Programa de Pós-Graduação em Geotecnia. Núcleo de Geotecnia, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Marise Leite (marise_mg@yahoo.com.br) on 2016-02-29T14:13:11Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) DISSERTAÇÃO_ControleQualidadeBarragem.pdf: 18432045 bytes, checksum: 8c7fae112088ebd55deac0b8d8a3b785 (MD5) / Approved for entry into archive by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2016-04-11T13:36:23Z (GMT) No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO_ControleQualidadeBarragem.pdf: 18432045 bytes, checksum: 8c7fae112088ebd55deac0b8d8a3b785 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-12T19:46:53Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO_ControleQualidadeBarragem.pdf: 18432045 bytes, checksum: 8c7fae112088ebd55deac0b8d8a3b785 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2016 / Barragens de enrocamento com núcleos de concreto asfáltico constituem alternativas muito interessantes para a implantação de empreendimentos hidrelétricos de grande porte na região Norte do Brasil, pois possibilitam as atividades construtivas mesmo nos períodos chuvosos e, uma vez que incorporam núcleos bastante esbeltos, permitem a adoção de barragens com taludes íngremes, com grande redução e economia dos materiais utilizados. O comportamento geotécnico do núcleo asfáltico constitui a premissa básica de projeto de barragens de enrocamento que utilizam esta tecnologia como elemento de vedação. Neste contexto, impõe-se estabelecer procedimentos rigorosos de controle em relação às propriedades tecnológicas do CAP (cimento asfáltico de petróleo), dos agregados presentes na mistura asfáltica, da transição fina, dos enrocamentos e de suas correspondentes misturas, bem como das metodologias construtivas associadas ao lançamento e compactação destas misturas em campo. O objetivo principal deste estudo é apresentar, de forma sistêmica e estruturada, os principais condicionantes geotécnicos que influenciam a construção de núcleos asfálticos em barragens de enrocamento, considerando-se a experiência e o envolvimento profissional do autor como responsável pela engenharia do proprietário, no setor de geotecnia e na fiscalização da construção da barragem de enrocamento, utilizando materiais betuminosos como núcleos de vedação, no caso da obra da UHE Jirau. Complementarmente, propõe-se abordar a sistemática do controle tecnológico e das metodologias construtivas destes maciços, conforme adotadas no âmbito do empreendimento estudado, bem como discutir os critérios, normas e procedimentos que regulam em campo a implantação de núcleos asfálticos como elementos de vedação de barragens de grande porte, com ênfase especial no controle das temperaturas de campo dos materiais betuminosos, que constitui um fator de extrema relevância sobre a trabalhabilidade e o desempenho final das misturas e na resposta do núcleo como elemento estrutural e de estanqueidade da barragem. ____________________________________________________________________________________ / ABSTRACT: Rockfill dams with asphalt concrete center core are very attractive design alternatives for implementation of large hydroelectric power plants in the northern Brazil since this type of dam can make it possible to keep the construction activities even during raining seasons; As the asphalt cores are thin, it is always possible to adopt in the design steep embankments slopes that lead to economies in the rock material for the dams. The geotechnical performance of the asphalt core is a basic characteristic in the design of rockfill dams where this sealing technology is applied. So, strict control procedures are necessary as long as the technologic properties of the asphalt cement derived from oil, the properties of the aggregates, the properties of the thin transition and even the rockfill properties are concerned. The control of the construction methods such as the placing and the compaction is also important. The aim of this paper is to show in a logic form, the main geotechnical aspects that are important in the construction of asphalt cores in rockfill dams. This is based in the experience of the author who was the owner engineer responsible for the geotechnical aspects of the construction of the rockfill dam with impervious asphalt core of the Jirau hydroelectric power plant. It is also mentioned how the construction control shall be done in dams with asphalt core such as the Jirau embankment dam, as well as the general criteria and standards to be applied in the design and construction of asphalt center cores as impervious elements of large rockfill dams. One of the main aspects is the temperature control of the bituminous materials in the field since it is extremely important as long as the workability and the performance of the core in its effectiveness as a sealing element of the dam is concerned.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2014-08-06T17:08:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 323441.pdf: 7077436 bytes, checksum: 2596def19711bf2bd5552a912907dc8b (MD5) Previous issue date: 2013 / A pesquisa tem por objetivo principal estudar o comportamento mecânico das misturas de concreto asfáltico com aplicação dos aditivos poliméricos PR PLAST S (base plastômero) e PR FLEX 20 (junção de plastômeros e elastômeros). São formuladas três misturas para a camada superficial e estrutural do pavimento: a mistura Béton Bitumineux Mince classe 3 (BBM-3), com adição de PR FLEX 20 (destinada às camadas superficiais sem função estrututal); a mistura Béton Bitumeneux Módule Elevé classe 2 (BBME-2), com adição de PR PLAST S (destinada às camadas superficiais com função estrutural); e a mistura convencional Grave Betume classe 4 (GB-4), para camada estrutural. Nesta pesquisa, utiliza-se o ligante convencional CAP 50/70. Os ensaios laboratoriais realizados de acordo com a metodologia francesa de formulação de misturas de concreto asfálticos são: PCG (Prensa de Compactação por Cisalhamento Giratória), Duriez, Deformação Permanente, Módulo Complexo e Fadiga. Os dois últimos ensaios são realizados à flexão alternada de dois pontos e modo contínuo no domínio frequencial, mais conhecidos como ensaios fundamentais, pois fornecem os parâmetros intrínsecos utilizados no projeto de dimensionamento. O dimensionamento hipotético da estrutura do pavimento é realizado por meio do software Viscoroute, que leva em conta o modelo reológico e de comportamento viscoelástico de Huet-Sayegh. Após a análise dos resultados, chegou-se às seguintes conclusões: na avaliação de compacidade, as misturas modificadas aumentaram a resistência à compactação e consequentemente aumentaram a viscosidade; quanto à avaliação da ação deletéria da água e do afundamento de trilha de roda, todas as misturas apresentaram resultados satisfatórios, pois atendem aos limites especificados; no entanto, a mistura com PR PLAST S apresenta menor afundamento de trilha de roda; no ensaio de Módulo Complexo, foi constatado que em todas as misturas analisadas, os maiores valores do módulo imaginário ocorreram na temperatura de 20°C, indicando situação mais crítica para o ensaio de Fadiga. Concluiu-se também que as misturas BBME-2 e BBM-3 são mais viscosas e suscetíveis que a mistura GB-4. Já no ensaio de Fadiga, a mistura BBME-3 apresentou maior valor de deformação para um milhão de ciclos. Portanto, a adição do PR-PLAST S melhora a característica em relação à Fadiga. <br> / Abstract : The main objetive of this research effort is to study the mechanical behavior of asphalt concrete mixtures applying the polymeric additives PR PLAST S (plastomer base) and PR FLEX 20 (plastomers and elastomers juction). Three mixtures are formulated for the surface layer of the pavement structure: Béton Bitumineux Mince mix class 3 (BBM-3) with the addition of PR FLEX 2; Béton Bitumeneux Módule Elevé mix class 2 (BBME-2) with the addition of PR PLAST S (intended for surface layers with structural purposes) and a conventional mixture of Grave Betume class 4 (GB-4) for the structural layer. In this study, the conventional binder 50/70 is used. The laboratory trials performed according to the French methodology for asphalt concrete formulation are: Gyratory Shear Press, Duriez, Permanent Deformation, Complex Modulus and Fatigue. The last two tests are performed with two-point bending and continuous modulus in the frequential domain, also known as fundamental tests as they provide the intrinsic parameters used in the pavement design. The hypothetical design of the pavement structure is performed using the software Viscoroute, which takes into account the model of rheological and viscoelastic behavior from Huet-Sayegh. After analyzing the results, the following conclusions were reached: In the evaluation of compactness, the modified mixtures increased its resistance to compression, and thus increased viscosity. As for the evaluation of the deleterious action of water and wheel track rutting, all mixtures presented satisfactory results as they meet the specified limits; however, the mixture with PR PLAST S presents lower levels of wheel track rutting; in the complex modulus trial, it was concluded that in all the analyzed mixtures the highest values of imaginary modulus are found in the temperature of 20°C, indicating the most critical situation for the fatigue test. It was also concluded that the mixtures BBME-2 and BBM-3 are more viscous and susceptible than the GB-4 mixture. In the fatigue test, the BBME-3 mixture presented a higher deformation value for each million cycles, thus adding the PR-PLAST S improves the fatigue characteristics.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico / Made available in DSpace on 2012-10-19T07:05:46Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T23:20:40Z : No. of bitstreams: 1 178107.pdf: 51334110 bytes, checksum: 96b7770412546eaa7a54faa069c496ee (MD5) / Neste trabalho são estudadas as graduações granulométricas dos agregados para maximizar o teor de vazios comunicantes e a permeabilidade. Foram escolhidos 3 tamanhos máximo de agregados e diferentes brechas na graduação da granulometria. O teor de asfalto foi obtido com a ajuda do ensaio Cántabro e do ensaio MARSHALL. Os parâmetros usados foram o teor de vazios e de vazios comunicantes determinados em corpos de prova MARSHALL. Foram executadas placas para avaliação da deformação permanente e da permeabilidade. Foram compactadas três placas para cada uma das granulometrias estudadas no compactador LPC, de acordo com normas francesas. O resultado dos ensaios mostrou concretos asfálticos drenantes com percentagem de vazios comunicantes maior que 25%, com velocidade de percolação de até 13 cm/s no ensaio de permeabilidade, com perdas no ensaio Cántabro menores do que 25% e percentagem de deformação permanente menor do que 10% (exceto para uma formulação). O estudo mostrou que é possível obter-se concretos asfálticos drenantes com teores de vazios superiores a 25% controlando-se as brechas da curva granulométrica, permanecendo as misturas com resistência à desagregação e à deformação permanente, em limiares adequados.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T15:30:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 278709.pdf: 5716286 bytes, checksum: d5d623494c6d081a4584e005a6c89ff8 (MD5) / O ensaio do ultra-som faz parte dos ensaios não destrutivos de análise das propriedades dos materiais, que vem sendo usado comumente em diversas áreas da engenharia civil, devido à facilidade da operação, ao seu relativo baixo custo, rapidez na execução dos testes e à ausência de danos no material analisado. Estas condições permitem que o ensaio do ultra-som ofereça a viabilidade para que seja usado na realização de testes in situ. Neste trabalho, foi utilizado o ensaio de ultra-som pelo modo de transmissão indireta para estimar a espessura da camada de concreto asfáltico em 6 placas compactadas em camadas superpostas. O método ultra-sônico tem dado bons resultados para estimar espessuras de peças de concreto com cimento Portland, porém a mesma qualidade não foi obtida neste trabalho para concreto asfáltico. A velocidade de propagação da onda na camada superficial pode ser determinada com o uso deste ensaio. Na metodologia francesa, dois dos ensaios mais importantes na preparação das misturas de concreto asfáltico são: o ensaio de fadiga e o ensaio do módulo complexo. Estes ensaios são realizados com corpos de prova trapezoidais extraídos de placas, previamente compactadas, quer sejam extraídas de campo ou preparadas em laboratório, as quais devem apresentar uniformidade na distribuição dos granulares e homogeneidade dos vazios. Geralmente, o método para avaliação da homogeneidade na placa é o Gamadensimétrico Nuclear, contudo, este equipamento não está disponível. Por esta razão, busca-se com a técnica de ultra-som encontrar uma maneira de avaliar a homogeneidade nas placas que atenda as limitações de precisão e estatística indicadas nas normas dos ensaios de módulo complexo e fadiga. O trabalho avalia o uso do método de ultra-som, pelo modo de transmissão direto, em 10 placas de concreto asfáltico para a determinação da velocidade de propagação da onda. Um dos critérios de seleção dos corpos de prova trapezoidais a utilizar nos ensaio de fadiga e do módulo complexo é a porcentagem de vazios. Os valores resultantes das porcentagens de vazios dos corpos de prova trapezoidais foram comparados com as velocidades de onda obtidas nos ensaios com ultra-som. Com a finalidade de facilitar a análise dos dados, os resultados são apresentados de forma gráfica (curvas de igual velocidade, em três dimensões e em cortes). Este estudo verificou que, ainda que o ensaio de ultra-som possa detectar a variação na homogeneidade das placas de concreto asfáltico, o nível de precisão do aparelho utilizado ainda não permite que o ensaio seja usado com o objetivo de seleção de placas para a realização dos ensaios de fadiga e módulo complexo, já que a triagem dos corpos de prova finais é bastante rigorosa. / The ultrasound is a non destructive testing method that has been widely used in the construction industry, due to its portability, be easily operated, has low cost and does not cause damages on the surface materials under test. These conditions allow in practice to ultrasound be used as a reliable testing for in situ applications. In this research ultrasound has been used in its indirect mode of transmission to estimate the thickness of asphalt concrete layers. There were used a total of 6 slabs All of them were compacted as overlapped layers. It is known that ultrasound has successfully been used to estimate Portland cement concrete layers however, in this research using asphalt concrete the tests has not shown good results. The speed propagation of the wave in the surface layer can be determined with the use of this test. In the French methodology context, there are two important tests used in the asphalt mixes formulation, such as: complex modulus and fatigue tests. These tests are made with specimens of trapezoidal geometry, which are extracted from slabs previously compacted in the field or in laboratory. These slabs must have a uniform distribution of the granular particles and homogeneity related to the air void contents. Generally, the Nuclear Gammadensimetric is the device used to attest the homogeneity of slabs, however, it is not available in Brazil nowadays. Taking into account this fact, the ultrasound technique comes out as a way to attest the homogeneity of the asphalt mix slabs, according to the statistical and accurate limits indicated by the French standardized specifications concerning the complex modulus and fatigue tests. Hence, this paper evaluates the use of the ultrasound technique, in the indirect method of measurement of a total of 10 asphalt mix slabs, in order to determine the speed propagation of the wave. One of the criteria used for selecting the trapezoidal specimens is regarding the air void content. The values obtained from these air void contents were compared to the speeds of the waves determined by the ultrasound tests. In order to become easier the data analysis, the results are presented in charts (equal speed curves, in three dimensions and with details of the cross sections of the slabs). This research verified that even the ultrasound test can detect the variations concerning the homogeneity of the asphalt mix slabs, the level of accuracy of the device used is not recommendable for measurements viewing to select slabs for complex modulus and fatigue tests, due the selecting process specified by the French methodology be very rigorous.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014 / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:21:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 331761.pdf: 13808442 bytes, checksum: 5e186ccb3a320ff134af913eddc3bf88 (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho apresenta o estudo do comportamento reológico e desempenho mecânico de misturas asfálticas modificadas com nanocompósitos. O objetivo central da pesquisa foi o desenvolvimento de misturas de concreto asfáltico nanomodificadas, com propriedades reológicas e mecânicas superiores à mistura de concreto asfáltico convencional, obtendo-se assim, misturas asfálticas menos susceptíveis aos principais mecanismos de deterioração dos revestimentos asfálticos brasileiros, trincamento por fadiga e deformação permanente. Dois tipos de nanomateriais (nanoargila e nanotubo de carbono) foram selecionados como cargas de reforço para a matriz asfáltica pura (CAP 50-70). Produziu-se 3 nanocompósitos asfálticos para cada nanomaterial estudado, diferenciados pelo teor de incorporação (1%, 2% e 3%) em peso do ligante asfáltico 50-70. Avaliaram-se as propriedades empíricas e reológicas (especificação Superpave) de cada nanocompósito desenvolvido, juntamente com o ligante asfáltico 50-70, e selecionou-se um nanocompósito de cada nanomaterial para a formulação de misturas asfálticas. A partir da dosagem Superpave foram produzidas 3 misturas asfáltica, uma constituída do ligante asfáltico 50-70 (referência) e as outras duas nanomodificadas pelos nanocompósitos selecionados (NA-3% e NTC-2%). Todas as misturas asfálticas foram submetidas aos ensaios de resistência à ação deletéria da água no ensaio de Lottman modificado, deformação permanente no simulador francês (LCPC), módulo complexo e resistência à fadiga no aparato quatro pontos. Os resultados obtidos demonstraram melhor comportamento reológico e desempenho mecânico das misturas nanomodificadas. Neste sentido, maior módulo complexo, menor ângulo de fase, maior resistência aos danos por umidade induzida, maior resistência à deformação permanente e fadiga foram obtidas pelas misturas nanomodificadas. O efeito benéfico dos nanomateriais é comprovado na simulação numérica da estrutura de um pavimento. Os revestimentos nanomodificados com nanoargila (NA-3%) e nanotubo de carbono (NTC-2%) apresentam um incremento na vida útil, no tocante à ruptura por fadiga, de 4,6 vezes e 6 vezes mais, respectivamente. A principal conclusão da pesquisa é a obtenção de misturas asfálticas com propriedades superiores à convencional, a partir da incorporação de materiais em escala nanométrica (nanotubo de carbono e nanoargila).<br> / Abstract: This research presents a study of rheological behavior and mechanical performance of nanocomposite-modified asphalt mixes. The main objective of this research was to develop nano-modified asphalt concrete mixes with rheological and mechanical proprieties are higher than standard asphalt concrete mixes, thus obtaining asphalt mixes less susceptible to the main deterioration mechanisms of Brazilian asphalt coatings, fatigue cracking and permanent deformation. Two types of nanomaterials (nanoclay and carbon nanotubes) were selected as reinforcement additives to pure asphalt matrix (CAP 50-70). Three (3) asphalt nanocomposites were produced for each nanomaterial studied, distinguished by rate of incorporation (1%, 2% and 3%) in 50-70 asphalt binder weight. Rheological and empiric proprieties of each developed nanocomposite were assessed (Superpave specifications), along with 50-70 asphalt binder, and one nanocomposite of each nanomaterial was selected to formulate asphalt mixes. Three asphalt mixes were produced from the Superpave dosage, one composed of asphalt binder 50-70 (reference) and the others nanomodified by the selected nanocomposites (NA-3% and NTC-2%). All asphalt mixes were submitted to strenght tests of deleterious action of water in modified Lottman test, permanent deformation in the French simulator (LCPC), complex modulus and fatigue life on four point bending test. The results obtained demonstrated the best rheological behavior and mechanical performance of nanomodified mixes. Thus, higher complex modulus, less phase angle, higher resistance to moisture-induced damage, higher resistance to rutting and fatigue life were obtained by nanomodified mixes. The beneficial effect of nanomaterials is verified in numerical simulation of pavement structure. Nanoclay (NA-3%) and carbon nanotube (NTC-2%) nanomodified coatings present an increment in life, concerning fatigue cracking of 4.6 times and 6 times more, respectively. The main conclusion of the survey is the possibility of obtaining asphalt mixes with properties superior to the standards, by incorporating nanometric scale nanomaterials (carbon nanotube and nanoclay).

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2012 / Made available in DSpace on 2013-06-25T23:12:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 312756.pdf: 3691581 bytes, checksum: 54831d84b3b083ea36d603bec42e298e (MD5) / A pesquisa estuda as propriedades mecânicas quanto a desagregação, permeabilidade e deformação permanente dos concretos asfálticos drenantes modificados por polímero SBS e borracha moída de pneus na condição com e sem ciclagem de água. Os granulares utilizados foram de origem granítica oriundos da Empresa Vogelsanger em Palhoça # SC e os ligantes de elevada consistência (CAP 30/45) fornecidos pela Refinaria Duque de Caxias (REDUC) e modificados a fim de atender o objetivo da pesquisa pela Empresa CBB Asfaltos em Curitiba # PR. Utilizou-se o CAP 30/45 com a intenção de obter misturas mais resistentes ao elevado tráfego que provoca o aumento da deterioração das rodovias e modificados para aumentar ainda mais essa resistência. A modificação caracterizou-se pela adição de 4% de polímero SBS por já ter sido tema de outras pesquisas e 20% de borracha moída de pneus pelo apelo ambiental, sendo que tal percentagem foi utilizada pois é a adotada pelas curvas granulométricas descontínuas que caracterizam as misturas drenantes. Para a realização de ambas as misturas, para que sejam comprovadamente drenantes, devem ter volume de vazios acima de 20% e permeabilidade com velocidade de escoamento acima de 0,6 cm/s e além disso, possuírem desagregação inferior a 25% e deformação permanente inferior a 10% para que não haja afundamentos nas trilhas de roda. A razão de estudar as condições das misturas com e sem ciclagem, é verificar o comportamento dessas misturas tanto em pista seca quanto com pista úmida ou molhada. Mas acima de tudo, o estudo busca desenvolver um bom pavimento que proporciona conforto, economia e segurança o que o pavimento drenante oferece por não haver a formação da hidroplanagem, viscoplanagem, reflexão luminosa, névoa d#água, irregularidades, graças à eliminação da lâmina d#água / The research studies the mechanical properties as to disintegration, permeability and permanent deformation of drainage asphalt concretes modifieds for polymer SBS and ground rubber tires in the condition with and without water cycling. The granulars used are of granitic origin from the Vogelsanger Firm in Palhoça - SC and the binders of high consistency (CAP 30/45) were provided by Duque de Caxias Refinery (REDUC) and modifieds for the purpose accord the objective of the research by CBB Asphalt Firm in Curitiba - PR. Was used himself the CAP 30/45 with the intention of obtaining mixtures more resistant to high traffic which causes the increase of the deterioration of the highways and modifieds to further increase this resistence. The modification was characterized himself by the addition of 4% of polymer SBS for already have been theme of other researchs and 20% of ground rubber tires by environmental appeal, being that such percentage was used because is adopted by the discontinuous granulometric curves that characterize the draining mixtures. For the realization of both mixtures, so that are provenly draining, must have void volume above than 20% and permeability with flow velocity above than 0,6 cm/s and furthermore, will possess disintegration less than 25% and permanent deformation less then 10% so that no there sags in the wheel tracks. The reason for study the conditions of mixtures with and without water cycling, is check the behavior of these mixtures both in dry runway as with moist or wet runway. But above all, the study search to develop a good paviment that provides comfort, economy and safety which the drainage paviment provides for have not the formation of hydroplaning, viscoplanagem, light reflection, water mist, irregularities, due to elimination of water depth

Orientador : Luiz Fernando Milanez / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-16T16:54:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Souza_EduardoGodoyde_D.pdf: 4390537 bytes, checksum: c8080bd881373b0c5cbba011542b4933 (MD5) Previous issue date: 1989 / Resumo: A seleção e utilização criteriosa do trator, bem cama a melhoria do seu desempenha, são fatores que contribuem para a redução dos custos do setor agropecuário. Os ensaios de desempenho, realizados por estações credenciadas, representam um dos instrumentos mais importantes no julgamento dos atributos de um trator e incluem, em geral, a determinação de desempenho na barra de tração (BDT) em pista de concreto. Devido este ensaio ser caro e lento, a sua eliminação é frequentemente proposta. O objetivo deste trabalho foi propor uma metodologia para simular o desempenho de tratores, com e sem tração dianteira auxiliar, em pista de concreto, a partir do ensaio do motor, das relações de transmissão, das características dimensionais e ponderais e do ensaio na BDT em duas marchas. O método possibilita a substituição dos ensaios normalizados, visto que proporcionou desvios no valor da tração e da potência na BDT menores que 2 Y. em relação ao medido. O método tem a vantagem de possibilitar a simulação à acelerações parciais e não perderia sua precisão caso o ensaio fosse realizado em somente uma marcha / Abstract: The adequate selection and utilization of tractors, as well as improvements in its performance, contribute to reduce casts in agriculture. Performance tests, carried out in authorized institutions, are very important to characterize a tractor; usually they include the evaluation of the drawbar performance on concrete. Due to the fact that this test is expensive and time consuming, its elimination is frequently suggested. The objective of this work is to propose a methodology to obtain the theorical tractor traction characteristics as a function of its engine performance test, total transmission gear ratio, dimensional characteristics and drawbar performance on concrete on two gears. Tractors with and without front-wheel assist were used. The method allows the substitution of normalized tests, exhibiting deviations smaller than 2 % for values of the drawbar power and traction relative to the tests results. The method has the advantage to allow the simulation at partial acceleration and the accuracy would not be affected if tests were conducted in one gear only / Doutorado / Doutor em Engenharia Mecânica

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T01:49:13Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T18:07:15Z : No. of bitstreams: 1 171246.pdf: 21898824 bytes, checksum: aa35660c46810346379ec50b5f8bd049 (MD5) / O objetivo deste trabalho foi caracterizar o comportamento estrutural e mecânico das misturas asfálticas empregadas na

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T20:55:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 233947.pdf: 2431435 bytes, checksum: eb7fe922f52cad0dd817a5e98de6b86a (MD5) / No presente trabalho foram avaliadas, em laboratório, as características de absorção sonora de amostras de concreto asfáltico com superfície drenante e densa. As amostras foram fabricadas com materiais granulares de mesma origem. As superfícies drenantes analisadas possuem granulometrias com diâmetros máximos diferentes, a saber, 12,5 e 9,5 mm. No processo de mistura das amostras fabricadas, utilizaram-se ligantes modificados com dois diferentes materiais: o asfalto modificado por borracha e o polímero SBS, para as misturas drenantes, e ligante comum de cimento asfáltico de petróleo 50 - 70, para as misturas densas. Após o processo de fabricação das amostras, verificou-se o comportamento acústico das mesmas, utilizando um sistema de medição em laboratório com o tubo de impedância, montado verticalmente sobre a superfície das amostras. Os dados dos resultados dos ensaios de absorção sonora foram então compilados com o auxílio do software Matlab, através de um programa que utiliza o método de função de transferência para este fim. Este programa forneceu os espectros de absorção sonora com a freqüência, função coerência com a freqüência, e impedância acústica normalizada com a freqüência. Pôde-se então verificar as tendências de comportamento da absorção sonora das amostras, comparando-as dentro de grupos com mesmo tamanho máximo de agregados e diferentes materiais de mistura, e ainda dentro de grupos com diferentes tamanhos máximos de agregado e diferentes materiais de mistura. Além disso, as amostras foram analisadas quanto ao coeficiente de absorção sonora na freqüência mais problemática com relação à emissão de ruídos emitidos por veículos automotores. Ainda verificou-se, nesta pesquisa, a permeabilidade das amostras de concreto asfáltico com superfície drenante, e aspectos ligados à porosidade das superfícies.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2013-07-16T02:41:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 222704.pdf: 7859480 bytes, checksum: 0b1232ae8aac07454a635f1029a14811 (MD5) / O estudo avalia as características físicas e o comportamento mecânico em laboratório de concreto asfáltico drenante confeccionado com materiais granulares de mesma origem e granulometrias idênticas para variações de modificadores de ligantes e adição de fibras de celulose. Os concretos asfálticos drenantes obtidos com polímeros Eastman EE-2, com asfalto-borracha e adição de fibras de celulose são avaliados em seu comportamento quanto à percentagem de vazios e vazios comunicantes, permeabilidade, desagregação no ensaio Cântabro, estabilidade e fluência no ensaio Marshall, resistência à tração indireta e deformação permanente (simulador de trilha-de-roda).