Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2013-03-04T17:59:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 303881.pdf: 4872722 bytes, checksum: 16bf8a0faf7e2bde6b7046709bcdc002 (MD5) / O objetivo desta pesquisa é estudar o comportamento do concreto asfáltico alterando as características originais por meio da sua modificação pelo polímero EVA (etileno acetato de vinila). Ensaios laboratoriais da metodologia francesa são realizados para formular um concreto asfáltico que seja capaz de resistir ao tráfego de maneira satisfatória, garantindo a qualidade do material ao longo da vida útil na estrutura de pavimento em que será aplicado. Nesse estudo foram utilizados dois tipos de ligantes asfálticos, sendo um ligante 50/70 convencional e um ligante 50/70 modificado com o copolímero EVA. Foram realizados ensaios de caracterização dos materiais, além dos ensaios Marshall, Duriez, Deformação Permanente, compreendendo ainda os ensaios fundamentais de Módulo Complexo e de Fadiga. Com a análise dos resultados desses ensaios pode-se concluir que o polímero EVA melhorou as características do concreto asfáltico. A eficácia do polímero foi constatado nos ensaios de Duriez (menor perda de resistência devido à ação da água), no ensaio de Deformação Permanente (maior resistência às solicitações de tráfego) e no ensaio de Fadiga (deformação admissível maior que o concreto asfáltico convencional). É feito um dimensionamento simulado onde demonstra que o uso do ligante modificado pelo polímero EVA faz com que diminua em dois centímetros a camada asfáltica. Em se tratando de obras de pavimentação, que se estendem por quilômetros, essa pequena espessura faz com que reduza os custos de uma obra rodoviária e aumente a vida útil do pavimento, visto que o concreto asfáltico modificado possui uma resistência maior à deformação permanente e à fadiga do que os concretos asfálticos convencionais. / The objective of this research is to study the behavior of asphalt concrete by altering its original characteristics through its modification by the EVA polymer (ethylene vinyl acetate). Laboratory tests applying the French methodology have been performed to produce an asphalt concrete, which is designed to resist traffic loads in a satisfactory manner, ensuring the quality of the material throughout the life of the flooring structure that will be applied. In this case, we have used two types of asphalt binders: a conventional 50/70 binder and a 50/70 binder with a modified EVA copolymer. Tests have been performed to characterise the material in addition to the Marshall test, Duriez test, Permanent Deformation test, comprising also the key tests such as Module Complex and Fatigue. Through the tests result analysis we concluded that the EVA polymer provided an improvement on the asphalt concrete characteristics. The polymer effectiveness was identified Duriez test (resistance loss due the water#s action), Permanent Deformation test (high resistance on traffic requests) and Fatigue test (admissible deformation higher than conventional asphaltic concrete). A structure simulation was carried out in which demonstrates the use of asphalt binder with a modified EVA copolymer resulting in two less centimeters of asphalt layer. In the case of pavement, which are extents, this small thickness reduced road work expenditures and increased the pavement life cycle. We concluded that the modified asphalt concrete has a higher resistance than conventional asphalt concrete in relation to permanent deformation and fatigue.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2013-12-05T23:35:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 320600.pdf: 20818334 bytes, checksum: ba284d99b75fcd9abb5649b1392eb911 (MD5) Previous issue date: 2013 / O objetivo principal desta pesquisa é avaliar a ação dos aditivos para a elaboração das misturas asfálticas mornas no módulo complexo e na fadiga. A distribuição granulométrica que compõe o esqueleto mineral é uma curva granulométrica densa. O procedimento de avaliação de misturas asfálticas nesta pesquisa esta baseada na formulação e normalização francesa, por causa de considerar esta metodologia mais próxima do que realmente acontece no campo. Os critérios normativos franceses são derivados de muitos anos de pesquisa tanto em campo como em laboratório, o que permitiu estabelecer uma estreita relação laboratório/campo, não existente em outras metodologias. O intuito desta pesquisa baseasse no estudo das misturas asfálticas mornas com o uso dos aditivos REDISET, CECABASE RT e ZEÓLITAS comparados com uma mistura padrão com CAP 50/70 mediante a realização dos ensaios da metodologia francesa: Duriez a 18?C (com e sem imersão na água) que estuda o comportamento na água da mistura asfáltica, Prensa de Compactação por Cisalhamento Giratório (PCG) que estuda a habilidade á compactação, Ornierage que estuda a resistência à formação de trilha de roda ou deformação permanente da mistura asfáltica, ensaio de Módulo Complexo que estuda o comportamento reológico e finalmente o ensaio de Fadiga que estuda o comportamento mecânico para avaliar a vida útil em número de ciclos. Finalmente, para que os resultados sejam analisados de uma maneira mais simples para o leitor, para cada mistura asfáltica analisada foi feito um dimensionamento hipotético que utiliza os princípios conceptivos franceses que abordam a sua vez o comportamento mecânico e reológico dentro das suas análises. Com este trabalho pode-se quantificar o nível de afetação da mistura pelo uso dos aditivos, para a produção de misturas asfálticas mornas. Estes resultados são facilmente apreciados no dimensionamento hipotético, onde são evidenciadas as diferenças entre as espessuras com o uso dos mesmos parâmetros de base. <br> / Abstract : The main aim of this research is to evaluate the action of aditives in the formulation of warm mix asphalts in the complex modulus and fatigue. The dense aggregate gradation is calculated by using Talbot's Equation. The rheological and mechanical analyses regarding the asphalt mixes are based on the French methodology, which was chosen by its well defined and narrow field/laboratory relation, not established yet by other methodologies. They were used aditives such as REDISET, CECABASE RT and ZEOLITES, which had their results compared with a conventional asphalt mix dosed with asphalt binder CAP 50/70. For proceeding the analyses mentioned, the following tests were made: Duriez at 18ºC (with and without immersion in water), to verify the water resistance; Giratory Compacting Shear Press, for checking the mechanical behavior during the application of compacting efforts; Rutting test, to verify the permanent deformation resistance; Complex Modulus, to determine the rheological behavior evolution of the mixes; and Fatigue test, to attest the resistance to rupture along the application of the loading cycles. Furthermore, it was realized a series of hipothetical design cases, also based on the French methodology, inserting the fundamental data obtained during the experimental campaign, principally those from Complex Modulus and Fatigue tests. By these analyses it is possible to identify the level of influence concerning each kind of aditive used in the warm mix asphalt formulations. These results are easily appreciated in the hipothetical design procedures, in which they are emphasized the differences regarding the asphalt layer thicknesses in conditions of same pavement infrastructure.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2002 / Made available in DSpace on 2012-10-19T15:14:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 293906.pdf: 2851287 bytes, checksum: baa6f0131732d456ee848ed0b558920b (MD5) / O presente estudo tem por objetivo analisar o processo do transporte de Concreto Asfáltico Usinado a Quente, através de simulação de sistemas. Isto é necessário devido ao ambiente altamente competitivo dos tempos atuais que obriga as empresas a investir em planejamento e programação. O uso racional de equipamentos e mão de obra, através do gerenciamento da produção, é fato cada vez mais necessário, visando principalmente melhorar a qualidade e reduzir custos operacionais. A utilização da simulação de sistemas como ferramenta, na melhoria de processos, vem tendo seu uso incrementado a nível mundial. O alto custo para sanar falhas em processos faz da simulação uma ferramenta ágil e de baixo custo. O presente estudo levou em consideração as vantagens e os possíveis problemas inerentes à utilização da simulação. Na empresa, o objetivo é determinar qual a utilização mais otimizada de seus equipamentos, determinação do tamanho de frota de caminhões para o transporte do material, bem como quais as interferências externas que influenciam a produção diária. Através da simulação é possível dimensionar o tamanho da frota necessária para a produção, analisar falhas de equipamentos e a possibilidades de períodos de chuvas, isto permite planejar as soluções para os problemas antes mesmo que ocorram. Foram executadas comparações entre os sistemas reais, isto é, como as empresas estão operando e a possibilidade de melhorias do mesmo através de períodos diferenciados de trabalhos para os equipamentos.

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-06T01:39:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_CarlosEduardoDelBenda_M.pdf: 2624680 bytes, checksum: 91c83d7e53e4678b23d6c80b5cb76bb5 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: A malha rodoviária brasileira tem grande importância para o desenvolvimento do País. Observando-se que esta malha é predominantemente de pavimento flexível, o estudo das propriedades de misturas betuminosas se toma indispensável. Com o desenvolvimento tecnológico de asfaltos, novas aplicações estão se mostrando viáveis e tecnicamente interessantes. Em algumas dessas aplicações, espera-se que estas misturas tenham uma permeabilidade adequada para o escoamento das águas precipitadas. Para caracterizar estas propriedades, desenvolveu-se, no Laboratório de Estradas de Engenharia Civil da Universidade de Campinas UNICAMP, um estudo da permeabilidade de 4 tipos de misturas betuminosas que pudessem caracterizar o amplo leque de misturas de graduação aberta. A partir dos resultados de permeabilidade obtidos, propõe-se a adoção do ensaio em novos projetos de misturas asfálticas durante a fase de elaboração e viabilização do mesmo, verificando se o tipo de mistura adotada é apropriado ou não com relação à precipitação característica do local e promovendo, acima de tudo, a segurança aos usuários. Propõe-se, ainda, a continuação do estudo para novos tipos de misturas asfálticas porosas, salientando-se que a utilização destas misturas ganha espaço no cenário nacional / Abstract: Brazilian highway network plays a huge importance for country development. Since most of this roads is formed by flexible pavement, a proper characterization of this bituminous mixture is indispensable. Following the development of new asphalt binders the altemative applications are becoming economic feasible. One of these applications is permeable wearing course that helps to drain off rainfall. In order of understand such bituminous mixtures a research was undergone in University of Campinas' Road Laboratory of Civil Engineering - UNICAMP where four different open coarse gradations were characterized, presenting a wide range of cases. As a result of this research new test methods for mixture design are proposed. It will be useful for selecting the right mixture for that place (amount of rain) in order to ensure user safety mainly. The continuation of this research includes other open graded mction coarse design since the adoption of this solution is growing nationwide / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2013-12-05T22:21:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 319994.pdf: 5981478 bytes, checksum: 22c522d53fb5ce83f4719112db989a3a (MD5) Previous issue date: 2013 / A presente dissertação teve por objetivo o desenvolvimento de uma metodologia de controle de qualidade para empresas produtoras de peças de concreto para pavimentação (PCP). Sua importância consiste em contribuir para que as fábricas de PCP, dentro de suas limitações, possam utilizar esta metodologia para obter um aumento da qualidade das peças produzidas, da produtividade e diminuição de custos inerentes ao processo. Visando atingir o objetivo proposto, inicialmente realizou-se um diagnóstico do processo produtivo de duas fábricas de PCP de Santa Catarina, sendo uma fábrica da Grande Florianópolis e outra de Blumenau. A partir do diagnóstico inicial das fábricas e de pesquisa bibliográfica foi possível propor o programa de controle de qualidade, sendo este dividido em 4 módulos. O objetivo dos módulos iniciais foi mostrar quais os ensaios são necessários para a definição do parâmetro de massa específica verde que as PCP devem atingir durante o processo produtivo de forma a garantir que aos 28 dias as peças atinjam resistência à compressão preconizada pela NBR 9781 (1987). Após a definição dos parâmetros dos módulos iniciais, foi proposto no módulo 4 um fluxograma de controle de qualidade para aplicação diária nas fábricas. Neste fluxograma, são apresentadas as possíveis causas e as medidas que devem ser tomadas caso não se atinja o parâmetro de massa específica verde na produção. Foi possível a aplicação de 3 módulos do programa de controle de qualidade nas duas fábricas estudadas. Os resultados obtidos mostraram que o coeficiente de variação da resistência à compressão foi maior do que o apontado pela literatura e que apenas o controle da massa verde e do traço do concreto não é suficiente para a garantia do fpk das PCP. Além disso, constatou-se que, a utilização volume de sólidos das peças como parâmetro genérico de controle da resistência não totalmente eficaz pois, apesar de ambas as fábricas estudadas utilizarem o mesmo cimento, a fábrica onde este volume foi maior, a resistência à compressão foi menor, mesmo utilizando um consumo de cimento mais elevado na produção. <br> / Abstract : The present dissertation aimed at developing a method of quality control for concrete pavers (PCP). The importance of the proposed method is to increase the competitiveness of PCP producers by gains of productivity and product quality leading to cost savings. In order to achieve the proposed goal, initially it was carried out a diagnosis of the production process in two factories PCP Santa Catarina: one located in Florianópolis and another in Blumenau. From the initial diagnosis and literature review, it was possible to propose a quality control program, divided into 4 modules. The objective of the initial modules was to show the tests were necessary to define the PCP density in green state during the production process in order to guarantee the compressive strength at 28 days recommended by NBR 9781 (1987). After that, It was proposed in module 4 a flow chart of quality control for daily use in factories. This flow chart presents the possible causes and probable solution procedures when the minimum density of green concrete in not achieved during PCP production. During the period of this research it was applied 3 modules of the proposed quality control method. The results obtained showed that the coefficient of variation of the compressive strength was greater than that estimated by literature and the control of the green mass and concrete mix proportion is not sufficient to guarantee the fpk of PCP. Moreover, it was found that the use of volume of solids of PCP as a generic quality control parameter is not totally effective because, although both plants studied use the same cement type and brand, that one where this volume was higher, the compressive strength was smaller, even using a higher cement content in the production process.

Orientador / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-11T03:51:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RiosSotomayor_WilbertRaymundo_M.pdf: 4799702 bytes, checksum: 552e8c4c8626703b7bc4bf6e0e052621 (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: Para o desenvolvimento de um projeto rodoviário, é conhecida a grande incidência de custos que tem os equipamentos empregados para a sua construção. Um fator importante para a otimização de custos neste tipo de empreendimentos é apresentado neste trabalho, já que há quantidade insuficiente de uma literatura clara e concisa sobre a produção de alguns equipamentos. Este estudo tem como objetivo identificar, descrever e analisar as diversas variáveis, que condicionam o desempenho dos equipamentos empregados na execução de bases e revestimentos de pavimentos flexíveis, propor métodos e criar ábacos para a fácil determinação da produção dos mesmos. Conhecendo a interação das variáveis será mais simples que engenheiros ligados ao projeto, execução e manutenção de rodovias tomem uma decisão acertada. Palavras-chave: Pavimentação, Equipamentos de Construção, Estimativa de Produção / Abstract: In the development of a road project, it is known that one of the most significant contributors for the high costs are the equipments used for its construction. As there are few clear and concise literatures about production of some equipments, important factors in cost optimization in this type of enterprises will be presented in this work. The objective of this study is to identify, describe and analyze several variables that influence the equipment performance used in the execution of bases course and surfacing course of flexible pavement, propose methods and create abacs that provide an easy determination of equipment production. By knowing the interaction of the variables, it becomes easier to engineers who work in project, execution and maintenance of highways to take a mode accurate decision. Key words: Pavement, Construction Equipment, Estimative of Production / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Vladimir Antonio Paulon / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-19T19:32:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Meneguini_EduardoCesarAntonelli_D.pdf: 4162044 bytes, checksum: 987787614d2ef9437a3937a43815bde9 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: O principal objetivo deste trabalho é a determinação das principais propriedades do asfalto borracha e das propriedades mecânicas de um concreto asfáltico, tendo, como adição, o uso de borracha moída de pneus usados, tratada com solução de hidróxido de sódio comercial. Obtivemos, com o tratamento superficial da borracha de pneus usados, melhor interface entre a borracha e asfalto, assim como com o concreto asfáltico e a borracha, alcançando sensível aumento da durabilidade do asfalto-borracha. Realizamos, primeiramente, ensaios para caracterizar o asfalto-borracha tratado de acordo com as Normas vigentes, ensaios de durabilidade e, em seguida, ensaios mecânicos do concreto asfáltico. A recuperação elástica do asfalto-borracha utilizando pó de borracha tratada com hidróxido de sódio aumentou em 10% quando comparados com asfalto-borracha sem tratamento. Os resultados demonstraram melhora da estabilidade à estocagem em 42% nos ensaios realizados. Os ensaios de envelhecimento demonstraram que o tratamento do pó de borracha com hidróxido de sódio aumentou sensivelmente sua durabilidade. O ensaio de variação de massa, após o ensaio de envelhecimento, demonstrou que a perda de massa dos corpos de prova utilizando pó de borracha tratada com hidróxido de sódio foi 111% melhor quando comparados com os corpos de prova utilizando pó de borracha sem tratamento. Concluímos que há grande aplicabilidade deste asfalto-borracha na construção civil / Abstract: The main objective of this study is to determine the main properties of the asphalt-rubber and the mechanical properties of an asphalt concrete, with the addition of ground rubber from second-hand tires, treated with a sodium hydroxide commercial solution. We obtained, with the superficial treatment of rubber from second-hand tires, a better interface between the rubber and the asphalt, as well as with the asphalt concrete and the rubber, achieving significant increase in the durability of the asphalt-rubber. We undertake tests to characterize the treated asphalt-rubber according to current standards, durability tests, and then mechanical tests of the asphalt concrete. The elastic recovery of the rubber asphalt with rubber powder treated with sodium hydroxide increased by 10% compared to the untreated rubber asphalt. The results showed an improved stability to storage in 42% in the tests. The aging tests showed that the treatment of the rubber powder with sodium hydroxide significantly increased their durability. The mass change test after the aging test showed that the mass loss of the specimens with rubber powder treated with sodium hydroxide was 111% better when compared to the specimens with rubber powder without treatment. We conclude that there is great use of this rubber asphalt in the construction industry / Doutorado / Saneamento e Ambiente / Doutor em Engenharia Civil

Orientador: João Virgilio Merighi / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-12T12:23:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Gusmao_ClaudiaBetine_M.pdf: 2591416 bytes, checksum: b106affc2585283a589b10f376f83035 (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: O presente trabalho visa estudar o processo de reciclagem de pavimento asfaltico com cimento Portland, atraves da analise de metodo de reciclagem, equipamentos utilizados, procedimentos empregados em campo, alem do estudo das vantagens e desvantagens do uso da reciclagem em pavimentos asfalticos. O trabalho trata ainda de uma forma detalhada o pavimento asfaltico com adicao de cimento Portland, atraves de ensaios tecnologicos simulando em laboratorio, para diferentes dosagens o comportamento mecanico em funcao do tempo do material obtido em campo. / Abstract: This work studies the process of asphalted pavement recycling with cement Portland additive through the analysis of recycling method, equipments and procedures used in the field, in addition to studying the advantages and disadvantages of the use of recycling in asphalted pavement. The work also approaches in detail the recycled asphalt pavement with Portland cement additive, through technological tests through laboratory simulation, to different dosage and the analysis of mechanical behavior through time of that material obtained in field. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Rita Moura Fortes / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo. / Made available in DSpace on 2018-08-20T02:21:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lopes_FlavianeMelo_M.pdf: 8802487 bytes, checksum: aac710475cf4e380e179dca7eeef82be (MD5) Previous issue date: 2012 / Resumo: No Brasil é significativo o crescimento do uso do equipamento tipo Falling Weight Deflectometer - FWD para o levantamento deflectométrico e posterior caracterização estrutural de pavimentos existentes. Esta caracterização ainda é realizada somente através da medida de deflexão máxima. Contudo, o conhecimento isolado da deflexão máxima (D0) pode não ser suficientemente conclusivo para se diagnosticar a condição estrutural do pavimento. Sendo assim, o presente estudo tem como objetivo, por meio de estudo paramétrico, propor uma metodologia simplificada de avaliação da condição estrutural de pavimentos asfálticos com base granular utilizando as medições da bacia deflectométrica. A determinação de parâmetros de curvatura da bacia de deformação, obtidos através de um levantamento deflectométrico, serão utilizados para o desenvolvimento de correlações destes com as deformações críticas geradas na estrutura do pavimento quando solicitado. Através das correlações obtidas, propõem-se modelos simplificados para estimar a vida remanescente de um pavimento em função dos parâmetros deflectométricos. A metodologia proposta mostrou-se promissora. O aproveitamento das informações da bacia deflectométrica pode auxiliar na solução de restauração do pavimento, evitando defeitos precoces por falhas no diagnóstico / Abstract: In Brazil it is significant the increase in the use of an equipment type Falling Weight Deflectometer - FWD for deflection analysis and structural characterization of existing pavements. This characterization is still held only through a maximum deflection measure. However, the isolated association of maximum deflection (D0) may not be conclusive enough to diagnose the structural condition of the pavement. Thus, the current study aims, through parametric study, to propose a simplified structural assessment methodology of asphalt pavement condition with granular base using measurements of deflection basin. The determination of deflection basin parameters, obtained through deflection measurements, will be used for the development of these correlations with significant deformation of pavement structure generated when prompted. Through the correlations obtained simplified models will be proposed to estimate the remaining life of a pavement according to deflection parameters. The proposed methodology has proved to be promising. The use of the information on deflection basin can help out in troubleshooting pavement rehabilitation, avoiding premature failures in diagnosing faults / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil