do estado de São Paulo. A partir do levantamento de dois índices de acessibilidades, um do tipo separação espacial e outro do tipo gravitacional, foram comparados os seus valores, ao longo da segunda metade desse século para o índice de separação espacial, e em dois instantes, 1980 e 1991, para o índice tipo gravitacional, tentando-se extrair, dessa análise, a influência da evolução desordenada da duas cidades sobre os níveis de acessibilidade intra-urbana. Todo o cálculo das acessibilidades, bem como a análise do processo expansão urbana x acessibilidade foi desenvolvido em um Sistema de Informações Geográficas. Os resultados comprovaram a hipótese inicial, mostrando que a acessibilidade das duas cidades piorou com o crescimento das mesmas e sugerem que os índices de acessibilidade podem servir, em certa medida, como ferramentas de planejamento urbano.

Submitted by ANA CLAUDIA NOGUEIRA MAIA null (maia.anaclaudia@gmail.com) on 2018-01-05T23:52:24Z No. of bitstreams: 1 Ana Claudia repositório.pdf: 6122269 bytes, checksum: 6126490650d429327e4acdbbafd9d9a0 (MD5) / Rejected by Adriana Aparecida Puerta null (dripuerta@rc.unesp.br), reason: Prezada Ana Claudia Nogueira Maia, Solicitamos que realize uma nova submissão seguindo as orientações abaixo: - Capa - Faltou a capa no documento enviado. Este item é elemento obrigatório de acordo com as normas de trabalhos do seu Programa de Pós Graduação. Agradecemos a compreensão e aguardamos o envio do novo arquivo. Atenciosamente, Biblioteca Campus Rio Claro Repositório Institucional UNESP on 2018-01-08T18:17:00Z (GMT) / Submitted by ANA CLAUDIA NOGUEIRA MAIA null (maia.anaclaudia@gmail.com) on 2018-01-19T00:51:54Z No. of bitstreams: 1 tese repositório 2.pdf: 7052411 bytes, checksum: 4bdcc9b732df6b8e25fac2b4a724cc65 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Aparecida Puerta null (dripuerta@rc.unesp.br) on 2018-01-19T13:14:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 maia_acn_dr_rcla.pdf: 7052411 bytes, checksum: 4bdcc9b732df6b8e25fac2b4a724cc65 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-19T13:14:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 maia_acn_dr_rcla.pdf: 7052411 bytes, checksum: 4bdcc9b732df6b8e25fac2b4a724cc65 (MD5) Previous issue date: 2017-11-24 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / As pesquisas em Geografia na contemporaneidade buscam refletir sobre os complexos fenômenos que envolvem diferentes espaços e sociedades. Nesta tese buscou-se compreender o papel do comércio popular em distintas áreas da cidade de Rio Claro (Rua Jacutinga, Rua 06 e Avenida M-23), para entender a dinâmica do processo de (re)produção desses espaços de comércio. O comércio sempre foi um fator determinante na produção do espaço urbano das cidades desde a sua origem, fazendo parte da sua razão de ser. Assim, partimos do pressuposto que as atividades comerciais (re)produzem novas formas urbanas e, portanto, são fundamentais para o entendimento do espaço urbano e do modo de produção da vida urbana. Destarte, procuramos nesta pesquisa, analisar o pequeno comércio popular no contexto da dinâmica comercial intraurbana das cidades médias. Para alcançar nossos objetivos realizamos as analises quantitativa e qualitativa, o primeiro momento quantitativo constitui-se na aplicação de questionários, no momento qualitativo , criou-se um roteiro de entrevistas. A articulação entre as duas formas de abordagem possibilitaram a análise e compreensão das dimensões materiais e subjetivas que fazem parte dos espaços de comércio aqui analisados. Como aporte teórica, para o desenvolvimento da análise da dinâmica e da distribuição espacial das atividades comerciais e suas estruturas no bairro e, também, para classificar o pequeno comércio popular, a Teoria dos Dois Circuitos da Economia Urbana, proposta por Milton Santos na década de 1970 para pensar o desenvolvimento econômico dos países subdesenvolvidos, tratava-se de um novo paradigma. Esta teoria se tornou importante, desde então, para os estudos de Geografia Urbana. / Research in Geography in the contemporary world seeks to reflect on the complex phenomena that involve different spaces and societies. This thesis aimed to understand the role of popular commerce in different areas of the city of Rio Claro (Rua Jacutinga, Rua 06 and Avenida M-23), in order to understand the dynamics of the (re) production of these trade spaces. Trade has always been a determining factor in the production of the urban space of cities since its origin, as part of its raison d'être. Thus, we assume that commercial activities (re) produce new urban forms and, therefore, are fundamental for the understanding of urban space and the way of production of urban life. From this, we seek in this research, to analyze the small popular commerce in the context of the intra-urban commercial dynamics of medium cities. In order to achieve our objectives, we perform quantitative and qualitative analyzes, the first quantitative moment is the application of questionnaires, at the qualitative moment, a script of interviews was created. The articulation between the two forms of approach made possible the analysis and understanding of the material and subjective dimensions that are part of the trade spaces. As a theoretical contribution, for the development of the analysis of the dynamics and spatial distribution of commercial activities and their structures in the neighborhood, and also to classify the small popular commerce, The Theory of Two Circuits of Urban Economy, proposed by Milton Santos in the decade of 1970 to think about the economic development of underdeveloped countries, it was a new paradigm. This theory has become important since then for the studies of Urban Geography. / CNPq: 159104/2015-7.

Submitted by Rafael Bastazini Lazzari null (basta_pena@hotmail.com) on 2016-10-18T20:07:25Z No. of bitstreams: 1 Dissertação final - Biblioteca - Consulta.pdf: 3203557 bytes, checksum: 48ac6a51b15c8dc6eb0820a6c395b1bd (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2016-10-25T12:52:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 bastazini_r_me_prud.pdf: 3203557 bytes, checksum: 48ac6a51b15c8dc6eb0820a6c395b1bd (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-25T12:52:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 bastazini_r_me_prud.pdf: 3203557 bytes, checksum: 48ac6a51b15c8dc6eb0820a6c395b1bd (MD5) Previous issue date: 2016-09-06 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A ampliação do crédito no Brasil na primeira década dos anos 2000, com destaque para o uso do cartão de crédito, foi crucial para o aumento do consumo. Esta forma de acesso chegou ao setor imobiliário viabilizado por instituições financeiras como é o caso da Caixa Econômica Federal (CEF), principal financiadora imobiliária do país. A ampliação do crédito habitacional, por iniciativa das políticas governamentais se desdobra na atuação da CEF, à qual disponibiliza cartões de débito com crédito aprovado como o cartão Construcard. Neste contexto, nos propomos a analisar de que maneira a expansão do crédito imobiliário e habitacional vem influenciando o que tomamos como hipótese desta pesquisa que é a “creditização do morar”, que só faz sentido se a compreendermos como um desdobramento de um processo mais amplo, o da financeirização da produção imobiliária e habitacional. Como forma de entender o sistema no qual se articula e os efeitos na espacialização da relação consumo e crédito no que se refere ao morar, buscamos entender as cidades de Marília e Presidente Prudente no estado de São Paulo, nas quais o consumo da habitação é associado a produtos, atividades e ramos que a envolvem. Assim, propomos verificar os desdobramentos da expansão do crédito habitacional nestas cidades a partir do uso e da concessão desta modalidade de consumo no espaço urbano – o Construcard. Com esta pesquisa, buscou-se, portanto, estabelecer a relação de complementaridade e de distinção entre o que reconhecemos como dois processos: de um lado a financeirização, com uma arquitetura mais ampla e sofisticada, e de outro a creditização que se retroalimenta de um sistema articulado para que o consumo da habitação e tudo o que o envolve se expanda para diferentes segmentos sociais e que o crédito não seja somente uma modalidade de consumo, mas o próprio consumo. / The expansion of credit in Brazil, especially in the first decade of the 2000’s, highlighting the use of credit card, was crucial to the consumption increase. This way of access reached to real estate feasible by financial institutions such as Caixa Econômica Federal (CEF), the leading real estate financier of the country. The housing credit expansion, by governmental policies unfolds in the performance of the CEF, which offers debit cards with approved credit as the Construcard card. In this context, we propose to analyze in which manner the real estate and housing expansion credit has influenced what we take as a hypothesis of this research which is the "creditization of living", it only makes sense if understood as a deploymtn of a larger process, the financialization of the real estate and housing production. In order to understand the system in which articulates and effects on the spatial relation between consumption and credit in relation to housing, we seek to understand the cities of Marília and Presidente Prudente in São Paulo, in which the housing consumption is associated with products, activities and branches that surround it. Therefore, we propose to verify the consequences of the housing credit expansion in these cities from the use and the granting of this consumption mode in the urban space - the Construcard -. With this research, we sought to therefore establish a relation of complementarity and distinction between what we recognize as two processes: on one hand “financialization”, with a wider and more sophisticated architecture, and others to "creditization” that not only sustains first but it feeds back of an articulated system for the consumption of housing and everything that surrounds it to expand to different social segments and the credit is not only a consumption mode, but the consumption itself.

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:27:54Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6652_1.pdf: 14983153 bytes, checksum: 5fe6800ff9cf742d19579d140c0d86ee (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Trata da articulação entre estrutura intraurbana e estrutura interurbana mediante a análise da influência dos meios de acessibilidade interurbana (rodovias, ferrovias hidrovias, aeroportos) no crescimento e na configuração da estrutura intraurbana de cidades médias amazônicas, estas definidas com base em critérios funcionais e demográficos. Parte da discussão das noções de sistema e de estrutura para distingui-las e definir sistema e estrutura espaciais (gerais e urbanos). O sistema espacial urbano é visto como um sistema aberto e complexo, e a estrutura urbana como a parte do sistema espacial urbano composta pelos elementos essenciais do todo e suas relações. Após rever criticamente as teorias e modelos de estrutura urbana (interurbana e intraurbana), e evidenciar a escassez de estudos que liguem as estruturas espaciais inter e intraurbanas, baseada na obra de Milton Santos, estabelece uma matriz conceitual onde os meios de acessibilidade interurbana aparecem como objetos técnicos que mediam as estruturas espaciais das duas escalas geográficas enfocadas. Para verificar como isso ocorre em 21 cidades médias amazônicas, primeiro analisa - com base em pesquisa bibliográfica e em informações das regiões de influência das cidades produzidas pelos estudos do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística - as origens e os papéis desempenhados pelas cidades médias selecionadas e pelos meios regionais de acessibilidade interurbana na configuração das redes urbanas (regional e comandadas pelas referidas cidades médias). Depois, relaciona a presença dos elementos de articulação interurbana (hidrovias, rodovias, ferrovias, portos, atracadouros, aeroportos e terminais rodoviários) com: (a) o crescimento do tecido urbano, nas três últimas décadas, este obtido através do tratamento de imagens do satélite Landsat 5-TM; (b) as estruturas intraurbanas verificadas em 1991 e 2000, estas definidas pelas localizações do sistema viário básico e das nucleações principais de comércios e serviços (identificados a partir de imagens disponibilizadas no Google Earth e em documentos técnicos), bem como pelas distribuições espaciais intraurbanas das densidades demográficas e dos estratos de renda dos chefes de domicílio, conseguidas mediante o uso de dados desagregados em nível de setor censitário dos Censos Demográficos, ajustados em células quadradas de 100 metros de lado, para fins de comparação e exclusão de vazios urbanos. Conclui identificando padrões de estrutura intraurbana relacionados aos meios de acessibilidade interurbana e apontando desdobramentos para pesquisas futuras

O destaque alcançado por um grupo significativo de cidades do interior do estado de São Paulo, que nas últimas décadas só foi mais reforçado pelo dinamismo econômico, evidenciou os aspectos que as projetam como pólos regionais. Nesse grupo de cidades ressalta-se a extrema urbanização, em muitas delas uma avançada conurbação com as vizinhas. Surgem aglomerações, que vão de 500 mil a mais de dois milhões de habitantes, formando uma rede de cidades que lideram o segundo maior mercado consumidor brasileiro. A atividade industrial crescente, a geração de empregos, o conseqüente crescimento demográfico e o espraiamento urbano, deram a essas cidades características de organização espacial muito própria e um sistema viário que não acompanhou esse crescimento, mais expressivo do que os das grandes capitais. Contudo, um elemento está presente em todas essas cidades e constitui um rico patrimônio histórico e, talvez, estratégico em seus futuros: a ferrovia. Nas dez maiores cidades do interior paulista, a presença marcante da velha estação e da linha férrea, que as cruzam e as dividem, são as heranças do processo de desmantelamento e total abandono da função ferroviária de transporte de passageiros de longo percurso. Quase sempre relegadas a funções acessórias no planejamento urbano, a ferrovia também esteve distante, encerrada entre seus muros, mantendo o diálogo com as cidades embaraçado ao longo do tempo. Essa pesquisa se propôs a fazer um levantamento geral desses patrimônios ferroviários, identificar suas interfaces atuais com o meio urbano, os novos agentes envolvidos na sua exploração e, principalmente, a visão e os usos pretendidos pelos municípios para as faixas ferroviárias e suas áreas lindeiras. Buscando amparo nas evoluções históricas, na análise de influências recíprocas e nas relações entre transporte e urbanismo, questiona-se a presença dos trilhos nessas áreas intensamente urbanizadas e são expostas as relações institucionais que devem ser consideradas para planejar e viabilizar o seu aproveitamento, seja pela implantação de novos equipamentos urbanos, pelo uso compartilhado de transportes ou mesmo pela sua erradicação. / A large number of relevant cities in the countryside of São Paulo state has recently faced a remarkable distinction brought by a high economical dinamism in these regional poles during the last decades. These cities already have extreme urbanization rates and they are getting aglomerated, creating new metropolitan areas, with a huge population that is responsible for Brazil´s second largest consuming market. The increasing industrial activity and the offers of new jobs have both stimulated the spreading of its urbanized areas that are not always followed by enough new transportation infra structures. However, one element is very present in any of these cities and it stands for rich historical assets: the old railway. Inside any medium size São Paulo´s city in, the prominent station and the rail tracks still divide the urban center, instersecting its streets and being source of many conflicts and accidents. Nowadays, those abandoned structures are the inheritahe of passenger rail transportation, which was completely dismantled after freight rail transports privatizations. Specially inside the cities, not only the railways were continualy limited to secondary functions in all urban planning process, but the urban transportation was never taken as a priority for rail administration either. This research aimed to build a general view of railway equipments and structures of ten cities, identify possible interfaces with their urban areas, identify the agents envolved in its exploitation and mainly identify what the local expectations to the railways are. The analysis was done based on historical evolution of railways and cities, by the influence of transportation infra structure on territories. Urbanism and public transport organization notions were considered as well, in order to identify the needs and ways on what kind of railway would contribute or would be more profitable in new urban functions.

O objetivo principal dessa dissertação consiste em analisar o processo de estruturação intra-urbana de Passo Fundo, à luz das dinâmicas socioeconômicas que a caracterizam como cidade média que desempenha funções de centro regional e de apoio ao agronegócio. Para tanto, assumindo a sobreposição de escalas analíticas como uma premissa de método, organizamos a pesquisa em duas partes. Na primeira, a partir de referencial teórico pautado em estudos da Rede de Pesquisadores sobre Cidades Médias (RECIME) e nas teorias de Milton Santos, buscamos analisar as relações horizontais que a cidade estabelece com a região, sobretudo através da oferta de comércio, saúde e educação superior; num outro nível de análise abordamos as relações verticais que se estruturam em rede, extrapolam a região e inserem Passo Fundo em circuitos econômicos globalizados relativos à produção de alimentos, como cidade de apoio ao agronegócio. Na segunda parte do trabalho, a partir dos estudos de Flávio Villaça sobre a formação do espaço intra-urbano brasileiro, analisamos a estrutura intra-urbana de Passo Fundo a partir de seus elementos principais (o centro, as áreas industriais e as áreas residenciais segundo as classes sociais) enfatizando suas localizações e a maneira como se articulam, assim como a atuação dos diferentes grupos sociais enquanto agentes produtores-consumidores do espaço intra- urbano. Em linhas gerais, observamos que as dinâmicas socioeconômicas regionais definiram o ritmo da urbanização de Passo Fundo que se intensifica na segunda metade do século XX, em função da reestruturação produtiva da agricultura e da consolidação da cidade como centro regional. Estruturada ao longo de caminhos regionais como local de passagem, a cidade passa a crescer em ritmo mais intenso após 1950, como destino principal das migrações do campo e de outras cidades do entorno. O incremento populacional gera novas demandas urbanas e evidencia a produção de uma periferia carente, em paralelo à concentração de investimentos públicos na área central, consolidada como local de moradia das classes de alta renda e objeto de valorização fundiária e imobiliária. Caracteriza-se assim um típico modelo de segregação centro-periferia, condicionado aos interesses de mercado e legitimado pelo Estado. Atualmente, o dinamismo econômico expresso pelo crescimento do setor terciário e pela industrialização da economia se manifesta na cidade a partir da inserção de novos vetores de expansão urbana, expressos pela implantação de um grande loteamento de uso misto de média e alta renda assim como de condomínios de luxo na periferia. Ressaltamos que embora se manifestem em diferentes intensidades e complexidades, os processos em Passo Fundo têm a mesma natureza daqueles observados em outras cidades médias e também nas metrópoles, uma vez que se inserem na mesma estrutura social e resultam, em última análise, da produção capitalista da cidade, legitimada pelo Estado e comandada pelas classes dominantes. / This dissertation main goal is to analyze the intra-urban structuring process of Passo Fundo, focusing on the socioeconomic dynamics that qualify the city as a medium-size one, owner of functions such as regional center or supportive local for agricultural business. For such an aim, we intend to assume an overlap of analytical scales as a premiss for methodology, which has led the organization of our research to divide itself into two parts. In the first one, based on theoric references that come from the studies of the Medium-Size Cities Researchers Web (Rede de Pesquisadores sobre Cidades Médias - RECIME) and also from Milton Santos ideas, we examined the horizontal relations between the city and its region, mainly the relations that concern to commercial and health services and also university education; in another analytic level, we observed the vertical relations, web structured, which go beyond the regional territory and place Passo Fundo in economic and globalized circuits related to food production (thanks to its already mentioned support to agricultural business). In the second part of this dissertation, taking Flávio Villaça\'s studies about the formation of Brazilian intra-urban space as a ground, we commented the same theme related to Passo Fundo: the main elements of the city were priorized (the center, its industrial and residential areas - and its separation in social classes) in an investigation that emphasized the location and the way these elements articulate themselves in the city; as well as the actions of social groups, in the aspects of production and consumism of goods in the intra-urban space. Briefly, we observed the socioeconomic dinamics (located in a regional sphere) as definers to the urbanization rhythm in Passo Fundo - which has intensified itself in the second part of the XXth century, due to productive restructuration on agriculture and the consolidation of the city as a regional center. Passo Fundo was structured along regional roads and definied as a city for transition, it starts to grow faster after 1950, and it becomes the main destiny for migrants from the country and satellite cities around. Such a growth on population generates new urban demands and produces a notable needy periphery, parallelly to the concentration of public investments in the central area - which has consolidated itself as a residential place for the higher society, and also as a goal for land and housing speculation. By theses means, a typic segregational model (the center-periphery one) is characterized, and it shows itself as conditioned to market interests which are state-legitimated. Currently, the economic dynamism expressed in the third and second sector manifests itself in the city through the insertion of new vectors in the urban expansion, which show themselves in the implantation of a great allotment willing to mix use (for high and middle classes), as well as luxurious condominiums in the periphery. Although these processes manifest with different intensities and complexities, we highlight them in Passo Fundo as sharing the same nature of the ones observed in medium-size and metropolitan cities, as they are inserted in the same social structure and are product, ultimately, of the capitalist development of the city, owned by the high classes and state-legitimated.

Ao tratarmos da temática da urbanização, e neste caso, da urbanização na Amazônia, devemos levar em conta suas peculiaridades. As cidades devem ser entendidas a partir da maneira como se inserem, em maior ou menor grau na divisão do trabalho, e como historicamente foram afetadas pela divisão inter-regional do trabalho. (SANTOS, 2005) Assim, voltamos nosso olhar para a importância assumida pela cidade de Marabá no sudeste do Pará, tendo em vista sua centralidade na dinâmica de reestruturação socioespacial da região amazônica. Duas questões centrais norteiam esse trabalho: a) qual a importância exercida pela cidade de Marabá, enquanto uma cidade média, na rede urbana e no processo da reestruturação produtiva e espacial, da região amazônica? b) que elementos contribuem para que a cidade de Marabá se torne central nesse processo de reestruturação regional? Dessa forma, buscamos compreender, como, nesse processo de reestruturação da região amazônica, a cidade de Marabá, foi assumindo relevância na dinâmica urbana do sudeste paraense. Entrementes, essa dinâmica urbana regional, nos remete à investigação das possíveis centralidades que algumas cidades da região vêm assumindo nas redes de circulação do território, a partir da reestruturação produtiva regional. Finalmente, nossas preocupações se apresentam como pontos de partida para o entendimento desse conjunto de relações desencadeadas no âmbito da rede urbana regional, em que as especificidades das cidades na Amazônia, a exemplo de Marabá, acabam sendo fundamentais para a compreensão desse processo. / In addressing the theme of urbanization, and in this case, the urbanization in the Amazon, we must take into account their peculiarities. Cities should be understood from the way they fall to a greater or lesser degree in the division of labor, and how historically been affected by inter-regional division of labor. (SANTOS, 2005) Thus, we turn our attention to the importance assumed by the city of Marabá in southeast of Pará, in view of its centrality in the restructuring of sociospatial dynamics of this region. Two central questions guide this work: a) how important is exercised by the city of Marabá, while an average city, the urban network and in the process of productive restructuring and space, the Amazon region? b) what factors contribute to the city of Marabá becomes central in this process of regional restructuring? Thus, we seek to understand how, in the process of restructuring the Amazon region, the town of Marabá, assumed significance in the dynamic urban southeastern of Pará. Meanwhile, the urban regional dynamics, leads us to investigate the possible centralities that some cities in the region are taking on the networks of circulation territory, from the regional industrial structure. Finally, our concerns are presented as starting points for understanding this set of relations triggered within the urban area, in which the specifics of the cities in the Amazon, like Marabá, end up being key to understanding this process.